Evotech Solution

24/04/2026

08/04/2026

25/03/2026

Ed anche quest' anno hanno scelto noi per l'assistenza... 15, 16, 17 Maggio 😉

25/03/2026

Il propulsore della Lancia Delta S4 era un motore 4 cilindri in linea con una cilindrata di 1759 cm³. Montato in posizione centrale, il motore vantava un basamento in lega di magnesio e una testata in lega leggera di alluminio. Le canne dei cilindri erano trattate con un raffinato trattamento ceramico Cermetal, migliorando la durata e la resistenza all’usura.

Le valvole erano 4 per cilindro, in Nimonic, una lega di nichel altamente resistente, utilizzata in applicazioni ad alte temperature e con elevati stress meccanici.

Il motore era caratterizzato da un sistema di doppia sovralimentazione: un turbocompressore K*K K27 abbinato a un compressore volumetrico Volumex brevettato dalla Abarth (Tipo R18). Il Volumex iniziava a “spingere” già a 1.500 giri/min, mentre la potenza principale veniva dal turbocompressore K*K, che operava grazie ai gas di scarico. I due sistemi di sovralimentazione erano accoppiati in modo da escludere il Volumex a regimi più alti, lasciando lavorare solo il turbocompressore.

Versioni e Potenza:
• La versione stradale della Delta S4 aveva una potenza di 250 CV.
• La versione da gara debutta nel 1985 con 450 CV.
• L’ultima evoluzione, schierata nel 1986 nel Campionato Mondiale Rally, sviluppava potenze fino a 530 CV per brevi tratti grazie a una pressione di sovralimentazione di 2,3 bar, che poteva essere regolata direttamente dall’abitacolo tramite un sistema di overboost.

16/02/2026

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16/02/2026

Anche questa consegnata....

25/01/2026

Fiat 1400 Diesel: lanciata il 2 marzo 1953 a Mirafiori.
In un’Italia post-bellica, il gasolio era roba da camion e trattori.
E infatti nessun produttore italiano aveva mai fatto un diesel per uso privato.
Poi Fiat tira fuori una “normale” da 1.396 cm³ e fa il contrario di tutti.
Motore OM 314: 4 cilindri in ghisa, iniezione Bosch.
I numeri non sono poesia, sono cattiveria industriale.
35 CV a 4.400 giri/min e 90,5 Nm già in basso, utili sulle salite appenniniche.
Comunque non era un prototipo da record.
Non era la S76, e nemmeno la Mefistofele che nel 1924 sfiorò i 300 km/h.
Era pratica: 85 km/h di velocità massima e 8 litri/100 km in città.
Nel testo si parla di un 40–50% in meno rispetto a equivalenti a benzina come Lancia Aurelia.
E qui arriva il bello: la gente la dava per “rumorosa” e piena di vibrazioni.
Eppure aveva sospensioni anteriori indipendenti a bracci oscillanti e freni idraulici su tutte le ruote.
Risultato: best-seller tra artigiani, tassisti e famiglie benestanti.
Distanze impensabili senza fermarsi spesso a fare rifornimento.
Nel 1949 c’era 1 auto ogni 96 italiani, e Fiat faceva 71.000 unità l’anno.
Poi arriva il boom: 425.000 auto nel 1959, output moltiplicato per sei anche grazie a modelli così.
Costava 950.000 lire, circa due anni di stipendio operaio.
E quel motore, derivato da licenze Mercedes-Benz, fu adattato a carburanti italiani di bassa qualità.
Non solo berlina 4 porte: anche familiare e station wagon.
E venne esportata in oltre 30 paesi, fino agli spider di carrozzieri come Boneschi.
Nel 1955 lasciò spazio alla 1400 B: 42 CV e cambio a 4 marce sincronizzate.
Intanto i conti erano fatti: 197.237 unità totali.
E oggi fa ridere che “diesel” sembri una moda recente.
Nel 1977, per dire, Fiat ci arrivò anche con la 128 diesel.
Il progresso non fa scena: fa strada.
Fiat 1400 Diesel: prima diesel di serie in Italia (1953).
Lancio 2 marzo 1953 a Mirafiori; OM 314 con iniezione Bosch.
8 l/100 km in città e 85 km/h; 40–50% meno di alcune benzina coeve.
Prezzo 950.000 lire; 197.237 unità totali, anche export e versioni diverse.
Dal dopoguerra “diesel da camion” alle auto di massa: numeri 1949→1959.