https://www.youtube.com/channel/UCC-EelqCfg716qdZFTYkdXA

รถไฟอังกฤษ, Birmingham (2026)

06/09/2026

🚆 บริษัท Alstom ผู้เล่นหลักในการขับเคลื่อนของฝรั่งเศส 🇫🇷

เนื่องจากไม่กี่วันที่ผ่านมาได้มีโอกาสเห็นการจัดสรรงบประมาณสำหรับโครงการจัดตั้งหน่วยผลิตรถไฟภายในประเทศที่เป็นหนึ่งในโครงการของแผนยุทศาสตร์ระบบรางของประเทศ ปี 2571 - 2575 โดย คณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบแผนฯ ดังกล่าวไปแล้ว นี่อาจจะเป็นจุดเริ่มต้นที่มีความสำคัญกับการพัฒนาอุตสาหกรรมระบบราง ลองมาดูกันว่าบริษัท Alstom ที่เป็นผู้ผลิตรถไฟรายหลักให้กับประเทศฝรั่งเศสเค้ามีการวางโครงการฐานการผลิตไว้อย่างไรบ้าง

Alstom คือผู้เล่นหลักด้านการคมนาคมขนส่งในประเทศฝรั่งเศส และเป็นพันธมิตรรายสำคัญของเขตชุมชน ภูมิภาคต่างๆ ในฝรั่งเศส รวมถึงผู้ให้บริการรายใหญ่อย่าง SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) หรือ การรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส และ RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) หรือ องค์การขนส่งมวลชนปารีส

Alstom เป็นพันธมิตรรายสำคัญของทั้งสององค์กรนี้ เนื่องจากขบวนรถไฟ รถไฟใต้ดิน รถราง ส่วนใหญ่ที่วิ่งอยู่ในฝรั่งเศส และระบบอาณัติสัญญาณ ถูกจัดซื้อและว่าจ้างผลิตโดย SNCF และ RATP

▪️SNCF มีหน้าที่ดูแลและบริหารการเดินรถไฟทั่วทั้งประเทศฝรั่งเศส รวมถึงเส้นทางเชื่อมต่อข้ามประเทศในยุโรป เช่น รถไฟความเร็วสูง TGV (Train à Grande Vitesse) ที่วิ่งเชื่อมระหว่างเมืองใหญ่ รถไฟข้ามภูมิภาค (Intercités) รถไฟท้องถิ่น (TER) และรถไฟชานเมืองที่วิ่งเข้าสู่ปารีส (Transilien)

▪️RATP มีหน้าที่ดูแลระบบขนส่งมวลชนภายในปารีสและพื้นที่ปริมณฑล (Île-de-France) ทั้งหมด เช่น รถไฟใต้ดินปารีส (Paris Métro) รถรางในเมือง (Tramways) และรถบัสประจำทางในปารีส

ด้วยเครือข่ายสถานประกอบการทั่วทั้งฝรั่งเศส Alstom มีส่วนช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจในท้องถิ่นเป็นอย่างมาก โดยมีพนักงานมากกว่า 13,000 คนที่คอยนำความเชี่ยวชาญมาให้บริการแก่ลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศ นอกจากนี้ยังช่วยสร้างงานมากกว่า 32,000 ตำแหน่งในฝรั่งเศสผ่านเครือข่ายซัพพลายเออร์ที่เป็นพันธมิตรกว่า 3,300 ราย Alstom พัฒนาและทำการตลาดระบบ อุปกรณ์ และบริการที่ครอบคลุมที่สุดในทุกกลุ่มรถไฟ (ทั้งในเมืองและเส้นทางหลัก) โดย 70% ของเงินลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) ของ Alstom นั้นเกิดขึ้นในประเทศฝรั่งเศส

