Quality Access Global Logistics - Bangkok

23/04/2026

เดี๋ยวก็มีข่าวรัสเซียปิดช่องแคบฮอร์มุซ เดี๋ยวก็อเมริกาปิดบ้าง/เปิดบ้าง มีใครคิดว่าเป็นเรื่องไกลตัวบ้างคะ 🌎🌍🌏

23/74, 23/75, 23/76, Sorachai Building 20th Floor, Sukhumvit 63, Sukhumvit Road, Klongton-Nua, Wattana, Bangkok 10110 Thailand

20/04/2026

𝗪𝗲 𝘄𝗲𝗿𝗲 𝗱𝗲𝗹𝗶𝗴𝗵𝘁𝗲𝗱 𝘁𝗼 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗶𝗰𝗶𝗽𝗮𝘁𝗲 𝗶𝗻 𝘁𝗵𝗲 𝟮𝟭𝘀𝘁 𝗝𝗖𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀 𝗖𝗼𝗻𝗳𝗲𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟲, 𝗵𝗲𝗹𝗱 𝗳𝗿𝗼𝗺𝟭–𝟰 𝗔𝗽𝗿𝗶𝗹.
𝗧𝗵𝗶𝘀 𝗲𝘅𝗽𝗲𝗿𝗶𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗽𝗿𝗼𝘃𝗶𝗱𝗲𝗱 𝘃𝗮𝗹𝘂𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗶𝗻𝘀𝗶𝗴𝗵𝘁𝘀 𝗶𝗻𝘁𝗼 𝗻𝗲𝘄 𝗶𝗱𝗲𝗮𝘀, 𝗴𝗹𝗼𝗯𝗮𝗹 𝗺𝗮𝗿𝗸𝗲𝘁 𝘁𝗿𝗲𝗻𝗱𝘀, 𝗮𝗻𝗱 𝗲𝗺𝗲𝗿𝗴𝗶𝗻𝗴 𝗼𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗻𝗶𝘁𝗶𝗲𝘀 𝗶𝗻 𝘁𝗵𝗲 𝗹𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗰𝘀 𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝘆.𝗜𝘁 𝗮𝗹𝘀𝗼 𝗴𝗮𝘃𝗲 𝘂𝘀 𝘁𝗵𝗲 𝗼𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗻𝗶𝘁𝘆 𝘁𝗼 𝗰𝗼𝗻𝗻𝗲𝗰𝘁 𝘄𝗶𝘁𝗵 𝗺𝗮𝗻𝘆 𝗻𝗲𝘄 𝗮𝗴𝗲𝗻𝘁 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗻𝗲𝗿𝘀, 𝗲𝘅𝗽𝗮𝗻𝗱 𝗼𝘂𝗿 𝗴𝗹𝗼𝗯𝗮𝗹 𝗻𝗲𝘁𝘄𝗼𝗿𝗸, 𝗮𝗻𝗱 𝗰𝗿𝗲𝗮𝘁𝗲 𝗴𝗿𝗲𝗮𝘁𝗲𝗿 𝗽𝗼𝘁𝗲𝗻𝘁𝗶𝗮𝗹 𝗳𝗼𝗿 𝗳𝘂𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗯𝘂𝘀𝗶𝗻𝗲𝘀𝘀 𝗴𝗿𝗼𝘄𝘁𝗵.

18/04/2026

สงครามระหว่างสหรัฐฯ-อิสราเอลกับอิหร่าน (พ.ศ. 2569) เริ่มต้นมาตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ โดยการสู้รบดำเนินต่อเนื่องมาจนถึงเมษายน มีการเจรจาหยุดยิงเป็นพักๆ เรายังคงต้องติดตามข่าวอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องการปิดช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ทางออกทางมหาสมุทรทางเดียวจากอ่าวเปอร์เซียสู่มหาสมุทรอินเดีย

#นำเข้าส่งออก

16/04/2026

ส่งออกไทยปี 2569 วิกฤตหนัก ส่อหลุดเป้าโต 2-3% หลังเกิดวิกฤตโลจิสติกส์ ต้นทุนพลังงานกดดันหนัก ชี้ผู้ประกอบการเจอศึกรอบด้าน เส้นทางขนส่งปั่นป่วน-ค่าระวางพุ่ง สินค้าค้างท่า ตีกลับ 5-10% แถมคำสั่งซื้อใหม่ “หยุดนิ่ง”
____________________

