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Géo voyage Services et Assistance, Ouagadougou (2026)

08/11/2024

💡 𝐐𝐮𝐚𝐧𝐝 𝐚𝐜𝐡𝐞𝐭𝐞𝐫 𝐬𝐨𝐧 𝐛𝐢𝐥𝐥𝐞𝐭 𝐝’𝐚𝐯𝐢𝐨𝐧 ?

Réussir à réserver son billet d’avion au meilleur prix peut sembler complexe, mais en suivant quelques astuces simples, vous pouvez économiser considérablement. Voici les conseils clés pour vous guider :

𝐑𝐞́𝐬𝐞𝐫𝐯𝐞𝐳 𝐭𝐨̂𝐭, 𝐦𝐚𝐢𝐬 𝐩𝐚𝐬 𝐭𝐫𝐨𝐩 𝐭𝐨̂𝐭 : En règle générale, les meilleurs prix se trouvent entre 6 et 8 semaines avant la date de départ. Réserver trop tôt ou à la dernière minute peut faire grimper les prix.

𝐒𝐨𝐲𝐞𝐳 𝐟𝐥𝐞𝐱𝐢𝐛𝐥𝐞 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐯𝐨𝐬 𝐝𝐚𝐭𝐞𝐬 : Si vous pouvez ajuster vos dates de vol, vous aurez plus de chances de trouver un tarif plus bas. Les jours de semaine, en particulier mardi et mercredi, sont souvent moins chers que le week-end.

𝐒𝐮𝐫𝐯𝐞𝐢𝐥𝐥𝐞𝐳 𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐞́𝐫𝐢𝐨𝐝𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐟𝐨𝐫𝐭𝐞 𝐝𝐞𝐦𝐚𝐧𝐝𝐞 : Évitez de réserver pendant les vacances scolaires ou les jours fériés. Réserver en dehors de ces périodes vous permet souvent de bénéficier de tarifs plus bas.

𝐔𝐭𝐢𝐥𝐢𝐬𝐞𝐳 𝐝𝐞𝐬 𝐚𝐥𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐩𝐫𝐢𝐱 : Des plateformes comme 𝐆𝐨𝐨𝐠𝐥𝐞 𝐅𝐥𝐢𝐠𝐡𝐭𝐬, 𝐒𝐤𝐲𝐬𝐜𝐚𝐧𝐧𝐞𝐫 ou 𝐊𝐚𝐲𝐚𝐤 vous permettent de suivre l’évolution des prix et de réserver lorsque le tarif est le plus bas.

𝐂𝐨𝐦𝐩𝐚𝐫𝐞𝐳 𝐩𝐥𝐮𝐬𝐢𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐬𝐢𝐭𝐞𝐬 : Ne vous contentez pas d'un seul site de réservation. Certains comparateurs comme 𝐌𝐨𝐦𝐨𝐧𝐝𝐨, 𝐊𝐢𝐰𝐢.𝐜𝐨𝐦 ou 𝐄𝐱𝐩𝐞𝐝𝐢𝐚 offrent une variété d'options à des prix compétitifs.

📊 𝐒𝐚𝐯𝐢𝐞𝐳-𝐯𝐨𝐮𝐬 ? Les compagnies aériennes ajustent constamment leurs prix en fonction de la demande. Parfois, attendre quelques jours ou réserver à la dernière minute peut être un pari gagnant.

🔍 𝐄𝐭 𝐯𝐨𝐮𝐬, 𝐪𝐮𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐞𝐬𝐭 𝐯𝐨𝐭𝐫𝐞 𝐬𝐭𝐫𝐚𝐭𝐞́𝐠𝐢𝐞 𝐝'𝐚𝐜𝐡𝐚𝐭 ? Êtes-vous plutôt un acheteur précoce ou un adepte des offres de dernière minute ? Partagez vos astuces !

