J'y vais en Métro

12/01/2021

𝗧𝗿𝗮𝗺𝘄𝗮𝘆 𝘃𝘀 𝗠𝗲́𝘁𝗿𝗼 𝗹𝗲́𝗴𝗲𝗿 - 𝗕𝗶𝗹𝗮𝗻 𝗱𝗲 𝗹'𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗺𝘂𝗻𝗶𝗰𝗶𝗽𝗮𝗹𝗲

La campagne électorale est maintenant derrière nous. Nous avons un nouveau maire (Bruno Marchand), un nouveau chef de l'opposition (Claude Villeneuve) et un nouveau chef de Québec 21 (Éric-Ralph Mercier). Félicitation à tous les trois!

Québec 21, la seule formation politique qui mettait de l'avant un métro léger, a obtenu 24,7% du suffrage. Est-ce que cela signifie que les appuis au métro se limitent à 24,7% ? Pas du tout. Plusieurs partisans du métro ont décidé de voter pour un autre parti pour une variété de raisons.

Environ 75% des électeurs ont voté pour une formation politique favorable au tramway. Est-ce que ça signifie que les trois quarts de la population veulent un tramway ? Évidemment que non. Un sondage paru le 12 août montrait que la population est divisée à 50/50 sur ce projet (voir image ci-jointe).

Par ailleurs, la perception est malheureusement ancrée chez bon nombre de concitoyens que le métro est hors de prix. Après avoir étudié la question sous tous ses angles pendant près de 4 ans, nous sommes convaincu qu'un projet mixte métro VAL/trambus serait nettement plus performant qu'un tramway, couvrirait le même territoire et est réalisable à coût équivalent. 76% de la population choisirait un tel projet plutôt qu'un tramway selon un sondage SOM (voir ci-joint). Rappelons que même le BAPE demandait aux dirigeants de Québec d'élucider la question une bonne fois pour toute. L'ancienne adminstration a préféré faire la sourde oreille.

Le nouveau maire, Bruno Marchand, a un préjugé positif envers le tramway, malgré quelques réserves. Nous croyons qu'il se rendra vite compte que plusieurs des problèmes du tramway (fils électriques inesthétiques, coupes d'arbres massives, plateforme infranchissable, lenteur, etc.) sont insolubles ou exigent un remède pire encore.

Nous l'invitons à garder l'esprit ouvert sur des solutions alternatives tel que le métro léger. Il est clair que les citoyens de Québec souhaitent un réseau structurant de transport en commun. Mais il veulent le bon projet et pas à n'importe quel prix. Est-ce que le premier magistrat de la ville donnera enfin suite aux recommendations du BAPE ? Pour l'instant, il y a de bonnes raisons de garder espoir.

11/07/2021

𝗩𝗼𝘁𝗲𝘇 𝗣𝗿𝗼-𝗠𝗲́𝘁𝗿𝗼!

En 2014, les électeurs de Toulouse qui avaient connu auparavant le tramway et le métro, ont eu à choisir entre des candidats pour le prolongement du métro et d'autres pour le prolongement du tramway.

C'est Jean-Luc Moudenc, un des candidats pro-métro, qui a gagné.

Aujourd'hui, plusieurs années plus t**d "tout le monde est désormais converti à ce projet (de métro), populaire."

"À Toulouse, c’est métro, métro, métro. Peu de candidats contestent le projet du maire sortant."

"« 𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑐𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑎𝑚𝑒́𝑙𝑖𝑜𝑟𝑒𝑟 𝑙’𝑎𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑎𝑢𝑥 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑒𝑙𝑠 », indique l’écologiste Antoine Maurice (Archipel citoyen), dont les troupes étaient les plus sceptiques au départ."
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À Québec, c'est jour de vote! En ce qui concerne le réseau structurant, voici nos choix :

Équipe Marie-Josée Savard : Tramway
Québec Forte et Fière (Bruno Marchand) : Tramway
Démocratie Québec (Jean Rousseau) : Tramway
Transition Québec (Jackie Smith) : Tramway
Québec 21 (Jean-François Gosselin) : 𝗠𝗲́𝘁𝗿𝗼 𝗹𝗲́𝗴𝗲𝗿 𝗩𝗔𝗟

N’oubliez pas d’aller voter!
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Source :
Publication JVEM sur le Métro de Toulouse (2020/03/08) : https://bit.ly/3eY8UJC

