Periti Socium SARLP

08/03/2026

En ce 8 mars, journée consacrée à la célébration des droits des femmes, nous rendons un hommage appuyé à toutes celles qui, par leur courage, leur intelligence et leur persévérance, contribuent chaque jour à bâtir des sociétés plus justes, plus humaines et plus prospères.

Cette date, instituée dans le cadre de la Journée internationale des droits des femmes, nous rappelle que les avancées obtenues en matière d’égalité sont le fruit de luttes, de sacrifices et d’engagements constants. Elle nous invite également à poursuivre avec détermination le combat pour l’équité, la dignité et l’épanouissement de toutes les femmes, partout dans le monde.

Aux mères, aux sœurs, aux épouses, aux filles, aux professionnelles, aux entrepreneures, aux étudiantes et à toutes celles qui portent avec dignité les aspirations de leurs communautés : recevez aujourd’hui l’expression de notre profond respect et de notre reconnaissance.

Puissions-nous continuer, ensemble, à promouvoir l’égalité des chances, l’accès à l’éducation, l’autonomisation économique et la pleine participation des femmes à la vie sociale, économique et politique de nos nations.

Bonne célébration du 8 mars à toutes les femmes. Votre force est une inspiration, votre engagement est une promesse d’avenir.

04/03/2026

04/03/2026

Bon Careme à toute la Communauté Chrétienne....

10/07/2024

Abidjan : Métropole en Expansion et Défis de Mobilité ; le Transport Capacitaire, une Réponse Adaptée

Abidjan, capitale économique de la Côte d'Ivoire, est un véritable pôle urbain en pleine expansion. Avec une population dépassant les cinq millions d'habitants, la métropole se distingue par son dynamisme économique, sa diversité culturelle et son rythme de vie effréné. Cependant, cette croissance fulgurante entraîne des défis majeurs, notamment en matière de transport urbain.

Un Enjeu de Mobilité Urbaine

La demande en déplacement des riverains abidjanais ne cesse de croître, alimentée par l'urbanisation rapide et l'augmentation constante de la population. Les quartiers d'Abidjan, allant de Cocody à Yopougon, en passant par Marcory et Treichville, sont quotidiennement traversés par des flots incessants de personnes se rendant au travail, à l'école ou à divers rendez-vous personnels. Ce flux intense génère une pression énorme sur les infrastructures de transport existantes, souvent insuffisantes pour répondre efficacement aux besoins.

Les Défis du Transport à Abidjan

Le réseau de transport à Abidjan se compose principalement de taxis, de gbakas (minibus), et de bus. Bien que variée, cette offre peine à satisfaire pleinement la demande croissante. Les embouteillages monstres, particulièrement aux heures de pointe, sont devenus une réalité quotidienne, rendant les trajets longs et fatigants. De plus, la sécurité des usagers est souvent compromise par l'état vétuste de certains véhicules et le non-respect des règles de circulation.

Le Transport Capacitaire : Une Solution Viable

Face à ces défis, le concept de transport capacitaire émerge comme une solution prometteuse. Le transport capacitaire désigne les modes de transport capables de transporter un grand nombre de personnes de manière efficace, rapide et sécurisée. Parmi ces modes, on trouve les trains de banlieue, les métros et les bus à haut niveau de service (BHNS).

Notons, que l’Etat de Côte d’Ivoire a lancé deux projets d’envergure, l’un étant le Métro d’Abidjan et l’autre le Bus Rapid Transit (BRT), nonobstant les réformes organisationnelles dans le transport.

Les Avantages du Transport Capacitaire

1. Efficacité : Les systèmes de transport capacitaires sont conçus pour gérer de grands volumes de passagers, réduisant ainsi les temps d'attente et les congestions.

2. Fiabilité : En offrant des horaires réguliers et des trajets prédéfinis, ces systèmes permettent aux usagers de mieux planifier leurs déplacements.

3. Sécurité : Les infrastructures dédiées, comme les voies réservées pour les BHNS ou les rails pour les trains, minimisent les risques d'accidents de la route.

