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O Portogente é o portal certo para quem quer manter-se atualizado com todas as novidades do universo portuário e logístico. Além de disponibilizar cursos online e um conteúdo jornalístico de qualidade, fomentamos discussões, debates e nos preocupamos em dar voz à comunidade portuária. Através de uma vasta gama de informações, o Portogente promove a interação e a participação dos leitores. Aqui, tudo o que representa o porto ganha destaque, força e respeito.

25/09/2026

🌎🚢 O MUNDO ENFRENTA TRUMP E EL NIÑO. E SANTOS PRECISA SE PREPARAR.
Guerras, tarifas, mudanças climáticas e congestionamentos estão redesenhando as rotas do comércio internacional.
O efeito já aparece na logística: navios são reposicionados, empresas diversif**am rotas e fornecedores e cresce a busca por cadeias capazes de resistir às crises.
E é justamente aí que o Porto de Santos entra nessa história.
⚓ Santos não está isolado do que acontece no mundo.
Quando uma rota como Suez f**a comprometida, quando o Panamá enfrenta limitações, quando conflitos alteram os caminhos dos navios ou quando eventos climáticos provocam congestionamentos, a escolha dos portos passa a ser ainda mais estratégica.
Mas existe o outro lado.
Os armadores estão colocando no mar navios cada vez maiores. Isso exige canais adequados, berços preparados, capacidade operacional e acessos eficientes.
Se Santos não acompanhar essa transformação, pode perder competitividade justamente quando o comércio mundial estiver procurando novas alternativas.
E há ainda uma oportunidade.
A criação de novas rotas — como os Corredores Bioceânicos —, a expansão de estruturas offshore e a diversif**ação das cadeias podem mudar a geografia do comércio nos próximos anos.
Santos precisa estar preparado para ser parte dessa nova configuração — e não apenas reagir a ela.
Porque o mundo está aprendendo uma nova regra:
o porto mais barato nem sempre será o porto escolhido. O porto mais preparado pode ser.
🌎 Trump muda tarifas. El Niño muda rotas. As guerras mudam os mapas. E a logística muda junto.
A pergunta para Santos é:
estamos construindo infraestrutura para o mundo que existe hoje ou para o mundo que está chegando?
📲 Leia o editorial completo no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118129-mundo-enfrenta-trump-e-el-nino

24/09/2026

🚨 ANTES NUNCA DO QUE TÃO TARDE.
Santos está perto da saturação. Os gargalos são conhecidos. Os acessos são discutidos há anos. O Tecon Santos 10aguarda uma solução há 13 anos.
E agora, no segundo semestre do último ano do mandato presidencial, o Ministério de Portos e Aeroportos criou um grupo de trabalho para monitorar a saturação portuária.
📍 Mapear gargalos. 🚛 Analisar acessos rodoviários e ferroviários. ⚓ Avaliar os acessos aquaviários. 📊 Criar indicadores. 💰 Subsidiar futuros investimentos.
Tudo isso é necessário.
Mas a pergunta de Paulo Schiff é inevitável:
Precisávamos mesmo esperar até agora para descobrir o que o setor já conhece há tanto tempo?
O Sistema Anchieta-Imigrantes enfrenta limitações. A capacidade de contêineres em Santos se aproxima do limite. E decisões estratégicas continuam esperando.
No século passado, dizia-se que, quando uma autoridade não queria resolver um problema, criava uma comissão para estudá-lo.
No século XXI, aparentemente, apenas mudamos o nome.
Agora é “grupo de trabalho”.
📲 Leia a coluna completa no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118119-monitoramento-da-saturacao-portuaria-antes-nunca-do-que-tao-tarde

