Transportes y Cargas Henares S.L.

14/02/2019

El Comité Nacional amenaza con movilizaciones, incluso el paro patronal, de no modificarse el ROTT

El Pleno del Departamento de Mercancías de Comité Nacional de Transportes por carretera ha acordado, por unanimidad, manifestar al Ministerio de Fomento su rechazo al proyecto de modificación del Reglamento de Ordenación de Transporte Terrestre (ROTT) que tiene previsto aprobarse en próximas fechas en Consejo de Ministros.

El Comité Nacional, se ha considerado ignorado por el Ministerio de Fomento, después de un año solicitando a la Dirección General de Transporte el texto definitivo del ROTT, sin que, por esta se haya dado respuesta a esta petición.

A pocos días de su pretendida aprobación, que modifica sustancialmente el modelo de acceso al mercado, estableciendo unos mecanismos absolutamente laxos, que permiten la entrada en el mercado de nuevos operadores de transporte de forma desordenada, al dejar sin efecto en la práctica el requisito de antigüedad de la flota.

El CNTC no admite la aprobación del ROTT en estas condiciones, habiendo ofrecido una alternativa al texto propuesto por el Ministerio de Fomento.

La modificación solicitada, es de tal importancia para el Comité Nacional de Transportes por carretera, que, de no admitirse, entiende rechazado el punto 11 de la tabla reivindicativa acordada por sus organizaciones miembro el pasado 22 de Noviembre, lo que podría desembocar en movilizaciones, sin descartar un paro patronal del Transporte,

30/01/2019

2018 terminó con crecimientos en el transporte por carretera


El barómetro de transporte de Timocom registra una demanda continuada al alza de la capacidad de carga en Europa. Aún así, la falta de conductores profesionales sigue frenando el crecimiento, un fenómeno que no sólo se da en España, sino en buena parte de Europa. Para este año, los precios del transporte se mantendrán bajo presión.

El mercado del transporte europeo en el último trimestre de 2018 se mostró ajeno a los conflictos comerciales internacionales y a las peores perspectivas coyunturales. Según Gunnar Gburek, portavoz de Timocom, "el ámbito del transporte ha experimentado un trimestre final tradicionalmente fuerte".

Con este análisis, la empresa de nuevas tecnologías evalúa cada trimestre la evolución de la oferta y la demanda de transporte en la bolsa de cargas integrada en el sistema logístico inteligente (Smart Logistics System) de Timocom. Con 127.000 usuarios y hasta 75.000 ofertas internacionales de cargas y camiones diarios, es una de las mayores bolsas de cargas para el transporte de mercancías por carretera en Europa.

La capacidad de transporte en 2019 será limitada
Tras evaluar el cuarto trimestre de 2018, la demanda de empresas que registraron sus ofertas de cargas en el mercado de transporte a través de Timocom superó el número de capacidades disponibles en camiones en más de dos tercios. Así, en el periodo de octubre a diciembre de 2018, la bolsa de cargas registró una media de 71 ofertas de cargas, frente a 29 ofertas de vehículos.

El resultado pone en evidencia el desequilibrio continuo entre las elevadas cantidades de cargas y la capacidad actual de los camiones en el mercado del transporte. Según Gunnar Gburek, "los precios del transporte seguirán bajo presión en 2019, pues las capacidades de transporte se mantienen limitadas". Además, no se prevé que esta presión disminuya: la falta de conductores profesionales seguirá agravándose en Alemania y en otros países europeos, como España, y se espera que sea un factor de crecimiento reglamentado cada vez más importante para la economía.

17/12/2018

Todo el Equipo de Transportes y Cargas Henares S.L. os desea una Feliz Navidad y un prospero Año Nuevo 2019.

09/04/2018

01/04/2018

https://www.tchenares.com/

Desde Transportes y Cargas Henares disponemos de una amplia cobertura para los ervicios de transporte y logística de ámbito nacional. Transportes Nacionales, Transportes Locales, Transportes Express, Transportes Internaciones, Transportes a Canarias y Baleares

21/03/2018

La Directiva UE 2016/2284 establece los compromisos de reducción de emisiones de los Estados miembros para las emisiones atmosféricas de dióxido de azufre (SO2), óxido de nitrógeno (NOx), compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM), amoniaco (NH3) y partículas finas. También prevé la adopción, por parte de los Estados miembros, de un programa nacional de control de la contaminación atmosférica y el siguiente de las emisiones y sus efectos en los ecosistemas.

