What are the opening hours?

Monday 08:00 - 17:30 Tuesday 08:00 - 17:30 Wednesday 08:00 - 17:30 Thursday 08:00 - 17:30 Friday 08:00 - 17:30 Saturday 08:00 - 12:00

MTL Logistics, Hanoi (2026)

26/02/2025

Cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc leo thang với các mức thuế bổ sung và các biện pháp kiểm soát xuất khẩu mới tạo ra cả cơ hội và thách thức đối với ngành xuất nhập khẩu - logistics của Việt Nam.

1. Cơ hội

* Dịch chuyển chuỗi cung ứng sang Việt Nam
Các công ty Mỹ có thể tìm kiếm nguồn cung thay thế từ Việt Nam để tránh thuế quan áp lên hàng Trung Quốc.
Doanh nghiệp Trung Quốc có thể chuyển một phần sản xuất sang Việt Nam để xuất khẩu sang Mỹ dưới xuất xứ Việt Nam, giảm thiểu tác động từ thuế quan.
Việt Nam có thể thu hút nhiều vốn FDI hơn vào các ngành như điện tử, dệt may, da giày, nội thất và linh kiện ô tô.

* Gia tăng xuất khẩu sang Mỹ
Các mặt hàng Trung Quốc bị áp thuế cao có thể giúp hàng Việt Nam cạnh tranh hơn tại Mỹ.
Doanh nghiệp xuất khẩu nông sản, thủy sản, gỗ, điện tử của Việt Nam có cơ hội mở rộng thị phần tại Mỹ.

* Phát triển dịch vụ logistics, cảng biển
Xu hướng dịch chuyển sản xuất sang Việt Nam sẽ làm tăng nhu cầu logistics, vận chuyển hàng hóa, kho bãi và chuỗi cung ứng.
Các doanh nghiệp logistics có thể đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng, nâng cao dịch vụ để đáp ứng nhu cầu mới.

2. Thách thức
* Áp lực tuân thủ quy tắc xuất xứ
Mỹ có thể siết chặt kiểm tra xuất xứ hàng hóa để ngăn chặn gian lận thương mại từ Trung Quốc thông qua Việt Nam.
Doanh nghiệp Việt Nam cần đảm bảo tỷ lệ nội địa hóa cao để đáp ứng quy tắc xuất xứ khi xuất khẩu sang Mỹ.

* Nguy cơ bị Mỹ áp thuế trừng phạt
Nếu lượng hàng xuất khẩu từ Việt Nam vào Mỹ tăng quá nhanh, Mỹ có thể áp thuế chống lẩn tránh thuế đối với hàng Việt Nam, như từng xảy ra với thép, gỗ dán.
Cần có chiến lược kiểm soát chặt chẽ nguồn gốc nguyên liệu để tránh nguy cơ Việt Nam bị Mỹ đưa vào diện điều tra thương mại.

* Áp lực cạnh tranh trong khu vực
Các nước Đông Nam Á khác như Indonesia, Thái Lan, Malaysia cũng đang thu hút đầu tư và hưởng lợi từ sự dịch chuyển chuỗi cung ứng, tạo ra áp lực cạnh tranh cho Việt Nam.
Cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung mở ra cơ hội lớn cho ngành xuất nhập khẩu và logistics Việt Nam nhưng cũng đặt ra nhiều thách thức. Để tận dụng lợi thế và giảm thiểu rủi ro, doanh nghiệp Việt Nam cần nâng cao năng lực sản xuất và đáp ứng tiêu chuẩn xuất xứ, tận dụng ưu đãi thuế quan từ các FTA như CPTPP, EVFTA để mở rộng thị trường xuất khẩu, đầu tư vào hạ tầng logistics và công nghệ và kiểm soát chặt chẽ gian lận thương mại.

Nguồn: VTV Index

08/05/2023

250 thủ tục kết nối Cơ chế một cửa quốc gia

Ngoài kết nối Cơ chế một cửa quốc gia, Tổng cục Hải quan đang phối hợp với các bộ, ngành liên quan trong kết nối Cơ chế một cửa với các đối tác trong và ngoài khu vực ASEAN.

