SwissRailvolution

24/10/2025

Die wuchs im jährlichen Vergleich um 4,5% und damit schneller als die . Vielleicht gewinnt sie Marktanteile im Gesamtverkehr?
Wird sie aber die verlorene Zeit der -Stagnation 2010-2019 wieder nachholen können?

Grafik: LITRA

07/10/2025

80% de la population vit sur l'axe entre , et rappellent les Directrices et Directeurs de la Suisse occidentale ( ). Ils en appellent au développement de la .

Communiqué FR :https://ctso.ch/wp-content/uploads/2025/10/20251002_cp_est-ouest_fr.pdf

Medienmitteilung DE:https://ctso.ch/wp-content/uploads/2025/10/20251002_mm_ost-west_de-1.pdf

Image : CCIF/HIKF

28/08/2025

In si discute sul mega-piano per le

https://www.trasportoeuropa.it/notizie/infrastrutture/in-svizzera-si-discute-sul-mega-piano-per-le-ferrovie/

La Svizzera ha stanziato quasi 75 miliardi di euro per potenziare la rete ferroviaria, ma sorgono critiche sulla carenza di strategia. Si discute anche su quali linee intervenire.

30/07/2025

Im vom 24.7.25 fordert alt-SBB-Direktor statt eines Ausbaus der Strecke – eine neue Verbindung vom linken über und nach Bern mit einem unter dem . Die Frage, ob dieses Projekt das grösste Potenzial aufweist, kann jedoch niemand beantworten. Dieser Vorschlag zeigt das Dilemma auf, dass keine politisch beschlossene oder überhaupt nur diskutierte langfristige, gesamtschweizerische Angebotsstrategie zum existiert, die zeigt, wo das grösste Potential für die Verlagerung des Verkehrs auf die Bahn besteht. fordert ein solches Konzept, bevor ziellos und unkoordiniert weiter viel Geld in Einzelprojekten mit wenig Wirkung „verbraten“ wird.

Weiterlesen:
https://swissrailvolution.ch/dokumente/

26/06/2025

Der der ganzen fällt wieder zusammen wegen einer Störung in . Von bis und von bis spürbar. Der Bund sieht bis 2050 kein nationales mit der Aufhebung der Schwachstellen Olten und vor. Eine Umfahrung bis wäre dringend.

26/06/2025

Am 6. Mai 2025 ist eine weitere Motion für eine zukunftsgerichtete und erfolgreiche Bahn angenommen worden: «Entwicklung eines ...

08/05/2025

Dienstagabend ist eine weitere Motion für eine zukunftgerichtete und erfolgreiche angenommen worden: «Entwicklung eines Angebotskonzepts 2050 auf nationaler und internationaler Ebene» von Nationalrätin Brenda Tuosto. Ziel ist, dass die Planung der Bahnausbauten beim internationalen beginnt und, dass die Ausbauten ein echtes Potenzial aufweisen. Wer künftig umweltfreundlich, schnell und zuverlässig in der Schweiz und nach Europa reisen will, braucht jetzt ein starkes #2050.

Zur Medienmitteilung:
https://swissrailvolution.ch/dokumente/

08/04/2025

Eine öffentliche Studie zu einer Direktverbindung - : Kurt Metz, Peider Trippi und Kaspar P. Woker haben die Sache vertieft analysiert, und wurden auch von Tobias Gafafer für einen Artikel in der NZZ aufgegriffen.

Öffentlichen Studie:
https://www.kurtmetz.ch/mittelpunkt/projekte/schweiz-london/

Artikel in der NZZ:
https://www.nzz.ch/schweiz/britische-zollbeamte-spezielle-zuege-und-terminals-eine-verbindung-von-der-schweiz-nach-london-koennte-an-den-kosten-scheitern-ld.1877990?mktcid=smsh&mktcval=LinkedIn

11/03/2025

"Die Rekordzahl an Reisenden sorgte für ein positives Ergebnis im Fernverkehr" und "Aufgrund der steigenden Nachfrage muss das Bahnangebot stetig ausgebaut werden. Dieser Ausbau erfordert eine ertragsstarke SBB." schreibt die .

"Die SBB sieht eine steigende Nachfrage im internationalen und arbeitet intensiv daran, die grenzüberschreitenden Verbindungen auszubauen. Dafür braucht die SBB künftig mehr Züge, zudem müssen ältere ersetzt werden. Die SBB prüft dabei perspektivisch auch den Einsatz von neuen im grenzüberschreitenden Verkehr."