30/10/2024

[✈️ 🛩 ◇AVION DE LIGNE◇ ✈️ 🛩]
Un avion ✈️ de ligne est un appareil utilisé pour le transport des passagers.
¤ Je présente ses différentes parties et leur fonction.
1️⃣ le : il est entraîné par le moteur, le réacteur propulse l'avion en avant. Il permet aussi de le soutenir dans les airs.
2️⃣ le de : les avions fonctionnent avec du kérosène: un liquide à base de pétrole utilisé seulement pour l'aviation. 3️⃣ les : elles permettent à l'avion de s'appuyer sur l'air et le maintiennent en équilibre.
4️⃣ l' : cette petite pièce placée sur l'aile permet de changer la direction de l'avion.
5️⃣ le : corrige les écarts de l'avion et lui permet de rester stable.
6️⃣ Le de : il permet de régler la hauteur de l'avion.
7️⃣ les : les petits fenêtres rondes de l'avion sont parfaitement étanches.
8️⃣ la à : partie de l'avion où l'on range les bagages.

27/10/2024

✈SURFACES DE CONTRÔLE D'AVION. ✈

Les surfaces de commande d'avion sont des composants essentiels qui permettent aux pilotes de manipuler l'orientation et le mouvement d'un avion dans l'air. Voici un aperçu des principales surfaces de contrôle et de leurs fonctions :

📍1. Ailerons - Montés sur les bords extérieurs de chaque aile. Rouleau de contrôle et banque. Quand un aileron monte, l'aile opposé descend, ce qui fait rouler l'avion vers l'aile avec l'aile levé.

📍2. Gouvernail - Situé sur le stabilisateur vertical (nageoire à queue). Contrôle le lacet ou le mouvement gauche-droite du nez de l’avion. Il aide à stabiliser l'avion et est principalement utilisé lors du décollage, de l'atterrissage et pendant les virages coordonnés.

📍3. Ascenseurs - Trouvé sur le stabilisateur horizontal à la queue. Pitch de contrôle ou mouvement de haut en bas du nez de l’avion. Quand les ascenseurs montent, le nez de l'avion monte et quand ils descendent, le nez baisse.

📍4. Spoilers - Positionné sur la surface supérieure des ailes. Réduisez le lift et augmentez la traînée. Ils sont utilisés pendant la descente et l'atterrissage pour ralentir l'avion et peuvent aussi aider à contrôler le roulis en perturbant le flux d'air au-dessus

📍5. Flaps - Situé sur les bords des ailes, plus près du fuselage. Augmentez la levage à des vitesses plus basses pendant le décollage et l'atterr Ils s'étendent vers le bas pour changer la forme de l'aile et augmenter sa surface, permettant ainsi un vol plus sûr à des vitesses plus lentes.

📍6. Lattes - Montées sur les bords d'attaque des ailes. Améliorez le flux d'air au-dessus de l'aile à des angles d'attaque plus élevés, empêchant Ils augmentent le lift et permettent un meilleur contrôle à basse vitesse, surtout pendant le décollage et l'atterrissage.

Chacune de ces surfaces de commande joue un rôle vital dans la manœuvre et la stabilisation d'un avion, permettant aux pilotes de contrôler efficacement ses mouvements pendant différentes phases de vol.

23/10/2024

COMMENT ATTERIT UN AVION 🛬

L'atterrissage d'un avion ✈️ est une phase délicate du vol, où l'objectif est de réduire progressivement la vitesse et de toucher le sol en toute sécurité. Comme pour le décollage, cela repose sur un équilibre de forces : la portance, la traînée, la poussée et le poids. Explication :

1. LA DESCENTE :
Quand un avion entame son approche pour atterrir, il doit réduire son altitude et sa vitesse. Imaginez que vous descendez en vélo une pente douce. Vous ne pédalez plus, mais vous ne laissez pas le vélo aller trop vite non plus : vous utilisez les freins pour garder le contrôle. Dans un avion, cette réduction progressive de la vitesse est obtenue en diminuant la puissance des moteurs et en augmentant légèrement la traînée (grâce aux aérofreins ou au déploiement des volets).

Ces volets sont des surfaces mobiles sur les ailes qui augmentent la surface de l'aile et, par conséquent, la portance, tout en générant une traînée supplémentaire. Cela permet à l'avion de rester stable dans l'air à basse vitesse tout en descendant progressivement.

2. L'APPROCHE FINALE : réduire la vitesse tout en maintenant la portance
L'approche finale est cruciale. Imaginez que vous vous préparez à vous arrêter en vélo à la fin de la pente : vous ralentissez encore plus et vous vous assurez de bien freiner avant d'atteindre la fin du parcours. De même, dans la dernière phase avant l'atterrissage, l'avion doit réduire encore plus sa vitesse. Mais contrairement au vélo, l'avion doit maintenir un certain niveau de portance pour ne pas chuter brutalement.