Thời gian qua, với vai trò Cơ quan Thường trực Ủy ban chỉ đạo quốc gia về Cơ chế một cửa ASEAN, Cơ chế một cửa quốc gia và tạo thuận lợi thương mại (Ủy ban 1899), Tổng cục Hải quan tiếp tục đôn đốc, phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành thực hiện Cơ chế một cửa quốc gia, Cơ chế một cửa ASEAN và tạo thuận lợi thương mại ASEAN.

Trong đó tập trung nguồn lực xây dựng Đề án tổng thể về xây dựng và phát triển hệ thống công nghệ thông tin phục vụ triển khai Cơ chế một cửa quốc gia, Cơ chế một cửa ASEAN theo định hướng xử lý tập trung và Kế hoạch hành động triển khai Cơ chế một cửa quốc gia, thúc đẩy công nghiệp logistics và tạo thuận lợi thương mại giai đoạn 2022-2026 để báo cáo Bộ Tài chính trình Chính phủ phê duyệt.

Về kết quả cụ thể, đến ngày 15/4/2023, đã có 250 thủ tục hành chính của 13 bộ, ngành kết nối Cơ chế một cửa quốc gia.

Về Cơ chế một cửa ASEAN, tiếp tục duy trì kết nối chính thức với tất cả 9 nước thành viên ASEAN để trao đổi thông tin chứng nhận xuất xứ mẫu D điện tử. Phối hợp với Ban thư ký ASEAN và các nước thành viên để trao đổi chính thức tờ khai hải quan ASEAN theo kế hoạch.

Chuẩn bị các yêu cầu liên quan để kết nối thử nghiệm trao đổi chứng nhận kiểm dịch thực vật trong năm 2023. Trao đổi để xây dựng giải pháp, lộ trình kết nối trao đổi chứng từ điện tử giữa ASEAN và các đối tác như: Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc.

Về triển khai kết nối với đối tác ngoài ASEAN, hoàn thành trao đổi thử nghiệm tờ khai hải quan xuất khẩu với Liên minh kinh tế Á - Âu giai đoạn 1, tiếp tục phối hợp để tiến hành giai đoạn 2. Ký kết Biên bản ghi nhớ về Hệ thống trao đổi dữ liệu xuất xứ điện tử (EODES) với Bộ Công Thương và Tổng cục Hải quan Hàn Quốc nhằm tạo thuận lợi trong thực thi Hiệp định Thương mại tự do. Hiện tại các bên đang tiếp tục hoàn thiện các vấn đề kỹ thuật để trao đổi thông tin C/O điện tử với Hàn Quốc.

Phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn và Đại sứ quán New Zealand để triển khai trao đổi thử nghiệm chứng nhận kiểm dịch điện tử với New Zealand.

Nguồn : Thái Bình - Báo Hải Quan Online.

16/02/2023

Container rỗng gập lại và giải pháp hạn chế tắc nghẽn ở cảng biển

Staxxon thiết kế các container vận chuyển đa phương thức có thể gập lại, một giải pháp được thiết kế để giải quyết tình trạng "chạy rỗng", theo đó các containe rỗng làm tắc nghẽn các cảng và làm tổn thương nguồn cung

George Kochanowski là Giám đốc điều hành của Staxxon , một công ty đã tạo ra bước đột phá mới bằng cách thiết kế các container vận chuyển có thể gập lại giống như đàn accordian và có thể xếp chồng lên nhau trên tàu hoặc tại cảng để giảm tắc nghẽn, chậm trễ và lượng khí thải carbon.

Ông là người đã nhận bằng cử nhân Kỹ thuật Hóa học tại Học viện Bách khoa Brooklyn và một số nghiên cứu sau đại học về Kinh doanh tại Đại học Northwestern (Hoa Kỳ). Ông từng phát minh ra các biển báo giao thông hoàn toàn bằng nhựa, phản quang, và đã nhận được giải thưởng Sản phẩm nhựa của năm vào năm 1998. Với tư cách là Giám đốc kiểm soát quy trình của GE Plastics, George Kochanowski cũng đã nhận được giải thưởng lãnh đạo cho các hệ thống điều khiển máy tính hiện đại nhất và các mạng tại cơ sở của GE ở Alabama.

