KOVEL PORTO

27/03/2026

Ковель (Волинська область, Україна) розташований за 60 км від кордону з ЄС і з 2024 року офіційно інтегрований до базової європейської мережі TEN-T. Критична операційна перевага Kovel Porto — не просто розташування на транзитній осі Берлін—Варшава—Київ, а наявність фізичного стику двох стандартів колії (1520 мм та європейської 1435 мм). Більшість сухих портів або є тупиковими в межах однієї системи, або заблоковані вузькими місцями на митних переходах. Kovel Porto оперує безпосередньо на шві двох інфраструктурних систем стандартів колії, що ліквідує необхідність заміни колісних пар і кардинально ріже транзитний час на перетині кордону.
У радіусі 500 км від Ковеля знаходяться порти:
- Гданськ (Gdańsk), Гдиня (Gdynia), Щецин-Свіноуйсьце (Szczecin-Świnoujście), Польща.
- Порт Клайпеда (Klaipėda), Литва.
- Рига, Вентспілс, Лієпая (Латвія).
У радіусі 1000 км знаходяться порти:
- Одеса, Україна.
- Порти Дунаю (Ізмаїл, Рені), Україна.
- Констанца (Constanța), Румунія.
- Гамбург (Німеччина).
Таким чином, Kovel Porto матеріалізує стратегії Three Seas та TEN-T на практиці. Замість ролі пасивного прикордонного переходу, він виступає точкою фізичного та операційного зшивання Північної (Балтійської) та Західної (Континентальної) макрорегіональних осей. Консолідуючи в єдиній локації функціонал мультимодального сухого порту, контрейлерного та контейнерного терміналів та виробничого майданчика для індустріальних резидентів, Kovel Porto трансформує розрізнені маршрути у комплексну логістичну екосистему, забезпечуючи наскрізну інтеграцію українського експорту до європейських ланцюгів постачання.

16/03/2026

Реальна пропускна здатність контейнерного терміналу — це кількість, яка переживає контакт із реальністю: погода, митні затримання, простоїв обладнання, мінливість розкладу.
Контейнерний термінал Kovel Porto розрахований на 100 000 TEU/рік при повному будівництві. Ось інфраструктура:
• Довжина передньої частини: 43 вагони на колії 1520 мм, 45 вагонів на 1435 мм — одночасно.
• Одночасне зберігання: 3 000 TEU (еквівалент 99 000 м³).
• Залізниця подвійної колії: контейнери передаються між стандартами без виходу з терміналу.
• Прямий доступ до автомагістралі E37 (Берлін-Варшава-Київ).
• Митниця на місці: оформлення, аналіз вантажу, декларація для експорту та імпорту.
• Обслуговування та ремонт контейнерів на місці.
Принцип дизайну: мінімізувати час перебування. Кожна година, коли контейнер простоїть, коштує відправнику, перевізнику та терміналу.
Двоколійна схема робить це можливим. Замість того, щоб перевозити контейнери до окремого підприємства зміни колії та додавати дні, перевантаження відбувається в межах тієї ж операційної зони.
Для 3PL та експедиторів: найкоротший залізничний вузол між Україною та коридором Варшава–Гданськ.

Хочете огляд місткості? Напишіть нам.
https://lnkd.in/dPtvpWBj

16/03/2026

Kovel Porto - це інтегрований вузол інфраструктури, який з’єднує транспорт, митне оформлення, складську логістику, промислову переробку та енергетичну стійкість в єдину систему.
Сильна сторона Kovel Porto полягає в поєднанні кількох факторів одночасно:
- локація поруч з кордоном ЄС, історично сформований залізничний вузол, можливість роботи з двома стандартами колії 1520/1435 мм,
- наявність промислової та складської нерухомості,
- доступна електрична потужність 40 МВт із потенціалом розвитку,
- уже розпочата операційна діяльність.
Функціонал Kovel Porto як «східних воріт ЄС» базується на прямій інтеграції в європейські транспортні коридори TEN-T. Завдяки підключенню до стратегічних маршрутів Rail Baltica та Via Carpatia у рамках Ініціативи Трьох Морів (3SI), хаб гарантує логістичну ємність та швидкість транзиту між Україною та ринками Балтійського, Адріатичного і Чорноморського регіонів. Його цінність для інвесторів полягає у створенні платформи з кількома потоками доходу: термінальна обробка, митно-складські послуги, оренда та build-to-suit для резидентів, енергетичні сервіси та промислова переробка і виробництво.