À cette étape, les volets jouent un rôle majeur. Ils sont déployés au maximum, augmentant la portance tout en augmentant également la traînée. Cela permet à l'avion de descendre doucement tout en restant stable malgré la faible vitesse. En même temps, les pilotes ajustent les moteurs pour gérer précisément la vitesse et la descente.

3. LA PHASE DE L'ARRONDI :
Juste avant de toucher le sol, l'avion entre dans une phase appelée "l’arrondi" (flare). C’est un peu comme si, en arrivant au bout de la pente en vélo, vous redressiez légèrement le guidon pour vous préparer à vous arrêter en douceur. Ici, le pilote redresse le nez de l’avion en tirant doucement sur le manche pour réduire encore plus la vitesse verticale et faire en sorte que les roues arrière (train d’atterrissage) touchent le sol en premier.

Cet arrondi permet d'amortir le choc avec la piste et de toucher le sol en douceur.

4. TOUCHDOWN & FREINAGE : reprendre le contrôle au sol
Une fois les roues arrière de l'avion au sol (le "touchdown"), la priorité devient de ralentir rapidement et en toute sécurité.

L’avion utilise plusieurs techniques pour cela :
- Réduction complète de la poussée : Les moteurs sont mis en ralenti.
- Inversion de poussée : Certains avions utilisent des inverseurs de poussée, une technique où les moteurs redirigent leur poussée vers l'avant pour aider à freiner (comme si vous utilisiez les freins de votre vélo pour ralentir rapidement en descente).
- Freins de roue : Tout comme une voiture, l’avion a des freins sur ses roues qui sont activés pour réduire la vitesse sur la piste.
- Aérofreins : Les aérofreins, ou spoilers, sont des surfaces sur les ailes qui se déploient pour augmenter la traînée et aider à ralentir.

Ces actions combinées permettent de ralentir l'avion jusqu'à ce qu'il atteigne une vitesse où il peut sortir de la piste et rejoindre les voies de circulation.

5. FACTEURS EXTÉRIEURS :
Comme pour le décollage, plusieurs facteurs peuvent influencer l’atterrissage, notamment :
- Le vent : Un vent de face est également bénéfique pour l'atterrissage, car il aide à réduire la vitesse de l'avion par rapport au sol. Un vent arrière peut compliquer l'atterrissage en augmentant cette vitesse.
- La météo : La pluie, le brouillard ou la neige peuvent rendre la piste glissante et affecter la visibilité, ce qui demande une attention et une gestion accrues de la part des pilotes.
- La longueur de la piste : Une piste courte nécessite un freinage plus rapide.

💡À RETENIR
L'atterrissage est une manœuvre contrôlée qui consiste à réduire progressivement la vitesse tout en maintenant la portance nécessaire pour une descente douce. L'avion est stabilisé grâce à l'utilisation des volets et des freins, et les pilotes doivent ajuster la trajectoire et la vitesse pour toucher le sol en douceur. Une fois au sol, l'avion utilise l'inversion de poussée et les freins pour ralentir complètement et sortir de la piste.

Michael Adebayo

23/10/2024

COMMENT UN AVION DÉCOLLE 🛫

Le décollage d’un avion ✈️ peut sembler complexe, mais avec quelques analogies pratiques, il devient plus facile à comprendre. Ce processus repose principalement sur 4 forces qui s’équilibrent et interagissent : la portance, la traînée, la poussée et le poids.
Explications ci-dessous :

1. LA PORTANCE :
La portance est la force qui fait décoller l’avion en le soulevant. Imaginez tenir votre main à plat dehors, en roulant dans une voiture à grande vitesse. Si vous inclinez légèrement la main vers le haut, vous sentirez l’air la pousser vers le haut. C’est un peu ce que les ailes de l’avion font. Elles sont conçues de manière à ce que l’air qui passe au-dessus aille plus vite que l’air qui passe en dessous. Cela crée une différence de pression : une pression plus faible au-dessus et plus forte en dessous, ce qui soulève l’avion dans les airs. C’est ce qu’on appelle la portance.