George Kochanowski đã giữ các vị trí lãnh đạo cấp cao của công ty với các công ty nhà nước và tư nhân, từ điện từ đến vật liệu tổng hợp tiên tiến.

"Chúng tôi thiết kế các container vận chuyển đa phương thức có thể gập lại vượt quá tiêu chuẩn ISO và CSC, đồng thời có các hệ thống cần thiết để xếp chúng đứng thẳng thành từng bó một cách an toàn và nhanh chóng. Chúng tôi đang trong quá trình phát triển một mạng lưới các nhà chế tạo ở Châu Âu và Bắc Mỹ để sản xuất các bộ phận lắp ráp của chúng tôi", George Kochanowski cho biết.

Điều gì gây ra "chạy rỗng tuếch"? Các container rỗng làm tắc đường và các bến tàu, gây tắc nghẽn cảng và không còn nhiều không gian để dỡ hàng xuống tàu. Điều này sau đó buộc nhiều tàu phải đợi ngoài khơi, lãng phí tài nguyên và làm chậm chuỗi cung ứng. Vấn đề chỉ biến mất khi các con tàu ra khơi.

Theo George Kochanowski thật không may, do sự mất cân bằng xuất nhập khẩu toàn cầu, các "hàng rỗng" – khi được chuyển đến các bến – gây ra tình trạng tắc nghẽn cảng. Điều này có hiệu ứng domino, vì chúng cần được lưu trữ tạm thời trên khung của chúng tại các cơ sở lưu trữ ngoài thiết bị đầu cuối, làm giảm tính khả dụng của khung. (Khung gầm là một rơ moóc hoặc gầm xe được sử dụng để vận chuyển các container trên biển bằng đường bộ). Tình trạng "tắc nghẽn" này sau đó khiến các nhà xuất khẩu bỏ đói hàng rỗng, những hàng hóa này đến sai địa điểm và sai thời điểm.

Nguồn: VLR / Bảo Hân (tổng hợp)

16/02/2023

Thị trường logistics vận tải sẽ tăng hơn 5,7%

Báo cáo "Thị trường logistics vận tải toàn cầu 2023-2027" của Global Newswire đưa ra những dự báo tổng thể về thị trường logistics vận chuyển hàng hóa, quy mô, xu hướng, động lực tăng trưởng và thách thức, dựa trên phân tích 25 nhà cung cấp dịch vụ này.

Theo đó, thị trường được thúc đẩy bởi việc tăng gia công phần mềm logistics, tăng trưởng trong lĩnh vực sản xuất và nhu cầu giao hàng thực phẩm, đồ dễ hỏng, vật tư y tế ngày càng cao. Logistics vận tải được phân chia theo các loại hình: đường bộ, hàng hải, đường sắt, hàng không. Thị trường này cũng được chia theo các ngành: sản xuất, ôtô, hàng tiêu dùng, thực phẩm và đồ uống... Trong khi đó, các khu vực được phân tích là châu Á - Thái Bình Dương, Bắc Mỹ, châu Âu, Trung Đông và châu Phi, Nam Mỹ.

Ngoài ra, vận tải đa phương thức đang tăng trưởng cũng là một trong những lý do thúc đẩy thị trường logistics vận chuyển hàng hóa tăng trong vài năm tới. Đồng thời, ngành thương mại điện tử phát triển và nhu cầu ngày càng tăng về IoT (internet vạn vật) trong các hệ thống logistics vận tải thông minh sẽ dẫn đến nhu cầu lớn trên thị trường.

Các nhà phân tích đã đưa ra một bức tranh chi tiết về thị trường thông qua nghiên cứu, tổng hợp dữ liệu từ nhiều nguồn. Báo cáo này giúp các doanh nghiệp cải thiện vị thế trên thị trường như phân tích chi tiết một số nhà cung cấp logistics vận chuyển hàng hóa hàng đầu như Agility Public Warehousing Co. KSCP, CH Robinson Worldwide Inc....

Trước đó, Research and Markets cũng đưa ra dự báo thị trường logistics thương mại điện tử sẽ đạt 568,85 tỷ USD vào năm 2022 với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) 19,4%. Thị trường này cũng được các chuyên gia dự báo lên mức 1.163,56 tỷ USD vào năm 2026 với tốc độ CAGR 19,6%.