4. Impact Environnemental : En réduisant le nombre de véhicules individuels sur les routes, le transport capacitaire contribue à diminuer les émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique.

Initiatives en Cours

Le gouvernement ivoirien, conscient de l'importance cruciale d'améliorer la mobilité urbaine, a lancé plusieurs projets d'envergure. La construction du Métro d'Abidjan, par exemple, représente un pas significatif vers un système de transport capacitaire moderne. Ce projet, qui prévoit de relier les principales communes de la ville, vise à décongestionner les routes et à offrir une alternative fiable et rapide aux habitants.

De même, le développement de lignes de BHNS (BRT) est envisagé pour desservir les zones les plus fréquentées. Ces bus, circulant sur des voies dédiées, pourraient considérablement améliorer la fluidité du trafic et réduire les temps de trajet.

Abidjan, en tant que pôle urbain majeur, doit relever le défi de la mobilité pour soutenir sa croissance et améliorer la qualité de vie de ses habitants. Le transport capacitaire apparaît comme une solution incontournable pour répondre efficacement à la forte demande en déplacements des riverains. En investissant dans des infrastructures modernes et adaptées, la ville pourra non seulement décongestionner ses routes, mais aussi offrir à ses citoyens un moyen de transport sûr, rapide et respectueux de l'environnement.

01/07/2024

Pour mener à bien des projets d'aménagement urbain, une administration doit adopter un mode de gouvernance inclusif, transparent, et axé sur la collaboration. Voici les éléments clés d'une gouvernance efficace pour ces types de projets :

1. Participation Citoyenne

- Consultation publique : Organiser des réunions, des ateliers et des consultations publiques pour recueillir les avis des résidents et des parties prenantes.
- Transparence : Fournir des informations claires et accessibles sur les projets, les plans, les délais et les budgets.
- Engagement communautaire : Impliquer activement les communautés locales dès les premières phases de planification.

2. Planification Stratégique

- Vision à long terme : Élaborer une vision claire et partagée pour le développement urbain à long terme.
- Planification intégrée : Assurer la coordination entre les différents plans sectoriels (transport, logement, environnement, etc.).
- Priorisation des projets : Identifier et prioriser les projets en fonction de leur impact et de leur faisabilité.

3. Collaboration Intersectorielle

- Partenariats public-privé : Encourager les collaborations entre les secteurs public et privé pour le financement et la mise en œuvre des projets.
- Coordination inter-agences : Assurer une communication fluide et une collaboration entre les différentes agences et départements gouvernementaux.
- Expertise technique : Solliciter des experts techniques et des consultants pour des conseils spécialisés et une planification efficace.

4. Gestion Efficace des Ressources

- Budgétisation et financement : Mettre en place une gestion rigoureuse des ressources financières et explorer diverses sources de financement.
- Gestion des risques : Identifier les risques potentiels et élaborer des plans de contingence.
- Suivi et évaluation : Mettre en place des mécanismes de suivi et d’évaluation pour mesurer les progrès et ajuster les plans si nécessaire.

5. Innovation et Adaptabilité

- Adoption des nouvelles technologies : Utiliser des technologies avancées pour la planification urbaine, comme les SIG (systèmes d'information géographique), la modélisation 3D, et les outils de simulation.
- Approches durables : Intégrer les principes de durabilité dans tous les aspects de l'aménagement urbain.
- Flexibilité : Adapter les plans en fonction des retours d'expérience et des changements contextuels.

6. Transparence et Responsabilité

- Gouvernance ouverte : Assurer la transparence dans les processus de décision et de gestion des projets.
- Responsabilité : Mettre en place des mécanismes pour rendre les responsables de projets comptables de leurs actions et décisions.
- Communication régulière : Maintenir une communication régulière avec les parties prenantes sur les progrès, les défis et les succès des projets.