2. LA POUSSÉE :
La poussée est la force qui propulse l’avion vers l’avant, un peu comme lorsque vous poussez une trottinette pour lui donner de la vitesse. Dans un avion, cette poussée est produite par les moteurs, qu’ils soient à hélices ou à réaction. Les moteurs "expulsent" de l’air ou des gaz à l’arrière, et cette action pousse l’avion vers l’avant. C’est comme le principe d’une fusée : les gaz expulsés vers l’arrière font avancer l’avion.

3. L'ÉQUILIBRE DES FORCES pendant la course sur la piste :
Pendant que l’avion roule sur la piste, plusieurs forces sont en jeu :
- La poussée le fait avancer,
- La traînée (la résistance de l’air) le ralentit un peu,
- Le poids tire l’avion vers le bas (à cause de la gravité),
- Et la portance commence à se construire au fur et à mesure que la vitesse augmente.

C’est un peu comme quand vous essayez de soulever un cerf-volant. Tant que vous ne courez pas assez vite, le cerf-volant ne s’élève pas. Mais dès que vous atteignez une vitesse suffisante, l’air sous le cerf-volant le soulève. Pour l’avion, il doit atteindre une certaine vitesse avant que la portance ne soit assez forte pour soulever l’appareil. Cette vitesse critique est appelée "V1" (ou vitesse de décision), car c’est à ce moment que le pilote peut décider si le décollage est sûr.

4. ROTATION & MONTÉE : quand l’avion "pointe vers le ciel"
Lorsque l’avion atteint cette vitesse de décollage (généralement appelée "Vr", ou vitesse de rotation), le pilote tire doucement sur le manche pour incliner l’avion vers le haut. C’est un peu comme si vous leviez la pointe d’un papier en soufflant dessous pour le faire monter. Cette inclinaison aide à augmenter la portance, et l’avion commence à s’élever dans les airs. Une fois que l’avion est bien en l’air, il continue à accélérer pour atteindre une vitesse de sécurité, puis il monte tranquillement jusqu’à l’altitude souhaitée.

5. FACTEURS EXTÉRIEURS : poids, météo et piste
Le décollage peut être influencé par plusieurs autres éléments, comme :
- Le poids de l’avion : Plus l’avion est lourd, plus il a besoin de vitesse pour décoller.
- La densité de l’air : À haute altitude ou par temps chaud, l’air est plus "mince", ce qui rend la création de portance plus difficile.
- La longueur de la piste : Plus la piste est courte, plus l’avion doit accélérer rapidement.
- Le vent : Un vent de face aide l’avion à décoller plus facilement, car il crée plus de portance, tandis qu’un vent arrière rend le décollage plus difficile.

💡À RETENIR : un avion décolle parce que ses moteurs lui donnent suffisamment de vitesse pour que l’air qui passe sur ses ailes le soulève, tout en surmontant son poids et la résistance de l’air. C’est une danse d’équilibre entre ces forces qui permet à l’avion de quitter le sol et de voler dans les airs.

Michael Adebayo

09/10/2024

Un guide sur les lumières extérieures des avions et leurs fonctions
Les avions sont équipés de divers feux externes, chacun servant des objectifs spécifiques pendant différentes phases de vol. Voici une description des lumières montrées sur l'image et de leurs rôles :

Lumières de logo

Localisation : Monté sur le stabilisateur horizontal ou parfois sur le bout des ailes.
Objet : Illuminer le logo de la compagnie aérienne, rendant l'avion identifiable pendant les opérations de nuit.
Système de lumière d'atterrissage alternatif (ALLS)

Emplacement : Monté à l'avant de l'avion, généralement près du train d'atterrissage ou du fuselage.
Objet : Améliorer la visibilité lors de l'atterrissage, souvent utilisé pour attirer l'attention lors de l'atterrissage ou
Lumières d'inspection de l'aile

Localisation : Positionné pour éclairer les ailes.
Objet : Aider à inspecter les ailes pendant les opérations nocturnes et améliorer la visibilité générale de l'avion.
Lumières d'atterrissage