Sự phát triển của công nghệ kỹ thuật số sẽ thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường logistics thương mại điện tử trong tương lai. Công nghệ kỹ thuật số trong ngành này gồm công cụ điện tử, hệ thống tự động, thiết bị công nghệ và tài nguyên tạo ra các quy trình hoặc lưu trữ dữ liệu. Sự phát triển của công nghệ kỹ thuật số đã ảnh hưởng đến các quyết định của người tiêu dùng, tăng lượng lớn hàng hóa thương mại điện tử. Từ đó tăng nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics thương mại điện tử để vận chuyển các sản phẩm liên quan.

Nguồn: Vnexpress / Thanh Thư (theo Global Newswire)

14/02/2023

MTL chúc cả nhà Valentine hạnh phúc và ấm áp

13/02/2023

Thị trường logistics dự kiến đạt 6.550 tỷ USD năm 2027.

Thị trường logistics toàn cầu đạt 4.920 tỷ USD vào năm 2021, dự kiến đạt 6.550 tỷ USD với tốc độ CAGR 4,7% trong giai đoạn 2022-2027.

Báo cáo mới nhất của IMARC Group với tiêu đề "Thị trường logistics: Xu hướng công nghiệp toàn cầu và dự báo 2022-2027" đưa ra phân tích toàn diện về ngành này. Theo báo cáo, logistics là công cụ quan trọng trong việc quản lý chuỗi cung ứng, liên quan đến điều phối và di chuyển nguồn lực như thiết bị, thực phẩm, hàng tồn kho, nguyên vật liệu và con người từ một địa điểm đến địa điểm mong muốn.

Quá trình này liên quan đến việc quản lý luồng hàng hóa từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ, gồm các dịch vụ khác nhau như: logistics 3PL, 4PL, logistics đến, logistics đi, logistics ngược, logistics xanh, logistics xây dựng, logistics kỹ thuật số, logistics quân sự...

Dịch Covid-19 đã ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường logistics toàn cầu, đặc biệt trên các phân khúc vận tải hàng không và đường biển. Điều này khiến các chuỗi cung ứng trong ngành công nghiệp ôtô và sản xuất ngừng hoạt động, do đó, nhu cầu toàn cầu giảm mạnh. Tuy nhiên, nhu cầu về dịch vụ logistics bán lẻ điện tử và giao hàng tận nơi đang tăng vừa phải vì nhu cầu làm việc trực tuyến ngày càng tăng.

Bên cạnh đó, nhu cầu đối với y tế và hàng tiêu dùng nhanh đang tăng mạnh cũng kích thích thị trường logistics trong thời kỳ đại dịch tăng trưởng. Nhờ tiêm vaccine Covid-19 cho người dân, nhiều nền kinh tế trên thế giới đang phục hồi ổn định, trong đó, thị trường logistics được dự kiến mở rộng tích cực trong những năm tới.

Thị trường logistics toàn cầu chủ yếu được thúc đẩy nhờ sự bùng nổ của ngành thương mại điện tử. Cùng với đó, hoạt động logistics ngược gia tăng đáng kể và các hiệp định thương mại tự do ra đời cũng ảnh hưởng tích cực đến ngành logistics.

Hơn nữa, việc tích hợp các thiết bị liên kết hỗ trợ IoT và dịch vụ logistics dựa trên công nghệ cũng thúc thị trường tăng trưởng. Yêu cầu đối với các giải pháp chuỗi cung ứng ngày càng tăng và tiết kiệm phí logistics trên các ngành dọc đang góp phần thúc đẩy nhu cầu thị trường. Ngoài ra, những tiến bộ nhanh chóng trong công nghệ, cấu thành thiết bị xử lý vật liệu tự động, GPS, sinh trắc học thúc đẩy các tổ chức và doanh nghiệp làm việc hiệu quả, củng cố sự phát triển của thị trường logistics toàn cầu.

Theo: VN EXPRESS / Thanh Thư ( nguồn Ein News)

11/02/2023

BÁO GIÁ, LÀM BILL, KHAI MNF, LÀM HÀNG CẢ TUẦN RỒI...