21/09/2026

🌧️ ATENÇÃO, BAIXADA SANTISTA! A chuva vai apertar.
A Defesa Civil renovou o alerta até quarta-feira (23) e prevê 70 a 90 milímetros de chuva na região.
⚠️ E o cenário merece atenção: o solo já está encharcado e os rios estão com níveis elevados.
A partir de terça-feira, a instabilidade deve ganhar força, com possibilidade de temporais, raios, rajadas de vento e até granizo isolado.
Em Santos, a mudança será brusca:
🌡️ 37°C na segunda ➡️ 18°C na quarta
E setembro já registra um volume impressionante: cerca de 379 mm de chuva em Santos até o dia 21, segundo a estimativa citada na reportagem.
Para a Baixada Santista, o alerta vai além do guarda-chuva.
🚢 Porto, rodovias, ferrovias e acessos podem sentir os efeitos da chuva intensa, especialmente com risco de alagamentos, enxurradas e deslizamentos.
🚨 Evite áreas de risco, não atravesse alagamentos e acompanhe os alertas oficiais.

👉 https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118118-defesa-civil-renova-alerta-de-chuvas-fortes-ate-quarta-feira-23-e-preve-ate-90-mm-na-baixada-santista

15/09/2026

🌊 O lixo que nasce na rua pode terminar no mar.
E, no litoral paulista, essa história já deixou uma marca: mais de 18 toneladas de resíduos foram retiradas de praias, rios, manguezais, encostas e áreas costeiras.
Santos está entre os cinco municípios onde o Tecendo as Águas atua.
Mas existe uma pergunta que vale mais do que o número:
Quantas toneladas ainda estão a caminho do oceano?
Plásticos, garrafas, embalagens, isopor, vidro e tantos outros resíduos fazem um percurso silencioso: da cidade para os rios, dos rios para os manguezais… e dos manguezais para o mar. 🌊
💙 Limpar é necessário. 🌱 Evitar que o lixo chegue ao mar é o verdadeiro desafio.
Para cidades portuárias como Santos, cuidar do oceano não é uma pauta distante da logística. É cuidar do território onde porto, cidade, natureza e pessoas convivem.
Mais do que retirar resíduos, o Tecendo as Águas mostra que sustentabilidade começa quando uma comunidade decide não aceitar o problema como parte da paisagem.
👉 Leia a notícia completa no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/transporte-logistica/118106-projeto-retira-mais-de-18-toneladas-de-residuos-do-litoral-paulista-e-reforca-agenda-esg-na-regiao-do-porto-de-santos

14/09/2026

🚢 E se o futuro do Porto de Santos estiver mudando de rota?
A Rota Bioceânica avança. A ferrovia amplia o caminho da soja do Centro-Oeste até Santos. E, enquanto novos corredores logísticos começam a redesenhar o comércio internacional, o maior porto da América Latina precisa fazer uma pergunta incômoda:
Santos está planejando o porto do futuro ou apenas ampliando o modelo do passado?
De um lado, a ligação com o Pacífico pode levar parte da carga conteinerizada brasileira diretamente à Ásia.
De outro, novas ferrovias podem transformar Santos em um gigante ainda maior dos granéis agrícolas.
Mas essa mudança traz consequências: infraestrutura, acessos, capacidade do canal, mobilidade urbana, meio ambiente, equipamentos e, principalmente, qual será o valor estratégico da carga que chegará ao porto?
📍 O STS10, a dragagem e até o projeto de um Porto Offshore entram nessa equação.
A questão não é escolher hoje entre contêineres ou soja.
É antecipar o que estará acontecendo daqui a cinco anos — antes que o futuro chegue e encontre Santos despreparado.
👉 Leia o editorial completo no Portogente

https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118093-entre-rota-bioceanica-e-trens-de-soja-qual-o-futuro-de-santos

