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Em quatro dias fará exatamente um mês que os moradores do bairro de Stella Maris, na capital, passaram a contar com um n...
18/09/2025

Em quatro dias fará exatamente um mês que os moradores do bairro de Stella Maris, na capital, passaram a contar com um novo atendimento para a Estação Mussurunga — ou melhor, uma versão aprimorada de um serviço que já existia.

Trata-se da nova versão da linha 1078, a 1078-01 (Estação Mussurunga x Stella Maris). Pelo nome, não é possível identificar a principal mudança, pois ela está mesmo é no seu itinerário, visível na bandeira dos ônibus.

A nova versão, que é a primeira variação já implantada na história da linha, traz uma alteração que chama atenção: ela não atende ao fim de linha do Abaeté, em Itapuã. Diferente da linha principal, que atende a localidade nos dois sentidos, a 1078-01 segue direto para o Farol de Itapuã, no sentido Stella Maris, e na volta vai direto para a Dorival Caymmi, contornando no Largo de Cira, em vez de subir a Ladeira do Abaeté.

O objetivo principal da mudança é otimizar a viagem dos coletivos que operam a linha 1078, já que foi identificado que, em determinados horários, havia menos passageiros no Abaeté do que em outras partes do trajeto. Por isso, a nova versão roda todos os dias da semana, durante todo o dia, alternando suas viagens com a linha principal. Basicamente, a 1078 cedeu metade de suas viagens para a 1078-01, que foram intercaladas de forma que, na maior parte do dia, uma viagem atenda o Abaeté (pela 1078) e a seguinte vá direto para Stella (pela 1078-01). Assim, foi possível equilibrar melhor o tempo de percurso e o atendimento aos usuários.

Como acontece em toda mudança no transporte, no início houve certa confusão entre os passageiros, principalmente para aqueles que tinham como destino o Abaeté. Com o tempo, porém, muitos já foram se acostumando e passaram a observar com mais atenção a bandeira dos ônibus e seus horários.

👉 E você? Gostou da mudança? Conte pra gente nos comentários!

📸 Rodrigo Vieira - Ônibus Brasil

Quem utiliza o BRT de Salvador diariamente tem notado o aumento na quantidade de veículos maiores em operação nas linhas...
06/06/2025

Quem utiliza o BRT de Salvador diariamente tem notado o aumento na quantidade de veículos maiores em operação nas linhas, a maioria sendo ônibus com 15 metros de comprimento, conhecidos como “trucados”. Eles estão presentes em todas as linhas do sistema diariamente, sendo ainda mais requisitados nos horários de maior demanda. Além deles, a operação também conta com dois articulados de 18 metros.

No entanto, dois tipos de veículos acabaram ficando em segundo plano com a chegada dos modelos maiores. Eles pertencem à frota original do BRT, que entrou em operação em 2022, no momento da inauguração do sistema. Trata-se dos ônibus de 12 e 13 metros, conhecidos como "padrons". Em uma época em que havia apenas uma linha em operação e o número de passageiros era bem menor, eles davam conta da demanda com facilidade. No entanto, com o crescimento do sistema e o aumento do fluxo de usuários, esses modelos passaram a se mostrar ineficientes.

O problema é que, nos horários de pico, a diferença pesa. Com pontos e estações cheios, quando se aproxima um veículo do tipo padrão, os passageiros já sabem que o aperto será ainda maior. Muitos já conseguem reconhecê-los à distância e perdem o ânimo ao vê-los se aproximar, especialmente sabendo que provavelmente já estarão lotados. Aos poucos, esses veículos passaram a ser vistos como o “terror” dos passageiros.

É comum ouvir comparações com o chamado "metrô velho" da CCR Metrô Bahia — apelido dado à frota mais antiga do sistema metroviário, adquirida pela extinta Metrosal. Esses trens, originalmente azuis, são identificados pela numeração de série 1000.

A comparação, claro, não se refere ao estado de conservação ou à idade desses ônibus do BRT, que têm apenas três anos de uso e estão bem cuidados. O problema é a crescente inadequação desses modelos menores à demanda atual, o que fez com que ganhassem má fama entre os usuários.

