Hungarian Choppers

Hungarian Choppers Hungarian Choppers, Shipping Supply & Service, Budapest & Siófok elérhetőségei, térképes helyadatai és útbaigazítási információi, kapcsolatfelvételi űrlapja, nyitvatartási ideje, szolgáltatásai, értékelései, fényképei, videói és közleményei.

08/05/2025

Mindig is utáltam az apámat, mert motorbicikli-szerelő volt, nem pedig orvos vagy ügyvéd, mint a barátaim szülei.
A szégyen égette a mellkasomat, valahányszor azzal az ősi Harley-val dübörgött be a gimnázium elé, olajfoltos bőrmellényben, szürke szakálla vadul lobogott a szélben.
A barátaim előtt még csak nem is hívtam „apának” – számomra ő „Frank” volt, tudatos távolságtartás, amit én magam húztam kettőnk közé.
Utolsó alkalommal, amikor még élve láttam, nem voltam hajlandó megölelni. Az egyetemi diplomaosztóm volt, a barátaim szülei öltönyben és gyöngyben jelentek meg. Frank az egyetlen tisztességes farmernadrágját vette fel, meg egy gombos inget, ami nem tudta eltakarni az alkarján lévő fakó tetoválásokat. Amikor a szertartás után ki akart nyújtani a karját, hogy átöleljen, hátraléptem, és hideg kézfogást ajánlottam helyette.
A szemében megvillanó fájdalom azóta is kísért.
Három héttel később jött a hívás. Egy rönkszállító kamion áttért a sávjába egy esős hegyi hágón. Azt mondták, Frank azonnal meghalt, amikor a motorja a kerekek alá került. Arra emlékszem, hogy let***em a telefont, és… semmit nem éreztem. Csak egy üres, kongó űrt ott, ahol a gyásznak kellett volna lennie.
Hazarepültem a kisvárosunkba a temetésre. Azt hittem, kicsi lesz, talán néhány ivócimborája jelenik meg a kocsmából, ahol a szombat estéi teltek. Ehelyett a templom parkolója tele volt motorokkal – több száz, hat államból érkezett motoros állt némán sorba, mindegyikük bőrmellényén egy kis narancssárga szalag díszelgett.
– Ez volt apád színe – mondta egy idősebb asszony, mikor látta, hogy bámulom a szalagokat. – Frank mindig narancssárga kendőt viselt. Azt mondta, így könnyebben megtalálja Isten az országúton.
Ezt nem tudtam. Annyi mindent nem tudtam.
A templomban sorra álltak fel a motorosok, hogy beszéljenek. „Frank testvérként” emlegették, és olyan történeteket meséltek, amiket sosem hallottam – hogy jótékonysági túrákat szervezett gyermekkórházaknak, hóviharban is elvitte a gyógyszert az idős, magányos betegeknek, és soha nem hajtott el egyetlen lerobbant autós mellett sem anélkül, hogy meg ne állt volna segíteni.
– Frank megment***e az életem – mondta egy könnyes szemű férfi. – Nyolc éve vagyok tiszta, mert ő talált meg az árokban, és nem ment el, amíg meg nem ígértem, hogy segítséget kérek.
Ez nem az az apa volt, akit én ismertem. Vagy akiről azt hittem, hogy ismerek.
A szertartás után egy ügyvédnő lépett hozzám.
– Frank megkért, hogy adjam ezt át neked, ha történne vele valami – mondta, és egy kopott bőrtáskát nyújtott át.
Aznap este, egyedül a gyerekkori szobámban, kinyitottam. Egy köteg papírt találtam benne, amit az a narancssárga kendő tartott össze, egy kis dobozt, és egy borítékot, amelyen a nevem állt Frank durva kézírásával. Először a levelet bontottam ki.
A levél
Kölyök,
