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IFC es una compañía especializada en importación, exportación y servicios de transporte internacional, comprometida con ofrecer soluciones logísticas eficientes, seguras y personalizadas a empresas de todos los sectores.

17/10/2026

Amigos ya somos, ahora falta que tu carga llegue con nosotros 🥰

17/10/2026

Dos buques mercantes acaban de hundirse en el Estrecho de Ormuz tras sufrir ataques en la zona: el portacontenedores GFS Pride y el granelero Cape Dao. Una noticia que vuelve a poner el foco sobre una de las rutas más sensibles del comercio mundial. ⚠️

Esta no es la primera señal. Durante los últimos meses, la tensión geopolítica en esa región ya venía presionando al alza el precio del petróleo, los seguros marítimos y varios costos de transporte. Cada nuevo ataque eleva el nivel de riesgo para las navieras y eso se traduce en operaciones más caras y más difíciles de planificar. 📦

No significa que todos los fletes vayan a subir de inmediato, pero sí que los costos logísticos pueden seguir moviéndose con bastante inestabilidad mientras esta situación continúe. Para los importadores, eso refuerza la necesidad de cotizar con anticipación y no dejar las decisiones para último momento. 🌍

¿Crees que esta crisis todavía puede encarecer más el transporte marítimo? Te leemos en los comentarios. 👇

17/10/2026

Cuando un cliente ya te conoce por los reels 😅

17/10/2026

Una carga de bicicletas eléctricas estaba lista para salir de China rumbo al Callao cuando la naviera rechazó el embarque sin previo aviso. El importador revisó la reserva, los documentos y confirmó la mercancía una y otra vez sin encontrar el problema. A simple vista eran solo bicicletas. 👀

El detalle que lo cambió todo estaba dentro del producto: las baterías de litio. Ese componente convierte lo que parece una carga común en mercancía peligrosa para el transporte marítimo, lo que en el sector se conoce como carga IMO. Y cuando eso ocurre, embarcarla ya no es tan simple. 📦

La clasificación debe ser correcta, el embalaje tiene que cumplir requisitos específicos, el etiquetado debe seguir normas internacionales y la naviera tiene que aceptar ese tipo de carga de forma expresa. Si alguno de esos puntos no está en orden desde el inicio, la operación completa puede frenarse justo cuando todo parecía listo. ⚠️

Por eso, antes de importar, no solo analices el producto. Revisa también qué lleva dentro, porque ese detalle puede cambiar toda la logística de tu operación.

¿Qué otro producto cotidiano crees que puede ser carga IMO? Te leemos en los comentarios. 👇

17/10/2026

En IFC Logistics Solutions manejamos todo bajo un solo precio: el transporte marítimo desde origen, los trámites aduaneros completos y el camión que lleva tu carga hasta tu almacén. Sin que aparezcan costos extra a mitad del camino ni sorpresas al final de la operación. ✅

Desde el primer día sabes cuánto pagas y qué incluye. Así de simple.

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16/10/2026

Más de 900 mil soles en productos cosméticos fueron incautados por SUNAT en el Callao y el caso tiene una lección importante para cualquier importador. ⚠️

La carga contenía 760 frascos de Dysport, un producto inyectable para tratar arrugas y problemas musculares. Al revisar la operación, Aduanas detectó dos problemas: la mercancía no había sido declarada correctamente y además se trataba de un producto restringido que requería documentación específica de DIGEMID para poder ingresar al país. 📦

El intento fue hacerla pasar por el régimen de Envíos de Entrega Rápida, un canal pensado para paquetes pequeños, sin contar con los permisos correspondientes. La mercancía terminó en los almacenes de SUNAT y el caso fue derivado al Ministerio Público.

Y aquí está lo importante. No todos los productos pueden importarse de la misma manera. Dependiendo de lo que traigas, puedes necesitar autorizaciones sanitarias, registros ante DIGEMID, certificados de control o documentos emitidos por otras autoridades competentes. Confirmar qué requisito aplica exactamente a tu producto antes de embarcar puede ahorrarte una pérdida que no tiene vuelta atrás. 📋

¿Qué otro producto restringido te gustaría que expliquemos? Te leemos en los comentarios. 👇

14/10/2026

Un importador peruano compró una maquinaria a una empresa en Hong Kong. La factura llegó desde Hong Kong, todo parecía normal. Pero cuando revisó el BL, algo no cerraba: la maquinaria había sido fabricada en China y desde China había salido directamente hacia el Callao. ¿Cómo le facturaba Hong Kong si la carga nunca pasó por ahí? 👀

Lo que estaba viendo era una triangulación comercial. La empresa que vendió estaba en Hong Kong, el fabricante estaba en China y desde China salió la mercancía directamente a Perú. Tres países distintos en una sola operación. 📦

Y esto es más común de lo que parece en el comercio internacional. El país que vende, el país donde se fabricó el producto y el país desde donde se embarcó pueden ser completamente diferentes. No es necesariamente un problema, siempre y cuando la factura, el BL y todos los documentos de la operación cuenten la misma historia sin contradecirse entre sí. Ahí está la clave. ⚠️

Cuando los documentos no coinciden, SUNAT puede cuestionar la operación completa.

¿Ya te había pasado algo parecido importando? Cuéntamelo en los comentarios. 👇

14/10/2026

Indecopi está intensificando los controles sobre ciertas importaciones y hay algo que todo importador debería saber antes de cerrar su próxima compra. ⚠️

Entre 2025 y agosto de 2026, Indecopi impuso o renovó nueve derechos antidumping y compensatorios, más del doble que durante todo 2023 y 2024. Una señal clara de que el escenario regulatorio está cambiando. 📊

El dumping ocurre cuando productos extranjeros ingresan al país a precios por debajo de su valor normal, afectando a los productores peruanos. Cuando Indecopi confirma esa práctica y demuestra que está causando daño, puede aplicar un cobro adicional sobre esas importaciones. Y eso ya está alcanzando productos industriales, textiles, confecciones y biocombustibles. 📦

Para un importador esto tiene una consecuencia directa: revisar el arancel de un producto ya no es suficiente. Antes de cerrar cualquier compra hay que verificar si existen medidas antidumping vigentes, porque ese costo adicional puede cambiar completamente la rentabilidad de tu operación.

¿Crees que Perú debería aplicar más medidas como estas o mantener una política más abierta a las importaciones? Te leemos en los comentarios. 👇

10/10/2026

En Perú si tu quieres llamar a la mejor en importaciones me llamas a mi 🫡

08/10/2026

Un importador peruano estaba a punto de cerrar su operación cuando su proveedor en China le escribió algo que sonaba difícil de rechazar: mánda el dinero a esta otra cuenta y te hago descuento. 👀

Antes de mover un solo dólar, su contador le hizo una pregunta que lo hizo detenerse: ¿y después cómo vas a demostrar qué mercancía estás pagando?

Ahí está el detalle que muchos no consideran. Cuando importas, el pago no es solo una transferencia. Es un documento que tiene que contar una historia clara: quién envió el dinero, cuánto pagó, a qué proveedor llegó y a qué mercancía corresponde. Todo eso tiene que poder vincularse directamente con tu factura y con los documentos de esa operación. 📋

Por eso lo más ordenado es que el dinero salga siempre desde la cuenta de la empresa importadora y pase por el sistema financiero formal. Si SUNAT revisa tu importación, puedes demostrar sin problemas el origen del pago, el destino y la mercancía que lo justifica. Sin eso, aunque hayas pagado correctamente, el sustento no existe. ⚠️

¿Qué otra precaución debería tener un importador antes de pagarle a su proveedor? Te leemos en los comentarios. 👇

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