11/06/2021

𝗔𝗻𝗻𝗲 𝗚𝘂𝗲́𝗿𝗲𝘁𝘁𝗲, 𝗹’𝗮𝗻𝗰𝗶𝗲𝗻𝗻𝗲 𝗰𝗵𝗲𝗳𝗳𝗲 𝗱𝗲 𝗗𝗲́𝗺𝗼𝗰𝗿𝗮𝘁𝗶𝗲 𝗤𝘂𝗲́𝗯𝗲𝗰 𝗾𝘂𝗶 𝗽𝗿𝗼𝗽𝗼𝘀𝗮𝗶𝘁 𝗹𝗲 𝘁𝗿𝗮𝗺𝘄𝗮𝘆 𝗮𝘂𝘅 𝗱𝗲𝗿𝗻𝗶𝗲̀𝗿𝗲𝘀 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀, 𝗮𝗽𝗽𝘂𝗶𝗲 𝗺𝗮𝗶𝗻𝘁𝗲𝗻𝗮𝗻𝘁 𝗹𝗲 𝗺𝗲́𝘁𝗿𝗼😲

Écoutez sa chronique d’hier au FM93 👉https://bit.ly/3o0hVHP

Après avoir pris connaissance des dernières informations concernant le tramway (coûts, impacts des travaux sur les citoyens, coupes d'arbres, expropriations, plateforme*, performance, etc.), Anne Guérette pense maintenant - tout comme 𝗹𝗲 𝗕𝗔𝗣𝗘** - que le tramway n'est pas le bon mode pour Québec, particulièrement dans les quartiers centraux. On devrait plutôt envisager l'option du métro léger.

Fait à noter : Mme Guérette critique sévèrement le traitement qu'ont réservé les médias à Québec 21 et son projet de métro léger.

Enfin, elle observe que dans son quartier (Montcalm), de nombreuses personnes qui, en temps normal, auraient voté pour Démocratie Québec ou Équipe Savard iront, cette fois-ci, voter pour Québec 21.

À écouter et partager !

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*Impact de la plateforme de béton : https://bit.ly/3CNbD4B
*Le BAPE (Bureau d'audience publique en environnement) conclut que le tramway n'est pas le bon mode pour Québec et recommande d'étudier sérieusement le métro. Lisez deux de nos topos sur le sujets ici 👉: 🔹https://bit.ly/3bkCs4U et https://bit.ly/38jrQkW

11/04/2021

À ne pas manquer 👉 : Le tout dernier vidéo de 𝗠𝗲́𝘁𝗿𝗼 𝗱𝗲 𝗤𝘂𝗲́𝗯𝗲𝗰 sur le métro VAL de Rennes.

Il est à noter qu'à Rennes, ville française de taille et densité similaire à Québec, 80% du métro est sous-terrain. À Québec, ville nordique, on prévoit plutôt un métro 100% souterrain.

Le métro VAL proposé par Québec 21 est grandement inspiré du succès de la ville de Rennes en France, de la taille et densité comparable à la haute-ville de Q...

11/04/2021

Bonjour à tous,

Il y a certaines fonctionalités méconnues de la page Facebook J'y vais en Métro (Voir image).

1️⃣ Dans la section communauté, vous pouvez publier des vidéos, images et textes qui seront accessibles à tous. Il suffit de sélectionner l'onglet "𝗔𝗰𝗰𝘂𝗲𝗶𝗹" et d'appuyer sur "𝗖𝗿𝗲́𝗲𝗿 𝘂𝗻𝗲 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻".

2️⃣ Pour accéder aux publications du public, sélectionnez "𝗖𝗼𝗺𝗺𝘂𝗻𝗮𝘂𝘁𝗲́" (Sous l'onglet "𝗣𝗹𝘂𝘀"). Vous pouvez réagir à ces publications, les commenter et les partager.

3️⃣ Vous pouvez nous contacter directement via Messenger. Il suffit d'appuyer sur le raccourci "𝗠𝗲𝘀𝘀𝗮𝗴𝗲". Si vous avez des idées de publications, des questions, des suggestions ou corrections, n'hésitez surtout pas à utiliser cette fonction. C'est le moyen le plus efficace pour communiquer avec nous.

Il ne reste que quelques jours avant le jour du vote, profitez-en !👍

À bientôt !

11/01/2021

Un plaidoyer efficace pour le métro dans Le Soleil ce matin. À lire !