Cuối tuần đẹp trời, đi chơi thôi các bạn trẻ ơi 🤣

09/02/2023

DOANH NGHIỆP LOGISTICS CẦN ‘XANH HÓA’ THEO XU HƯỚNG TOÀN CẦU

Doanh nghiệp (DN) logistics cần nhận thức và đổi mới tư duy về xu hướng “xanh hóa” đang diễn ra trong hoạt động thương mại và hoạt động kinh tế. Việc đáp ứng các tiêu chuẩn này sẽ khiến chi phí gia tăng và các doanh nghiệp logistics chắc chắn không đứng ngoài “cuộc chơi” này.

Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), năm 2022, mặc dù dịch COVID-19 đã được kiểm soát, nhưng nền kinh tế Việt Nam nói chung và ngành logistics Việt Nam nói riêng vẫn đối mặt với rất nhiều thách thức như: Tình hình chính trị căng thẳng ở nhiều quốc gia trên thế giới; chuỗi cung ứng năng lượng và lương thực bị đứt gãy trên phạm vi toàn cầu; lạm phát diễn ra ở nhiều quốc gia…

Tuy nhiên, nền kinh tế Việt Nam vẫn có nhiều điểm sáng. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đến thời điểm hiện tại đã gần cán mốc 700 tỷ USD. Tăng tưởng kinh tế ước đạt 8%, là mức tăng trưởng cao nhất khu vực châu Á-Thái Bình Dương trong năm 2022. Các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới đi vào thực thi và mang lại nhiều lợi ích thiết thực, nhất là EVFTA… Điều đó tạo nên động lực cho ngành logistics phát triển mạnh mẽ.

“Ngành dịch vụ logistics Việt Nam đã vượt qua khó khăn của đại dịch COVID-19 tăng trưởng và phát triển bền vững, với tốc độ tăng trưởng 12-15% tùy theo ngành nghề kinh doanh của doanh nghiệp”, đại diện VLA cho biết.

Hạ tầng phát triển, tạo cơ hội cho logistics
Thông tin tại Hội nghị thường niên 2022 của Hiệp hội logistics Việt Nam, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho biết, ngành logistics Việt Nam đang có rất nhiều thuận lợi để phát triển.

Đơn cử như, hiện nay rất nhiều địa phương đã xây dựng kế hoạch, quy hoạch về phát triển logistics. Cùng với đó, xu hướng đầu tư vào ngành logistics đang tăng rất nhanh, thể hiện qua các công trình hạ tầng như: Đường cao tốc, đầu tư sân bay Long Thành, mở rộng các cảng biển, xây dựng các trung tâm logistics mới và trong sự tham gia này, không chỉ có nhà đầu tư trong nước, nguồn vốn của Nhà nước, mà còn cả nguồn vốn của các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài.

“Khi các DN nước ngoài nhìn thấy thị trường logistics của Việt Nam là một thị trường đem lại lợi nhuận cao, thì tốc độ, dòng vốn đổ vào ngành logistics sẽ rất lớn. Đầu tư gia tăng cũng tạo ra sự chuyển biến về mặt hạ tầng, khi đó, DN kinh doanh dịch vụ có điều kiện phát triển tốt hơn”, ông Trần Thanh Hải nêu.

Thuận lợi tiếp theo là hoạt động sản xuất thương mại của Việt Nam đang phục hồi và gia tăng rất tốt. Ngày 15/12, ghi nhận tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam lần đầu tiên đạt mức kỷ lục 700 tỷ USD. Đây được đánh giá là thuận lợi lớn đối với ngành logistics vì khối lượng hàng hóa sản xuất, luân chuyển trong nước và giao dịch với thương mại quốc tế gia tăng, sẽ kéo theo nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics.

Ngành logistics cũng ghi nhận sự lớn mạnh trong năm vừa qua khi bên cạnh sự gia tăng của các DN mới, nhiều DN của Việt Nam đã phát triển rất tốt và có tốc độ tăng trưởng nhanh. Ngoài ra, còn có sự xuất hiện của các hiệp hội mới, trong đó có những hiệp hội đặc thù như: Hiệp hội Phát triển nhân lực logistics Việt Nam. Điều này cũng tạo sự đóng góp chung về lực lượng và giúp ngành logistics đạt được những kết quả tốt hơn.