Localisation : Monté sur le train d'atterrissage, le fuselage ou les ailes.
Objet : Illuminer la piste lors de l'atterrissage ou du décollage, en s'assurant que le pilote puisse bien voir la trajectoire d
Lumières anti-collision (blanc)

Localisation : Positionnée sur chaque bout d'aile et parfois sur la queue, souvent appelée stroboscopes.
Objet : des lumières blanches clignotantes qui aident à rendre l'avion visible par les autres pilotes afin de prévenir les collisions.
Lumières anti-collision (rouge)

Localisation : montée sur le haut et le bas de l'avion, souvent appelée balises tournantes.
Objet : Feux rouges clignotants utilisés lors du décollage, de l'atterrissage et pendant le déplacement au sol pour alerter les autres aéronefs et le personnel
Feux de position (feux de navigation)

Localisation :
Aile gauche (Face vers l'avant) : rouge
Aile droite (Face vers l'avant) : verte
Arrière de l'avion : blanc
Objet : Ces lumières indiquent la position et l'orientation de l'avion, aidant d'autres pilotes à déterminer sa direction.
Éteint de piste et feux de taxi

Localisation : Monté en différents endroits pour éclairer les voies de circulation et les sorties de piste.
Objet : Ces feux ne sont pas aussi brillants que les feux d'atterrissage et sont spécialement utilisés pour les opérations au sol pour aider les pilotes à manœuvrer autour de l'aéroport.
Ce guide fournit une compréhension claire des différents feux externes d'un avion et de leurs rôles critiques dans la sécurité et les opérations aérienne.

07/09/2024

4573 j'aime, 27 commentaires. « les agents de piste Aéroport international de Yinchuan Hedong »

03/09/2024

Instruments de performance

Les instruments de performance indiquent les performances réelles de l’avion. La performance est déterminée par référence à l'altimètre, à l'indicateur de vitesse ou vertical (VSI), à l'indicateur de cap et à l'indicateur de virage et de glissement. Les instruments de performance reflètent directement la performance de l'avion. La vitesse de l'avion peut être mentionnée sur l'indicateur de vitesse. L'altitude peut être référence sur l'altimètre. Les performances de montée de l’avion peuvent être déterminées en faisant référence à l’ISB. Les autres instruments de performance disponibles sont l'indicateur de cap, l'indicateur d'angle d'attaque et l'indicateur de glissage

03/09/2024

Naviguer dans le ciel : le rôle crucial du contrôle de la circulation aérienne dans la sécurité et l'efficacité aériennes

Les contrôleurs de la circulation aérienne stationnés au sol fournissent un service connu sous le nom de contrôle de la circulation aérienne (ATC), qui ordonne aux pilotes de maintenir la sécurité des avions tant dans l'espace aérien réglementé qu'au sol. De plus, propose des services de conseil pour l'espace aérien incontrôlé. Les principaux objectifs de l'ATC sont de faciliter le flux de trafic aérien et d'empêcher que différents avions ne collision entre eux.

Le marché mondial est divisé en catégories selon l'espace aérien, l'application, le produit, la taille de l'aéroport, le secteur et la géographie. Le marché est divisé en segments ARTCC, TRACON, ATCT et de tours éloignées basés sur l'espace aérien. ATC a également des utilisations en automatisation, communication, navigation et surveillance. Le marché est divisé en trois segments basés sur les offres : services, logiciels et solutions, et matériel. En outre, il y a trois segments de marché : les grands, les moyens et les petits - selon la taille de l'aéroport. Le marché est divisé en deux secteurs : militaire & défense et commercial.

Les coûts totaux d'exploitation de tout aéroport varient de 20 % à 50 % à partir du système de contrôle de la circulation aérienne. Pour améliorer la gestion du trafic aérien, plusieurs pays investissent également beaucoup d'argent dans l'installation de tours de contrôle de la circulation aérienne ( ). Par exemple, la tour ATC de 102 mètres de haut de l'aéroport IGI de Delhi est actuellement la plus haute de toute l'Inde. On prévoit que cette installation facilitera un flux de trafic plus efficace dans le plus grand aéroport. De plus, les installations de la nouvelle tour ATC sont livrées avec un prix de 50 millions de dollars. Ainsi, le prix élevé des pourrait entraver l'expansion du marché mondial du contrôle du trafic aérien.

