Béton Léger du Canada

10/15/2026

Routes du Québec : mettons le béton léger à l’épreuve du terrain

10/15/2026

NOS ROUTES MÉRITENT MIEUX. METTONS LE BÉTON LÉGER À L’ÉPREUVE DU TERRAIN!

Nids-de-poule, réparations répétées, détours : les citoyens et les entreprises en paient le prix.

Béton Léger du Canada lance une pétition pour demander au gouvernement du Québec un chantier de démonstration indépendant de son béton léger, utilisé comme isolant sous l’asphalte.

Notre demande : une comparaison avec une chaussée conventionnelle, un échéancier clair et des résultats publics sur la performance, les coûts et la durée des travaux.

Le Québec mérite de connaître le potentiel de cette solution développée ici.

Un grand merci à Caroline pour son initiative et son aide dans le lancement de cette démarche.

✍️ Signez la pétition et partagez-la. Ensemble, demandons un chantier concret!

👉 Signez et partagez la pétition : https://c.org/ttJx68StkL

Routes du Québec : mettons le béton léger à l’épreuve du terrain

10/03/2026

LES NIDS-DE-POULE : UNE FACTURE COLLECTIVE

MERCI AU 96,9 CKOI — DES PRÉCISIONS IMPORTANTES À APPORTER

Je remercie l’équipe de Debout les Comiques et de « La minute à Martin » d’avoir consacré un segment à Béton Léger du Canada. Cette visibilité contribue à faire connaître notre démarche et à ouvrir la discussion sur l’avenir de nos chaussées.

Certains commentaires appellent toutefois des précisions importantes, notamment sur les prix et notre modèle d’affaires.

BLC propose un modèle de fabrication sous licence : nous transmettons notre savoir-faire à des partenaires industriels qui fabriquent et commercialisent le matériau, avec la formation et les contrôles qualité prévus au contrat.

Les commentaires tarifaires entendus dans l’émission ne représentent pas nos prix et ne prennent pas en compte ce modèle. Le prix du matériau et le budget des travaux doivent être établis selon le projet et les partenaires concernés.

L’évaluation doit également considérer :

• La durée complète du chantier et les entraves à la circulation.
• L’entretien et les interventions futures.
• Les conséquences pour les citoyens, les commerces et le transport.
• Les impacts environnementaux.
• Les réparations automobiles, l’immobilisation des véhicules et les questions d’assurance.

Ces bénéfices possibles doivent être documentés pour chaque projet, sans promettre une baisse des primes d’assurance.

Je partage donc le segment intégral, accompagné de précisions BLC avant les passages concernés, pour poursuivre cette discussion sur des bases exactes.

Merci encore à l’équipe pour son intérêt!

Éric Lauzon
Président — Béton Léger du Canada
https://betonlegercanada.com
[email protected]

Audio : 96,9 CKOI / Cogeco Média, 2 octobre 2026. Précisions BLC ajoutées en voix de synthèse et identifiées à l’écran.

10/02/2026

10/02/2026

COMBIEN COÛTE RÉELLEMENT UNE ROUTE PENDANT TOUTE SA VIE?

Merci à Samuel Roberge et au Journal de Montréal pour cet article consacré à Béton Léger du Canada. Il permet d’ouvrir une discussion essentielle sur la façon de construire, de financer et d’entretenir nos infrastructures.

Je souhaite apporter quelques précisions sur notre approche.

UN MODÈLE DE PRODUCTION SOUS LICENCE

Notre modèle repose sur la production sous licence par des fabricants de béton. L’objectif est de produire près des chantiers, avec les installations et les équipes des producteurs locaux, tout en intégrant les étapes de préparation du matériau.

Cette organisation vise à réduire les marges d’intermédiaires et à rendre la technologie accessible à plusieurs marchés. Le prix final doit couvrir la fabrication, la qualité, la redevance et la rémunération du producteur.