🔴 หวั่นส่งออกปีนี้หลุดเป้า 2-4%

นายธนากร เกษตรสุวรรณ ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) เปิดเผยกับ “ประชาชาติธุรกิจ” ถึงทิศทางการส่งออกของไทยในช่วงไตรมาส 2 และช่วงครึ่งหลังของปี 2569 ว่า สรท.มองว่าแนวโน้มการส่งออกไทยเผชิญความท้าทายเพิ่มขึ้นจากหลายปัจจัยที่เกิดขึ้นพร้อมกัน โดยมีความเสี่ยงที่ทั้งปี 2569 จะขยายตัวต่ำกว่าที่ประเมินไว้เดิมในกรอบเติบโต 2-4% โดยหากสถานการณ์สงครามในตะวันออกกลางยังไม่คลี่คลาย ซึ่งมีผลกระทบสำคัญจากปัญหาการขนส่งสินค้า

ปัจจุบันสถานการณ์โลจิสติกส์มีความไม่แน่นอนสูง ในเส้นทางขนส่งและการเข้าเทียบท่า ส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการส่งมอบสินค้า และในบางกรณีอาจต้องนำสินค้ากลับ ซึ่งกระทบต่อรอบการค้าและสภาพคล่องของผู้ส่งออก อีกทั้งค่าระวางเรือที่ปรับสูงขึ้นตามราคาพลังงาน

ขณะเดียวกันค่าเบี้ยประกันภัยในเส้นทางเสี่ยงก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขัน โดยเฉพาะผู้ประกอบการ SMEs ซึ่งภาพรวมมีผลต่อต้นทุนการส่งออกของสินค้าไทยไปต่างประเทศ

ขณะที่ความต้องการของผู้นำเข้าในหลายตลาดก็มีแนวโน้มชะลอคำสั่งซื้อ และอยู่ในภาวะรอดูสถานการณ์ (Wait and See) ทำให้คำสั่งซื้อใหม่ในระยะสั้นเติบโตได้จำกัด และกลุ่มสินค้าที่น่าเป็นห่วง ได้แก่ สินค้าเกษตรและอาหารสด ซึ่งอ่อนไหวต่อความล่าช้าของการขนส่ง สินค้าที่มีอัตรากำไรต่ำที่ได้รับผลกระทบจากต้นทุนที่สูงขึ้น และสินค้าที่พึ่งพาตลาดใดตลาดหนึ่งสูง

ส่วนตลาดที่มีความเสี่ยง เช่น ตลาดตะวันออกกลาง ซึ่งมีความไม่แน่นอนด้านการขนส่ง และตลาดยุโรปบางส่วนที่ได้รับผลกระทบจากต้นทุนพลังงานและภาวะเศรษฐกิจ

อย่างไรก็ดีตลาดที่ยังมีโอกาส เช่น ตลาดอาเซียน เอเชียใต้ และบางประเทศในแอฟริกา ซึ่งยังมีความต้องการสินค้าและมีความยืดหยุ่นด้านเส้นทางการขนส่งมากกว่า โดยในครึ่งปีหลังยังมีโอกาสฟื้นตัว หากสถานการณ์ด้านโลจิสติกส์และต้นทุนเริ่มคลี่คลาย

อย่างไรก็ตามผู้ส่งออกไทยจำเป็นต้องเร่งปรับตัวทั้งด้านการกระจายตลาดและการบริหารต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งนี้ สรท.มีข้อเสนอแนะเบื้องต้น โดยผู้ประกอบการควรติดตามสถานการณ์โลจิสติกส์และความเสี่ยงของเส้นทางขนส่งอย่างใกล้ชิด

🔴 เอกชนหนักจ่อหาตลาดใหม่

นายสุภาพ สุวรรณพิมลกุล รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท เอส.เค.โพลีเมอร์ จำกัด เปิดเผยกับ “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า การส่งออกของบริษัทในปี 2569 ค่อนข้างหนัก โดยเริ่มเห็นสัญญาณติดลบมาตั้งแต่ไตรมาส 4 ของปีก่อนหน้าแล้ว ซึ่งมาจากปัจจัยสำคัญในช่วงนั้นคือ ค่าเงินบาทแข็ง ทำให้ความสามารถในการแข่งขันอ่อนด้อยลงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ซึ่งทำให้การแข่งขันในปีนี้บริษัทจำเป็นจะต้องปรับตัวมากขึ้น โดยเฉพาะต้องหาตลาดใหม่และหาลูกค้าใหม่เพิ่มขึ้น รวมถึงขยายไปยังเซ็กเมนต์อื่น จากเดิมที่ฐานลูกค้าหลักอยู่ในกลุ่มเครื่องใช้ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และยานยนต์ ก็ต้องพยายามกระจายไปยังกลุ่มอื่น เช่น เครื่องมือแพทย์ภาคก่อสร้าง หรือโครงการภาครัฐ เพื่อชดเชยยอดขายที่หายไป

