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Ferrotrens Ferrobraz: Documentando a ferrovia brasileira. Fotos, vídeos e curiosidades do universo ferroviário.

19/09/2026

Trem vazio da Vale Mineração passando pelo pátio ferroviário na cidade de Governador Valadares-MG.

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13/09/2026

Trem da MRS logística carregado com açúcar VHP passando pela imponente ponte de Engenheiro Acrísio em Mairinque, no interior paulista.

15/08/2026

Trem de carga geral da MRS na Ferrovia do Aço, passando pelo distrito de Rio das Mortes, em Minas Gerais.
Na formação desse trem, temos duas locomotivas AC44i trabalhando em múltipla tração, tracionando uma composição formada por vagões-prancha carregados com bobinas de fio de aço, bobinas de aço e chapas de aço; vagões isotérmicos; contêineres de exportação; e vagões-gôndola utilizados para o transporte de minério de ferro.

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15/08/2026

O país paga caro pelas escolhas do passado. Alto custo logísticos, estradas sobrecarregadas e uma malha ferroviária subutilizada revelam o alto preço do atraso. Com base em dados oficiais e reportagens recentes, relatamos o panorama real e o que está em jogo para o futuro da logística brasileira.

Fontes de pesquisa:

Transporte de carga volta a crescer em 2023
Fonte: Valor Econômico (28/03/2024)

Transporte de carga geral por estradas de ferro no Brasil bate recorde em 2024
Fonte: Ministério dos Transportes / gov.br (06/03/2025)

Movimentação de carga por ferrovias bate recorde em 2024
Fonte: Transporte Moderno (07/03/2025)

Pesquisa CNT de Rodovias completa 30 anos e registra melhora no Estado Geral da malha viária brasileira
Fonte: CNT (17/12/2025)

Ferrovias respondem por mais de 20% do transporte de cargas no Brasil; avanço depende de políticas públicas
Fonte: A Tribuna (27/01/2026)

Custo logístico no Brasil atinge 15,5% do PIB, indica pesquisa
Fonte: Valor Econômico / ILOS (13/02/2026)

Transporte ferroviário de cargas atinge recorde de 555,48 milhões de toneladas escoadas em 2025
Fonte: Ministério dos Transportes / gov.br (05/03/2026)

14/08/2026

Trem da Rumo retornando descarregado do porto de Santos, passando pela bairro de chácaras Dona Catarina, em Mairinque interior de São Paulo. Na formação desse trem temos uma locomotiva AC44i liderando a composição, uma ES44ACi e mais duas AC44i que seguem em formação morta. A composição é formada por 104 vagões hoppers que seguem descarregados.

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12/08/2026

Gigantes de aço serpenteando pelos trilhos da malha paulista.
Trem da Rumo sentido porto de Santos x Trem da VL! Retornando do porto de Santos-SP.

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28/07/2026

Nesse registro, feito no bairro Chácaras Dona Catarina, em Mairinque, interior de São Paulo, vemos um trem da Rumo Logística, que serpenteia pela ferrovia proporcionando um contraste único entre a ferrovia e os campos aberto do bairro de chácaras. Esse trem está retornando do Porto de Santos, no litoral paulista, e seguindo com provável destino ao Terminal Ferroviário de Rondonópolis, em Mato Grosso.
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24/07/2026

Trem da VL! passando por Itu, sentido porto de Santos. Nesse ponto do pátio ferroviário do Pirapitingui em Itu, a composição irá fazer uma parada para a troca de maquinista.

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21/07/2026

Muita gente acredita que os trens de carga circulam apenas por trechos planos, mas isso não é verdade. Assim como nas rodovias existem subidas e descidas, nas ferrovias também possuem rampas íngremes. Neste registro, vemos um trem da VLI descendo um forte declive em velocidade controlada, pela região do bairro de chácaras Dona Catarina em Mairinque, interior de São Paulo.

Em determinado ponto do declive, a locomotiva começa a desenvolver velocidade novamente. Mesmo parecendo que o trem está descendo rápido demais, mas não está, porque o maquinista da locomotiva líder controla todo o trem, ajustando a velocidade de acordo com a tonelagem da carga do trem, a inclinação da rampa e o traçado da ferrovia, como curvas e outros pontos que exigem maior atenção.

Grande parte desse controle é feita pelo freio dinâmico das locomotivas. Nesse sistema, os motores deixam de tracionar o trem e passam a atuar como um freio, ajudando a segurar a composição durante a descida. Isso reduz o esforço sobre os freios dos vagões, aumenta a segurança da operação e proporciona uma condução mais estável, mesmo com uma composição que está transportando mais de 6 mil toneladas de carga.

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