Alstom ในฐานะผู้เล่นหลักด้านการคมนาคมขนส่งของฝรั่งเศส ได้กระจายฐานการดำเนินงานเพื่อขับเคลื่อนเศรษฐกิจท้องถิ่นและรองรับลูกค้าทั้งในประเทศและระดับสากล ผ่านหน่วยงานและโรงงานต่างๆ ดังนี้

สรุปโซนภูมิศาสตร์สถานประกอบการ Alstom ทั้ง 17 แห่งในฝรั่งเศส

🔴 โซนภาคเหนือ (Northern France)

1. Valenciennes (Petite-Forêt): ออกแบบผลิตรถไฟในเมือง (Metros) รถราง-รถไฟ (Tram-trains) รถไฟชานเมืองสองชั้น (Double-decker subrban trains) รวมทั้งชิ้นส่วนภายในของขบวนรถไฟทุกประเภทสำหรับโครงการผลิตรถไฟฝรั่งเศสและระหว่างประเทศ รวมทั้งให้บริการบำรุงรักษาชิ้นส่วนอะไหล่ และการสนับสนุนทางเทคนิค

2. Crespin: ออกแบบผลิตรถไฟในเมือง รถไฟท้องถิ่น (Regional trains) และรถไฟชานเมืองสองชั้น (RER NG) พร้อมให้บริการที่ปรับให้เหมาะสมตามความต้องการของลูกค้า เช่น การบำรุงรักษาขบวนรถไฟ การบริหารจัดการอายุการใช้งานของทรัพย์สิน และการยกเครื่องชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ

3. Petit-Quevilly: ออกแบบผลิตหม้อแปลงไฟฟ้าบนขบวนรถไฟ (On-board Transformers)

🔵 โซนปารีสและปริมณฑล (Paris & Île-de-France)

4. Saint-Ouen (สำนักงานใหญ่): ศูนย์กลางการบริหารจัดการ วางนโยบายระดับโลก และคิดค้นนวัตกรรมระบบราง (ตั้งอยู่ขอบตอนเหนือของปารีส)

5. Gennevilliers (Alstom Flertex): ผลิตวัสดุเสียดทานและผ้าเบรกรถไฟ (อยู่ชานเมืองปารีส)

🟢 โซนภาคตะวันออก (Eastern France)

6. Haguenau (Alstom Alsace): ผลิตโครงตัวถังรถไฟ (Car Bodyshells) และระบบควบคุมรถไฟ (TCMS)

7. Reichshoffen (Alstom Alsace): ออกแบบประกอบขบวนรถไฟเชื่อมต่อภูมิภาคและโครงข่ายรถไฟหลัก

8. Hangenbieten (Alstom Alsace): ออกแบบผลิตรถรางล้อยาง (Tramways on Tyres)

9. Ornans: ออกแบบผลิตมอเตอร์ขับเคลื่อน (Traction Motors) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

10. Belfort: ผลิตรถจักร และตู้ขับเคลื่อนส่วนหัว-ท้าย (Power Cars) ของรถไฟความเร็วสูง TGV

🟡 โซนภาคกลางและภาคตะวันตก (Central & Western France)

11. Sens (Ibre): ออกแบบผลิตจานเบรก (Brake discs) แบบเหล็กหล่อ (Cast iron) และเหล็กกล้า (steel) สำหรับขบวนรถไฟ

12. Saint-Florentin (Alstom Flertex): ผลิตวัสดุเสียดทานและชิ้นส่วนระบบห้ามล้ออื่นๆ

13. Le Creusot: ออกแบบผลิตแคร่รถไฟ (Bogies) และโช้คอัพ (Dampers)

14. La Rochelle (Aytré): ประกอบรถไฟความเร็วสูงพิเศษ (TGV M) และรถรางตระกูล Citadis

🟠 โซนภาคใต้ (Southern France)

15. Villeurbanne: ศูนย์เทคโนโลยีดิจิทัล พัฒนาระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุมการเดินรถ (TCMS) (เมืองลียง)