"Les soumissions ne sont pas encore déposées et on nous prépare déjà à une augmentation de 600 millions $ pour le tramway... Vingt pour cent du coût prévu à l’entente tripartite originale.
En fait, vu la nature des risques engendrés par une construction en surface, à travers le bâti existant (encombrements, expropriations, protestations, poursuites, ret**ds, aléas de la météo et j’en passe), les soumissionnaires vont se garder une marge de risque importante dans leurs calculs. Attendez de voir les soumissions!

Construire en sous-sol (et non en tranchée tel que proposé pour le segment du centre-ville) permet un contrôle optimal des conditions de travail et des risques, sans perturber les activités de surface. Creuser un ou des tunnels sous la ville de Québec ne relève pas de la sorcellerie. Pensez à l’industrie minière québécoise. On en connaît très bien les coûts et les risques! Les techniques utilisées ont fait leurs preuves.

Les stations, réduites à leur minimum, sont construites sous terre et les accès au réseau sont discrets et le tout se construit sans toucher à la canopée en surface.

J’ai vu et utilisé divers systèmes de tramway et de métro à travers le monde et je ne vois pas comment on pourrait intégrer ce projet de tramway sans défigurer une des plus belles villes du monde.
Même déguisé sous des allures futuristes, le tramway est encore un moyen de transport archaïque, lent, affublé d’une plateforme infranchissable et de fils suspendus!

J’aime Québec et je redoute que ce projet ne la défigure à jamais!"

-Luc Dallaire

https://www.facebook.com/lesoleildequebec/posts/7226829930675767

10/31/2021

𝗡𝗲𝘂𝘁𝗿𝗮𝗹𝗶𝘁𝗲́ - 𝗨𝗻 𝗿𝗮𝗽𝗽𝗲𝗹

Le collectif J'y vais en Métro regroupe des citoyens motivés par l'idée d'un métro à Québec. Nous sommes tous convaincus qu'avec le budget dont la ville dispose, la colonne vertébrale du réseau structurant devrait être un métro.

Puisque nos opinions politiques sont très variées sur la plupart des autres enjeux, nous sommes resté neutres sur ces sujets jusqu'ici. Et c'est notre intention de le rester.

Toutefois, pour ce qui est du métro, bien que nous favorisons la diffusion d'une information juste et équilibrée, il est évident que nous prenons position. Ça signifie également que nous avons félicité ou souligné les prises de positions pro-métro de groupes ou partis politiques.

En janvier 2019, nous avons souligné l'appui d'Alexandre Boulerice (NPD) au métro à Québec : http://bit.ly/30ZBEM6

À au moins deux occasions, nous avons félicité le Parti Vert du Québec pour sa plateforme électorale qui met de l'avant un métro à Québec : http://bit.ly/2tSoAfg et https://bit.ly/2DxNnti

Nous avons également souligné l'appui du GIRAM et de Démocratie Québec à l'idée d'un métro sous-fluvial Lévis-Québec : https://bit.ly/33lM8bQ

Il ne devrait donc pas être étonnant que nous félicitions Québec 21 pour son projet de métro léger VAL : https://bit.ly/3EvtMUT et https://bit.ly/3GEHE0Y.

Pour terminer, il a été porté à notre attention que Philippe Moussette - Candidat indépendant dans Cap-Rouge Laurentien prend position pour le métro VAL. Bravo ! Nous vous encourageons à lire sa publication et visionner sa vidéo sur le sujet. C'est ici 👉https://bit.ly/3pTtUK4

Bonne fin de campagne !

10/29/2021

Une image vaut mille mots.

Crédit : Métro de Québec (https://metrodequebec.info/)

10/26/2021

Métro ou tramway, quelle est l'option la plus 🌳𝗲́𝗰𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲🌳?

Pour répondre à cette question, il faut analyser trois aspects distincts : La 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻, l'𝗲𝘅𝗽𝗹𝗼𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 et le 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗳𝗲𝗿𝘁 𝗺𝗼𝗱𝗮𝗹.