10/09/2026

🎩 O chefe e o chapéu dos outros.
Existe um tipo de liderança em que a matemática é simples:
Quando dá errado, a culpa desce. Quando dá certo, o mérito sobe.
O funcionário resolve? “Minha equipe entregou.”
A ideia funciona? “Eu propus.”
O problema explode? “Eu tinha orientado.”
E assim, pouco a pouco, profissionais competentes viram ferramentas silenciosas de lideranças inseguras.
São eles que resolvem. Que pensam. Que encontram saídas. Que carregam problemas que ninguém mais quer carregar.
Mas reconhecimento?
Nunca é a hora.
Salário baixo, mais responsabilidades, mais cobrança e pouca visibilidade.
Até que o chefe pega a ideia do funcionário, leva para a reunião, apresenta como sua e volta para a sala como o grande estrategista.
O dono da ideia?
Continua trabalhando.
Porque uma liderança segura não tem medo de gente competente.
Ela faz questão de colocá-la ao seu lado.
Já a liderança insegura centraliza, controla, esconde talentos e distribui tarefas sem distribuir reconhecimento.
No fim, não está liderando pessoas.
Está apenas vestindo o chapéu dos outros. 🎩
E ainda espera que ninguém perceba.
Desde quando liderar passou a signif**ar impedir que os outros cresçam?
Leia a coluna completa de Maithe Morotti no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/opiniao/118088-o-chefe-e-o-chapeu-dos-outros

07/09/2026

🌊 DRAGAR O PRESENTE OU CONSTRUIR O FUTURO?
O Porto de Santos está diante de uma decisão que pode definir sua competitividade pelas próximas décadas.
O canal precisa ser aprofundado.
Mas será que aprofundar o canal atual é suficiente?
A discussão sobre a concessão dos acessos aquaviários mostrou que ainda existem muitas questões técnicas, ambientais e estratégicas sem respostas definitivas.
E há uma questão que não pode ser ignorada:
até onde podemos continuar expandindo os limites físicos do canal existente?
Dragagem não é simplesmente retirar sedimentos do fundo.
Ela interfere na dinâmica costeira, nas praias, no regime sedimentar e no próprio desempenho futuro da operação.
Por isso, talvez seja hora de ampliar o horizonte.
⚓ E se o Porto de Santos tivesse uma nova fronteira no mar?
O Porto Santos Offshore surge como uma alternativa que merece ser estudada com a mesma seriedade dedicada ao aprofundamento do canal.
Não é escolher entre um e outro.
É comparar.
Grandes portos do mundo já enfrentaram dilemas semelhantes.
Roterdã avançou sobre águas profundas com Maasvlakte.
Xangai criou Yangshan para superar limitações do sistema portuário tradicional.
Não abandonaram seus portos. Criaram novas fronteiras para eles.
Santos também precisa pensar além do próximo contrato, da próxima dragagem e do próximo ciclo político.
Porque um porto não existe apenas para movimentar cargas.
TEREMOS CORAGEM PARA CONSTRUIR O PORTO DO FUTURO?
O Porto de Santos tem quase dois séculos de história.
Agora precisa decidir como serão os próximos cem anos.
Leia o editorial completo no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118082-acesso-ao-porto-de-santos-dragar-o-presente-ou-construir-o-futuro

04/09/2026

🚨 A SOLUÇÃO DE HOJE PODE SER O PROBLEMA DE AMANHÃ.
O transporte marítimo mundial está diante de uma contradição que merece atenção:
portos congestionados, navios atrasados e capacidade operacional pressionada.
A resposta parece óbvia: investir mais, ampliar terminais, colocar mais navios em operação.
Mas existe um detalhe perigoso.
👉 E se a crise passar?
Armadores estão ampliando frotas para compensar os atrasos. Estaleiros entregarão, nos próximos meses, 2,3 milhões de TEUs adicionais de capacidade.
Enquanto isso, a congestão já mantém milhões de TEUs presos nos portos.
O resultado pode ser uma nova equação:
hoje, falta capacidade.�amanhã, pode sobrar capacidade.
Quem paga a conta do excesso?
A resposta não está apenas em construir mais.
Está em planejar melhor.
A consultoria Drewry resume o problema de forma contundente: o transporte marítimo de contêineres foi estruturado para otimizar custos, e não a resiliência.
É exatamente aí que está o desafio.
Portos não podem ser planejados apenas para o cenário normal.
Precisam ter capacidade para absorver choques, guerras, eventos climáticos extremos, mudanças de rotas e picos inesperados de demanda.
Porque operar permanentemente no limite cobra um preço.
E construir capacidade sem considerar o que acontecerá quando a crise terminar também.
💥 Resolver uma crise não signif**a necessariamente resolver o problema.
Às vezes, signif**a apenas empurrá-lo para a próxima etapa.
O Porto de Santos conhece bem essa discussão.
Congestionamento, capacidade, acessos, dragagem, novos terminais e integração logística não podem ser analisados isoladamente.
O futuro exige planejamento para o pico — mas também para o dia seguinte ao pico.
📌 A pergunta que f**a: estamos construindo infraestrutura para o futuro ou apenas reagindo aos problemas do presente?