Soha nem voltam jó a szép szavakban, úgyhogy egyszerű leszek. Tudom, hogy szégyelltél amiatt, hogy motorbicikli-szerelő vagyok. Azt is tudom, hogy te túl okos vagy ahhoz, hogy csavarkulcsot forgass egész életedben, és ez így van rendjén. De értsd meg ezt: egy férfit azok alapján kell megítélni, hogy hány embernek segített, nem pedig az alapján, milyen címek állnak a névjegykártyáján.
Minden, ami ebben a táskában van, a tiéd. Használd, ahogy jónak látod. Ha úgy döntesz, hogy nem kell, vidd ki a Harley-mat a város szélére, és add oda az első motorosnak, akinek úgy tűnik, szüksége van egy kis szünetre. De egy dolgot ígérj meg: ne vesztegesd el az életed azzal, hogy elbújsz az elől, aki vagy, és ahonnan jöttél.
Jobban szeretlek, mint a króm a napsütést,
– Apa
Reszketett a kezem. Kibontottam a papírokat. Bankszámlakivonatok, adományozási nyugták, kézzel írt könyvelések. Frank apró, szorosan egymás mellé írt jegyzetei minden egyes megkeresett fillért és a csendben elajándékozott összegeket rögzítették. A legalján szereplő összeg megrendített: több mint 180 000 dollár adomány tizenöt év alatt – egy szerelő béréből szinte vagyon.
Ezután kinyitottam a kis fa dobozt. Egy gyújtógyertyás kulcstartó volt benne, két kulccsal, és egy ragasztószalag-darab, rajta egy felirat: „Annak a fiúnak, aki sosem tanult meg motorozni.” Alatta egy forgalmi: a Harley mostantól az én nevemen volt.
A kíváncsiság másnap reggel a műhelyhez húzott. Frank üzlettársa, egy vékony testalkatú nő, Samira várt ott kávéval, ami úgy ízlett, mint az égett kátrány és az emlékek.
– Mondta, hogy el fogsz jönni – tolta át elém a pulton egy dossziét. – Tavaly indította ezt az ösztöndíjat. Az első díjat jövő hónapban ítélik oda. A Narancsszalag Ösztöndíjnak nevezte el, a kendője után, de a hivatalos papírokon ez áll: Frank és Fia Alapítvány. Úgy gondolta, te majd segítesz kiválasztani a diákot.
Majdnem felnevettem – én, ösztöndíjasokat válogatni? Éveken át fintorogtam a körme alatti olajra, és most ott álltam egy benzinszagú, nagylelkűséggel teli műhelyben.
Samira egy parafatáblára mutatott, amelyet fényképek borítottak: gyerekek ölelgettek túlméretezett jótékonysági csekkeket, motorosok orvosi szállítmányokat kísértek, Polaroid képek Frankről, amint helyi tinédzsereket tanít első olajcserére.
– Azt szokta mondani – t***e hozzá –, „Vannak, akik motorokat javítanak. Mások motorokat használnak arra, hogy embereket javítsanak meg.”
Egy héttel később, még mindig zsibbadtan, de lassan felengedve, felkötöttem a narancsszínű kendőjét, és felültem a Harley-ra. Samirától gyorsított tanfolyamot kaptam az üres parkolóban – háromszor lefulladtam, egyszer majdnem eldöntöttem a motort. De az a reggel más volt. Több száz motoros gyűlt össze az éves kórházi jótékonysági menethez, amit régen Frank vezetett.
– Te vezeted? – kérdezte egy ősz hajú veterán, miközben átnyújtotta a díszzászlót, amit Frank mindig vitt. Összeszorult a gyomrom. Aztán megszólalt egy halk hang.
– Kérlek, tedd meg – mondta egy kerekesszékes kislány, infúziós állvány a mellett. A copfjára narancsszalag volt kötve. – Frank megígérte, hogy te fogod.
Lenyeltem a gombócot a torkomban, átvettem a zászlót, és elindultam. A mögöttem zúgó hangzavar úgy szólt, mint a mennydörgés és ima. Lassú menetben haladtunk tíz mérföldet a Pine Ridge Gyermekkórházig, rendőri felvezetéssel. Az utcán álló emberek narancsszalagokat lengettek.
