Logistic And Supply Chain Solution- SCS

25/02/2026

L’EDI : LE HÉROS INVISIBLE DE LA SUPPLY CHAIN

On parle d’IA, de robots, de jumeaux numériques. Pourtant, une grande partie de la supply chain mondiale repose encore sur un outil beaucoup plus discret : l’EDI.

L’Electronic Data Interchange, c’est simplement l’échange automatisé de documents commerciaux entre systèmes informatiques. Commandes, avis d’expédition, factures, confirmations de réception… tout circule sans intervention humaine. Pas d’email, pas de PDF, pas de ressaisie. Juste des flux structurés qui passent d’un ERP à un autre.

Dans le retail et l’industrie, l’EDI est une colonne vertébrale. Un distributeur envoie une commande en EDI. Le fournisseur la reçoit directement dans son système. L’avis d’expédition (ASN) repart en retour. À la réception, l’entrepôt sait déjà ce qui arrive, quand, et en quelle quantité. Résultat : moins d’erreurs, moins de délais, moins de litiges.

Mais l’EDI n’est pas qu’un sujet technique. C’est un sujet stratégique. Un partenaire incapable d’intégrer l’EDI ralentit toute la chaîne. Une mauvaise cartographie des messages crée des écarts de stock. Une interface mal surveillée bloque des commandes sans que personne ne s’en rende compte. L’EDI fonctionne… jusqu’au jour où il ne fonctionne plus.

Et paradoxalement, plus il est performant, moins on en parle. Parce qu’il est invisible. Pourtant, sans lui, l’omnicanal s’effondre, les volumes explosent en saisie manuelle et les équipes passent leur temps à corriger des erreurs évitables.

La vraie question n’est donc pas “Avez-vous de l’EDI ?” Mais “Votre EDI est-il robuste, monitoré et aligné avec votre croissance ?”

source: le journal de la supply chain

06/01/2026

Ce que personne ne dit aux étudiants qui veulent « travailler en supply chain »

Chaque année, des milliers d’étudiants sortent d’école avec la même ambition : travailler en supply chain.
Sur le papier, tout est séduisant. Une fonction transverse, stratégique, au cœur de la performance des entreprises. Depuis le Covid, la supply chain est devenue visible, presque valorisée.

La réalité est souvent différente.

Première vérité rarement dite : la supply chain n’est pas un métier, mais un système de métiers. Planification, approvisionnement, transport, entrepôt, IT, projets, performance… Derrière un même intitulé se cachent des quotidiens radicalement différents. Beaucoup découvrent trop t**d que « travailler en supply chain » ne veut rien dire s’ils n’ont pas choisi où ils veulent mettre les mains.

Deuxième angle mort : la supply chain n’est pas glamour.
C’est une fonction d’arbitrage permanent. Entre coût et service. Entre urgence et stabilité. Entre ce que le commerce promet et ce que l’opération peut réellement tenir. Les décisions sont souvent ingrates, invisibles quand elles sont bonnes, immédiatement visibles quand elles sont mauvaises. Elles se prennent rarement dans le confort.

Troisième vérité : le terrain n’est pas une voie de garage, c’est un accélérateur de carrière.
L’entrepôt, l’exploitation, les flux physiques restent sous-estimés. Pourtant, ceux qui comprennent vraiment comment une supply chain fonctionne y sont presque toujours passés. Pas forcément longtemps, mais suffisamment pour comprendre la cadence, la saturation, la variabilité et les contraintes humaines. Sans ce passage, beaucoup deviennent des pilotes de KPI déconnectés du réel.

Autre point clé : les outils ne font pas la compétence.
Maîtriser un ERP, un WMS ou Excel est utile, mais jamais suffisant. La vraie valeur réside dans la compréhension des processus et dans la capacité à décider avec des informations imparfaites. Cliquer n’a jamais remplacé réfléchir.

Enfin, la progression en supply chain n’est pas linéaire. Il n’existe pas de parcours standard. Certains stagnent avant d’accélérer. D’autres montent vite puis se bloquent. L’ancienneté compte moins que la capacité à absorber de la complexité.