Comparativement à tous les autres modes de transport, le transport aérien est considéré comme l'option la plus sûre. De plus, on prévoit qu'à mesure que la population mondiale augmentera, il faudra plus d'aéroports pour soutenir les voyages aériens vers l'est, ce qui alimentera la croissance du secteur du contrôle aérien. En outre, des dépenses importantes devraient répondre aux besoins en nouveaux aéroports, en particulier dans les pays et les régions en développement.

31/08/2024

Vitesse de décision au décollage✈️

31/08/2024

✈️ Les commandes et les affichages du cockpit expliqués

Brève explication des composants étiquetés dans le cockpit :

1. PFD (affichage de vol primaire) 🛫 : montre des informations de vol cruciales telles que la vitesse, l'altitude et l'attitude.

2. ISIS (Integrated Standby Instrument System) 🛠️ : Affichage de sauvegarde des données de vol essentielles en cas de panne du système primaire.

3. Affichage d'avertissement moteur ⚠️ : Alerte le pilote des dysfonctionnements ou avertissements du moteur.

4. Affichage du système 🖥️ : Fournit des informations sur les systèmes d'aéronefs comme les systèmes hydraulique, carburant et électriques.

5. Levier de train d'atterrissage 🛬 : Utilisé pour relever ou abaisser le train d'atterrissage.

6. ND (affichage de navigation) 🗺️ : Affiche les informations de navigation, y compris l'itinéraire de l'avion et le radar météorologique.

7. Levier d'accélérateur 🎚️ : contrôle la puissance du moteur.

8. MCDU (Unité de contrôle et d'affichage multifonctions) 💻 : Interface pour saisir les détails du plan de vol et gérer les systèmes d'avion.

9. ACP (Panneau de configuration audio) 🎧 : Gère les communications audio et les réglages d'interphone.

10. RMP (Panneau de gestion radio) 📻 : Contrôle les fréquences radio et les systèmes de communication de l’avion.

11. Roue de coupe ⚙️ : ajuste le terrain de l'avion pour maintenir le niveau de vol ou l'angle de montée/descente.

26/08/2024

Sûreté aérienne vs. Sécurité aérienne : quelle différence ?

Bien que les termes “sûreté” et “sécurité” soient souvent utilisés de manière interchangeable, ils revêtent des significations distinctes dans le domaine de l’aviation.
Sécurité aérienne
La sécurité aérienne concerne l’ensemble des mesures mises en place pour prévenir les accidents aériens liés à des causes techniques ou naturelles. Il s’agit de garantir le bon fonctionnement de l’appareil et de l’environnement aéronautique.
Exemples:
Maintenance des avions
Formation des pilotes
Météorologie
Contrôle du trafic aérien
Conception des aéroports
Sûreté aérienne
La sûreté aérienne vise à protéger les personnes et les biens contre les actes illégaux et les menaces terroristes. Elle se concentre sur la prévention d’actes malveillants tels que le détournement d’avion, les attentats à la bombe ou les actes de sabotage.
Exemples:
Contrôles de sécurité aux aéroports
Filtrage des passagers et des bagages
Protection des zones sensibles des aéroports
Lutte contre le terrorisme aérien
En résumé:
Sécurité aérienne: Prévenir les accidents liés à des causes techniques ou naturelles.
Sûreté aérienne: Prévenir les actes illégaux et les menaces terroristes.
Pour mieux comprendre:
Imaginez un avion comme une voiture. La sécurité correspond à l’entretien régulier de la voiture, aux pneus en bon état, aux freins efficaces, etc. Elle garantit que la voiture fonctionne correctement et réduit le risque d’accident. La sûreté, quant à elle, correspond aux mesures prises pour éviter qu’un voleur ne s’empare de la voiture ou qu’elle ne soit utilisée pour commettre un délit.
En conclusion, la sécurité et la sûreté aériennes sont deux facettes complémentaires de la protection des voyageurs et des biens dans le transport aérien. Elles travaillent de concert pour garantir un voyage sûr et sécurisé.

Géo voyage Services et Assistance

08/11/2024

30/10/2024

27/10/2024

23/10/2024

23/10/2024

09/10/2024

07/09/2024

03/09/2024

03/09/2024

31/08/2024

31/08/2024

26/08/2024

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