España, como país miembro, debe cumplir los compromisos de reducción de emisiones establecidos en la Directiva UE 2016/2284 desde 2020 a 2029 y a partir de 2030. Para demostrar los avances hacia la consecución de los compromisos de reducción de emisiones fijados para el año 2030, se deben determinar en 2025 unos niveles indicativos de emisión que sean viables desde el punto de vista técnico y no supongan costes desproporcionados.

Los compromisos nacionales de reducción de emisiones que contempla la Directiva europea a partir de 2030 se basan en las posibilidades estimadas de reducción de cada Estado miembro contenidas en el informe ETCA nº 16 de enero de 2015.

El Real Decreto que se redacte para trasponer la Directiva al ordenamiento interno español tendrá las siguientes partes:

Capítulo I: Disposiciones generales, objeto, ámbito de aplicación y definiciones del Real Decreto
Capítulo II: Fija los compromisos nacionales de emisión que España asume, remitiéndose al anexo I para la concreta enumeración de las sustancias contaminantes a klas que son de aplicación estas reducciones y fijando cuantitiativamente en el anexo II los objetivos a alcanzar para cada uno de ellas en el periodo considerado.
Capítulo III: establece la obligación de aprobar un programa nacional de control de la contaminación atmosférica, regula su contenido mínimo así como las medidas específicas que, de conformidad con la Directiva, deberá contener dicho programa. El plan deberá incluir medidas aplicables a todos los sectores pertinentes: agricultura, generación de energía, industria, transporte por carretera, transporte por vías navegables, calefacción doméstica, utilización de máquinas móviles no de carretera y el uso y fabricación de disolventes.
Capítulo IV: Establece mecanismos de seguimiento de los objetivos del programa nacional, como la constitución de una red territorial de medida de las emisiones y de los efectos de la contaminación atmosférica en los ecosistemas terrestres y acuáticos.
Capítulo V: Régimen sancionador aplicable, que será previsto en la Ley 34/2007 de calidad del aire
Disposición adicional única: consideraciones específicas para el uso de biocombustibles sólidos en calideras de uso no industrial
Disposición transitoria única: régimen aplicable a las calderas de climatización o de producción de agua caliente sanitaria.

21/03/2018

En diciembre de 2017, entró en vigor la primera iniciativa de desvío obligatorio de camiones a autopistas de peaje. En ella, la Dirección General de Tráfico se había comprometido a flexibilizar estas restricciones para que los conductores pudieran utilizar las vías "prohibidas" para repostar o llegar a sus domicilios. Sin embargo, eso no se ha producido.

La primera restricción a camiones a una vía pública se produjo el pasado mes de diciembre, cuando El Ministerio de Fomento y el Gobierno de La Rioja prohibieron la circulación de los camiones por las carreteras nacionales N-232 y N-124 a su paso por esta comunidad autónoma, y obligándoles a desviarse por la autopista de peaje AP-68.

Frente a esta prohibición, el Comité Nacional de Transporte por Carretera recurrió por vía judicial esta resolución, al considerar la medida "absolutamente desproporcionada e injusta, y por implicar una imposición tributaria encubierta al transporte por carretera". Otro argumento del Comité Nacional del Transporte es que "supone un claro incumplimiento, por parte del Ministerio de Fomento, de su compromiso de que los desvíos de camiones que se promuevan a las autopistas de peaje tengan carácter voluntario, aplicando bonificaciones para los transportistas que incentiven su uso".

La aplicación de la restricción de circulación sobre los 150 kilómetros de las carreteras N-232 y N-124 y su desvío obligatorio por la AP-68 "está ocasionando importantes perjuicios a los transportistas que, con anterioridad, venían transitando por las carreteras nacionales, ya que ahora se les impide el acceso a los puntos de repostaje habituales, o bien para hacer las pausas obligatorias a la conducción".

Para el Comité, "es sangrante la regulación establecida para la entrega de mercancías con destino a alguna de las poblaciones situadas en el tramo de la carretera nacional restringida, al obligar, en muchos casos, a que el transportista tenga que hacer un recorrido superior, con el consiguiente aumento de coste de carburante y del peaje, así como del tiempo de conducción".

Pese a que la Dirección General de Tráfico se había comprometido por escrito a flexibilizar las restricciones, incluyendo estas excepciones con motivo de la aprobación de la resolución que las restricciones a la circulación para 2018, sin embargo, en la resolución aprobada se han mantenido las mismas restricciones que el año anterior, lo que ha provocado que el Comité Nacional de Transporte por Carretera haya escrito una queja al director general de Tráfico, Gregorio Serrano, exigiendo su inmediata rectificación.