La supply chain peut offrir des carrières riches et responsabilisantes. Mais elle ne pardonne pas les illusions. Plus tôt on les déconstruit, mieux on choisit sa trajectoire.

Source : le journal de la supply chain.

25/06/2024

BMW annule une commande de 2 milliards d'euros à la plus grande entreprise de batterie, raison : obsolète avant même la production.
de Jean-Paul Pougala

La guerre économique entre la Chine et l'occident vient de faire une nouvelle victime Northvolt, le plus grand fabriquant européen de batteries.

On se souvient, l'Union Européenne a montré les muscles, comme les États-Unis, en lançant son plan de financement des batteries en Europe, soi-disant pour écraser la concurrence chinoise.

Northvolt, entreprise suédoise reçoit des financements européens, reçoit des financements des mairies qui devaient accueillir les giga-factories.

En 2020, BMW passe commande de 2 milliards d'euros des batteries pour ses voitures électriques.

A l'époque, il y a 4 ans, avec un plein de chargement, une batterie chinoise tenait 400 km et c'était déjà un exploit.

Northvolt avait promis de battre cet exploit.

La commande de BMW était donc pour une batterie pour 400 km.

Mais en 2023, les batteries chinoises font 1.000 km d'autonomie et en 2024, elles sont passées à 2.000 km

Pendant ce temps, Northvolt est toujours confiné à 400 km d'autonomie.

D'où la décision de BMW d'annuler sa commande.

Northvolt en coulisse à annoncé à plusieurs mairies qu'elle jette l'éponge.

Non seulement les chinois sont passés à 2.000 km d'autonomie, mais BYD affiche des prix K.O, le tiers des prix de BMW pour la même gamme de voiture en plus de la différence de l'autonomie des batteries pour BYD.

C'est comme cela que le vice chancelier allemand s'est rendu en Chine vendredi dernier, mais n'a été reçu par aucun ministre.

Car en plus de cela, la Chine a décidé de répondre à l'imposition d'un taux de douane de 36% contre ces voitures chinoises, en lançant sa propre enquête qui fait trembler toute l'Europe.

Le Cognac français est visé, sans oublier les producteurs de porcs. Pékin veut savoir s'ils reçoivent de l'aide de l'UE. Or tout le monde sait que la Politique Agricole Commune est le premier poste de dépenses du budget de l' Union européenne.

La Chine profite donc du faux pas européen pour régler ses anciens comptes pour avoir ouvert son marché aux occidentaux trop facile en 2001, avec son entrée dans l'organisation mondiale du commerce.

Ce qui a fait de la Chine, le premier marché mondiale pour les industries automobiles occidentale, comme Tesla, Mercedes e. et BMW.

Pékin profite de la haine des occidentaux contre la Chine qui se matérialise par les droits de douane contre ses voitures électriques, pour régler ses anciens comptes.

Cette semaine, les producteurs de céréales français vont se rencontrer parce que les récoltes s'annoncent bonnes, mais si la Chine ferme ses ports, les prix des céréales vont s'écrouler sur les marchés internationaux et ils vont tous perdre.

L'Argentine espère récolter cette année 138 millions de tonnes d céréales contre les 88 millions de tonnes de 2023, mais comptent tous les stocker pour attendre les jours meilleurs, car la seule menace de la Chine de taxer l'importation des céréales américains à fait chuter les prix mondiaux.

Affaire à suivre... Sur www.pougala.net

Jean-Paul Pougala

Lundi le 24 juin 2024

12/06/2024

Tout le vocabulaire lean que tu dois connaître ! 👇
Par Clément Boniol

17/05/2024

Le QQOQCCP par Amalo recrutement..

Et si on vous disait que vous pouviez transformer vos défis en opportunités grâce à la méthode QQOQCCP ! 😎

Nous sommes ravis de partager avec vous une méthode largement approuvée et plébiscitée par les professionnels pour sa capacité à clarifier, analyser et résoudre les problématiques les plus complexes : la méthode QQOQCCP.