7. Approche Inclusive

- Équité : Veiller à ce que les projets bénéficient à toutes les communautés, en particulier les plus vulnérables.
- Accessibilité : Assurer que les infrastructures et les services sont accessibles à tous, y compris les personnes à mobilité réduite.
- Inclusion sociale : Promouvoir des espaces publics qui favorisent l'inclusion et la cohésion sociale.

8. Développement Durable

- Environnement : Intégrer des pratiques respectueuses de l'environnement dans la conception et la mise en œuvre des projets, tels que l'utilisation d'espaces verts, la gestion des ressources naturelles et la réduction des émissions de carbone.
- Ressources renouvelables : Promouvoir l'utilisation de ressources renouvelables et des technologies de construction durables.
- Résilience urbaine : Planifier des infrastructures résilientes aux changements climatiques et aux catastrophes naturelles.

9. Innovation Sociale

- Espaces communautaires : Créer des espaces publics qui encouragent l'interaction sociale et les activités communautaires.
- Programmation culturelle : Intégrer des initiatives culturelles et artistiques dans les projets d'aménagement urbain.
- Participation des jeunes : Impliquer les jeunes dans le processus de planification pour s'assurer que leurs besoins et perspectives sont pris en compte.

10. Éducation et Sensibilisation

- Campagnes d'information : Lancer des campagnes d'information pour sensibiliser le public aux projets et à leurs bénéfices.
- Éducation civique : Éduquer les citoyens sur l'importance de leur participation et sur les processus de gouvernance urbaine.
- Formation continue : Offrir des programmes de formation pour les employés de la mairie et les partenaires sur les meilleures pratiques en matière de gestion de projets urbains.

11. Suivi et Évaluation Continue

- Indicateurs de performance : Définir des indicateurs clairs pour mesurer les progrès et l'impact des projets.
- Feedback loops : Mettre en place des boucles de rétroaction pour recueillir et intégrer les retours des citoyens et des parties prenantes.
- Rapports réguliers : Publier des rapports réguliers sur l'avancement des projets et les résultats obtenus.

12. Gestion des Conflits

- Médiation : Mettre en place des mécanismes de médiation pour résoudre les conflits entre les différentes parties prenantes.
- Dialogue ouvert : Encourager un dialogue ouvert et constructif pour aborder les préoccupations et les différends.
- Processus décisionnel transparent : Assurer que les décisions sont prises de manière transparente et équitable.

13. Politique de Développement Urbain Intégrée

- Cohérence des politiques : Assurer que les politiques de développement urbain sont cohérentes et alignées avec les autres politiques locales, régionales et nationales.
- Harmonisation des régulations : Travailler à l’harmonisation des réglementations et des normes pour faciliter la mise en œuvre des projets.
- Coordination intergouvernementale : Favoriser une coordination efficace entre les différents niveaux de gouvernement pour une approche intégrée et synergique du développement urbain.

14. Partenariats Stratégiques

- Collaboration avec le secteur privé : Engager des partenariats avec des entreprises privées pour le cofinancement et la réalisation des projets.
- Institutions académiques : Collaborer avec des universités et des instituts de recherche pour bénéficier d’expertises techniques et scientifiques.
- ONG et associations communautaires : Travailler avec des organisations non gouvernementales et des associations locales pour s’assurer que les projets répondent aux besoins des communautés.

15. Technologie et Innovation

- Smart City : Intégrer les technologies de la ville intelligente pour améliorer la gestion urbaine et les services publics.
- Open Data : Promouvoir l’utilisation des données ouvertes pour améliorer la transparence et permettre aux citoyens de participer activement à la gouvernance urbaine.
- Innovations technologiques : Adopter des technologies innovantes pour la planification, la construction et la gestion des infrastructures urbaines.

16. Gestion Responsable et Durable

- Utilisation efficace des ressources : Optimiser l’utilisation des ressources financières, humaines et matérielles.
- Réduction des déchets : Mettre en place des stratégies de gestion des déchets et de recyclage pour minimiser l’impact environnemental.
- Énergie renouvelable : Promouvoir l’utilisation d’énergies renouvelables pour réduire la dépendance aux énergies fossiles.