14/03/2018

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y el presidente de la Junta de Extremadura, y el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, han firmado un protocolo para la colaboración en transporte aéreo y ferroviario, lo que incluye la construcción de una plataforma logística multimodal. Ambas administraciones han manifestado su compromiso de colaborar en ambos modos de transporte, en aras del interés general.

Ambos políticos han subrayado la necesidad de mantener relaciones de colaboración en transporte y logística, en particular, respecto a la construcción de la nueva plataforma logística de suroeste europeo en Badajoz, las nuevas terminales ferroviarias de mercancías intermodales en las áreas empresariales de Expaciomérida y Expacionavalmoral, y la contribución al desarrollo económico y social de la región de Extremadura.

Para impulsar el desarrollo de las tres nuevas terminales ferroviarias e intermodales de mercancías en las provincias de Cáceres y Badajoz, el presidente de Adif, Juan Bravo, y la consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio de la Junta de Extremadura, Begoña García, han firmado dos convenios que cuentan con una inversión inicial de más de 12 millones de euros.

El primero de los proyectos se ocupa de la redacción del proyecto, construcción y puesta a disposición de la nueva terminal ferroviaria de mercancías intermodal de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, en la provincia de Badajoz.

Para este convenio, Adif asume la redacción del proyecto y la tramitación de la licitación, asistencia técnica, control de la construcción y puesta a disposición de la nueva terminal en su primera fase, para poder cumplir los compromisos de inversión y plazos de ejecución requeridos para garantizar las ayudas europeas asignadas a este proyecto.

Esta nueva terminal se realizará sobre la base de los parámetros de diseño, ubicación, superficies, número de vías de carga y maniobras, especificaciones técnicas y de funcionamiento proporcionados por la Junta de Extremadura, que pondrá a disposición de Adif los terrenos necesarios para su construcción.

El segundo de los convenios hace referencia a la redacción de los proyectos de construcción de las nuevas terminales ferroviarias de mercancías intermodales en las áreas empresariales de Expaciomérida y Expacionavalmoral, en las provincias de Badajoz y Cáceres, respectivamente.

La redacción de estos proyectos supondrá una inversión de casi 300.000 euros, cantidad que asumirá la Junta de Extremadura en el año actual. Con el fin de hacer un seguimiento de la ejecución de las actuaciones encomendadas por estos convenios, se creará una comisión de seguimiento de cada convenio, compuesta por dos miembros de Adif y otros dos de la Junta de Extremadura, que se encargarán de promover la coordinación necesaria para la ejecución de las actuaciones encomendadas, analizar la procedencia de las modificaciones materiales y económicas de los proyectos, y velar por el cumplimiento de los plazos para la ejecución del convenio.

14/03/2018

Según la Fundación Quijote para el Transporte, que realiza una encuesta mensual a 800 transportistas, las empresas cargadoras tardaron 78 días de media en pagar a sus proveedores. El dato se ha reducido de forma significativa, tras estar en los últimos meses anclado en los 82 días y llegar, en septiembre de 2017, a los 92 días de media.

Como todos los meses, la Fundación Quijote para el Transporte elabora el Observatorio de Morosidad del Transporte de Mercancías por Carretera con datos de 800 transportistas sobre plazos y modalidades de pago que perciben de sus clientes cargadores. El resultado del mes de febrero arroja un dato algo esperanzador: la morosidad se va reduciendo poco a poco, a tenor de los 78 días que tardan la mayoría de empresas en pagar por los servicios de transporte que reciben.

Aún así, todavía están lejos de los 30 días que exige la Ley de Morosidad, ampliables a 60 días si así lo acuerdan las partes. En cuanto al medio de pago, el preferido por los clientes de los transportistas es la transferencia (46%), seguido del confirming (29%), el pagaré (24%) y el cheque (1%).

La Fundación Quijote para el Transporte asegura que el 59% de los pagos que hacen a las empresas transportistas los cargadores incumplen la legislación vigente en materia de morosidad. Durante 2017, el plazo medio de pago anual se situó en 86 días de media.

14/02/2018

El Ayuntamiento de Madrid ha presentado las líneas maestras de la nueva ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Gran parte de ella pretende ejecutar varias de las medidas que venían recogdas en el Plan A de Calidad del Aire. La Asociación de Empresas de Transportes de la Región Centro (Atradice) ha hecho análisis y valoración de lo que supondrá para la distribución urbana de mercancías en la capital.