#логістика #інтермодал #Україна #інфраструктура #відбудова

16/03/2026

Інтермодал у 2026 році вже не про моду, а про математику. Ринок хоче не красиві слова про зелений транспорт, а відповідь: де маржа, де ризик, хто платить за інфраструктуру і хто несе просідання попиту.

Україна входить у дискусію не як “додаток”, а як фактор перебудови логістики ЄС. У програмі 2026 прямо є блоки про війну в Україні, реконфігурацію ланцюгів поставок і можливості Ukraine Facility для TSL.

Для «Ковель Порто»KOVEL PORTO можливість долучитися до дискусії про економіку інтермодального транспорту, його рентабельність та бізнес-моделі, які реально підсилюють конкурентоспроможність логістичного сектору.

З позиції KOVEL PORTO це також розмова про майбутнє логістичних хабів як інтеграторів транспортних процесів, інфраструктури та ланцюгів постачання — зокрема в контексті відбудови України та розвитку співпраці між Україною і ЄС.

До зустрічі на Forum FRACHT у Сопоті.

#інтермодал #логістика #транспорт #Україна #відбудоваУкраїни #логістичнийхаб

Офіційна програма форуму саме на це:

prof. dr hab. Bogusław Liberadzki – Minister transportu i gospodarki morskiej (1993–1997), poseł na Sejm III i IV kadencji (1997–2004), poseł do Parlamentu Europejskiego V, VI, VII, VIII i IX kadencji (2004–2024), wiceprzewodniczący Europarlamentu VIII kadencji (2017–2019).

07/03/2026

Європейські ф'ючерси на дизель цього тижня досягли 1 009 доларів за тонну — зростання на 34% за 48 годин. Це не випадковість. Це Ормузька протока, що закривається в реальному часі.

Коли паливо становить 30-50% експлуатаційних витрат на автомобільний транспорт, кожне збільшення дизельного пального на 10% підвищує тарифи на перевезення на 2-4%. З Brent на $83, а Bank of America моделює $100+ у тривалому сценарії, дорожні ланцюги постачання поглинають цей шок лінійно — долар за доларом, прямо до P&L.

Залізниця так не працює. При 3-5 разів вищій паливній ефективності на тонн-км, інтермодальна залізнична інфраструктура функціонує як структурний захист від саме такої волатильності. Різниця вартості не є статичною — вона збільшується щоразу, коли нафта різко піднімається.

Ось логіка конструкції двоколійного терміналу Ковел Порто (1520/1435 мм): прямі залізничні вантажі ЄС-Україна без заміни візків, без затримок у перевантаженні. Перевага у вартості $200-300/TEU над конкуруючими дорожніми маршрутами не зменшується, коли дизель підвищується. Він росте.
Інфраструктура, яка відокремлює ваші логістичні витрати від цін на нафту, — це не розкіш. Після цього тижня це розмова з фінансовим директором.

Яка ваша поточна експозиція щодо вартості палива на коридорах ЄС-Україна?
https://lnkd.in/dZPmfzKQ

European diesel futures hit $1,009/ton this week - up 34% in 48 hours. That's not a blip. That's the Strait of Hormuz closing in real time. When fuel represents 30-50% of road transport operating costs, every 10% diesel increase pushes freight rates up 2-4%. With Brent at $83 and Bank of America mod...

06/03/2026

Світовий ринок контейнерів для транспортування демонструє потужне зростання, зумовлене розширенням міжнародної торгівлі, стрімким зростанням електронної комерції та збільшенням інвестицій у логістичну інфраструктуру. Контейнери є основою глобальних ланцюгів постачання, що дозволяє ефективно транспортувати товари через океани, залізничні мережі та автомагістралі. Стандартизовані контейнери революціонізували рух вантажів, знизивши витрати на обробку, підвищивши безпеку та прискоривши завантаження та розвантаження в портах по всьому світу.