🤔 𝐐𝐮'𝐞𝐬𝐭-𝐜𝐞 𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐚 𝐦𝐞́𝐭𝐡𝐨𝐝𝐞 𝐐𝐐𝐎𝐐𝐂𝐂𝐏 ?
QQOQCCP, un acronyme pour "Qui ? Quoi ? Où ? Quand ? Comment ? Combien ? Pourquoi ?", est bien plus qu'une technique ; c'est une philosophie de résolution de problèmes qui favorise une approche holistique et détaillée des projets et des défis.

🤓𝐏𝐨𝐮𝐫𝐪𝐮𝐨𝐢 𝐥'𝐚𝐝𝐨𝐩𝐭𝐞𝐫 ?
Clarté : Démystifiez chaque aspect de votre projet.
Efficacité : Identifiez et résolvez les problèmes de manière systématique.
Optimisation : Améliorez continuellement vos processus et vos résultats.

🫡 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐥'𝐢𝐦𝐩𝐥𝐞́𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞𝐫 ?
Analyse : Utilisez les 7 questions pour disséquer chaque projet ou problème.
Action : Élaborez des stratégies basées sur vos découvertes.
Évaluation : Mesurez l'efficacité de vos actions et ajustez en fonction des résultats.

🚀 𝐕𝐨𝐭𝐫𝐞 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭𝐚𝐠𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐮𝐫𝐫𝐞𝐧𝐭𝐢𝐞𝐥
En intégrant la méthode QQOQCCP dans vos processus, vous ne vous contentez pas de résoudre les problèmes ; vous anticipez les défis et transformez les obstacles en opportunités.

.

10/05/2024

08/05/2024

🌐 ⁉️ La différence entre la logistique et la gestion de la chaîne d’approvisionnement (SCM)

❓Qu’est-ce que la gestion de la chaîne d’approvisionnement ?

La gestion de la chaîne d’approvisionnement est la planification et l’exécution de tous les processus impliqués dans l’ensemble du parcours d’un produit dans une entreprise. Cela inclut donc l’achat des matières premières et leur parcours dans l’entreprise. Ensuite, ils sont transformés en un produit et distribués entre les mains du consommateur.

La gestion de la chaîne d’approvisionnement comprend également la planification de ce parcours, avant tout achat et l’analyse continue de l’ensemble du processus pour des améliorations potentielles.

❓Qu’est-ce que la gestion logistique ?

La logistique est le transport de toutes les matières premières et de tous les produits au sein d’une entreprise. Cela comprend la gestion de l’entreposage, des installations, de l’équipement et du personnel nécessaires pour acheminer les matériaux entre les points de consigne d’une chaîne d’approvisionnement.

❓En quoi la gestion de la chaîne d’approvisionnement est-elle différente de la logistique ?

Prenons l’exemple d’une entreprise de fabrication de stylos pour comprendre les principales différences et similitudes entre les deux termes.

La logistique couvrirait l’organisation de l’expédition de l’encre et du plastique des fournisseurs à l’usine de fabrication. Répondre aux perturbations le long des itinéraires lorsqu’elles apparaissent. S’assurer qu’il y a un flux continu de ces matières premières dans l’usine et que le personnel est au bon endroit au bon moment pour charger, décharger et fabriquer. Ensuite, réserver un espace d’entreposage pour stocker les stylos finis. Avant d’organiser leur distribution sur les marchés de vente choisis, y compris en remplissant les documents douaniers pertinents.

✅ La gestion de la chaîne d’approvisionnement couvrirait tout cela, ainsi que d’autres décisions critiques pour l’entreprise. Par exemple, où trouver l’encre et le plastique pour le produit. Évaluer s’il existe un meilleur moyen de transport. S’assurer que l’entreprise dispose d’un personnel qualifié suffisant et des bonnes machines sur place pour déplacer et fabriquer des stylos. Évaluer si le meilleur code de marchandise est utilisé.

✅ Ensuite, l’emballage et le choix de l’endroit où stocker les stylos finis jusqu’à leur distribution sur le marché cible choisi. Enfin, l’évaluation du mode de transport utilisé pour leur distribution.