Cần chuẩn bị phương án để đối mặt với khó khăn

Tuy nhiên, ông Trần Thanh Hải cũng cho rằng, năm 2023 sẽ là một năm rất khó khăn. Bởi, hiện nay thế giới đang ở trong tình trạng suy thoái và lạm phát, nhu cầu tiêu dùng thế giới sẽ sụt giảm, dẫn đến sự sụt giảm về các hoạt động thương mại, kéo theo đó là hoạt động logistics… Các DN nói chung, trong đó có DN logistics phải có sự chuẩn bị để đối mặt.

Mặc dù hiện nay, cước vận tải container đường biển đã giảm về mức trước dịch, thậm chí giảm dưới mức trước dịch. Tuy nhiên, những yếu tố bất ổn trong thị trường kinh doanh vẫn đang bộc lộ, bên cạnh cuộc chiến Ukraine chưa có dấu hiệu chấm dứt, các yếu tố khác như thiên tai, dịch bệnh hay các sự cố bất ngờ như tàu container gây tắc nghẽn kênh đào Suez… cũng có thể gây ra những tắc nghẽn do dòng chảy thương mại, logistics…

‘Xanh hóa’ ngành Logistics

Một khó khăn nữa được ông Trần Thanh Hải đề cập đến nhưng cũng là yêu cầu cho các DN, đó là DN phải có nhận thức và đổi mới trong vấn đề về xu hướng xanh hóa đang diễn ra trong hoạt động thương mại và hoạt động kinh tế, tức là lồng ghép các yêu cầu về bảo vệ môi trường trong các hoạt động kinh tế, thương mại trong hoạt động logistics.

Với yêu cầu như vậy, sẽ tăng thêm những tiêu chuẩn cao hơn cho hàng hóa, hoạt động kinh doanh… đồng thời, việc đáp ứng các tiêu chuẩn này sẽ khiến chi phí gia tăng và các doanh nghiệp logistics sẽ không đứng ngoài cuộc chơi này…

Nguồn: Phan Trang, baochinhphu.vn

08/02/2023

MTL toàn trai xinh gái đẹp ❤️❤️❤️

Đúng nhận, sai thì tim 🥰

08/02/2023

Tháng 1/2023: Singapore là quốc gia đổ nhiều vốn vào Việt Nam nhất

Trong tháng 1/2023, có 28 quốc gia và vùng lãnh thổ đã có dự án đầu tư được cấp phép mới tại Việt Nam. Singapore là nhà đầu tư lớn nhất với 767,6 triệu USD.

Theo Tổng cục Thống kê, tính từ đầu năm đến ngày 20/1, tổng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đăng ký vào Việt Nam bao gồm cả vốn đăng ký cấp mới, vốn đăng ký điều chỉnh và giá trị góp vốn, mua cổ phần của nhà đầu tư nước ngoài đạt 1,69 tỷ USD, giảm 19,8% so với cùng kỳ năm trước.

Trong tháng 1/2023, có 28 quốc gia và vùng lãnh thổ đã có dự án đầu tư được cấp phép mới tại Việt Nam. Trong đó, Singapore là nhà đầu tư lớn nhất với 767,6 triệu USD, chiếm 63,7% tổng vốn đăng ký cấp mới; Trung Quốc xếp thứ 2 với 198,2 triệu USD, chiếm 16,4%.

Vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài thực hiện tại Việt Nam ước đạt 1,35 tỷ USD, giảm 16,3% so với cùng kỳ năm trước; trong đó, lĩnh vực công nghiệp chế biến, chế tạo đạt 1,05 tỷ USD, chiếm 77,6% tổng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài thực hiện.

Đáng chú ý, tuy tổng vốn FDI đăng ký vào Việt Nam trong tháng 1/2023 giảm gần 20% so với cùng kỳ năm 2022, tuy nhiên trong tháng 1 Việt Nam đã cấp mới cho 153 dự án FDI mới, với tổng vốn đăng ký đạt 1,2 tỷ USD, tăng 48,5% về số dự án và gấp 3,1 lần về vốn đăng ký so với cùng kỳ năm trước.