A kórház bejáratánál Samira átnyújtott egy borítékot.
– Az apád tavaly elég pénzt gyűjtött egy gyerek műtétjére. Ma a motorosok megduplázták. – A borítékban egy 64 000 dolláros csekk volt – és a sebész levele, amely jóváhagyta a kislány gerincműtétjét.
A lány rám nézett, tágra nyílt szemekkel.
– Ön írja alá a csekket, Mister Frank fia?
Először a temetés óta, könnyek szöktek a szemembe.
– Hívj csak Frank kölykének – mondtam, miközben aláírtam. – Úgy tűnik, végre kiérdemeltem.
Később, miközben a motorosok langyos kávé mellett sztorizgattak, a kórházigazgató félrehívott.
– Tudnod kell – mondta –, hogy az apád huszonhárom éve visszautasított egy gépészi állást egy orvosi eszközöket gyártó cégnél. Háromszor annyit fizettek volna, mint a műhelyben. De nem fogadta el, mert az anyád beteg volt, és rugalmas munkára volt szüksége, hogy gondoskodhasson róla. Ezt sosem mondta el?
Megráztam a fejem, megdöbbenve. Anyám nyolcéves koromban halt meg leukémiában. Csak arra emlékeztem, hogy Frank esténként a lábát masszírozta, és mindig ő vitte kemóra. Azt hittem, azért nem lett belőle több, mert nem is akart az lenni.
Kiderült, hogy csak lemondott az álmairól – miattunk.
Aznap este, gyerekkori szobámban újraolvastam a levelét. A szavak olyanok voltak, mint egy zsírkrétával rajzolt térkép – útmutatás előre. Az üzleti diplomám hirtelen semminek tűnt az ő együttérzésből álló életmérlege mellett.
Döntést hoztam. Eladtam az ösztöndíj alap egy részét, hogy megvegyük azt az adaptív gépet, amit Samira már rég kinézett. A műhely nyitva maradt, de egy részét ingyenes szakmunkás programmá alakítottuk hátrányos helyzetű fiataloknak. Megtanítottuk őket motorokat javítani – és ami még fontosabb: megtanítottuk őket kijavítani azokat a részeiket, amelyeket a világ „hibásnak” bélyegzett.
Három hónappal később – Frank ötvenkilencedik születésnapján – megtartottuk az első órát. Tíz gyerek, egy horpadt fehértábla, zsíros pizza, és egy gyújtógyertyát formázó torta. Egy „Ride True” (Menj őszintén) feliratú zászló alatt álltam, és meséltem egy makacs szerelőről, aki élete értékét abban mérte, hány életet hozott rendbe. Meséltem nekik, hogy a büszkeség néha sikernek álcázza magát, míg az alázat gyakran két keréken érkezik, és benzinszagot áraszt.
Amikor délben megszólaltak a Szent Mária-templom harangjai, az a veterán motoros, aki a zászlót adta nekem, valamit a tenyerembe csúsztatott: apám régi narancsszínű kendőjét, frissen kimosva, összehajtva.
– Azt mondta, az országút mindenkié, aki elég bátor, hogy végigmenjen rajta – suttogta a férfi. – Úgy tűnik, most már te is elég bátor vagy.
Régen azt hittem, a címek hozzák meg a tiszteletet. Kiderült, hogy a tisztelet nem azt tükrözi, mit csinálsz, hanem azt, kiket emelsz fel közben. Apám idegeneket, szomszédokat, és egy makacs fiút emelt fel – azt a fiút, aki túl sokáig nem tudta őt értékelni.
Szóval ha ezt most egy zsúfolt vonaton vagy egy csendes verandán olvasod, emlékezz: a világnak nem tökéletes önéletrajzokra van szüksége. Hanem nyitott kezekre, és olyan motorokra, amelyeket kedvességre hangoltak. Hívd fel a családod, amíg még megteheted. Öleld meg azokat, akik miatt néha szégyenkezni szoktál – lehet, hogy épp az ő bátorságuk az a hajtóerő, ami neked hiányzott.
(romaadam11)