Hoje, o principal pedido da população é que o BRT adote cada vez mais veículos maiores — especialmente os articulados —, para que o sistema possa oferecer mais conforto e eficiência aos seus passageiros.

E você? Tem andado no "BRT velho"? Gosta da experiência? Comente abaixo!

📸 Divulgação

Criada em 1992, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) surgiu para operar as linhas férreas que interligam ...
31/03/2025

Criada em 1992, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) surgiu para operar as linhas férreas que interligam a capital paulista com as cidades metropolitanas. A empresa estatal do Governo de São Paulo substituiu a antiga Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que era administrada pelo Governo Federal.

Com 33 anos de operação, a CPTM foi responsável por grandes investimentos ao longo das décadas, modernizando as oito linhas do sistema. O que antes era um serviço precarizado e alvo de críticas se transformou em um sistema moderno e eficiente, com algumas linhas chegando a ser comparadas ao metrô.

No entanto, desde sua eleição em 2022, o governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) tem demonstrado interesse em privatizar a operação da CPTM. No mesmo ano, as linhas 8 - Diamante e 9 - Esmeralda já foram concedidas à ViaMobilidade, do Grupo CCR. Na semana passada, o Grupo Comporte venceu o leilão das linhas 11 - Coral, 12 - Safira e 13 - Jade e também assumirá a operação da linha 7 - Rubi em novembro, por meio da empresa TIC Trens.

Agora, resta à CPTM apenas a linha 10 - Turquesa, que também está na mira de uma futura concessão. A proposta do Governo de São Paulo não prevê a extinção da companhia, mas sua transição para um papel de fiscalização e suporte nos bastidores das empresas privadas que assumirem as operações.

A decisão estadual vem causando polêmica entre os usuários e especialistas em transpote. Muitos acusam o governo de entregar as linhas "de bandeja" para as concessionárias privadas e a falta de uma fiscalização mais séria na operação da Via Mobilidade, que vem enfrentando problemas operacionais desde que assumiu as suas duas linhas. A empresa, inclusive, já recebeu repasses milionários do governo estatal alegando um reequilíbrio contratual por algumas perdas que a mesma teve.

De toda forma a privatização já está ocorrendo e logo os trens vermelhos da CPTM já não estarão mais presentes no sistema metroferroviário paulista.

E você, o que acha? Comente a baixo:

📸 CPTM: Mobilidade Estadão
📸 Via Mobilidade: Technibus
📸 Tic Trens: Metrô CPTM

Fonte: Governo do Estado de São Paulo, Metrô CPTM e Via Trólebus.

A partir deste sábado, 08/02, a linha B005 - Lapa x Rodoviária do BRT de Salvador terá seus horários de operação ampliad...
06/02/2025

A partir deste sábado, 08/02, a linha B005 - Lapa x Rodoviária do BRT de Salvador terá seus horários de operação ampliados.

Agora, a linha passará a operar das 5h às 23h. A mudança ocorre exatamente uma semana após a última ampliação, que havia estendido o funcionamento da linha das 9h às 23h.

A rápida expansão do atendimento se deve ao aumento da demanda, já que a linha, por meses, foi uma das mais aguardadas pelos usuários do sistema BRT. O novo atendimento também vem sendo uma rota de escape para os usuários da linha B004 - Lapa x Pituba, que já vem apresentando uma lotação desconfortável para os passageiros.

E você? Gostou da ampliação? Comente a baixo!

Fonte: Secretaria de Mobilidade de Salvador

📸 ARSAL

Hoje foi um dia marcante para o transporte público da capital baiana. Três linhas que haviam sido desativadas nos último...
03/02/2025

Hoje foi um dia marcante para o transporte público da capital baiana. Três linhas que haviam sido desativadas nos últimos anos por diferentes motivos voltaram a operar no sistema municipal.

As linhas 1206 - Tancredo Neves x Lapa, 1214 - Engomadeira x Lapa e 1515 - Conjunto Pirajá x Ribeira desempenhavam um papel essencial no atendimento aos bairros que percorriam e faziam parte de uma extensa lista de linhas desativadas na última década.