LE COÛT DE L’INFRASTRUCTURE

Pour évaluer le coût d’une infrastructure, il faut compter l’excavation, les matériaux, leur transport, leur mise en place, le drainage et l’asphaltage. Une structure moins profonde peut réduire plusieurs de ces dépenses.

Notre simulation du 26 septembre estime à environ 2,85 millions de dollars la construction d’un kilomètre de chaussée à deux voies avec le profil BLC étudié, contre environ 2,50 et 2,95 millions pour deux profils traditionnels de référence.

Ce sont des budgets préliminaires, hors taxes et réseaux d’aqueduc et d’égout, à confirmer selon le sol, le dimensionnement et les prix du chantier. Le coût initial peut donc être supérieur, comparable ou inférieur selon le projet.

LA DURABILITÉ ET LES ÉCONOMIES À LONG TERME

En isolant le sol sous la chaussée, nous cherchons à réduire les dommages liés au gel et au dégel et à espacer les interventions. L’entretien demeure nécessaire, mais chaque réparation évitée compte.

C’est pourquoi la comparaison doit porter sur 30 ans, en intégrant l’entretien et les réhabilitations.

LA DURÉE DES TRAVAUX

Réduire les volumes à excaver, à transporter et à compacter peut accélérer certaines étapes.

Nos scénarios envisagent deux à trois journées de coulée pour un kilomètre, avec une capacité de production et de livraison suffisante. L’excavation, le drainage, l’attente avant recouvrement, l’asphaltage et les contrôles s’ajoutent au calendrier.

LES GAZ À EFFET DE SERRE

Les émissions doivent être évaluées sur tout le cycle de vie : fabrication des matériaux, camionnage, machinerie et interventions futures.

Moins de matériaux transportés et moins de reconstructions pourraient réduire les émissions. Le bilan doit toutefois intégrer aussi la fabrication du béton et être établi pour la structure réellement construite.

LES COÛTS INDIRECTS POUR LA SOCIÉTÉ

Il y a aussi la facture collective : véhicules endommagés, carburant supplémentaire, temps perdu, retards de livraison et accès perturbé aux commerces.

Une étude de la CAA publiée en 2021 estimait déjà à près de 1,4 milliard de dollars par année les surcoûts des mauvaises routes pour les automobilistes québécois. À cela s’ajoute l’enjeu du temps perdu dans les entraves.

COMPARER LE COÛT COMPLET

Le Québec gagnerait à comparer les solutions sur leur coût complet : construction, durabilité, entretien, émissions et conséquences pour les citoyens.

C’est sur cette base que nous souhaitons faire avancer Béton Léger du Canada.

Lire l’article de Samuel Roberge sur TVA et le Journal de Montréal

09/23/2026

La durabilité de nos routes commence aussi sous la chaussée.

Nous sommes heureux de vous présenter le nouveau site bilingue de Béton Léger du Canada :

👉 https://www.betonlegercanada.com

Au cœur de notre démarche : contribuer à construire des routes qui durent plus longtemps.

Notre béton léger isolant vise à mieux protéger les fondations routières contre les effets du gel et du dégel. L’objectif est concret : prolonger la durée de vie des chaussées, espacer les interventions et réduire les coûts d’entretien.

Cette durabilité représente un enjeu collectif : une meilleure utilisation des fonds publics, moins de chantiers récurrents, moins de perturbations pour les usagers et moins de matériaux à remplacer au fil des années.

Le nouveau site présente notre technologie québécoise, ses propriétés, les essais et les études réalisés, ainsi que ses applications dans les infrastructures routières, le bâtiment et la préfabrication.

Il présente également notre approche de développement par licences de production auprès de partenaires industriels.

Municipalités, donneurs d’ouvrage, ingénieurs et producteurs de béton : je vous invite à découvrir notre travail et à échanger sur les possibilités d’application à vos projets.

Bâtir plus durablement, c’est considérer toute la vie d’une infrastructure dès sa conception.

09/20/2026

Des cônes orange qui se déplacent tout seuls ! À Montréal, on va enfin pouvoir leur demander de rentrer chez eux.