Budapesten, 1942. április 26-án hunyt el Kozma Endre (született: Budapest, 1909. december 31.) A magyarországi autó-moto...
28/04/2025

Budapesten, 1942. április 26-án hunyt el Kozma Endre (született: Budapest, 1909. december 31.) A magyarországi autó-motorsport hőskorának legeredményesebb motorversenyzője volt.

Svábhegyen nőtt fel, ahol gyermekkorától közelről követhette a motorsport fejlődését, nagyjainkat, a hozzánk látogató külföldi versenyzőket. 1920-tól a sváb-hegyi versenyek, majd 1924-től a Magyar TT-k a házuk előtt zajlottak. 1928 elején vásárolta az első motorját, egy 500-as, oldalt szelepelt Matchlesst.

1929. április 14-én állt először starthoz a TTC túraversenyén. Technikai hiba miatt feladta a versenyt.
A kezdeti sikertelenség nem szegte kedvét. Egy felülszelepelt 500-as Matchlessre cserélte motorját, és ezzel indult a VI. Magyar TT startjánál az 500-asok között. Négy gyertyacseréje és fékproblémái miatt nem tudta teljesíteni az előírt időt, de a távot végigfutotta, és mint egyedüli magyar ért célba osztályában.
Következő alkalommal Kecskeméten indul a pünkösdi kétnapos versenyen, ahol három fő számban másodikként végzett.
Szeptember 29-én a X. Sváb-hegyi versenyen alig egy másodperccel Balázs László mögött a második helyen végzett.
Október 6-án a MAC IV. János-hegyi versenyén Balázs László csak új útvonalrekorddal tudott győzni Kozma Endre előtt, aki szintén a régi rekordon belül futott be a célba.
Az 1930-as szezont a BSE Téli Versenye nyitotta meg, amin Kozma első aranyérmét nyerte.
A II. Magyar GP-t újból a Városligetben rendezték nemzetközi részvétellel. Kozma Endrének ígért új AJS nem érkezett meg, azért egy öreg AJS-sel állt rajthoz, és a Közlekedési Múzeum előtti hosszú jobbkanyarban bukott. A magas járdaszegélynek csapódott és négy csigolyája megrepedt.
Sérülései miatt nem tudott eleget tenni az Angol TT-re való meghívásnak. Németországban kezelt***e magát. Ettől kezdve élete végéig még járni is csak egy speciális, fűzős gerinctámasztékkal tudott.

Szeptember 21-én a Svábhegyen jelent meg újból a startnál, első versenymotorjával, a Matchless-szel. Harmadik lett.
1931.április 5-én a III. Magyar GP-n az új királyláncos 500-as AJS-ével 5. lett gyertyacsere miatt.
Május 17-én a VIII. és egyben az utolsó TT-n a rajtnál beragadt a "beköpött" gyertya miatt. A gyertyacserét követően azonban új útvonalrekorddal nyerte és 28(!) másodperccel javította az előző megdönthetetlennek hitt körrekordot.
Ezek után a Gugger-hegyi, és a III. Hármashatár-hegyi versenyt is megnyerte.

A győzelmi sorozat
1932
Az év rossz előjellel indult: ellopták az AJS-t. A Magyar Királyi Rendőrség azonban átfestve, törötten megtalálta. A Sopronban megrendezett IV. Magyar GP-n 500-as Rudge gépén indult, és a megnyerte a kategóriáját, mint a GP egyetlen magyar bajnoka.
A KMAC (Királyi Magyar Automobil Club) Kecskeméten rendezett Nemzeti Nagy Díját is megnyerte.
A VII. Gugger-hegyi versenyen két számban is diadalmaskodott: az 500-as Rudge nyergében új útvonalrekorddal, és az ezresek között az 500-as AJS-szel. Így a második bajnoki címét vihette haza.

1933
Mint újdonsült BSE-tag indult a Téli Versenyen, a Reznicsek és a Frontharcos Túraversenyeken hol az AJS, hol a Rudge, majd egy 250-es Puch nyergében.
Az Osztrák-Magyar válogatott kupamérközés a KMAC rendezésében Sopronban került sor. Az idősebb, és toldott-foldott gépekkel felálló magyarok szép győzelmet arattak Kozma Bandival az élen.
Augusztus elsején a Lengyel TT-re Sziléziába utazott. A Balaton körüli Futárversenyt az új 500-as Puchhal nyerte. Október elején a Guggeren két győzelemmel zárta az idényt.

1934
Januárban felröppent a hír: Kozma Endrének új, speciális versenygépet készít a Puch gyár. Április végén Reznicsek Túraverseny a Puch motorok győzelmi sorozatát hozta, Kozmával az élen.
Azonban Októberben a Hármashatár-hegyen a hazánkba látogató németek modernebb, jobb motorjaikkal minden számban elvitték az első helyeket.

1935
Májusban egy új Steyr 100-as autó kormánya mögött három nagy túraversenyt nyert meg.
Szeptemberben visszanyergelt motorra: a Bajor Hatnapos verseny csapatában már egy 500-as Zündappal versenyzett. Viszont egy angollal való ütközés miatt feladta a küzdelmet.
Októberben az első dobogókői hegyi versenyen 600-as NSU-jával több mint 12 másodperces előnnyel győzött egy BMW 750 előtt.
A hármashatár-hegyi futam után 26 évesen ötödik bajnoki serlegét tehette a vitrinjébe.