Ринок контейнерів для транспортування за продуктами (сухі контейнери, рефрижераторні контейнери, резервуарні контейнери, офшорні контейнери) та за регіонами підкреслює різноманітність застосувань контейнерних рішень. Сухі контейнери домінують на ринку через їх широке використання для перевезення загальних вантажів, таких як електроніка, текстиль і обладнання. Рефрижераторні контейнери набирають популярності через зростання попиту на логістику з контрольованою температурою для харчових продуктів, фармацевтики та швидкопсувних товарів. Тим часом резервуарні контейнери широко використовуються для транспортування рідких хімікатів і палива, тоді як офшорні контейнери підтримують нафтово-газовий та офшорний енергетичний сектори.

Регіонально Азіатсько-Тихоокеанський регіон лідирує завдяки сильній виробничому активності та великим судноплавним хабам, тоді як Північна Америка та Європа продовжують інвестувати в передову контейнерну логістику та інтермодальні перевезення. У міру розширення світової торгівлі та модернізації ланцюгів постачання, очікується, що попит на інноваційні та довговічні контейнери значно зросте в найближчі роки.

Примітка: (Це відео лише для демонстрації. Жодних продуктів не продають. Отримайте доступ до детальних звітів про маркетингові дослідження тут: https://lnkd.in/gU73Kh4V)



https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:groupPost:2446684-7435529436499767297?utm_medium=ios_app&rcm=ACoAAArj_qUBZJGWUWyAr-LBKHsdGOcoXkCGg54&utm_source=social_share_send&utm_campaign=facebook

02/03/2026

Україна зіткнеться з одним із найбільших викликів реінтеграції ветеранів в сучасній європейській історії.

Сотні тисяч людей перейдуть від військової служби до цивільної кар'єри. Багато хто розвивав логістичні, технічні та лідерські навички під сильним тиском. Питання: чи має економіка правильні платформи?

Індустріальний парк „Ковель Портo” будує Ветеранський логістичний центр у партнерстві з Луцьким національним технічним університетом. Центр складається з трьох компонентів:
1. Програми подвійної освіти: академічні курси у поєднанні з практичним навчанням з роботи терміналів і складів. Справжні навички для справжніх робіт, починаючи з першого дня.
2. Інкубатор бізнесу для малих і середніх підприємств: структурована підтримка підприємств, що належать ветеранам, у сфері логістики, експедиції вантажів та промислових послуг. Наставництво, доступ до ринку та сталий бізнес-модель.
3. Центр логістичної компетенції: спільний ресурс для розвитку робочої сили, підвищення кваліфікації та сертифікації відповідно до європейських стандартів.

Парку потрібні кваліфіковані оператори, техніки та менеджери. Програма їх навчає.
Для інвесторів, орієнтованих на ESG: соціальний вплив, що генерує економічну цінність.
Для грантових організацій ЄС: рамка реінтеграції з вимірюваними результатами.

Ukraine will face one of the largest veteran reintegration challenges in modern European history. Hundreds of thousands of people will transition from military service to civilian careers. Many developed logistics, technical, and leadership skills under extreme pressure. The question: does the econo...

27/02/2026

Щорічна конференція з екоіндустріальних парків 2026 – Україна відбувається, сьогодні, 27 лютого 2026 року в онлайн-форматі.

Час проведення: 09:00 – 17:20 (за київським часом)

Для приєднання до конференції, будь ласка, скористайтеся посиланням нижче:

Підключитися до Zoom:
https://us06web.zoom.us/j/81559025154?pwd=jQwsse8mBYXe4T0lLDX0FlUOwvLAIE.1

Ідентифікатор конференції: 815 5902 5154
Код доступу: 361377

17/02/2026

🇪🇺 Rail Baltica is building an 900 km high-speed rail spine from Tallinn to the Polish border. When it goes live, the Baltic states get direct standard-gauge access to the heart of the EU network.
A corridor, though, is only as useful as the nodes that feed it.
Kovel Porto is designed as one of those feeder nodes - connecting Ukrainian cargo flows to three vectors:
Vector Lublin: Direct rail link to the Polish network → deep-water ports of Gdansk and Gdynia. Critical for Ukrainian grain, metals, and containerised exports. https://lnkd.in/dX-JMsMm
Vector Lodz: Poland’s central logistics hub → gateway to Germany and Western Europe.
Vector Kaunas: Integration with the Rail Baltica mainline → seamless route from the Black Sea to Baltic ports (Klaipeda, Riga, Tallinn) and Scandinavian markets.
The UA-PL-LT strategic triangle. Built on existing rail geometry and carrier relationships, including cooperation with LTG Cargo (Lithuania’s national freight operator).
At Kovel, the 1520/1435 mm dual-gauge interface means cargo transitions in hours at the border. Other crossings take days. That difference makes rail genuinely competitive with trucking on this corridor.
The Three Seas Initiative connects the Adriatic, Baltic, and Black Sea economies. Kovel Porto sits at exactly that intersection.
Follow Kovel Porto Industrial Park for corridor updates.



