Vær den første til at vide, og lad os sende dig en email, når Buslinje 2A sender nyheder og tilbud. Din e-mail-adresse vil ikke blive brugt til andre formål, og du kan til enhver tid afmelde dig.
Buslinje 2A i København. For linjen med samme nummer i Aarhus, se A-bus (Aarhus).Hovedartikel: A-bus.
Linje 2A er en buslinje i København mellem Tingbjerg, Gavlhusvej og Kastrup st.Linjen er en del af Movias A-busnet og er udliciteret til Arriva, der driver linjen fra sit garageanlæg i Gladsaxe. Med ca. 8,6 mio. passagerer i 2017 er den en af de mest benyttede af Movias buslinjer.[1] Linjen betjener blandt andet Brønshøj, Frederiksberg, Indre By, Christianshavn og Sundbyøster.
Linje 2A blev oprettet mellem Tingbjerg og Københavns Lufthavn 20. oktober 2002. Ved oprettelsen erstattede den dele af linje 2, 5, 9, 11 og 19. I 2004 blev den afkortet fra Lufthavnen til den nuværende Kastrup st., men ellers har linjeføringen været forholdsvis stabil. Ved åbningen af metroens Cityringen i 2019 er det meningen, at linje 2A skal omlægges til Refshaleøen i stedet for linje 9A. Kørslen til Kastrup st. bliver så til gengæld overtaget af en forlænget linje 31.
Fremtid
I juli 2019 forventes metrostrækningen Cityringen at åbne, hvilket vil berøre en række buslinjer. Linje 2A kommer til at møde Cityringen flere steder undervejs, blandt andet ved de kommende Aksel Møllers Have og Rådhuspladsen Stationer. Det får dog ikke direkte betydning for linjen, som Movia i sit Nyt Bynet lægger op til skal køre som hidtil fra Tingbjerg til Christianshavns Torv. Herfra er det imidlertid planen, at den skal køre gennem Holmen som nuværende linje 9A med endestation på Refshaleøen. Kørslen på Amager overgår til linje 31, der forlænges fra Vesterport st. via Christianshavns Torv, Backersvej og Kastrupvej til Kastrup st.[3][4] Det skyldes at strækningen mellem Lergravsparken st. og Kastrup st. i dag ikke har den frekvens, der normalt kræves af A-busser. Desuden kører busserne her forholdsvist parallelt med den eksisterende metro.[5][6] Metroen har dog kapacitetsproblemer på strækningen ved Inderhavnen i myldretiden. Efter planerne kom frem, besluttede Københavns Borgerrepræsentation derfor, at linje 31 skal køre med A-busfrekvens med otte afgange i myldretiden til Lergravsparken st. mod de planlagte fem.[7]
I forbindelse med et udbud af linjen med kontraktstart i december 2019 overvejer Movia at indføre drift med elbusser. Baggrunden er at Københavns Borgerrepræsentation tidligere har besluttet, at der ved udbud fra 2019 og frem så vidt muligt skal stilles krav om elbusser eller tilsvarende miljøvenlige løsninger. Her har Movia kig på elbusser med hurtig opladning ved endestationerne i stil med dem, der er blevet gjort forsøg med på linje 3A siden august 2016. Tanken er at en leverandør skal anlægge og drive ladestationer ved endestationerne, mens kommuner og regioner betaler, så den entreprenør, der kommer til at drive selve linjen, bliver holdt skadesløs. Busserne bliver formentlig enten almindelige 12 m-busser eller 18,75 m lange ledbusser. Det sidste vil give større kapacitet på de enkelte afgange og dermed mulighed for at reducere det samlede antal busser, sådan som man gjorde, da linje 5A blev omdannet til linje 5C i april 2017.[8][9]