O retorno dessas linhas, impulsionado por disputas políticas, pegou muitos usuários de surpresa, principalmente porque, nos últimos anos, a tendência do transporte público soteropolitano tem sido a priorização da integração para a maioria dos trajetos.

Entretanto, a reativação não trouxe apenas benefícios. A volta da linha 1206 resultou na descontinuação abrupta da linha 1107 - Terminal Acesso Norte x Tancredo Neves, sem aviso prévio, gerando transtornos para os passageiros, especialmente nas primeiras horas do dia. Como consequência, a linha 1211 - Tancredo Neves x Barra, que atende ao Terminal Acesso Norte nos dois sentidos, ficou sobrecarregada.

Até que os passageiros se adaptem à nova configuração e ajustem seus trajetos, é provável que situações como essa se repitam nos próximos dias. O retorno das linhas é, sem dúvida, um ponto positivo, mas a falta de informação adequada é um aspecto negativo que poderia ter sido evitado. Que essa experiência sirva de aprendizado para futuras reativações no sistema.

E você? Será beneficiado com a volta das linhas? Comente a baixo!

📸 Rodrigo

A Atlântico Transportes, uma empresa já bem conhecida pelos baianos, tem ampliado sua atuação no transporte regular de p...
14/01/2025

A Atlântico Transportes, uma empresa já bem conhecida pelos baianos, tem ampliado sua atuação no transporte regular de passageiros, com operações em Salvador, na Região Metropolitana (RMS) e em outras cidades do estado. Entre os serviços mais populares estão as linhas que passam pela BA-099 (Linha Verde), conectando diversas localidades do Litoral Norte a Salvador e a cidades da RMS.

A história da empresa na região é relativamente recente. A Atlântico assumiu a operação das linhas em 2021, após estas serem devolvidas pela antiga Lis Transportes, que operou durante seis anos e havia adquirido as mesmas da veterana Expresso Linha Verde, tradicional operadora da região por muitos anos.

Em 2022, com o encerramento das atividades da antiga BTM, a Atlântico consolidou ainda mais sua presença na Linha Verde, assumindo as linhas que partiam do Terminal Aeroporto para Arembepe, Canto dos Pássaros e Monte Gordo, todas de operação urbana.

Desde então, é notável a significativa melhoria promovida pela empresa em todas as linhas assumidas, especialmente com a aquisição de veículos mais novos. Contudo, como nem tudo é perfeito, diversos passageiros relatam insatisfação com os longos intervalos entre os ônibus, mudanças repentinas nos horários sem aviso prévio e, principalmente, a baixa oferta de serviços em algumas rotas. Muitos desses problemas são agravados pela concorrência desleal com transportes clandestinos que operam nas mesmas rotas, oferecendo preços mais baixos, inviáveis para uma empresa regular competir.

Atualmente, essas são as linhas que atendem a BA-099:

138 - Salvador (Calçada) x Praia do Forte
138.EXE - Salvador x Praia do Forte
138.URB - Terminal Aeroporto x Praia do Forte
415 - Salvador (Calçada) x Porto de Sauípe
415E - Porto de Sauípe x Camaçari
624A - Salvador x Sítio do Conde
626 - Salvador x Itanhi
626A - Salvador x Esplanada
629 - Salvador x Subaúma
807A - Terminal Aetoporto x Monte Gordo
857A - Terminal Aeroporto x Canto dos Pássaros
857i - Terminal Aetoporto x Arembepe
-

E você? Já utilizou alguma linha da Atlântico para a Linha Verde?

📸 Felipe Pessoa de Albuquerque

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A ligação direta entre os bairros de Stella Mares e Praia do Flamengo com a estação Pituaçú do metrô não é uma história ...
10/01/2025

A ligação direta entre os bairros de Stella Mares e Praia do Flamengo com a estação Pituaçú do metrô não é uma história tão recente.