16. Toulouse: ศูนย์ความเป็นเลิศด้านระบบไฟฟ้าและการวางระบบอาณัติสัญญาณควบคุมรถไฟสายหลัก

17. Tarbes (Séméac): ผลิตระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (Traction Drives) และตู้สวิตช์เกอร์ควบคุมไฟฟ้า

PS. โพสต์นี้ได้รับการแปลหลักมาจากเพจ Alstom และสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมจาก Google AI และรูปภาพสร้างมาจาก ChatGPT

By แอดบุน

Ref: https://www.alstom.com/alstom-france

14/08/2026

❗รถไฟตกรางใกล้สถานีรถไฟ Lewes บาดเจ็บ 20 โดย 2 รายอาการสาหัส 📢🇬🇧

วันที่ 13 ส.ค. เวลาประมาณ 15:55 น. ตามเวลาท้องถิ่น รถไฟของการรถไฟ Southern เที่ยว 14:24 จากสถานี London Victoria ไปยัง Eastbourne ตกรางใกล้สถานีรถไฟ Lewes รายงานเบื้องต้น มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 20 ราย โดย 2 รายมีอาการสาหัส

ในเหตุการณ์ดังกล่าว รถไฟสามตู้ของรถไฟ EMU (electric multiple unit) รุ่น (Class) 387 ของการรถไฟ Southern ตกราง ทำให้มีผู้คนติดอยู่หลายคน ผู้โดยสารทั้ง 150 คนบนรถไฟได้รับการอพยพเรียบร้อยแล้ว

เส้นทางรถไฟระหว่าง Lewes และ Haywards Heath ถูกปิดในขณะนี้ และทีมฉุกเฉินได้รุดไปยังที่เกิดเหตุแล้ว และแนะนำให้ประชาชนหลีกเลี่ยงพื้นที่ดังกล่าว

แม้บนโลกโซเชียลจะแสดงความเห็นไปในทิศทางเดียวกันถึงสภาพอากาศที่ร้อนจัดในอังกฤษตลอดสองเดือนที่ผ่านมา และอาจเป็นผลให้เกิดรางคด (Buckled rail) แต่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องก็จะดำเนินการสืบสวนหาสาเหตุและปัจจัยที่เกี่ยวข้องต่ออุบัติเหตุครั้งนี้ต่อไป

โดย
แอดแพท

ที่มา
https://www.bbc.com/news/articles/cz972d30l30o
https://www.networkrailmediacentre.co.uk/news/rail-industry-statement-on-lewes-derailment-incident

20/07/2026

วันนี้เมื่อ 189 ปีก่อน เปิดใช้งานสถานีรถไฟ Euston ลอนดอนครับ โดยแต่เดิมที่เปิดใช้งานสถานีนี้เป็นต้นทางของการรถไฟ London and Birmingham Railway (L&BR) ครับ

16/07/2026

วีดีโอ live ย้อนหลัง ชวนกันเสวนา เรื่อง Railway Accident Investigation วันที่ 4 มิถุนายน 2569

24/06/2026

🚆 Grades of Automation (GoA) คืออะไร มีระดับใดบ้าง และแต่ละระดับมีความแตกต่างกันอย่างไร..
มาฟังคำอธิบายจากอาจารย์เป้ตามลิงค์นี้กันได้เลยค่ะ : https://www.youtube.com/watch?v=HUBni7aPflU

By แอดบุน

12/06/2026

❗เตือนการเดินทางรถไฟเส้นทาง West Coast Mainline ช้า! หรือ ยกเลิก! หลังรถบรรทุกชนสะพานรถไฟพังถล่มใกล้ Nuneaton กระทบการเดินทางถึงวันนี้ 📢🇬🇧

🔸หลังเกิดเหตุการณ์สะพานรถไฟถล่ม เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ระหว่างเมือง Nuneaton และ Rugby บนเส้นทาง West Coast Main Line ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดของสหราชอาณาจักร การเดินทางด้วยรถไฟได้รับผลกระทบในความล่าช้าและยกเลิกเที่ยวรถไฟอย่างรุนแรง