Cụ thể, trong tháng 1/2022, Việt Nam thu hút được 103 dự án FDI được cấp phép mới, với số vốn đăng ký đạt 388 triệu (USD), tăng 119,1% về số dự án và giảm 70,7% về số vốn đăng ký so với cùng kỳ năm 2021.

Lĩnh vực bán buôn và bán lẻ, sửa chữa ô tô, mô tô, xe máy và xe có động cơ khác có tỷ lệ vốn đăng ký lớn nhất, đạt 651,9 triệu USD, chiếm 54,1% tổng vốn đăng ký cấp mới. Tiếp theo là ngành công nghiệp chế biến, chế tạo đạt 351,2 triệu USD, chiếm 29,1%; các ngành còn lại đạt 201,9 triệu USD, chiếm 16,8%.

Ở chiều ngược lại, đầu tư của Việt Nam ra nước ngoài trong tháng 1/2023 có 3 dự án được cấp mới giấy chứng nhận đầu tư với tổng số vốn của phía Việt Nam là 126,6 triệu USD, gấp 2,9 lần so với cùng kỳ năm trước; đồng thời, có 1 lượt dự án điều chỉnh vốn với số vốn điều chỉnh thêm 140,4 triệu USD. Tính chung tổng vốn đầu tư của Việt Nam ra nước ngoài đạt 126,7 triệu USD, gấp 3,4 lần so với cùng kỳ năm trước.

Nguồn tin: CHUYÊN TRANG KINH TẾ VIỆT NAM CỦA BÁO CÔNG THƯƠNG.

07/02/2023

5 xu hướng logistics trong năm 2023

Ngành logistics toàn cầu sẽ tiếp tục phát triển số hóa, vận chuyển bền vững, tự động hóa và chịu tác động khi giá dầu diesel tăng.

Các chuyên gia dự báo chuỗi cung ứng và logistics sẽ tiếp tục đối mặt với nhiều gián đoạn vào năm 2023, đến từ nền kinh tế, thời tiết, các vấn đề địa chính trị... Dưới đây là các xu hướng logistics trong năm tới.

1/ Số hóa dữ liệu và khả năng hiển thị

Số hóa đang cho phép các công ty khai thác dữ liệu để đẩy nhanh quá trình hoạt động, tăng khả năng hiển thị. Đây vẫn là một trong những thách thức lớn nhất đối với các doanh nghiệp hiện nay. Khi người gửi hàng làm việc với nhiều nhà cung cấp, rất khó để biết các cập nhật mới nhất về lô hàng nếu không gọi cho các nhà cung cấp. Rắc rối này làm giảm hiệu quả hoạt động và tăng tỷ lệ lỗi vận chuyển.

Bằng cách số hóa quy trình chuỗi cung ứng và thu thập dữ liệu trong suốt vòng đời của chuyến hàng, người gửi hàng nào cũng có thể quan sát hoạt động toàn bộ lô hàng của họ, giúp tiết kiệm thời gian và năng lượng.

Vào năm 2023, số hóa dữ liệu và khả năng hiển thị sẽ tiếp tục tăng vọt, thậm chí còn nhanh và chính xác hơn.

2/ "Reshoring" và "Nearshoring"

Reshoring (tìm kiếm lại) và nearshoring (tìm kiếm gần) trong ngành này tăng vọt trong 10 năm qua, chủ yếu do căng thẳng thương mại Mỹ - Trung Quốc, ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 và các mối lo ngại về tính bền vững.

Theo khảo sát của Thomas vào tháng 4/2020, 64% các nhà sản xuất ở Bắc Mỹ sẽ đưa hoạt động sản xuất trở lại châu Mỹ. Nhiều công ty đã chuyển từ châu Á sang Mexico hoặc Mỹ để giảm thời gian vận chuyển và giảm rủi ro xung quanh những thách thức tiềm ẩn. Trong khi đó, quan hệ thương mại Mỹ - Mexico có nhiều lợi thế như khoảng cách gần, cùng múi giờ, sự tương đồng về văn hóa làm việc và lợi thế địa chính trị. Khoảng cách gần cho phép hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ với giá cả cạnh tranh.