Em 2017, a Linha 2 do metrô, ainda em expansão, tinha acabado de chegar à região do Estádio de Pituaçú, na Avenida Paralela. Estádio este que foi o responsável pelo nome da estação. O modo metroferroviário na região incentivou que a Secretaria de Mobilidade realizasse uma parte da reestruturação do sistema de transporte público que estava sendo planejada.

Na época, a antiga linha 1022 (Praia do Flamengo x Lapa) foi desativada, dando lugar à nova 1072 (Praia do Flamengo x Estação Pituaçú). O novo atendimento tinha exatamente o mesmo roteiro da sua substituição, indo e voltando por Stella Mares, Itapuã, Av. Orlando Gomes e Av. Paralela, mas, obviamente, indo até a Estação Pituaçú do metrô e retornando no viaduto do CAB para seguir de volta à Praia do Flamengo.

O novo atendimento durou até meados de 2018, quando foi substituído pela linha 1080 (Estação Mussurunga x Praia do Flamengo R2), já desativada nos dias atuais também.

Após quatro anos de muitas mudanças no transporte da capital, em setembro de 2022, o Governo do Estado anunciou a criação de duas novas linhas metropolitanas, que seriam as responsáveis por testarem os novos ônibus elétricos que a gestão estadual havia acabado de adquirir. Uma dessas linhas é a atual 922.URB (Lauro de Freitas x Terminal Pituaçú).

A linha, apesar de metropolitana, realiza boa parte do seu trajeto e também atende à maior parte dos usuários da capital baiana. O roteiro é ida e volta pelo Centro de Lauro de Freitas, Av. Amarílio Tiago, Praia do Flamengo, Stella Mares, Itapuã, Av. Orlando Gomes e Av. Paralela.

O roteiro só não é idêntico à antiga 1072, pois, além de atender ao Centro de Lauro de Freitas, a linha também adentra ao Terminal Pituaçú, anexo à estação de metrô com o mesmo nome, diferente da linha municipal que só atendia ao ponto da Av. Paralela. Coincidentemente, a volta de um atendimento direto para a Av. Orlando Gomes era algo muito pedido pelos moradores de Stella Mares e Praia do Flamengo.

E aí? Você sabia desta coicidência atemporal?

📸 Franz hecher (922) e .bus (1072)

Desativada em dezembro de 2022, a 0907 (Boca do Rio x Ribeira) já foi considerada uma das linhas de ônibus mais tradicio...
06/06/2024

Desativada em dezembro de 2022, a 0907 (Boca do Rio x Ribeira) já foi considerada uma das linhas de ônibus mais tradicionais da capital baiana. A ligação entre a orla atlântica e a cidade baixa não era tão direta como dito em nosso título, porém, atendia muito bem os usuários das duas extremidades e de quem pegava no meio do roteiro.

O trajeto da linha ainda é muito vivo na cabeça de quem usava ou conhecia, mas vamos relembrar para os desavisados. Na ida ela ia pela Armação, Jardim de Alah, Praça Nossa Senhora da Luz, Itaigara, Shopping da Bahia, Rodoviária, Bonocô, Vale de Nazaré, São Joaquim, Calçada, Mares e Caminho de Areia. Sua volta era quase idêntica a ida, com apenas uma diferenças pontuais.

Antes dos consórcios a responsável por sua operação era a antiga BTU, que atendia a linha com alguns dos carros mais novos de sua frota. Depois a linha foi repassada para a CSN, onde a qualidade da frota caiu, mas sua frequência continuou quase igual. Após a saída do consórcio azul, a linha foi assumida pela Plataforma, onde operou por 1 ano e alguns meses até ser desativada em razão do BRT na ACM. Durante a sua estadia no consórcio amarelo, ela recebeu uma pequena modificação na sua operação com a sua base operacional passando a ser no fim de linha da Ribeira, enquanto na Boca do Rio ela passou a ser circular.

No auge da BTU, e até mesmo no declínio da ultima operadora, a 0907 não deixou de ser lembrada e utilizada por seus usuários mais fiéis, que esperavam os horários, mesmo que poucos, dos coletivos todos os dias. Hoje, quem sai da Boca do Rio com destino a cidade baixa vai encontrar alguns desafios maiores em seu trajeto, que alegam ser mais rápido e confortável.