La 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 du métro VAL sera plus écologique que celle du tramway car :
✅ Elle ne cause pas d'abattage massif d'arbres.
✅ Elle se fait avec un tunnelier fonctionnant à l’électricité.
✅ Elle génère des matériaux propres lors du forage du tunnel. Ceux-ci pourront être réutilisés pour produire du béton, ciment, remblai, etc.
✅ Elle est essentiellement souterraine, occasionnant beaucoup moins d'impact sur la circulation.
✅ Elle permet l'évacuation des débris par le tunnel avec un convoyeur électrique, vers la périphérie, ne gênant pas la circulation en ville.
✅ Elle ne nuit pas à l'efficacité du transport en commun.
✅ Selon les document de la ville de Québec, la construction du tramway produira 91 000 tonnes de gaz à effet de serre (GES). Ce serait la moitié moins pour le métro : 45 000 tonnes.

Le métro VAL sera plus écologique que le tramway lors de son 𝗲𝘅𝗽𝗹𝗼𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 parce qu'il consommera moins d'énergie. Voici pourquoi :
🔸Le métro VAL est moins lourd que le tramway.
🔸Le métro VAL s'arrête moins souvent et son déplacement n'est pas gêné par les activités en surface (voiture, vélo, piéton, etc.).
🔸Le métro VAL n'est pas ralenti par la neige ou la glace.
🔸Le déneigement du tramway nécessitera du carburant fossile.
🔸La durée de vie des équipements du métro VAL est nettement plus élevée que ceux du tramway.

Au chapître du 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗳𝗲𝗿𝘁 𝗺𝗼𝗱𝗮𝗹, le métro sera plus écologique que le tramway. En effet, le métro convaincra plus d'automobilistes à adopter le transport en commun pour plusieurs raisons :
🔹Le métro est environ deux fois plus rapide.
🔹La fréquence de passage du métro est nettement plus élevée, diminuant le temps d'attente des clients.
🔹Les stations de métro sont à l'abri du froid et des intempéries.
🔹Puisqu'il est automatique et souterrain, la fréquence du métro peut être augmentée pour que la capacité soit adaptée à l'achalandage. Il est donc plus confortable.
🔹Les études et statistiques montrent un transfert modal supérieur avec le métro VAL.

Les documents consultés nous informent qu'en raison d'une construction très polluante, le tramway n'affichera un bilan positif au chapître des gaz à effet de serre que 9 ou 10 ans après sa mise en service. Sur une période de 15 ans, le tramway permettrait d'éviter 60 000 tonnes de CO2 alors que durant la même période, le métro pourrait nous éviter jusqu'à 840 000 tonnes si 10% des déplacements automobiles sont convertis en déplacements en transport en commun. 10%, c'est la moyenne des résultats atteints par Rennes (15%) et Toulouse (5%) après la construction de leur métro VAL.

𝗚𝗿𝗮𝗻𝗱 𝗴𝗮𝗴𝗻𝗮𝗻𝘁 : Métro VAL

Sources et informations :

Le métro assure une construction plus écologique : https://bit.ly/2C9QNBO
Meilleure réduction des gaz à effet de serre avec le métro : https://bit.ly/3f0gyDr
Du VAL au tramway, histoire d’un "échec collectif" : https://bit.ly/3CfZi8B
La Planète s'invite au Parlement appui l'idée d'un métro à Québec : https://bit.ly/2PgCheT

10/24/2021

𝗖𝗼𝗻𝘀𝗲́𝗾𝘂𝗲𝗻𝗰𝗲𝘀 𝗰𝗼𝗻𝗰𝗿𝗲̀𝘁𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗰𝗶𝘁𝗼𝘆𝗲𝗻𝘀 𝗾𝘂𝗶 𝗵𝗮𝗯𝗶𝘁𝗲𝗻𝘁 𝗼𝘂 𝗰𝗶𝗿𝗰𝘂𝗹𝗲𝗻𝘁 𝘀𝘂𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗮𝗿𝘁𝗲̀𝗿𝗲𝘀 𝘁𝗿𝗮𝘃𝗲𝗿𝘀𝗲́𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿 𝗹𝗲 𝘁𝗿𝗮𝗺𝘄𝗮𝘆.

Le schéma du tramway partagé dans notre publication d'hier provient directement du site officiel du tramway de Québec (https://bit.ly/3vFKoWI). On y explique bien l'ampleur des travaux :
🔹 Couper 1700 arbres;
🔹 Relocaliser et rebrancher 116 km d'infrastructures souterraines (conduites d’aqueduc, de gaz, d'électricité, de télécommunication, égouts sanitaires et pluviaux, privé et public);
🔹 Procéder à la réfection totale de la voirie de surface incluant une nouvelle structure de rue, le pavage, la plateforme du tramway, les rails, les structures, les trottoirs et les aménagements;
🔹 Mettre en place un nouveau réseau d’éclairage;
🔹 Implanter un système de feux de circulation et une signalisation adaptée au tramway;
🔹 Construire les stations du tramway;
🔹 19 000 travailleurs;
🔹 Etc.

