14/08/2026
🔎 Où en est réellement UST aujourd’hui ? Projets annoncés, contrats et réalisations concrètes – point au 14 août 2026
Quand on suit l’actualité de Unitsky String Technologies (UST), il n’est pas toujours évident de distinguer un projet réellement contractualisé d’une étude, d’un mémorandum, d’une discussion avec des autorités ou d’un projet effectivement construit.
Nous avons donc essayé de faire le point en séparant clairement les différentes étapes.
👉 Première constatation : la technologie UST n’est plus simplement un concept.
Les véhicules existent, roulent réellement et plusieurs infrastructures grandeur nature ont été construites, notamment en Biélorussie et au centre d’essais et de certification de Sharjah, aux Émirats arabes unis.
UST a donc largement dépassé le stade de la simple maquette ou de l’animation 3D.
Mais il faut distinguer cela d’une véritable adoption commerciale du système par des clients indépendants.
🇧🇾 Aquarelle EcoPark – une vraie ligne, mais une nuance importante
La ligne uLite d’Aquarelle EcoPark, longue d’environ 1,1 km, est aujourd’hui réellement terminée et exploitée avec des passagers.
Elle permet donc à UST de démontrer qu’un système complet peut être conçu, construit, certifié et utilisé dans des conditions réelles.
Cependant, nous ne la considérons pas comme une véritable référence commerciale externe.
Pourquoi ?
Parce qu’Aquarelle EcoPark est directement lié à Anatoli Unitsky, fondateur et concepteur de la technologie UST.
C’est un peu comparable à Mack Rides construisant une attraction pour Europa-Park, les deux entreprises étant liées à la même famille.
Cela reste une réalisation parfaitement réelle et intéressante techniquement, mais cela ne démontre pas encore qu’un client totalement indépendant a choisi UST, financé le projet et acheté la technologie.
Aquarelle est donc davantage, à nos yeux, une vitrine commerciale grandeur nature qu’une preuve définitive d’adoption du système par le marché.
🇧🇾 Sanatorium Sosny – beaucoup plus intéressant commercialement
Le projet du sanatorium Sosny mérite davantage d’attention.
Il prévoit une petite ligne automatisée d’environ 200 mètres, avec un véhicule de six places reliant différents bâtiments du complexe.
La ligne est certes très courte, mais la différence fondamentale est que Sosny constitue un client extérieur à l’écosystème UST.
Si le projet est livré et mis en exploitation comme prévu, il constituera donc l’une des premières véritables références commerciales externes de la technologie.
🇦🇪 Sharjah – une infrastructure impressionnante, mais toujours un centre d’essais
Aux Émirats arabes unis, UST dispose de plusieurs infrastructures grandeur nature et réalise des essais avec différents véhicules.
Le Carat, par exemple, a déjà effectué des essais autour de 100 à 120 km/h.
C’est une preuve importante de la maturité technique du système.
Mais il faut garder en tête que Sharjah reste aujourd’hui officiellement un centre d’essais et de certification, et non un réseau de transport public commercial exploité quotidiennement.
🇳🇵 Népal – Biratnagar
Le projet de Biratnagar prévoit environ 7 km de ligne.
Le dossier semble sérieux et bénéficie d’un soutien institutionnel, mais il se trouve encore actuellement au stade de l’étude détaillée et du DPR (Detailed Project Report).
Autrement dit :
✅ projet réel
✅ tracé et discussions avancées
✅ procédures administratives engagées
❌ chantier pas encore démarré
🇮🇳 Inde
Même situation en Inde.
Des travaux techniques et relevés de terrain sont réalisés afin de préparer un DPR.
C’est donc nettement plus concret qu’un simple mémorandum, mais il ne s’agit toujours pas d’un contrat définitif de construction.
🇷🇺 Rostov-sur-le-Don
Le projet russe est également intéressant.
UST travaille sur une proposition d’environ 1,8 km, notamment pour franchir le Don.
Les études et le dossier de concession progressent, mais au mois d’août 2026, la décision définitive concernant la concession n’est toujours pas prise.
Là encore :
➡️ projet sérieux et avancé
➡️ mais pas encore un réseau UST officiellement commandé et en construction.
🇹🇼 Taïwan
À Tainan, un projet d’environ 2 km est également étudié.
Les études techniques et environnementales progressent, mais les autorisations et le contrat de conception définitif restent encore nécessaires avant d’envisager une construction.
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📊 Alors, où situer réellement UST en 2026 ?
À notre avis, il faut aujourd’hui distinguer plusieurs niveaux :
🟢 Technologie physique et fonctionnelle : OUI
UST possède de vrais véhicules, de vraies voies et une expérience importante d’essais grandeur nature.
🟢 Capacité à construire et exploiter une petite installation : OUI
Aquarelle le démontre.
🟠 Premiers clients indépendants : EN COURS
Sosny pourrait constituer une étape importante dans ce domaine.
🟠 Projets internationaux de plusieurs kilomètres : PLUSIEURS DOSSIERS SÉRIEUX
Mais une grande partie est encore au stade des études, DPR, autorisations ou concessions.
🔴 Grand réseau urbain commercial UST exploité quotidiennement : PAS ENCORE
C’est finalement l’étape la plus importante qui reste à franchir.
Le véritable changement de dimension interviendra lorsqu’un projet de plusieurs kilomètres avec un client indépendant arrivera à la séquence :
financement → contrat définitif → chantier → livraison → exploitation commerciale régulière.
À ce moment-là, UST ne pourra plus seulement démontrer que sa technologie fonctionne : l’entreprise pourra également démontrer que le marché est prêt à l’acheter et à l’exploiter à grande échelle.
⚠️ Et c’est également pour cette raison qu’il faut rester prudent lorsque l’on voit passer certaines annonces.
Une rencontre avec un gouvernement, un MoU, une étude de faisabilité ou même un DPR ne signifie pas qu’une ligne UST va automatiquement être construite.
Pour suivre correctement les différents projets, on peut utiliser cette échelle :
Discussion / présentation
⬇️
MoU / accord préliminaire
⬇️
Étude de faisabilité / DPR
⬇️
Financement et autorisations
⬇️
Contrat définitif / concession
⬇️
Construction
⬇️
Mise en service commerciale
UST a incontestablement progressé ces dernières années.
La question n’est désormais plus vraiment de savoir si la technologie peut physiquement fonctionner.
La question décisive est maintenant de savoir si elle réussira à franchir le cap de l’adoption commerciale à grande échelle par des clients totalement indépendants.
Et c’est probablement ce qu’il faudra surveiller de très près dans les prochains mois et années. 👀