E você? Lembra da finada 0907?

📸

O sistema de barcas do estado do Rio de Janeiro começou suas operações há quase 200 anos, no ano de 1835. A Companhia de...
04/06/2024

O sistema de barcas do estado do Rio de Janeiro começou suas operações há quase 200 anos, no ano de 1835. A Companhia de Navegação de Niterói foi a primeira empresa criada para o sistema, que na época contava com apenas uma linha ligando Niterói ao Rio, utilizando a Baía de Guanabara e sendo até hoje a linha mais importante do sistema. A primeira embarcação a fazer uma viagem no sistema foi a nomeada "Especuladora", que infelizmente acabou explodindo em 9 anos de operação, devido a um problema na sua caldeira.

Durante os anos de operação, diversas empresas já passaram pelo sistema, até 2012, quando o grupo CCR assumiu através de uma subsidiária, a CCR Barcas. A nova operadora chegou fazendo altos investimentos no sistema, os maiores já vistos até então. Embarcações novas com ar condicionado e poltronas mais confortáveis para os usuários, sistemas inteligentes de navegação e reforma nos terminais foram algumas das mudanças promovidas.

(Arraste para o lado e confira algumas curiosidades >>>>)

Atualmente o sistema conta com 6 linhas no total, sendo elas:

• Rio - Niterói

• Rio - Charitas

• Rio - Ilha de Cocotá

• Rio - Ilha de Paquetá

• Ilha Grande - Angra dos Reis

• Mangaratiba - Ilha Grande

-

Apesar de tamanha história e importância para o transporte metropolitano do Rio de Janeiro, as barcas vem há quase 10 anos apresentando insustentabilidade na operação. Em 2015, a CCR já havia apresentado oficialmente interesse de deixar o sistema, alegando problemas de arrecadação.

Após negociações com o governo estadual, a empresa aparentou ter desistido da decisão, até que, em 2022, alegou que não renovaria seu contrato de concessão, que já estava próximo do fim. O governo do estado mais uma vez interviu e conseguiu segurar a empresa por mais um tempo, porém, o seu destino no sistema ainda é incerto.

De outro lado, passageiros reclamam da atual gestão do sistema, apontando a falta de limpeza nas embarcações e baixa qualidade da operação.

A situação do sistema hidroviário carioca não está muito diferente do nosso sistema soteropolitano que vem passando pelas mesmas críticas. Qual será o futuro do transporte hidroviário urbano no Brasil?

📸 Internet

Em meio á uma semana de muitas polêmicas na relação entre o transporte municipal de Salvador e o transporte metropolitan...
03/06/2024

Em meio á uma semana de muitas polêmicas na relação entre o transporte municipal de Salvador e o transporte metropolitano, resolvemos trazer uma curiosidade interessante sobre as linhas de ônibus do STCO que acabam por ultrapassarem nos limites da capital.

(Arraste para o lado e confira as linhas >>>>>)

Para quem ficou surpreso com algumas linhas que apareceram na lista, nossos critérios de escolha eram as que saíssem dos limites municipais, por mínino que seja, como no caso das linhas de Base Naval onde, de um lado do Derba é Simões Filho e no outro lado é Salvador, algo que muitos desconheciam.

E você? Qual linha não esperava que estivesse na lista?

📸
1° lâmina:

1025 -

2 ° lâmina:

1079 -

3° lâmina:

0310 -
1001 -
1035 - Felipe Pessoa de Albuquerque
1625 -

4° lâmina:

1007 - Franz Hecher
1024 -
1024.04 - Victor São Tiago Santos

5° lâmina:

1025 -
1703 - Alexandre Souza Carvalho

6° lâmina:

1651 -

A linha 0310 (Barroquinha x Aeroporto) é uma dos roteiros mais interessantes no sistema de transporte da capital baiana....
31/05/2024

A linha 0310 (Barroquinha x Aeroporto) é uma dos roteiros mais interessantes no sistema de transporte da capital baiana.