"Zudem hat die SBB eine Studie durchgeführt, um die Machbarkeit einer Direktverbindung zwischen der und zu prüfen. Die Ergebnisse zeigen, dass diese technisch machbar, jedoch anspruchsvoll ist. Die SBB möchte diese Verbindung anbieten und treibt das Projekt voran. Eine Umsetzung ist jedoch frühestens in den 2030er-Jahren möglich."

Zitate: Medienmittelung SBB https://news.sbb.ch/medien/artikel/135143/sbb-bewegt-so-viele-reisende-wie-noch-nie-fuer-angebotsausbau-braucht-es-genuegend-ertraege
Bild: Copyright SBB CFF FFS
Bildtext: SRV

18/02/2025

-CEO Thomas Küchler: "Wie das schiefgehen kann, zeigte sich seinerzeit beim . Im letzten Moment stampften die Bahnunternehmen ein aus dem Boden. Uns blieb nichts anderes übrig, als mit einem Schnellschuss korrigierend einzugreifen. Dass wir es wagten, uns einzumischen, hat uns harsche Kritik eingebracht. Danach wurden die Bahnunternehmen teilweise sogar aus dem Planungsprozess ausgeschlossen, der sah uns als Störenfried."

St. Galler Tagblatt 15.02.2025
https://www.tagblatt.ch/ostschweiz/ressort-ostschweiz/interview-der-bund-sah-uns-als-stoerenfried-suedostbahn-chef-thomas-kuechler-ueber-die-eroberung-des-gotthards-den-start-auf-der-rheintallinie-und-den-wuergegriff-der-politik-ld.2735644



Bild: Ralph Ribi / St. Galler Tagblatt
Bildtext: SRV

04/02/2025

Der Schienenpersonenverkehr hat die Abflachung nach der Corona-Pandemie etwas überwunden (4. Quartal 2024 +4,5% gegenüber derselben Vorjahresperiode). Im Vergleich zu 2019 bleibt die Abflachung jedoch bestehen, wenn man das Bevölkerungswachstum berücksichtigt (+4,9% seit 2019).

Grafik: Litra
Quellen: Litra, Weltbank.

29/01/2025

SwissRailvolution begrüsst das Vorgehen von Bundesrat Albert Rösti, die geplanten Bahnprojekte unter der Leitung von Prof. Ulrich Weidmann zu überprüfen und die wirklich notwendigen Projekte zu priorisieren. Es ist aber darauf hinzuweisen, dass nur ein langfristiges und gesamtschweizerisches die richtigen Prioritäten aufzeigen kann, wie dies bei der Fall war.

Die Priorisierung der Projekte darf sich deshalb nicht nur auf die bestehenden regionalisierten Grundlagen abstützen. Vielmehr muss ein Angebotskonzept erstellt werden, aus dem sich Umfang und Zeitpunkt der Infrastrukturinvestitionen ableiten lassen und das für den internationalen, nationalen und regionalen Verkehr das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis aufweist, wie es bereits vom Eisenbahngesetz gefordert wird.

SwissRailvolution salue la démarche du Conseiller fédéral Albert Rösti, qui consiste à faire examiner les projets ferroviaires par le Prof. Ulrich Weidmann et à prioriser les projets réellement nécessaires. Il convient toutefois de souligner que seul un d'offre national à long terme peut mettre en évidence les bonnes priorités, comme cela a été le cas pour .

Le classement des projets ne doit donc pas s'appuyer uniquement sur les bases régionalisées existantes. Il faut au contraire élaborer un concept d'offre qui permette de déterminer l'ampleur et le calendrier des investissements dans l'infrastructure et qui présente le meilleur rapport coût-utilité pour le trafic international, national et régional, comme l'exige déjà la loi sur les chemins de fer.



Bildtext/Texte-image : SRV
Bild/image : SRF

Medienmitteilung UVEK:
https://www.uvek.admin.ch/uvek/de/home/uvek/medien/medienmitteilungen.msg-id-103943.html

Communiqué du DETEC :
https://www.uvek.admin.ch/uvek/fr/home/detec/medias/communiques-de-presse.msg-id-103943.html

Comunicato stampa DATEC :
https://www.uvek.admin.ch/uvek/it/home/datec/media/comunicati-stampa.msg-id-103943.html