ทั้งนี้ จากปัญหาที่เกิดขึ้นทำให้ลูกค้าบริษัทส่งออกสินค้าได้น้อยลง ซึ่งก็ส่งผลกระทบให้บริษัทขายชิ้นส่วนยางให้กับลูกค้าลดลง ซึ่งในส่วนนี้เป็นลูกค้าในประเทศ ส่วนลูกค้าในต่างประเทศก็ได้รับผลกระทบจากปัญหาภาษีการค้าของสหรัฐ และค่าขนส่ง ค่าพลังงานที่เพิ่มขึ้น

โดยต้องยอมรับว่าการทำธุรกิจในปีนี้ค่อนข้างหนักมากส่งผลให้บริษัทต้องมีการปรับลดต้นทุนวัตถุดิบและค่าขนส่ง แม้จะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และก็ต้องลดกระบวนการผลิต เพิ่มทักษะพนักงานให้ทำงานได้มีประสิทธิภาพขึ้น เพิ่มรอบการผลิต และพยายามหลีกเลี่ยงการทำโอที การเบิกค่าล่วงเวลา รวมถึงบริหารค่าจ้างและค่าใช้จ่ายต่าง ๆ อย่างระมัดระวังที่สุด

ส่วนการลงทุนในปีนี้ บริษัทอาจต้องระมัดระวังและชะลอการลงทุนบางส่วนออกไปก่อน ขณะที่เป้าหมายรายได้ของบริษัทในเชิงแผนบริหารภายในเรายังต้องตั้งเป้าเติบโตอยู่ แต่ในทางปฏิบัติก็อาจจะพิจารณาว่าเป็นไปได้แค่ไหน ก็ต้องดูสถานการณ์ตลาดและความสามารถของทีมงานอีกที

“ค่าเงินบาทถือว่าเป็นปัจจัยสำคัญต่อรายได้ หากเป็นไปได้ถ้าเงินบาทอ่อนมาที่ระดับประมาณ 33 บาทต่อดอลลาร์จะช่วยได้มาก แต่ตอนนี้ยังไปไม่ถึง ถึงอย่างนั้นก็ยังถือว่าดีกว่าช่วงที่เงินบาทแข็งมากก่อนหน้านี้”

🔴 วัตถุดิบมีใช้ถึงแค่ พ.ค.

นายสุภาพกล่าวอีกว่า สำหรับเรื่องของวัตถุดิบในการผลิตสินค้านั้นก็เจอปัญหาราคายังไม่แน่นอน โดยเฉพาะในกระบวนการผสมยางที่ต้องใช้น้ำมันเฉพาะทาง เช่น พาราฟินิกออยล์ หรือโพรเซสซิ่งออยล์ เพื่อนำมาปรับคุณสมบัติของยาง วัตถุดิบพวกนี้เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมน้ำมันโดยตรง ทำให้เกิดการแข่งขันแย่งกำลังการผลิต และผู้ขายก็ไม่กล้าโค้ดราคา ซึ่งตอนนี้ทั้งเม็ดพลาสติกและยางได้รับผลกระทบหมด

วัตถุดิบในระบบส่วนใหญ่มีใช้ถึงแค่เดือนพฤษภาคมเท่านั้น สำหรับบริษัทเราเองวัตถุดิบยังพอมีสต๊อกไปได้ถึงเดือนกรกฎาคม เพราะไหวตัวเร็วและจองโควตาไว้ก่อน เพียงแต่ผู้ขายยืนยันชัดเจนว่ามีของ แต่ราคาไม่กำหนดแน่นอน และคำสั่งซื้อครั้งต่อไปในเดือนหน้าก็ต้องเริ่มเจรจากับลูกค้าแล้วว่าอาจจำเป็นต้องขอปรับราคาขึ้น แต่ตามธรรมชาติลูกค้าก็ไม่ได้รับภาระต้นทุนเพิ่มทั้งหมดอยู่แล้ว สุดท้ายก็ต้องต่อรองกัน

อย่างไรก็ดีแม้ลูกค้าหลักของบริษัทซึ่งอยู่ในตลาดสหรัฐ แต่มีความเสี่ยงว่ายอดจะลดลง ส่งผลให้ต้องมองหาตลาดใหม่เพิ่ม เช่น ยุโรป ญี่ปุ่น ตลาดอเมริกาเองก็ต้องเจาะเซ็กเมนต์ใหม่ ๆ ให้มากขึ้น เพื่อให้การเติบโตของบริษัทนั้นเติบโตได้ตามเป้าหมายที่วางไว้

