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Transped Transporte internacional marítimo-aéreo-terrestre Transped es una compañia de transporte internacional fundada en 1974.

Desde esa fecha ha consolidado su actividad, incrementado sus servicios, y expandido su red de oficinas, tanto en territorio español, como en el exterior, hasta convertirse en una organizacion internacional con oficinas propias en España y China y con corresponsales exclusivos en Extremo Oriente, Medio Oriente y América. Transped esta presente en los puntos mas importantes del comercio internacional y su cobertura garantiza el transporte mercancias desde / hacia cualquier punto del mundo. Transped es la alternativa de confianza para las empresas que exijan respuestas profesionales, flexibles, seguras y adaptadas a su actividad oreciendo soluciones integrales de transporte internacional adaptadas a las necesidades de nuestros clientes.

09/10/2026

Un contenedor estándar puede parecer una caja metálica cerrada.

Pero cada vez más contenedores empiezan a comportarse como algo distinto: una fuente de datos sobre su propio viaje.

La escala explica por qué importa. Más del 80% del comercio mundial por volumen se mueve por mar. Y, según el Banco Mundial, de media pasan 44 días desde que un contenedor entra en el puerto del país exportador hasta que sale del puerto de destino.

Durante ese tiempo, no basta con saber “dónde está”.

También importa saber qué le ocurre.

Dispositivos IoT como el CT 1010 de ORBCOMM pueden detectar aperturas y cierres de puerta, cambios de luz, variaciones de temperatura interior y exterior, movimiento, impactos y posibles manipulaciones. Funcionan con energía solar, gestión inteligente de batería y envío de datos a plataformas en la nube o sistemas conectados por API.

El contenedor deja de ser solo una unidad de carga.

Empieza a registrar señales del viaje:
si se abrió, si recibió un golpe, si cambió su temperatura, si se movió cuando no debía o si algo alteró su estado.

En logística, la visibilidad ya no significa mirar un punto en un mapa. Significa entender qué le pasa a la mercancía mientras cruza el mundo.

Fuente: UNCTA; Banco Mundial;


06/10/2026

Hay mercancías para las que esperar también tiene un coste. En 2022, un Mercedes 300 SL “Gullwing”, con un valor estimado de 1,5 millones, tenía que llegar desde Alemania hasta México para participar en la Carrera Panamericana. Viajó en avión.

Transportar un automóvil así por vía aérea plantea una combinación poco habitual: alto valor, urgencia y una manipulación especialmente sensible.
Además, un coche a bordo de un avión no es simplemente una carga pesada. Puede estar sujeto a requisitos específicos de mercancías peligrosas y exige prestar especial atención a elementos como los fluidos, la batería o la presión de los neumáticos.

Después viene otra cuestión: mantenerlo completamente inmovilizado durante el vuelo sin que las fuerzas ejercidas sobre sus puntos de fijación dañen el propio vehículo. En este caso, el tiempo formaba parte de la mercancía.

Porque cuando algo tiene que estar en un lugar concreto, en una fecha concreta y en perfectas condiciones, la ruta más lógica no siempre es la más económica.

A veces es la más rápida.
¿Qué tendría que valer —o cuánto tendría que urgir— una mercancía para que decidieras hacerla volar?

23/09/2026

La UNCTAD mide el tráfico portuario de contenedores en TEU: la unidad equivalente a un contenedor estándar de 20 pies. Es decir, una forma común de comparar cuánta carga contenerizada pasa por los puertos de cada país.
En 2024, el ranking por países vuelve a mostrar una concentración clara: China, Estados Unidos y Singapur ocupan los tres primeros puestos en tráfico portuario de contenedores. China, por sí sola, aparece con cerca de 279,8 millones de TEU en los datos de UNCTADstat.

Pero el dato más interesante no es solo quién lidera. Es cómo ha crecido el mapa.