🔸ผลกระทบนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้โดยสารหลายพันคน และครอบคลุมเส้นทางสำคัญหลายสาย ได้แก่:
• Avanti West Coast: เส้นทางระหว่าง Glasgow Central / Blackpool North / Preston / Holyhead / Wrexham General / Chester / Liverpool Lime Street / Manchester Piccadilly / Crewe / Wolverhampton และ London Euston
• London Northwestern Railway: เส้นทางระหว่าง Crewe และ Rugby / Northampton / London Euston
• Lumo: เส้นทางระหว่าง Stirling และ London Euston

🔸เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อรถบรรทุกคันหนึ่งได้ชนเข้ากับโครงสร้างของสะพานรถไฟบนถนน Marston Lane ในย่าน Whitestone, Nuneaton เมื่อเวลาประมาณ 15:30 น. (ตามเวลา BST) ของวันพฤหัสบดี ส่งผลให้สะพานได้รับความเสียหายอย่างหนักและมีชิ้นส่วนขนาดใหญ่ถล่มลงมา
Network Rail ผู้ดูแลโครงสร้างพื้นฐานรถไฟของอังกฤษ ได้แถลงว่าเส้นทางรถไฟบริเวณดังกล่าวถูกปิดทันทีหลังเกิดเหตุ ซึ่งทำให้รถไฟต้องถูกยกเลิก ล่าช้าสูงสุดถึง 60 นาที หรือเปลี่ยนเส้นทางไปยังเบอร์มิงแฮมแทน แม้ว่าขณะนี้ได้มีการเปิดเส้นทางบางส่วนแล้ว แต่คาดการณ์ว่าจะยังคงเกิดเอฟฟเฟ็กต์ต่อเนื่องไปจนถึงช่วงเที่ยงวันศุกร์

🔸Martin Ball ผู้อำนวยการฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานของ Network Rail กล่าวว่า "การชนครั้งนี้สร้างความเสียหายอย่างมากต่อสะพาน และทีมงานของเรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อประเมินขอบเขตความเสียหาย" เขายืนยันว่า "จะยังคงเกิดผลกระทบต่อการบริการรถไฟในเส้นทางนี้ต่อไปในระหว่างที่เราประเมินสภาพสะพาน"

🔸หน่วยดับเพลิงและกู้ภัยวอร์ริกเชียร์ (Warwickshire Fire and Rescue Service) ได้รับแจ้งเหตุและรุดเข้าพื้นที่ โดยยืนยันว่าไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บและไม่มีรถคันอื่นเกี่ยวข้องในเหตุการณ์ เจ้าหน้าที่ดับเพลิงยังคงอยู่ในที่เกิดเหตุในขณะที่วิศวกรโครงสร้างดำเนินการประเมินความมั่นคงของสะพาน

🔸Network Rail ได้ออกคำเตือนอย่างรุนแรงไปยังผู้ขับขี่รถบรรทุกให้ตรวจสอบความสูงของยานพาหนะและสินค้าของตนก่อนออกเดินทาง เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์เช่นนี้อีกในอนาคต จากสถิติบนเว็บไซต์ของ Network Rail พบว่าทุกๆ 5 ชั่วโมง จะมีอุบัติเหตุรถบรรทุกสูงเกิดพิกัดชนเข้ากับคานสะพานในสหราชอาณาจักร จากบันทึกอุบัติเหตุในช่วง 1 เมษายน 2024 ถึง 31 มีนาคม 2025

🔸สำหรับผู้โดยสารที่วางแผนจะเดินทางในช่วงนี้ Network Rail แนะนำให้ตรวจสอบแผนการเดินทางออนไลน์ก่อนออกเดินทาง นอกจากนี้ หากผู้โดยสารไม่ต้องการเดินทางเนื่องจากรถไฟล่าช้าหรือถูกยกเลิก สามารถขอเงินคืนเต็มจำนวนได้ที่จุดที่ซื้อตั๋วครับ