✅ Peser continuellement les avantages et les inconvénients de toutes ces petites étapes pour maximiser les rendements, c’est là que la gestion de la chaîne d’approvisionnement est différente de la logistique. Toujours à l’affût des inefficacités.

♻️💹 Pourrions-nous nous approvisionner en plastique plus près de notre usine de fabrication ? Utilisons-nous tout l’espace de notre usine ? Nos moyens de transport sont-ils aussi écologiques qu’ils pourraient l’être ? Pouvons-nous obtenir un taux de stockage moins cher ailleurs ? Pourrions-nous réduire notre stockage et distribuer des stylos immédiatement ? Y a-t-il des modifications qui pourraient être apportées à la déclaration en douane et qui permettraient de gagner du temps ?

🆗 Toutes ces grandes décisions analytiques relèvent de la gestion de la chaîne d’approvisionnement, mais en dehors de la logistique, qui n’est que la gestion quotidienne.

Source : https://lnkd.in/d6UQA4md

06/05/2024

🌐 Les prestations Logistiques pour les Nuls 😉

Les types de prestataires logistiques 1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL
La logistique est un système requérant beaucoup d’organisation. C'est pourquoi de plus en plus d’entreprises s'interrogent sur le fait de savoir s’il serait dans leur intérêt de faire appel à un prestataire logistique pour tenter de réduire le coût de leur Supply Chain.

✅ Les rôles d’un prestataire logistique

◾ Gestion de stocks : le prestataire va gérer la manutention des marchandises de ses clients dans un lieu de stockage et va contrôler les niveaux de vos stocks pour prévenir tout surplus ou rupture de produit et de marchandises.
◾ Transport : cela va regrouper tout ce qui concerne les déplacements de marchandises sur l’ensemble de la supply chain. Les entreprises prestataires vont alors s’occuper de gérer les flottes de transport, terrestre, aérien ou maritime.
◾ Préparation de commande : la préparation de commande va concerner l’envoi de la marchandise, d’un lieu à un autre, que ce soit un lieu de stockage ou un lieu de fabrication. Les prestataires peuvent aussi prendre en charge l’expédition au client final et les retours clients.

✅ les différents types de prestataires logistiques

◾ 1 PL (First Party Logistics)
Premier niveau d’externalisation de la logistique, les entreprises catégorisées dans le 1 PL sont les agences de transport. Elles s’occupent de distribuer les produits de votre entreprise, quel que soit le moyen de transport.
◾ 2 PL (Second Party Logistics)
Les prestataires de la catégorie 2PL peuvent être chargés du transport, mais vont s’occuper principalement de tout ce qui concerne le stockage des marchandises. Être chargé du transport va leur permettre de mieux prendre en charge le stockage en gérant les flux de produits, de marchandises et de matières premières.
◾ 3 PL (Third Party Logistics)
le prestataire de la 3PL va assurer la logistique au niveau du transport, du stockage, et va gérer tout le surplus administratif et le flux d’informations (documents douaniers, factures, etc).
◾ 4 PL (Fourth Party Logistics)
Les prestataires logistiques de la 4PL sont ce que l’on appelle dans certains cas des « intégrateurs ». Ils ont un rôle de consultation : le principal service qu’ils peuvent vous rendre est de trouver les axes d’amélioration au sein de la chaîne d’approvisionnement pour l’optimiser et la rendre plus performante et sont souvent sous contrat de longue durée.
◾ 5 PL (Fifth Party Logistics)
Plus proches de l’ingénieur que du logisticien, les prestataires logistiques de la 5PL ont, eux aussi, une approche consultative. Ils apportent des solutions personnalisées et sur mesure à leurs clients.

✅ Quels sont les avantages d’un prestataire logistique qui sous-traite ?

▶ Réduire le volume des stocks
▶ Améliorer la qualité du service logistique
▶ Être plus flexible



🌍

27/03/2024

Un pont majeur dans l'État américain du Maryland s'effondre après la collision d'un navire.
anadoluagency

14/03/2024

13/03/2024

La puissance 💪 de la cartographie et de la visualisation de la chaîne de valeur ! !️

Identification :

➡️ Déchets de processus
➡️ Déconnecte
➡️ possibilités d’amélioration.