🇺🇦 Rail Baltica будує 900-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію від Таллінна до польського кордону. Коли він запуститься, балтійські країни отримають прямий доступ стандартною колією до серця мережі ЄС.

Коридор же корисний лише настільки, наскільки корисні вузли, які його живлять.

«Ковель Порто» спроектований як один із таких підживлюючих вузлів — що з'єднує українські вантажні потоки з трьома векторами:

Vector Lublin: пряме залізничне сполучення з польською мережею → глибоководних портів Гданськ і Гдиня. Критично важливо для експорту зерна, металів та контейнерів у Україні. https://lnkd.in/dX-JMsMm

Вектор Лодзь: центральний логістичний вузол Польщі → ворота до Німеччини та Західної Європи.

Vector Kaunas: Інтеграція з головною лінією Rail Baltica → безшовний маршрут від Чорного моря до балтійських портів (Клайпеда, Рига, Таллінн) та скандинавських ринків.

Стратегічний трикутник UA-PL-LT. Побудований на існуючій залізничній геометрії та відносинах з перевізниками, включаючи співпрацю з LTG Cargo (національним вантажним оператором Литви).

У Ковелі інтерфейс подвійної колії 1520/1435 мм означає, що перехід вантажу здійснюється за кілька годин на кордоні. Інші переходи займають дні.
Ця різниця робить залізницю справді конкурентоспроможною з вантажними перевезеннями на цьому коридорі.
Ініціатива трьох морів об'єднує економіки Адріатики, Балтії та Чорного моря. «Ковель Порто» розташований саме на цьому перехресті.
Слідкуйте за Industrial Park для оновлень коридорів.

This link will take you to a page that’s not on LinkedIn

12/02/2026

#КОВЕЛЬ2030 🇺🇦🇵🇱

12/02/2026

Чому залізниця витримує тиск, а дороги – ні.
Дизель подорожчав на 22%. Нестача водіїв по всій ЄС. Черги на кордонах, що тягнуться на дні.
Якщо ваша логістична мережа базується лише на гумі та асфальті, ви вже знаєте: щокварталу вартість за кілометр – це сюрприз, і зазвичай неприємний.
Дорожні вантажі погано реагують на коливання. Один стрибок цін на паливо, одне зміна регуляцій – і ваша економіка одиниць руйнується за ніч.
Залізниця не працює так.
→ Фіксована інфраструктура, передбачувана вартість за тонно-кілометр. Поки тарифи на вантажівки коливаються на 15–30% з ринками пального, залізничні тарифи змінюються в структурованих, прогнозованих increments.
→ Можливість масштабування без пропорційного збільшення чисельності персоналу. Один блоковий потяг замінює 40+ вантажівок – без 40 водіїв, 40 карт пального та 40 точок збою.
→ Регуляторні позитивні чинники, а не негативні. Політика зміни режиму ЄС активно робить залізницю дешевшою. Дороги рухаються в протилежному напрямку – ціни на викиди, мита, суворі обмеження на час водіння.
Це те, що ми бачимо щодня в Ковель Порт.
Наш міжмодальний термінал розташований лише за 60 км від польського кордону, працюючи на двоколійній залізниці (1520/1435 мм) – де український та європейський рухомий склад зустрічаються на одному сайті. Ніяких затримок при перегрузці, ніяких вузьких місць зміни габариту, ніяких незапланованих витрат.
Результат: контейнери, що прямують з України до ЄС, за $200-300 менше за TEU – стабільно, незалежно від цін на дизель цього місяця.
Дорога завжди буде мати роль. Але коли питання полягає в «як я можу захистити свої маржі, коли все інше рухається?» – залізниця не просто альтернатива. Це відповідь.
https://lnkd.in/dZPmfzKQ
#Логістика #ЛанцюгПостачання #МіжмодальнийТранспорт #Залізниця #Україна #КовельПорт #ЗмінаРежиму