By
แอดแพท

ที่มา
https://www.bbc.com/news/articles/cn07xyydz9no?fbclid=IwY2xjawSYjYhleHRuA2FlbQIxMQBicmlkETFuTTZHdFJzRVlDYXJkY2Q3c3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHiU3HSB8PxY-ty0uxOzNsG3-kqmfAa-AUfB4sxPkdaT3OHzrtw3wwRxRm1x8_aem_AcinhtsnADGY0sVaO1UAIw
https://metro.co.uk/2026/06/11/train-bridge-collapses-lorry-crash-causing-euston-havoc-28742235/
https://www.networkrail.co.uk/stories/a-vehicle-hits-a-rail-bridge-every-five-hours/

07/06/2026

🇬🇧🚇 รถไฟ London Underground สาย Piccadilly Line ขบวนใหม่มาแล้ว เพิ่มแอร์แถมเดินทะลุถึงกันได้ซะที! 🇬🇧🚇
ตามที่เพจเราเคยได้นำเสนอข้อมูลการอัปเกรดขบวนรถไฟใหม่ สาย Piccadilly Line ที่เป็นสายหลัก ซึ่งรถไฟขบวนปัจจุบันใช้มาตั้งแต่ปี 1973 นู่นเลย โดยล่าสุดฝันที่ใกล้เป็นจริง หลังจากโดนโรคเลื่อนมาแรมปี เพราะว่ารถไฟขบวนใหม่ London Underground 2024 Stock ที่อยู่ในตระกูล Siemens Inspiro โดย Siemens Mobility เจ้าพ่อระบบรางจากเยอรมนีได้วิ่งทดสอบแบบเสมือนจริงกันเสียที ก่อนให้บริการจริงในช่วงปลายปี 2026
ความท้าทายของรถรุ่นนี้คือ อุโมงค์สาย Piccadilly ทั้งลึกและแคบมาก ตามสไตล์ Deep-level Tube แต่ Siemens แก้เกมด้วยการใช้อลูมิเนียมเกรดพิเศษทำตัวถัง ทำให้น้ำหนักเบา วิ่งเงียบขึ้น และประหยัดพลังงานขึ้นอีก 20% แถมยังออกแบบโครงสร้างล้อแบบใหม่ ยัดประตูคู่หน้าขนาดกว้างขึ้น และที่เด็ดที่สุดคือ มันกลายเป็นรถไฟอุโมงค์ลึกรุ่นแรกของลอนดอนที่เดินทะลุเชื่อมกันได้ตลอดขบวนไม่ต้องยืนเบียดกันอยู่ตู้เดียวอีกต่อไป จุคนได้มากถึง 1,042 คน ต่อขบวนเลยครับ
แต่สิ่งที่ต้องปรบมือให้กับทีมทำรถขบวนนี้เลยก็คือ มันติดแอร์แล้ว ❄️ หลังจากตากเหงื่อกันมาครึ่งศตวรรษ รอบนี้ได้นั่งแอร์เย็นๆ กันเสียที ส่วนภายในเขาก็ยังเก็บกิมมิกเท่ๆ ด้วยผ้าเบาะลาย "Holden" เพื่อย้อนระลึกถึงสถาปนิกผู้ออกแบบสถานีในยุคคลาสสิคด้วย
ตอนนี้ตัวรถกำลังวิ่งทดสอบระบบในอุโมงค์จริงช่วงกลางคืนกันอยู่ครับ โดยคาดว่าจะทยอยเปิดให้นั่งกันยาวๆ ตั้งแต่ปลายปีนี้เป็นต้นไป ใครมีแพลนไปลอนดอนช่วงนั้นพอดีเตรียมปักหมุดรอเจิมขบวนใหม่กันได้เลยครับ 🇬🇧
By แอดปลั๊ก
#รถไฟอังกฤษ