Újra autóval
1936. január 25-én induló monte-carlói autós csillagtúra kis kategóriájába is benevezett Martinek Istvánnal. 1100-as Fiat Balillájával álltak rajthoz, és Kozma vezetésével a győzelmet is megszerezték.
Ungyanezzel a Balillával indult a KAC vándordíjas Reznicsek Túraversenyen, ahol szerencsés balesetet szenvedett.
Az Adler gyár egy kétüléses sportmodellt bocsátott a rendelkezésére a Frontharcos Túraútra, ahol első helyen végzett az 1100-asok között. Az első magyar autós GP előtt egy héttel Kecskeméten a "Grand Pix de Bugac"-on versenykocsik között szerepelt a Balillával.

Vissza motorra
1936-os Schwarzwaldban rendezett Hatnaposon Zündappal bronzérmet nyert, itthon NSU-val a Hármashatár-hegyi versenyt megnyerte.
1937-es szezont a németországi Eilenride versenyén kezdte, de technikai hiba miatt kiállni kényszerült.

Innentől kezdve BMW-vel versenyzett. Kezdetben egy széria R5-sel. Ezt hajtotta az V. Magyar GP-n is, ahol a második lett. Továbbra is verhetetlen volt a túraversenyeken, sőt a hátralévő körversenyen sem talált legyőzőre.
Októberben a dobogókői hegyi versenyen az 500-asok között hármas BMW győzelem született, Kozma Endrével az élen.
A háborúra készülő Európában sokasodtak a katonai jellegű túra és terepversenyek. A 24 órás Frontharcos Túraversenyt, és a Delmár Walter Jubileumi Túraversenyt is megnyerte.
A civil motorversenyként megrendezett 1938-as balatonföldvári viadalon is diadalmaskodni tudott. Ebben az idényben a hazai versenyeken Kozma Endre fölénye már vitathatatlan.
1939 májusában a BMW gyár egyetlen külföldiként meghívta próbaversenyre a hockenheimi pályára. Sorra futotta a legjobb köridőket, egyedül a pályát jól ismerő Karl Gall volt jobb nála. Ennek ellenére, mivel nem volt német állampolgár, nem lehetett a gyári csapat tagja. Viszont kapott egy BMW R51-es sportmodellt.
Ezzel júniusban az Európa-bajnoki futamon a Belga Gp-n a gyári versenyzők mögött a hatodik lett, majd a Svéd Gp-n ötödik. Ezzel az ötödik hellyel ő szerezte a magyar motorsport első EB pontjait.
1939-ben a háború miatt a kilenc versenyből álló Európa-bajnokságot hét futamra rövidítették. Azért a FIM kiosztotta a helyezéseket, és Kozma Endre a hetedik lett.
Augusztusban a németországi Hatnapost is megnyerte.
1940-ben az első tihanyi körversenyt 500-as futamát mind terep, mind gyorsasági kategóriában is megnyerte. E kettős győzelme volt egyben az utolsó versenye is.

1939 őszétől terep-motorozni tanította a fiatalságot Rákoson, Veresegyházon illetve a Kis-Sváb-hegy oldalában. Ezek voltak a híres KTT-k (Kozma Terepezni Tanít vagy Kedélyes Terep Torna). Ezeken az edzéseken, versenyeken nőtt fel a motorversenyzők következő nemzedéke.

Magyarország többszörös motorkerékpár- és egyszeres autóbajnoka 1942. április 26-án motorkerékpár-balesetben halt meg. Közúti motorbalesetben szenvedett halálos sérülést. Egy elé kiszaladó kutyát akart kikerülni és olyan szerencsétlenül esett, hogy fejét beverte a járdaszegélybe. A kutya megmenekült. A Farkasréti temetőben található 11/1-1-11/12 sírhely az örök nyughelye 1942. május 7-e óta.
(Wikipédia)

Boldog karácsonyt mindenkinek! 🤗
24/12/2024

Boldog karácsonyt mindenkinek! 🤗

Cím

Budapest & Siófok

Weboldal

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni Hungarian Choppers új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.

A Vállalkozás Elérése

Üzenet küldése Hungarian Choppers számára:

Megosztás