Una de las propuestas estrella de la nueva ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de Madrid es la ampliación de Áreas de Acceso Restringido (AAR). La novedad radica en que afectará a los vehículos destinados a la distribución urbana. Tanto Atradice como el Comité Madrileño de Transporte por Carretera habían solicitado que pudieran pasar los vehículos de reparto sin distintivo a partir de 2025, pero esta prerrogativa no se ha tenido en cuenta. Tampoco se ha aceptado la propuesta de aumento de capacidad de carga de los vehículos de 12 a 18 toneladas de MMA.

Atradice considera que el sector del transporte y la distribución urbana de mercancías apunta a ser "el gran perjudicado de la futura ordenanza de movilidad. El ayuntamiento obvia la realidad, por un lado, porque al transporte se le exige un esfuerzo desproporcionado en la renovación de su flota para cumplir con la nueva normativa. Y por otro lado, porque, a través de la distribución urbana, las mercancías llegan a los hogares y comercios de los madrileños y se evita una ingente cantidad de desplazamientos en vehículos particulares".

Para la asociación madrileña, "resulta surrealista que se pretenda fomentar el transporte de mercancías en bicicleta, el cual tendrá una regulación específica en la futura ordenanza, con la posibilidad de saltarse semáforos para giros a la derecha, incluso, circular en sentido contrario en determinados tipos de vías, con el riesgo que ello conlleva".

Las principales medidas con relación a la circulación y el transporte de mercancías por carretera que ha propuesto el Ayuntamiento de Madrid para la nueva ordenanza son las siguientes:

Límite de 30 kilómetros por hora en calles de un carril por sentido y carril único, y 20 kilómetros por hora para zonas de plataforma única.
Prohibición de circulación de vehículos sin distintivo ambiental desde el 1 de enero de 2025.
Medidas temporales o discontinuas sin distintivo ambiental desde el 1 de enero de 2025.
Regulación de Áreas de Acceso Restringido: sustituye a la actual Área de Prioridad Residencial.
Se regula la distribución de mercancías en bicicleta con uso de casco obligatorio y seguro
Prohibición de estacionamiento de vehículos sin distintivo ambiental
Reserva de carga y descarga dotacional. Control de tiempo de ocupación mediante ticket electrónico
Horario general de distribución urbana de mercancías: distinto según sean vehículos de 12 toneladas o 18 toneladas MMA
Tiempo máximo por operación de carga y descarga (a fijar por la Junta de Gobierno)
Restricciones ambientales para vehículos de distribución urbana de mercancías en áreas de acceso restringido
Registro de vehículos de distribución urbana de mercancías y operadores (Plan A)
Resolución anual del calendario de limitaciones específicas y singulares de mercancías peligrosas

19/01/2018

El 67% de los clientes de los transportistas incumplieron la Ley de Morosidad, que obliga a pagar a las empresas de transporte en un plazo de 30 días, o de 60 si están de acuerdo ambas partes. 2017 terminó con plazos medio de pago de 82 días.

Según la Fundación Quijote del Transporte, que elabora un estudio mensual de los plazos de pago en el transporte de mercancías por carretera, durante el año 2017, el plazo medio de pago anual se ha situado en 86 días de media, y en diciembre, el plazo medio fue de 82 días.

Además, el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas es, en primer lugar, la transferencia (33%), seguido del confirming (33%), pagaré (31% y el cheque (3%).

19/01/2018

La resolución INT/3014/2017 de 29 de diciembre, el Servicio Catalán de Tráfico (homólogo de la Dirección General de Tráfico) ha establecido las restricciones a la circulación por las carreteras de Cataluña correspondientes a 2018. Se especifican las restricciones a camiones en genéricas (verano e invierno) y específicas. Además, se ponen en evidencia las medidas derivadas de las restricciones en Francia, que afectan a las catalanas, sobre todo en la zona de La Junquera, próxima a la frontera.

El Servicio Catalán de Tráfico establece las siguientes restricciones al transporte de mercancías para conjunto de vehículos más de 7.500 kilos de masa máxima autorizada. En general, todos los sábados de 2018 de 10:00 a 14:00 horas en Barcelona N-II del kilómetro 630 al 682 en ambos sentidos, en la N-340 de Villafranca del Penedés a Cervelló, y de Cervelló a Quatre Camins.