17. Équité et Inclusion Sociale

- Justice sociale : Veiller à ce que les projets bénéficient équitablement à toutes les sections de la société, y compris les groupes marginalisés.
- Accessibilité universelle : Assurer que les infrastructures et les services urbains sont accessibles à tous, y compris les personnes en situation de handicap.
- Participation des femmes et des jeunes : Encourager la participation active des femmes et des jeunes dans le processus de planification et de mise en œuvre.

18. Formation et Développement des Capacités

- Formation continue : Offrir des programmes de formation et de développement des capacités pour les employés de l’administration et les partenaires.
- Renforcement des capacités locales : Travailler avec les communautés locales pour renforcer leurs capacités à participer activement au développement urbain.
- Échange de connaissances : Promouvoir l’échange de bonnes pratiques et de leçons apprises entre les différentes parties prenantes.

19. Responsabilité et Redevabilité

- Audits réguliers : Mettre en place des audits réguliers pour assurer la conformité et l’efficacité des projets.
- Responsabilité publique : Assurer que les responsables des projets rendent compte de leurs actions et des résultats obtenus.
- Mécanismes de plainte : Mettre en place des mécanismes permettant aux citoyens de déposer des plaintes et de suivre leur traitement.

Conclusion

Adopter un mode de gouvernance inclusif, transparent, et collaboratif est crucial pour la réussite des projets d’aménagement urbain. En mettant en place des processus participatifs, en favorisant les partenariats stratégiques, et en assurant une gestion responsable et durable, une administration peut non seulement mener à bien ses projets, mais aussi créer des environnements urbains vivables, résilients et équitables pour tous ses citoyens.

29/05/2024

Le Stationnement Anarchique et Ventouse dans un Carrefour : Quel Mal? Quelle Solution?
(article produit en rapport avec la situation routiere dans la zone est d’Abidjan / Cocody - Abidjan)

Introduction

Le stationnement anarchique et les véhicules ventouses dans les carrefours d’Abidjan, surtout dans sa partie Est, zone couvrant les communes de Cocody à Bingerville, représentent un problème majeur comme egalement dans de nombreuses villes à travers l’Afrique et dans le monde. Ces pratiques perturbent non seulement la fluidité du trafic, mais posent également des risques significatifs pour la sécurité routière et la qualité de vie des citoyens, faits observables aux carrefours : “de la vie”, “Ecole de Police”, “09 kilos”, “Palmeraie”, “nouveau camps”, “Faya”, “Abatta”, “Kesse”, “Coup de frein”, “Syndicat”, “CIE”, “Mamie Fetai”, “Sous prefecture”, “Marché”, “Bandji”, “Sicogi”, “GIB et Nouvelle Gare” ces trois derniers carrefours où la situation est caotique. Cet article explore les impacts négatifs de ces comportements et propose des solutions pragmatiques pour y remédier.

Le Mal du Stationnement Anarchique et Ventouse.

Impact sur la Fluidité du Trafic.

Le stationnement anarchique, notamment dans les carrefours : “de la vie”, “Ecole de Police”, “09 kilos”, “Palmeraie”, “nouveau camps”, “Faya”, “Abatta”, “Kesse”, “Coup de frein”, “Syndicat”, “CIE”, “Mamie Fetai”, “Sous prefecture”, “Marché”, “Bandji”, “Sicogi”, “GIB et Nouvelle Gare, situé dans la zone Est d’abidjan, crée des embouteillages considérables. Lorsque des véhicules sont garés de manière désordonnée ou restent stationnés pendant de longues périodes, ils obstruent les voies de circulation et gênent les manœuvres des autres usagers de la route. Ceci entraîne des retards et augmente la congestion, surtout aux heures de pointe.

Risques pour la Sécurité Routière.

Ces carrefours identifiés plus haut sont des points névralgiques du réseau routier, où la visibilité et la capacité à réagir rapidement sont cruciales pour éviter les accidents. Les véhicules stationnés illégalement ou laissés en ventouse peuvent obstruer la vue des conducteurs, des cyclistes et des piétons, augmentant ainsi les risques de collisions. De plus, les interventions d'urgence, telles que celles des ambulances et des pompiers, peuvent être gravement entravées.