Según UNCTAD, desde 2014 el mundo ha añadido 248 millones de TEU al volumen de contenedores movidos en puertos: un crecimiento del 37% en diez años. En 2024, el tráfico mundial de contenedores creció un 6,9%, muy por encima del ritmo de 2022 y 2023.
Y si bajamos del país al puerto, el símbolo es claro: Shanghái. En 2024 manejó 51,51 millones de TEU, fue el primer puerto del mundo en superar la barrera de los 50 millones y mantuvo por 15º año consecutivo el primer puesto global.
El contenedor parece una unidad simple.

Pero cuando se cuenta en TEU, revela algo más grande: dónde se concentra la producción, dónde se redistribuye la mercancía y qué puntos del mapa sostienen el comercio internacional.

Si cada TEU fuera una historia, ¿qué país crees que escondería los viajes más inesperados?

Fuentes: UNCTAD / UNCTADstat; Shanghai International Port Group.

21/09/2026

Una caja no se diseña solo para contener algo.
Se diseña para protegerlo de un viaje.

El cartón ondulado no tiene esa forma por casualidad: sus ondas interiores ayudan a dar rigidez y amortiguar golpes. Si la caja va a soportar peso, importan la resistencia por canto, el apilado y, a veces, las estructuras de doble o triple pared. Si va a pasar por humedad, entran en juego materiales, tratamientos o recubrimientos que reducen la absorción de agua.

Y si el riesgo es la vibración, el interior también cuenta: separadores, encajes y rellenos evitan que el producto “baile” dentro.
No todas las cajas protegen igual, porque no todos los productos viajan igual.

Una caja para fruta, una botella, una pieza industrial o un pedido de ecommerce responde a amenazas distintas.
Por eso las pruebas de embalaje no evalúan una caja en abstracto.

Evalúan si ese diseño puede resistir ese viaje.
A veces, la diferencia entre que una mercancía llegue entera o dañada no está en el camión.
Está en la caja.

Fuentes: Fibre Box Association; FEFCO; International Safe Transit Association (ISTA).

08/09/2026

El mundo produce mucho más arroz del que viaja.
Según datos de USDA/FAS para 2024/25, la producción mundial de arroz elaborado fue de 542,3 millones de toneladas.

Pero el comercio mundial se situó en 59,6 millones de toneladas. Es decir: solo alrededor de 1 de cada 10 toneladas de arroz producido entra en el comercio internacional.

Y ahí empieza la historia interesante.
El arroz parece un producto global, pero gran parte se cultiva para alimentar mercados cercanos. China, por ejemplo, produce casi tanto arroz como India, pero exporta una parte muy pequeña en comparación. India, en cambio, no solo es el mayor productor: también es el gran origen del arroz que cruza fronteras.

El mapa del arroz cambia cuando empieza el viaje.
Porque una cosa es producir.
Otra muy distinta es exportar.

Si solo 1 de cada 10 granos de arroz cruza fronteras, ¿qué otro producto cotidiano crees que podría esconder una sorpresa parecida?

Fuente: USDA Foreign Agricultural Service, Grain: World Markets and Trade, agosto 2026. Datos 2024/25 en arroz elaborado (milled basis).

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03/09/2026

Un grano de arroz no llega solo.

Antes de estar en una mesa, ha pasado por campos, sacos, camiones, puertos, contenedores, documentos, esperas, rutas marítimas y decisiones invisibles.

Y lo mismo ocurre con un tomate, un chip, una caja, una pieza gigante o cualquier objeto que parece cotidiano cuando ya está delante de nosotros.

Muy pronto presentamos “El viaje de un grano de arroz. Historias invisibles del transporte global”, una serie visual de Transped para contar todo lo que sucede antes de que un producto llegue a su destino.

A partir de ahí, cada historia abrirá una pregunta: ¿qué le ocurre a un producto cuando viaja?, ¿qué tecnología lo acompaña?, ¿cómo se protege en el camino?, ¿por qué unas rutas llevan a unos destinos y no a otros? Habrá datos, recorridos, encuestas y pequeñas sorpresas para participar en el viaje y mirar la logística desde otro lugar. Si pudiéramos seguir la pista de cualquier mercancía, ¿cuál elegirías tú? Te leemos en los comentarios.

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