🔴 สินค้าเก่าค้างท่า-คำสั่งซื้อใหม่นิ่ง

นายวิศิษฐ์ ลิ้มลือชา ประธานกรรมการ บริษัท มหาบูรพาผลิตภัณฑ์อาหาร จำกัด และนายกสมาคมการค้าอาหารอนาคตไทย กล่าวว่า ภาคการส่งออกอาหารไทยกำลังเผชิญแรงกดดันจากวิกฤตตะวันออกกลางอย่างมีนัยสำคัญ หลังเส้นทางขนส่งสะดุดและคำสั่งซื้อใหม่หยุดชะงัก

ส่งผลให้ผู้ประกอบการประเมินว่าตลาดตะวันออกกลาง “ติดลบแน่นอน” ในปีนี้ ขณะที่ผลกระทบจะยืดเยื้ออย่างน้อย 3 เดือน แม้สถานการณ์คลี่คลายเร็วก็ต้องใช้เวลาอีกระยะ กว่าการค้าและโลจิสติกส์จะกลับสู่ภาวะปกติ

ปัจจุบันสินค้าส่งออกบางส่วนยังคงลอยอยู่กลางทะเลหรือค้างในท่าเรือ โดยมีสัดส่วนสินค้าที่ต้องตีกลับราว 5-10% ของปริมาณส่งออกไปตะวันออกกลาง ขณะที่คำสั่งซื้อใหม่ “หยุดนิ่ง” จากความไม่แน่นอนด้านการขนส่งและค่าประกันภัยที่พุ่งสูง

ขณะที่เรื่องของต้นทุน ภาคอาหารได้รับผลกระทบจาก “พลาสติก” ซึ่งเป็นวัตถุดิบบรรจุภัณฑ์หลัก มีสัดส่วนสูงถึง 10-50% ของต้นทุนการผลิต โดยเฉพาะเม็ดพลาสติกและเรซิ่น
ที่พึ่งพาวัตถุดิบจากตะวันออกกลาง ส่งผลให้เกิดภาวะซัพพลายตึงตัวในช่วงเปลี่ยนแหล่งนำเข้า

ขณะเดียวกันต้นทุนพลังงานและโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ตั้งแต่การขนส่งสินค้าในประเทศไปจนถึงค่าระวางเรือ ส่งผลให้ผู้ประกอบการสามารถแบกรับต้นทุนได้เพียง 2-3 เดือน ก่อนจะเริ่มทยอยปรับราคาสินค้า นอกจากนี้ยังพบว่าวัตถุดิบภาคเกษตรยังมีแรงกดดันซ้ำเติม โดยคาดว่าผลผลิตปีนี้จะลดลง 5-10% ยิ่งเพิ่มภาระต้นทุนให้ภาคการผลิตอาหารด้วย
_________________

📌 อ่านเนื้อหาข่าวฉบับเต็มที่นี่ : https://www.prachachat.net/economy/news-1992129

13/04/2026

🌺สุขสันต์วันสงกรานต์ 💦
๑๓-๑๕ เมษายน ๒๕๖๙

ร่วมสืบสานประเพณีไทย รดน้ำ ดำหัว ขอพรผู้ใหญ่ เพื่อความเป็นสิริมงคลรับปีใหม่ไทย

#สงกรานต์69
#ปีใหม่ไทย๒๕๖๙

02/04/2026

LCL SCHEDULE MONTH OF APRIL 2026

29/03/2026

28/03/2026

Following the evolving situation in the region, we would like to provide you with an update on our carrier haulage (CH) solutions across the Middle East.

We are now offering cross-border container movements via key gateway ports including Jeddah, Salalah, Sohar, Khorfakkan, and Fujairah, enabling connectivity into Upper Gulf countries such as Saudi Arabia, Bahrain, Kuwait, UAE, Oman, and Qatar.

In addition, local trucking services within the UAE and Saudi Arabia remain fully operational, supporting domestic cargo movements and ensuring continuity of inland transportation.

As capacity remains subject to availability at the time of booking, so we strongly encourage customers to plan shipments in advance to secure space and minimize potential delays.

We will continue to monitor the situation closely and keep you informed of any further developments.

Our teams remain available to support with tailored inland solutions and booking assistance. Please reach out to your local Hapag-Lloyd representative for further details. If you require more information related to Ocean Tariff rates, please visit the tariff section of our website.