1️⃣ Première étape = analyse du statu quo. Le style « Gemba » permet de comprendre l’état actuel et de discuter des problèmes, des gaspillages et des opportunités trouvées.

2️⃣ Ensuite, dessinez l’état futur = concentrez-vous sur la création de plus de valeur pour le client en éliminant le gaspillage de processus, en créant des liens entre les étapes et les zones impliquées et en recherchant un flux continu.

Un point important de la VSM est toujours de se demander : « Quel problème essayons-nous de résoudre ? » Cela nous dirige vers un objectif spécifique où nous pouvons atteindre nos objectifs avec moins d’effort.

Il existe plusieurs façons d’appliquer VSM. Trouvez le vôtre et commencez dès maintenant ✅

Très bel exemple de Nilson Rodrigues da Silva & Lean Institute Brasil

02/03/2024

🔥✅ F̲i̲f̲t̲h̲ P̲a̲r̲t̲y̲ ̲L̲o̲g̲i̲s̲t̲i̲c̲s̲ : Naviguer dans l’avenir de la gestion de la chaîne d’approvisionnement (dernières informations)

Le fournisseur de logistique cinquième partie est responsable de la gestion des réseaux de la chaîne d’approvisionnement. Les fournisseurs de services logistiques de cinquième partie conçoivent, organisent et mettent en œuvre des solutions et des technologies logistiques pour le compte de plusieurs clients. De plus, les entreprises de logistique de cinquième partie combinent les besoins d’expédition de plusieurs entreprises de logistique. Les entreprises de logistique de cinquième partie servent les entreprises de logistique tierces en agissant en tant qu’agrégateurs logistiques et elles agrègent les demandes de logistique de tiers en volumes en vrac pour des tarifs plus favorables.

Les principaux facteurs qui stimulent la croissance du marché de la logistique de cinquième partie comprennent l’augmentation du commerce mondial et l’efficacité croissante de la chaîne d’approvisionnement.

📌 Voici quelques avantages potentiels de l’utilisation d’une logistique de cinquième partie :

Efficacité accrue : les 5PL peuvent optimiser les processus de la chaîne d’approvisionnement en tirant parti des technologies avancées, de l’analyse et de l’expertise sectorielle pour rationaliser les opérations et réduire les coûts. Ils peuvent identifier les inefficacités dans les chaînes d’approvisionnement existantes et mettre en œuvre des stratégies pour améliorer l’efficacité globale.

Évolutivité : Au fur et à mesure que les entreprises se développent et se développent sur de nouveaux marchés, les 5PL peuvent adapter et faire évoluer leurs solutions logistiques pour répondre à l’évolution des besoins de l’entreprise. Qu’il s’agisse d’entrer dans de nouvelles régions géographiques, de lancer de nouvelles gammes de produits ou d’étendre les canaux de distribution, les 5PL offrent des solutions flexibles qui peuvent évoluer avec l’entreprise.

Accès à l’expertise : Les 5PL apportent des connaissances et une expertise spécialisées en matière de gestion de la chaîne d’approvisionnement, de logistique et de solutions technologiques. Ils se tiennent au courant des tendances, des réglementations et des meilleures pratiques de l’industrie, ce qui permet aux entreprises de tirer parti de leur expertise sans investir dans des ressources internes.

Réduction des coûts : En optimisant les processus de la chaîne d’approvisionnement, en consolidant les expéditions et en négociant des tarifs avantageux avec les transporteurs et les fournisseurs, les 5PL aident les entreprises à réduire les coûts de transport, d’inventaire et d’exploitation. Ils identifient les possibilités de réduction des coûts et mettent en œuvre des stratégies pour maximiser l’efficacité et minimiser les dépenses.

Principaux acteurs du marché :

5PL Logistics Solutions LLC, Toll Holdings Ltd, DHL International, Renaissance Network Reinvent, MGL Global Logistics, Maine Pointe, Deloitte, Bain and Company, Boston Consulting Group et McKinsey & Company.