Leia o editorial completo no Portogente.
https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118071-solucoes-de-crises-criam-novos-problemas

02/09/2026

🚨 DESDE QUANDO MEDÍOCRE VIROU REQUISITO PARA CHEGAR À LIDERANÇA?
Existe uma seleção às avessas acontecendo em algumas empresas?
Profissionais que pensam, questionam, assumem responsabilidades e apontam problemas antes que eles explodam parecem, muitas vezes, incomodar mais do que aqueles que simplesmente obedecem.
Enquanto isso, cortar custos virou sinônimo de competência.
📉 Equipe menor? “Eficiência.”�📊 Orçamento reduzido? “Resultado.”�🤐 Não questionar? “Bom comportamento.”
Mas o que f**a pelo caminho?
Qualidade. Conhecimento. Produtividade. Credibilidade. E gente boa.
Liderar não é apenas cortar.�Não é apenas dizer “não”.�Não é simplesmente entregar um número.
Liderar é decidir, planejar, ouvir, assumir riscos e responsabilidades — inclusive quando a decisão não é popular.
E existe uma ironia ainda maior: muitas empresas dizem buscar profissionais “proativos”, “questionadores” e “com visão estratégica”.
Até que eles realmente questionam.
Aí, proatividade vira insubordinação.�Pensamento crítico vira problema.�Competência vira ameaça.
💭 A cultura de uma empresa não é aquilo que está escrito na parede. É aquilo que ela recompensa.
Se uma organização promove quem pensa, terá pessoas que pensam.
Se promove quem assume responsabilidade, terá líderes.
Mas se recompensa apenas quem concorda, obedece e corta custos, não deveria se surpreender quando a mediocridade passa a ser confundida com liderança.
Talvez a pergunta mais importante não seja “quem está preparado para liderar?”
Mas sim:
👉 Que tipo de comportamento esta empresa está recompensando?
Leia a coluna completa de Maithe Morotti no Portogente.

https://portogente.com.br/noticias/opiniao/118064-desde-quando-mediocre-virou-requisito-para-chegar-a-lideranca

31/08/2026

⚓ POMINI CONTINUARÁ NO COMANDO DO PORTO DE SANTOS SE LULA FOR REELEITO?
A eleição presidencial de 2026 pode mudar muito mais do que o cenário político de Brasília.
Para o Porto de Santos, uma pergunta começa a ganhar força: quem estará no comando da Autoridade Portuária de Santos depois das eleições?
Anderson Pomini chegou à presidência da APS por indicação de Márcio França, em uma trajetória que antecede sua chegada ao comando do maior complexo portuário do Hemisfério Sul.
Agora, diante da disputa presidencial e das possíveis mudanças na composição do governo federal, seu futuro à frente da APS entra naturalmente no radar do setor portuário.
Mas existe uma questão ainda maior:
🔎 O Porto de Santos será administrado pela lógica política ou por uma estratégia de Estado?
Questionamentos feitos anteriormente sobre a gestão da APS permanecem no debate público e, como destaca o editorial, alegações devem ser apuradas e tratadas com transparência — não como fatos comprovados.
Independentemente de quem vencer a eleição, o desafio permanece:
Santos precisa de governança, planejamento, transparência e uma visão de longo prazo.
Porque o futuro do maior porto da América Latina não pode depender apenas de quem ocupa uma cadeira.
⚓ Quem comandará o Porto de Santos depois das eleições de 2026?
👉 Leia o editorial completo no Portogente

https://portogente.com.br/noticias/dia-a-dia/118063-pomini-continuara-no-comando-do-porto-de-santos-se-lula-for-reeleito

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