12/03/2026

วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซ! “ผู้ส่งออก” ร้องตู้สินค้าไทยคงค้างในทะเล เสี่ยงจ่ายค่าจอด 5-6 แสนบาท เจอค่าเปลี่ยนท่า.....

11/03/2026

🔵 ซิตี้ชี้การค้าโลกยังแกร่ง ดันอาเซียนดาวรุ่ง ไทยขึ้นฮับซัพพลายเชนใหม่

ซิตี้ (Citi) เปิดรายงาน Supply Chain Financing - Durable Global Trade in the Age of AI ล่าสุด โดยวิเคราะห์ทิศทางการค้าโลกอยู่ในช่วงการเปลี่ยนผ่านเชิงโครงสร้างครั้งสำคัญ จากความผันผวนของมาตรการภาษี การใช้งานเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานสู่รูปแบบกระจายศูนย์ตามภูมิภาค

อย่างไรก็ตาม แม้เผชิญแรงกดดันจากหลายด้านแต่ภาคธุรกิจทั่วโลกสามารถปรับตัวเพื่อรับมือการเปลี่ยนแปลงได้ ผ่านการกระจายความเสี่ยงและการยกระดับประสิทธิภาพการบริหารเงินทุนหมุนเวียน

ทั้งนี้ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการค้าโลกส่งผลให้ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้รับอานิสงส์จากการกระจายฐานการผลิต โดยผลสำรวจพบว่า 17% ขององค์กรธุรกิจขนาดใหญ่ทั่วโลก เลือกประเทศไทยเป็นหนึ่งในจุดหมายสำหรับการกระจายห่วงโซ่อุปทาน

นายแอนโดนีโร เซสทารี่ หัวหน้าส่วนบริหารการค้าโลกและเงินทุน ซิตี้ กล่าวว่า “ปัจจุบันเทคโนโลยีกำลังเปลี่ยนโครงสร้างการดำเนินงานของธุรกรรมการเงินเพื่อการค้า (Trade Finance) โดยระบบประมวลผลเอกสารอัจฉริยะที่ขับเคลื่อนด้วย AI ช่วยให้การตรวจสอบเอกสารมีความแม่นยำสูงขึ้นในระยะเวลาที่ลดลง

นอกจากนี้ โครงการนำร่องการชำระเงินผ่านบล็อกเชน ยังสะท้อนถึงศักยภาพในการเปลี่ยนผ่านจากหนังสือค้ำประกันรูปแบบกระดาษ ไปสู่การทำธุรกรรมดิจิทัลที่สามารถดำเนินการได้เกือบตลอด 24 ชั่วโมง พร้อมระบบชำระบัญชีอัตโนมัติที่รวดเร็วและแม่นยำ”

จากรายงานข้อมูลดัชนีความกดดันห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกของซิตี้ (Citi Global Supply Chain Pressure Index) ประกอบกับการวิเคราะห์ปริมาณธุรกรรมที่มีมูลค่าสูงถึง 5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐต่อวันผ่านธุรกิจบริการทางการเงินของซิตี้ ตลอดจนผลการสำรวจบริษัทข้ามชาติและวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) ชี้ว่าแม้กำแพงภาษีของสหรัฐจะเพิ่มขึ้นเป็น 16.8% จาก 2.4% ก่อนการเปลี่ยนรัฐบาล

อ่านต่อได้ที่: https://www.prachachat.net/finance/news-1976558

20/02/2026

มาตรการภาษีศุลกากรของทรัมป์ส่งผลให้สหรัฐขาดดุลการค้ากับจีนต่ำสุดในรอบ 21 ปี

12/02/2026

เจาะลึก "ใบขนสินค้าขาเข้า" ฉบับมืออาชีพ 🚢
สรุปครบจบในที่เดียว! ตั้งแต่ความหมาย ความสำคัญ ไปจนถึงจุดที่ต้องเช็กให้ชัวร์ก่อนยื่นกรมศุลกากร:
✅ โครงสร้างใบขนฯ ส่วนหัวและรายการสินค้า
✅ 5 จุด Check-list ป้องกันความผิดพลาด
✅ วิธีคำนวณภาษีขาเข้าแบบ Step-by-Step
อ่านจบ... นำเข้าสินค้าได้มั่นใจ ไม่เสี่ยงโดนค่าปรับ!

#ใบขนสินค้า #นำเข้าส่งออก #ภาษีศุลกากร #ความรู้ธุรกิจ

เจาะลึก "ใบขนสินค้าขาเข้า" ฉบับมืออาชีพ 🚢 สรุปครบจบในที่เดียว! ตั้งแต่ความหมาย ความสำคัญ ไปจนถึงจุดที่ต้อง....