Ce qui est moins bien expliqué, ce sont les conséquences concrètes (après les travaux) pour les citoyens qui habitent ou circulent sur les artères majeures traversées par le tramway, notamment René-Lévesque, Quatre-Bourgeois et de la Canardière. Le journaliste à retraite Donald Charette en parle dans ce segment d'entrevue réalisée par Québecmavillejetaime.

Puisqu'il ne restera qu'une seule voie pour les automobiles de chaque côté de la plateforme du tramway, doit-on se préparer à ce que de simples travaux d'entretien (branches à couper, lampadaires, aqueduc, etc.) paralysent ces artères ? Est-ce que les déménagements et l'enlèvement des ordures se feront de nuit ? Qu'en est-il du déneigement et des livraisons de restaurant ? Les réponses à ces questions risquent d'être désagréables.

Avec le métro léger, on s'évite bien des maux de tête.

10/23/2021

Avez-vous écouté le débat des chefs mercredi dernier à Radio-Canada ?

On a pu y constater la méconnaissance de plusieurs candidats à la mairie sur le métro. Répondons aujourd'hui à deux de leurs questions :

#1 : La cheffe de Transition Québec, Mme Jackie Smith, a posé la question suivante : "Qu'est-ce qu'on va faire avec tous ces égoûts". Elle semblait insinuer que creuser un métro serait compliqué en raison des tuyaux égoûts.

Réponse : Les tuyaux d'égoûts et autres infrastructures souterraines (Aqueducs, gaz, électricité, télécommunications, etc.) ne pose pas de problème particulier pour le métro puisqu'on prévoit utiliser un tunnelier qui creuse plusieurs mètres en dessous de ces canalisations. (Voir Image 1 et ce vidéo : https://bit.ly/2Z9Jvd0). En fait, il s'agit d'un énorme avantage par rapport au tramway. En effet, avec le tramway, on devra déplacer toutes ces infrastructures sur les deux côtés de la chaussée afin que des bris et travaux ultérieurs ne viennent pas gêner son fonctionnement. C'est un chantier pharaonique et une des raisons principales pour laquelle le tramway de Québec est si cher! (Voir Image 2 et ce vidéo : https://bit.ly/3Gb0SuZ).

#2 : Le chef de Québec Forte et Fière, M. Bruno Marchant, a posé la question suivante : "Vous pensez qu'utiliser deux tunneliers plutôt qu'un seul tunnelier ne coûtera pas plus cher ?" Il semblait insinuer que l'idée d'utiliser deux tunneliers était ridicule parce que certainement trop cher.

Réponse : Pour un métro VAL, on a deux principales options : Un gros tunnel d'environ 9,4 mètres de diamètre ou deux petits tunnels de 4,9 mètres de diamètre. Puisque le coût de forage d'un tunnel est proportionnel au carré de son rayon, les deux petits tunnels peuvent coûter jusqu'à 1,8 fois moins cher qu'un seul gros tunnel, même si deux tunneliers sont nécessaires. En outre, l'option des deux tunnels parrallèles permet d’économiser lors de la construction des stations : Un seul 1 grand quai au centre plutôt que deux quais sur les côtés. En conclusion, envisager l'utilisation de deux tunneliers plutôt qu’un seul n'est pas ridicule du tout. Ça pourrait même nous permettre de sauver beaucoup d'argent.

10/21/2021

Aujourd'hui encore, on constate que plusieurs personnes croient à tort que le tramway sera un moyen de transport rapide. C'est faux. De l'aveu même du bureau de projet, le tramway se déplacera à la même vitesse que le métrobus, malgré un nombre inférieur d'arrêts/stations et une priorité aux feux de circulation. Or, sans gain au chapître de la vitesse, il sera très difficile de séduire les automobilistes et ainsi améliorer le transfert modal.

Avec le tramway, Québec se retrouvera avec le transport structurant le plus lent au Canada. Il nous semble que c'est une information que les électeurs devraient connaître avant d'aller voter le 7 novembre prochain.