3/ Giá dầu diesel tăng

Từ tháng 1 đến tháng 6/2022, giá nhiên liệu diesel tăng 55% tại Mỹ. Cuộc khủng hoảng Nga - Ukraine là nguyên nhân chính dẫn đến điều này cũng như quy tắc quốc tế IMO 2020 vừa có hiệu lực hồi đầu năm. Trên thực tế, các vấn đề địa chính trị do cuộc khủng hoảng Nga - Ukraine gây ra đã dẫn đến chênh lệch cung cầu đáng kể trên thị trường thương mại toàn cầu và giá nhiên liệu tăng rất có thể sẽ làm giảm tốc độ tăng trưởng GDP.

Bên cạnh đó, quy tắc quốc tế IMO 2020 yêu cầu dầu nhiên liệu cung cấp năng lượng cho tàu phải có hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,5% và đã ảnh hưởng đến giá dầu diesel. Với rất nhiều yếu tố tác động đến giá dầu diesel và các biến động trên thị trường, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng hóa sẽ phải tìm cách thích ứng với việc giá tăng liên tục trong năm 2023.

4/ Vận chuyển bền vững

Đối với ngành vận tải đường bộ, đã có các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu tối thiểu và tiêu chuẩn khí thải tối đa cho xe chạy bằng xăng, dầu diesel. Các quy định về môi trường ngày càng tăng và áp lực của người tiêu dùng trong việc giảm ô nhiễm, khí thải nhà kính đang được thúc đẩy.

Các công ty logistics cũng sẽ phải báo cáo những rủi ro liên quan đến biến đổi khí hậu. Thông qua việc tối ưu hóa chi phí trong vận chuyển và giảm tác động đến môi trường, hiệu quả có thể được cải thiện.

5/ Tự động hóa

Công nghệ và tự động hóa trong các hoạt động logistics rất quan trọng, để giải quyết các điểm yếu trong ngành và quản lý hàng hóa với chi phí thấp, kịp thời hơn. Theo McKinsey, ngành vận tải và kho bãi có tiềm năng tự động hóa cao thứ ba so với các ngành khác. Trí tuệ nhân tạo, máy học, thị giác máy tính, IoT được kết nối và blockchain đều có thể được áp dụng để đơn giản hóa các hoạt động logistics. Vì vậy, tự động hóa dự kiến sẽ tiếp tục là xu hướng vào năm 2023.

Dù năm 2023 có thể mang đến cho chúng ta những thách thức nhưng đây cũng là cơ hội cho các doanh nghiệp trong ngành logistics, chuyển từ trạng thái bị động sang chủ động và từ chế độ tồn tại sang chế độ tăng trưởng. Chúng ta cũng sẽ chứng kiến sự ra mắt của nhiều công nghệ tiên tiến hơn trong lĩnh vực này khi nhiều doanh nghiệp áp dụng máy bay không người lái và robot.

Đối với các nhà sản xuất, reshoring và nearshoring sẽ là ưu tiên hàng đầu trong khi các vấn đề địa chính trị sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. Một điểm mấu chốt sẽ đưa chúng ta vào năm mới là tầm quan trọng của việc thay đổi tư duy truyền thống để phát triển các chiến lược logistics vững chắc, phù hợp với bối cảnh hiện tại.

Nguồn: Vnexpress / Thanh Thư (theo Global Trade)

06/02/2023

Mình xin cập nhật!

Form xác nhận nhập khẩu thiết bị in theo quy định mới 2023. ( Đã khác về tên thủ tục và hồ sơ..)

Chi tiết tại: Nghị định 72/2022 / NĐ -CP!

MTL Logistics

26/02/2025

08/05/2023

16/02/2023

16/02/2023

14/02/2023

13/02/2023

11/02/2023

09/02/2023

08/02/2023

08/02/2023

07/02/2023

06/02/2023

Address

Opening Hours

Telephone

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Monday	08:00 - 17:30
Tuesday	08:00 - 17:30
Wednesday	08:00 - 17:30
Thursday	08:00 - 17:30
Friday	08:00 - 17:30
Saturday	08:00 - 12:00