Impact Environnemental.

La congestion accrue due au stationnement anarchique à ces carrefours cités, entraîne une augmentation des émissions de gaz à effet de serre et de la pollution atmosphérique. Les véhicules d’un autre age pour certains, vetustes pour d’autres, malentretenus dans les deux cas, coincés dans les embouteillages (Gbakas, Wôrô Wôrô, Camions, Badjan, etc...) consomment plus de carburant et émettent plus de CO2, contribuant ainsi à la dégradation de la qualité de l'air et au changement climatique.

Quelle Solution ?

Renforcement des Régulations et des Sanctions

Une approche efficace pour lutter contre le stationnement anarchique et ventouse est le renforcement des régulations et des sanctions. C’est d’autant plus vrai que le Ministere du Transport et le Ministere des Infrastructures, à travers sur le PMUA (Projet de Mobilité Urbain d’Abidjan), le PTUA (Projet de Transport Urbain d’Abidjan) et une AOMU (Autorité Organisatrice de Mobilité Urabaine) qu’est l’AMUGA (Autorité de la Mobilité Urbaine du Grand Abidjan), essaient de resoudre le probleme, mais beaucoup reste à faire. Des amendes plus sévères et une application rigoureuse des lois de stationnement peuvent dissuader les conducteurs de se garer illégalement. L'utilisation de la technologie, comme les caméras de surveillance et les capteurs de stationnement, peut également améliorer l'efficacité de l'application.

Amélioration des Infrastructures de Stationnement.

Investir dans des infrastructures de stationnement adéquates telles que des encoches, des espaces amenagés et dediés aux vehicules problematiques presentés plus haut, et des aires de repos est crucial. De plus, la création de zones de stationnement à rotation rapide près des carrefours peut aider à réduire le nombre de véhicules stationnés de manière prolongée.

Sensibilisation et Éducation.

La sensibilisation du public aux dangers et aux impacts négatifs du stationnement anarchique est essentielle. Des campagnes de communication ciblées peuvent informer les conducteurs des conséquences de leurs actions et les encourager à adopter des comportements responsables. Les programmes éducatifs dans les écoles et les entreprises peuvent également jouer un rôle clé.

Utilisation de la Technologie et des Solutions Intelligentes.

Les solutions de stationnement intelligent, telles que les applications mobiles qui indiquent les places de stationnement disponibles, ou des indicateurs et une signaletique imagée et lumineuse (pour palier à la carence intellectuelle de certains usagers) peuvent considérablement réduire les temps de recherche et, par conséquent, le stationnement illégal. De plus, l'intégration de systèmes de gestion du trafic intelligents ou illustrés par une signaletique interessante permet une meilleure coordination et un flux de trafic plus fluide.

Conclusion

Le stationnement anarchique et ventouse dans les carrefours : “de la vie”, “Ecole de Police”, “09 kilos”, “Palmeraie”, “nouveau camps”, “Faya”, “Abatta”, “Kesse”, “Coup de frein”, “Syndicat”, “CIE”, “Mamie Fetai”, “Sous prefecture”, “Marché”, “Bandji”, “Sicogi”, “GIB et Nouvelle Gare” est un problème complexe qui nécessite une approche multifacette. En combinant des régulations strictes, des infrastructures adéquates, la sensibilisation du public et l'innovation technologique, les Agences et Services de l’Etat Ivoirien dediées à cet effet et les villes peuvent améliorer la fluidité du trafic, réduire les risques pour la sécurité et minimiser l'impact environnemental dans la zone decrite (la zone Est d’Abdjan / Cocody à Bingerville). Il est impératif que les autorités locales, les urbanistes et les citoyens collaborent pour mettre en œuvre des solutions durables et efficaces à ce problème persistant.



Par McABR.
de PERITI SOCIUM - Groupe d’Experts en Amenagement Urbain