31/05/2026

❗เตือน รถไฟใต้ดินลอนดอน หยุดประท้วงต้นเดือนมิถุนายนนี้! 📢🇬🇧
❗Warning: London Tube Strikes Announced for Early June! 📢🇬🇧 [For English, please scroll down] 🇬🇧

⛔ สหภาพแรงงาน Rail, Maritime and Transport (RMT) ได้ประกาศระงับการนัดหยุดงานของพนักงานขับรถไฟใต้ดินลอนดอน (London Underground, Tube) ที่แต่เดิมมีกำหนดเริ่มขึ้นในวันอังคารที่ 16 และพฤหัสบดีที่ 18 มิถุนายนนี้ โดยอ้างว่านายจ้างได้ปรับเปลี่ยนท่าที ทำให้สามารถเจรจาเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อกังวลของสมาชิกเรื่องการจัดตารางการทำงานใหม่ ความเหนื่อยล้า และปัญหาด้านความปลอดภัยได้

⛔ เดิมที พนักงานขับรถไฟใต้ดินมีกำหนดนัดหยุดงานเป็นเวลา 24 ชั่วโมงในวันอังคารและวันพฤหัสบดีที่กล่าวไป อย่างไรก็ตามแม้สหภาพ RMT ได้ประกาศยกเลิกการดำเนินการดังกล่าว แต่ในขณะเดียวกันก็ได้ประกาศเรียกนัดหยุดงานครั้งใหม่ในวันที่ 2 และ 4 มิถุนายนแทน สหภาพฯ ย้ำเตือนว่าข้อพิพาทยังไม่สิ้นสุด และจะมีการนัดหยุดงานเพิ่มเติมหากการเจรจาไม่คืบหน้า
⛔ กำหนดการนัดหยุดงานของพนักงานขับรถไฟใต้ดินที่ประกาศใหม่ ได้แก่:
• วันที่ 2 มิถุนายน (00:01 - 23:59 น.)
• วันที่ 4 มิถุนายน (00:01 - 23:59 น.)
⛔ เส้นทางที่จะไม่มีบริการเดินรถเลย ได้แก่ สาย Circle, สาย Piccadilly, สาย Metropolitan (ระหว่างสถานี Baker Street และ Aldgate) และสาย Central (ระหว่างสถานี White City และ Liverpool Street)

การเดินรถในสายอื่นๆ ยังคงให้บริการปกติ แต่อาจจะมีการเริ่มบริการช้าและสิ้นสุดเร็วขึ้น จะมีบริการจำกัดก่อนเวลา 06:30 น. ในทั้งสองวัน และแนะนำให้ผู้โดยสารควรเดินทางก่อนเวลา 21:00 น.
บริการจะเป็นปกติในวันจันทร์ที่ 1 มิถุนายน, วันพุธที่ 3 มิถุนายน และวันศุกร์ที่ 5 มิถุนายน สำหรับบริการอื่นๆ ของ TfL เช่น Elizabeth line, DLR, London Overground, รถประจำทาง และรถราง จะยังคงให้บริการตามปกติ แต่คาดว่าจะมีความหนาแน่นของผู้โดยสารสูงขึ้น

⛔ Transport for London (TfL) ได้กล่าวถึงก่อนหน้านี้ โดย Nick Dent ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการลูกค้าของ London Underground กล่าวว่า "เรายินดีที่ RMT ถอนการดำเนินการทางอุตสาหกรรมที่วางแผนไว้ในสัปดาห์นี้" เขากล่าวเสริมว่า “ข้อเสนอสัปดาห์ทำงานแบบ 4 วันโดยสมัครใจของ TfL มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสมดุลระหว่างชีวิตและการทำงานของพนักงานขับรถ และความน่าเชื่อถือของการบริการสำหรับลูกค้า”