Criada em 2020 como uma ajuda a extinta 0410 (Sieiro x Aeroporto), em 2021 a linha originária saiu de cena, momentos antes do fechamento da antiga CSN, e a 0310 assumiu definitivamente o roteiro. Antes ela possuía uma versão via Av. Luís Eduardo Magalhães, igual a linha do consórcio azul, foi descontinuada logo após a desativação da 0410 sem mais explicações.

Ligando a Barroquinha, no centro da cidade, ao Aeroporto, nos limites de Lauro de Freitas, a linha impressiona para os moldes dos dias atuais, ainda mais quando analisamos o seu roteiro: Liberdade, San Martins, BR 324, Brasilgás, Porto Seco, Pau da Lima, São Rafael, Paralela, São Cristóvão e Terminal Aeroporto. Este é o roteiro da 0310 na ida e na volta.

Por ser uma linha de muito chão, acaba tendo uma importância única em cada local por onde passa. Seja quem pega na Liberdade para soltar na San Martins, na San Martins para soltar na BR, na BR para soltar no Eixo Pau da Lima - São Rafael, do Eixo para soltar no Metrô Pituaçu, quem deseja andar pela Paralela e quem integra para São Cristóvão no Parque de Exposições.

Além da demanda rotativa, a 0310 também possui uma demanda um tanto que única, a dos trabalhadores de empresas de transporte. Muitas garagens importantes de consórcios e empresas do transporte municipal, fretamento e rodoviário se localizam próximos ou ás margens da BR 324, por onde a 0310 passa.

G1, G3 e G6 da OT Trans, G2 da Plataforma, STEC e Águia Branca são algumas das sedes de empresas do transporte localizadas ali. E como muitos dos trabalhadores destas empresas não possuem um vale transporte que aceite no metrô por ser gratuidade, acabam fazendo da 0310 e outras linhas o "metrô" deles, devido á quantidade de conexões que a linha proporciona por onde passa.

Em tempos onde cada vez mais as linhas longas estão sendo encurtadas por substituições ou desativadas por completo, ela segue operante e sempre muito procurada pelos usuários.

E você? Já utilizou alguma das conexões que a 0310 possibilita?

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Por muitos anos diversas linhas da região de Cajazeiras tinham como o destino a Estação da Lapa, no centro de Salvador. ...
30/05/2024

Por muitos anos diversas linhas da região de Cajazeiras tinham como o destino a Estação da Lapa, no centro de Salvador. Cajazeiras 5, 6, 7, 8, 10 e 11, Fazenda Grande 1 e 4, Boca da Mata e Águas Claras eram os finais de linhas atendidos por roteiros para a Lapa.

Em especial a Cajazeiras 10 que contava com a sua 1427, que tinha um roteiro simples e direto. Indo pelo Castelo Branco, Porto Seco, Brasilgás, BR 324, Av. Barros Reis, Av. Bonocô, Vale do Ogunjá e Av. Vasco da Gama. Seu roteiro de volta era exatamente o inverso da ida.

O roteiro era o que mais agradava aos moradores do bairro por ser uma conexão objetiva com o centro da cidade. E nos tempos de hoje, seria uma grande ajuda para quem queira desviar da lotação do metrô, como a 1413 (Boca da Mata x Lapa) é, sendo a única linha para o centro de toda a região nos dias atuais, e uma demanda fiel.

Quem quer chegar ao fim de linha da 10 hoje conta apenas com a 1716 - Terminal Águas Claras, uma nova roupagem da 1407 que ia para a Estação Pirajá. Seja de metrô ou ônibus, para chegar na 10 apenas integrando com esta linha.

Isso é o que mais motiva a luta de alguns moradores do bairro a pedirem mais uma linha de ônibus, seja para Estação Mussurunga ou Metrô Pituaçú. Os usuários criticam a lotação da 1716 que, por muitas vezes, não dá conta da alta demanda concentrada nela e sendo a única opção.

A 1427 talvez nunca mais volte, mas uma linha a mais no bairro que faça uma outra conexão certeira é algo a ser pensado pelos gestores do transporte na capital.

E você? Lembra da 1427 e de outras linhas Lapa de Cajazeiras?

📸

Endereço

Salvador, BA

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