Über uns:
Wir, die Freunde der Sulmtalbahn (FdSTB), sind eine Interessensgemeinschaft und haben uns den Erhalt historischer Bilder, sowie Unterlagen der ehemaligen Sulmtalbahn von Leibnitz nach Pölfing-Brunn zur Aufgabe gemacht. Außerdem arbeiten wir am Nachbau der Sulmtalbahn im Maßstab 1:87 (H0). Diese modulare Modellbahnanlage wird mehrmals im Jahr der Öffentlichkeit vorgestellt. Allgemeines üb
er die Sulmtalbahn:
Die Sulmtalbahn war eine normalspurige Lokalbahn von Leibnitz nach Pölfing-Brunn in der Weststeiermark. Sie stellte eine Verbindung von der Südbahnstrecke im Murtal zur Wieserbahn der GKB her. Die Bahn wurde von der Aktiengesellschaft der Sulmtalbahn errichtet, 1907 eröffnet, 1967 eingestellt und 1976 abgetragen. Erinnerungen:
Obwohl die Gleise der Sulmtalbahn von Leibnitz bis Gleinstätten im Herbst 1976 abgetragen wurden, gibt es noch einige erhaltene Bauten und Hinweise, die auf die frühere Existenz dieser Eisenbahnlinie schließen lassen. So sind noch die Bahnhofsgebäude in Heimschuh, Fresing und Gleinstätten, die heute im Privatbesitz sind, sowie der Bahndamm und zahlreiche kleine Bach- und Wasserdurchlässe erhalten. Auf dem ca. 4,7 km langen Reststück der Sulmtalbahn von der Abzweigweiche Gasselsdorf nach Gleinstätten werden bedarfsweise an Werktagen auch heute noch gelegentlich Güterzüge geführt. Und auch wir, die Freunde der Sulmtalbahn (FdSTB), veranstalten auf diesem Reststück diverse Sonderfahrten mit den unterschiedlichsten Eisenbahnfahrzeugen und versuchen somit die Sulmtalbahn auch im Maßstab 1:1 am Leben zu erhalten. Die Sulmtalbahn im Modell:
Es hat begonnen im Jahr 2007, das 100-Jahr Jubiläum der Sulmtalbahn rückte immer näher, da begannen wir erst leise, dann immer lauter über eine Jubiläumsausstellung nachzudenken. Wir recherchierten, sammelten Fotos, Dokumente, Pläne, durchforsteten das Steiermärkische Landesarchiv und gingen auch die ehemalige Bahntrasse ab. Die Spurensuche in die Vergangenheit der Sulmtalbahn war weitaus erfolgreicher, als wir zunächst angenommen hatten und so nahm auch die Jubiläumsausstellung immer konkretere Formen an. In der recht hektischen Vorbereitungszeit fiel auch der Plan, die Bahnhöfe Heimschuh, Fresing und Gleinstätten im Maßstab 1:87 nachzubauen und damit der Bahn ein Denkmal im Modell zu setzen. Mit Rupert Koch aus Lieboch fanden wir schließlich einen Fachmann, der diese Visionen auch ins Modell umsetzen konnte. Da aber nur Fotos und Gleispläne der Bahnhöfe und Haltestellen vorhanden waren, jedoch keine Gebäudepläne und von den verbliebenen Bahnhofsgebäuden sich nur noch Heimschuh annähernd im Originalzustand präsentierte, musste Rupert Koch die Objekte besuchen, vor Ort Messungen durchführen, Fotos von heute mit jenen von damals vergleichen und danach die Pläne zeichnen. Damit war der Grundstein für die Bahnhofsgebäude der Sulmtalbahn im Maßstab 1:87 gelegt:
Als erstes wurde der Bahnhof Heimschuh fertiggestellt. Dieses Bahnhofsmodul wurde dann nicht nur bei der Jubiläumsausstellung in Kaindorf a.d. Sulm viel bestaunt, sondern war auch die Keimzelle der Sulmtalbahn im Modell. Mit dieser Ausstellung endeten aber keineswegs die Bautätigkeiten zu "unserer" Sulmtalbahn. Wir bauten nach und nach die Bahnhöfe Fresing und Gleinstätten, sowie alle Haltestellen entlang der Strecke bis ins kleinste Detail nach. Damit lebten Bahnhöfe und Haltestellen der Sulmtalbahn im Kleinen wieder auf. Jetzt waren noch die Module der freien Strecke an der Reihe. Rupert Koch baute fortan ein Streckenmodul nach dem anderen. So entstanden Originalbrücken, Eisenbahn-kreuzungen, sowie die im Original 51,92 m lange Stahlbogenbrücke von Kaindorf. Heute umfasst die Modellbahn bereits über 80 Module. Inzwischen wurden vom Voitsberger Modellbauer Gerhard Kassar die Bahnhöfe Wies-Eibiswald, Pölfing-Brunn, die Haltestelle Wies-Markt, sowie das Ziegelwerk Gleinstätten mit der betriebseigenen Feldbahn exakt nachgebaut. Von Rupert Koch stammen noch Streckenmodule mit dem Einschnitt bei Muggenau-Silberberg, der Steinwand bei Fresing und dem Leibenbach mit der Sulmbrücke. Der Betrieb der Anlage erfolgt im Digitalbetrieb und ist dabei computerunterstützt. Züge können dadurch per Hand, aber auch per Computer gesteuert werden. Diese Betriebsform ist bislang einzigartig für modulare Modellbahnanlagen. Rollendes Material:
Da bei uns ja mit epochengetreuen Zügen nach Fahrplänen der 60er Jahre gefahren wird, fehlte uns noch das für diese Bahn typische rollende Material. Nach langer Suche stießen wir auf die Personenwagen der Firma ADA, fanden passende Güterwagen, welche entsprechend ihren ehemaligen Vorbildern gealtert und verbessert wurden. Die damals auch im Sulmtal eingesetzten Triebwagen der Reihe VT10 ("Roter Blitz") sind umgebaute Roco- bzw. Fleischmann Triebwagen. Aber die für das Sulmtal so typischen Dampflokomotiven der Reihe 32d und der Reihe 30, eine Lok der ehemaligen Wiener Stadtbahn, fanden sich in keinem Katalog. Das wieder ließ Andreas Konecnik keine Ruhe. Er baute zunächst die Reihe 30 nach. Mit viel Liebe und Können, versehen mit Ätz- und Messingteilen, entstand in mehr als 500 Arbeitsstunden das bis ins kleinste Detail stimmige Modell der 30.114. Inzwischen hat Andreas Konecnik auch die zwei Sulmtallokomotiven der Baureihe 32d nachgebaut, die nun auf der Anlage als "Sulm1" und "Sulm2" unterwegs sind. Auch ein Modell der GKB V360.1 (ex ÖBB 2065) befindet sich im Betriebsstand. Diese Lok fuhr den allerletzten "Abbauzug" auf der Vorbildstrecke. English:
About us:
We, The Friends of the Sulmtalbahn (FdSTB), are a community of people and our main task is to keep the memory of this lovely railway alive. We also collect and preserve historic images and documents of the former Sulmtalbahn from Leibnitz to Pölfing Brunn. We`ve got a large model railway which is 120 metres long. It covers the whole line of the former Sulmtalbahn in scale 1:87 (H0). This modular railway is frequently presented to the public. General information about the Sulmtalbahn:
The Sulmtalbahn was a standard gauge branch line from Leibnitz to Pölfing-Brunn in the South-West of Styria (Austria). It was built by the Sulmtalbahn AG as a link from the Südbahn (Vienna-Trieste) to the GKB-Wieserbahn (Graz- Wies-Eibiswald) and it was opened in 1907. It was a typical branch line with only a few trains a day but full of stories to tell. Unfortunately the line was closed in 1967 and demolished in 1976. Only a short section from Pölfing-Brunn to Gleinstätten has survived for freight and occassionally for special trains until today. Slovenščina
O nas:
Prijatelji železnice po dolini Solbe - Freunde der Sulmtalbahn (FdSTB) smo interesno združenje, naš cilj pa je ohranjati zgodovinske fotografije in dokumente o nekdanji železnici po dolini reke Solbe, ki je povezovala Lipnico/Leibnitz in Pölfing-Brunn. Hkrati sodelujemo pri izdelavi makete Železnice po dolini Solbe v merilu 1:87. Modulno maketo javnosti predstavimo večkrat na leto. Nekaj o Železnici po dolini Solbe:
Železnica po dolini Solbe je bila normalnotirna lokalna železnica ter je povezovala postaji Lipnica in Pölfing-Brun na Zahodnem Štajerskem. Predstavljala je povezavo med Južno železnico (Dunaj - Trst) in Travniško železnico - Wieserbahn (Gradec/Graz - Wies-Eibiswald/Travnik-Ivnik) družbe GKB. Bila je tipična stranska proga z nekaj pari vlakov dnevno. Železnico, ki je bila za promet odprta leta 1907, je zgradila delniška družba Železnice po dolini Solbe. Žal je bila proga leta 1967 opuščena ter leta 1976 odstranjena. Po njenem ostanku med cepno kretnico Gasselsdorf in Gleinstättnom še danes po potrebi vozijo tovorni in posebni potniški vlaki.