Restricciones en invierno
En Lérida, los viernes desde enero al 23 de marzo y del 7 al 28 de diciembre, de 19:00 a 22:00 horas en la N-230 del túnel de Vielha hasta la frontera y en la C-28 de Vielha a Salardú; los sábados desde enero hasta el 31 de marzo y del 15 al 29 de diciembre, de 8:00 a 12:00 horas en la N-145 de La Seu d'Urgell a Andorra, en la N-260 de Vellver de Cerdanya a Adrall, y en la N-230 del túnel de Vielha a la frontera francesa. En la C-14 de Ponts a Adrall y en la C-28 de Vielha a Salardú, todos en ambos sentidos y los domingos y festivos desde enero al 8 de abril y del 16 al 30 de diciembre de 17:00 a 20:00 horas en ambos sentidos en la N-145 de la Seu d'Urgell a Andorra, la C-14 de Ponts a Adrall, la N-260 de Bellver a Adrall, la N-230 de Vielha a la frontera francesa y la C-28 de Vielha a Salardú

Restricciones en verano
Todos los sábados desde el 16 de junio al 8 de septiembre de 10:00 a 14:00 horas en Lérida y Tarragona, en la N-240 de Montblanc a Lérida, sentido Tarragona y del 14 al julio al 8 de septiembre de 8:00 a 12:00 en la N-230, desde el túnel de Vielha a la frontera, en ambos sentidos. Todos los domingos y festivos, del 17 de junio al 11 de septiembre de 10:00 a 22:00 horas, en ambos sentidos en Gerona, en C-253 de Sant Feliu de Guixols a Palamós; en la C-35 desde el kilómetro 73 al enlace con la AP-7; en la C-63, de Lloret de Mar a Vidreres; en la GI-681 de Llagostera a Tossa de Mar; y en la GI-682, de Barcelona a Lloret de Mar. Y en Lérida y Tarragona en la N-240 de Montblanc a Lérida en ambos sentidos y de 17:00 a 20:00 en la N-230 desde el túnel de Vielha a la frontera francesa.

Restricciones específicas
Los días 30 de marzo, 1 y 2 de abril (Semana Santa) y 1 de mayo, 24 de junio (San Juan) y 11 de septiembre (Diada), 12 y 14 de octubre, 4 de noviembre y 9 de diciembre (Constitución) de 17:00 a 22:00 horas, en las siguientes carreteras:

Barcelona en la B-23 (Barcelona-El Papiol) y la C-32 (Montgat-Palafolls).

Todos los domingos de julio, de 17:00 a 22:00 horas en esas carreteras.
Todos los sábados de julio, de 10:00 a 14:00 horas. Además de en las anteriores carreteras, en la C-58 del kilómetro 0 al enlace con la AP-7, la B-24 de Cervelló a Pallejá, en la C-33 de Barcelona al enlace con la AP-7 y en la C-16, de Barcelona al enlace con la AP-7.
Barcelona, Gerona y Tarragona en la AP-7, de Maçanet de la Selva a L’Hospitalet de l’Infant en ambos sentidos. Además:

Todos los domingos de julio de 17:00 a 22 horas.
Barcelona y Lérida en la A-2 de Cervera a Cornellá sentido Lérda. Además:

Todos los sábados de julio de 10:00 a 14:00 horas
Todos los domingos de julio de 17:00 a 22:00 horas
Barcelona y Tarragona, en la C-32 desde AP-7 a Barcelona sentido Tarragona, en la C-31 del Vendrell al Garraf ambos sentidos, en la N-340 de Villafranca a Torredembarra, de Altafulla a Vandellós sentido Valencia, de L’Ampolla a Villafranca sentido Barcelona y en A-7 de Vandellós a Altafulla sentido Barcelona. Además:

Todos los sábados de julio de 10:00 a 14:00 horas
Todos los domingos de julio de 17 a 22 horas
Gerona - Sólo Semana Santa y 12 de octubre en C-35 (del km 73 a enlace AP-7), C-63 de Lloret de Mar a Vidreres, C-253 de S. Feliu de Guixols a Palamós, GI- 681 de Llagostera a Tossa de Mar y GI-682 de Barcelona a Lloret de Mar. Además:

Todos los sábados de julio de 11 a 14 horas

Lérida - Sólo semana santa, 11 de septiembre y 12 de octubre en N-145 de la Seu d’Urgell a Andorra, N-230 del túnel de Vielha a frontera Francia, N-260 del km 193 a Adrall, C-14 de Ponts a Adrall y C-28 de Vielha a Salardú, sólo en Semana Santa de de 8 a 12 y/o 17 a 22h. Además:



Tarragona en la AP-2 desde la salida 12 en La Bisbal al enlace AP-7 (semana santa sólo 1 y 2 de abril) y demás días indicados al inicio. Además:

Todos los domingos de julio de 17 a 22 horas
En todos los casos señalados, están exentos los transportes de basuras, ganado vivo, leche cruda, agua para consumo humano, servicio de correos y distribución prensa diaria, auxilio en carretera (V-24), traslado de fundentes en invierno y alimentación animal para granjas.

TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
La norma general es que, en todas las carreteras, todos los domingos y festivos de 8:00 a 24: horas y vísperas de festivo que sean miércoles o jueves de 16:00 a 24:00 horas. En el caso de varios días festivos consecutivos, de 8:00 a 15:00 horas el primer día y de 8:00 a 24:00 horas el último (los intermedios están sin restricción). En todo caso, la víspera de festivos consecutivos, la circulación estará restringida de 16:00 a 24:00 horas. Además, les serán de aplicación las restricciones establecidas para los transportes de mercancías de carácter general.

Otras restricciones: Túnel del Cadí (C-16 del km 117 al 131) los fines de semana del viernes a las 14:00 horas hasta el domingo a las 24:00 horas, las vísperas no sábados de festivos, de 14:00 a 24:00 horas y los festivos de 0:00 a 24:00 horas.

Túnel de Vielha (N-230 del kilómetro 151 al 155) todos los días de 22:00 a 6:00 horas, los domingos y festivos de 8:00 a 22:00 horas, los sábados de 8:00 a 22 horas, viernes de 16:00 a 22:00 horas y las vísperas de festivo, no sábados, de 16:00 a 22:00 horas.

Excepciones: de forma permanente, gases licuados para uso doméstico embotellado o a granel, materiales para el aprovisionamiento de estaciones de servicio o combustibles destinados a puertos y aeropuertos, transporte ferroviario o consumo doméstico; gases para funcionamiento de centros sanitarios o asistencia domiciliaria.

No serán de aplicación en el Túnel de Vielha y Túnel del Cadí, salvo autorización especial.

Red Itinerarios de Mercancías Peligrosas: AP-2, AP-7, A-27, C-16 enlace AP-7 a Berga, A-22 desde enlace A-2 a Almacelles; C-44 desde enlace 38 de la AP-7 al p.k. 26, C-12 desde p.k. 60,6 hasta enlace N-420, C-17 del km 62 a Ripoll, C-25 del km 82 a enlace A-2; en A-2 desde enlace C-25 hasta Soses; C-26 desde enlace AP-7 a enlace N-260; A-26 desde Besalú hasta S. Jaume de Llierca.

Rutas concretas:

Entre AP-7 y Flix o Ascó, por la C-44 y la C-12.
Entre AP-2 y Flix o Ascó, por la C-12.
Entre Barcelona y Lérida, por la A-2 (evitando túnel del Bruc)
Entre L’Alt Urgell y Andorra, por las C-14, C-26 y C-13
Entre Ripollés y La Garrotxa, por la N-260 (evitando túnel Collabós por C153a)
Entre El Berguedá y El Ripollés, por la C-26
Entre El Garraf, L’Alt Penedés y L’Anoia, por la C-15 (evitando túneles)
Entre AP-7 y Tona, por la C-17
Entre El Segriá y Valle de Aran, por la N-230
Entre el Gironés, El Pla de L’Estany y La Garrotxa, por la C-66
Entre A-2 y Martorell, por el punto kilométrico 586 de N-IIa


TRANSPORTES ESPECIALES Y VEHÍCULOS ESPECIALES
Además de las restricciones generales, en todas las carreteras de Cataluña los domingos y festivos de 8:00 a 24:00 horas, y vísperas de festivos que sean miércoles y jueves de 16:00 a 24;00 horas habrá restricciones a camiones que transporten mercancía de tipo especial. Ante varios festivos consecutivos, el primero estará restringido de 8:00 a 15:00 horas, el último de 8:00 a 24:00 horas y los intermedios no tendrán restricción. No obstante, la víspera del primer festivo tendrá restricción de 16:00 a 24:00 horas.

En el túnel del Cadí (C-16 del kilómetro 117 al 131) y en el túnel de Vielha (kilómetros 151-155), los viernes desde las 14:00 a las 24:00 horas del domingo, los festivos de 0:00 a 24:00 horas y las vísperas de festivos no sábados desde las 14 a las 24 horas, está restringida la circulación a este tipo de transporte.