09/13/2026

BÉTON LÉGER : LA REVUE DE L’ORDRE DES INGÉNIEURS DU QUÉBEC EN PARLAIT DÉJÀ EN 2016.

DIX ANS PLUS T**D, IL FAUT PASSER À L’ACTION.

En juillet-août 2016, PLAN, la revue de l’Ordre des ingénieurs du Québec, publiait un reportage de Valérie Levée intitulé « Du béton léger pour isoler du gel ».

On y présentait le travail d’André Lauzon, fondateur de Béton Léger du Canada, et une approche pour mieux protéger nos routes : utiliser un béton léger contenant des billes de polystyrène expansé comme couche isolante sous la chaussée, afin de limiter la pénétration du gel dans le sol.

Autrement dit, ne pas seulement réparer ce qui se brise en surface, mais agir sur une cause de la dégradation, en dessous.

L’article faisait déjà état d’essais réalisés par le ministère des Transports du Québec. André Lauzon y citait un rapport du Ministère indiquant notamment que :

« le produit est éprouvé pour être utilisé en remplacement des traditionnels panneaux de polystyrène extrudé ou expansé ».

Ces mots étaient publiés en 2016. Nous sommes en 2026.

Soyons précis : ce reportage ne constitue pas une certification de l’Ordre, et l’application évoquée est l’isolation des chaussées. Mais il témoigne d’une réalité importante : cette technologie et son intérêt pour nos routes étaient déjà documentés il y a dix ans.

Ce que nous demandons aujourd’hui n’a rien d’un privilège : un projet pilote routier encadré, des critères d’évaluation transparents et une comparaison rigoureuse des performances, de la durabilité et des coûts.

Que l’on mesure. Que l’on compare. Que l’on publie les résultats.

Si des obstacles techniques subsistent, qu’on les précise. Si le potentiel se confirme, qu’on lui donne une suite.

Les contribuables n’ont pas à nous croire sur parole. Ils méritent que les solutions proposées soient mises à l’épreuve sérieusement.

L’innovation ne demande pas un passe-droit. Elle demande un passage du papier au terrain.

Éric Lauzon
Président de Béton Léger du Canada

Source : Valérie Levée, « Du béton léger pour isoler du gel », PLAN, revue de l’Ordre des ingénieurs du Québec, juillet-août 2016, pages 26–27.

06/23/2026

NIDS-DE-POULES ET DURABILITÉ DE NOS ROUTES

Béton Léger du Canada : Bonne nouvelle pour nos routes !

La nouvelle Stratégie gouvernementale des marchés publics 2026-2030 du Secrétariat du Conseil du trésor met l’accent sur plusieurs éléments qui semblent directement compatibles avec le positionnement du béton léger breveté :

* favoriser les matériaux québécois dans les infrastructures publiques;
* privilégier davantage la qualité et la valeur plutôt que seulement le plus bas soumissionnaire;
* soutenir l’innovation québécoise;
* fixer des cibles d’achats auprès d’entreprises québécoises;
* accroître les retombées économiques au Québec.

Conseil du Trésor du Québec :

La nouvelle Stratégie gouvernementale des marchés publics est lancée!

Élaborée après une vaste consultation, elle va plus loin encore que la précédente pour accroître l’achat auprès d’entreprises québécoises et encourager les produits et l’innovation d’ici grâce à:

- des cibles d’achat québécois pour les ministères et organismes;

- l’utilisation accrue de critères de qualité pour solliciter le marché, plutôt que la seule règle du plus bas soumissionnaire conforme.

Ajoutons que cette stratégie se réalisera grâce à un effort collectif: près de 400 organismes publics, dont plusieurs ministères, sont appelés à y contribuer de façon déterminante.

Consulter la stratégie!
➡️ https://lnkd.in/gjnGZEez

https://www.quebec.ca/gouvernement/ministeres-organismes/secretariat-conseil-tresor/publications/strategie-marches-publics

Cette stratégie propose de nouvelles façons de faire pour renforcer l’efficacité de l’État et favoriser l’achat québécois.