⛔ ข้อพิพาทหลักเกี่ยวข้องกับการนำสัปดาห์ทำงานแบบ 4 วันโดยสมัครใจมาใช้ ซึ่งเป็นการอัดรวมชั่วโมงทำงานเข้าด้วยกัน สหภาพ RMT เห็นต่างในข้อเสนอนี้กับสหภาพ Aslef (สหภาพแรงงานพนักงานขับรถไฟ) โดย Aslef ได้ยอมรับข้อเสนอดังกล่าวและมองว่าเป็นข้อตกลงที่ดีที่ให้พนักงานขับรถมีวันหยุดเพิ่มขึ้น 35 วันต่อปี แลกกับการเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานเพียงเล็กน้อย
ในทางตรงกันข้าม สหภาพ RMT เรียกข้อเสนอดังกล่าวว่าเป็น "สัปดาห์ทำงาน 4 วันปลอม" ที่เทียบเท่ากับการทำงาน5 วันบีบอัดให้เหลือ 4 วัน โดยมีข้อกังวลเกี่ยวกับความยืดหยุ่นในการทำงานที่ลดลง ระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานขึ้น และความเหนื่อยล้าที่อาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย

⛔ Ed Richardson ผู้อำนวยการฝ่ายการคมนาคมของ BusinessLDN (องค์กรธุรกิจในลอนดอน) ซึ่งยินดีกับการเปิดเจรจาดังกล่าว ได้ให้สัมภาษณ์กับทางBBC ว่า “หลายๆธุรกิจ ได้รับผลกระทบจากการยกเลิกการจองแล้ว ดังนั้นมันจำเป็นที่ทั้งสองฝ่ายจะต้องหาทางออกในระยะยาวได้ในตอนนี้” และเน้นย้ำว่าควรหลีกเลี่ยงการนัดหยุดงานเพิ่มเติมในช่วงฤดูร้อนที่ลอนดอนมีการทำกิจกรรมทางเศรษฐกิจสูง

ใครมีแพลนเดินทางไปลอนดอนในช่วงดังกล่าว ขอให้เผื่อเวลา และเช็คเส้นทางรถอื่นๆไว้ล่วงหน้านะครับ

By
แอดแพท
ที่มา:
https://tfl.gov.uk/campaign/strikes
https://www.bbc.com/news/articles/cze2wrk08kko

⛔ The Rail, Maritime and Transport (RMT) union has announced the suspension of London Underground (Tube) driver strikes that were originally scheduled to begin on Tuesday 16 and Thursday 18 June. The union stated that the employer has shifted its position, allowing for further discussions on members' concerns regarding new rosters, fatigue, and safety issues.

⛔ Tube drivers were initially set to walk out for 24 hours on the aforementioned Tuesday and Thursday. However, while the RMT union cancelled these planned actions, it simultaneously called for new strike action on 2 and 4 June. The union warned that the dispute is not over and that more strike action will follow if negotiations do not make sufficient progress.
⛔ The newly announced Tube driver strike schedule includes:
• Tuesday 2 June from 00:01 to 23:59
• Thursday 4 June from 00:01 to 23:59
⛔ Lines where no service is expected are the Circle line, the Piccadilly line, the Metropolitan line (between Baker Street and Aldgate), and the Central line (between White City and Liverpool Street).

Services on other Tube lines are expected to operate, but may start later and finish earlier. There will be limited services before 06:30 on both days, and passengers are advised to complete their journeys before 21:00.
Normal service is expected on Monday 1 June, Wednesday 3 June, and Friday 5 June. Other TfL services such as the Elizabeth line, DLR, London Overground, and buses will run as normal, but are likely to be busy.

⛔ Transport for London (TfL) had previously commented on the situation. Nick Dent, director of customer operations for London Underground, said: "We are pleased that RMT has withdrawn its planned industrial action this week." He added that TfL's proposal for a voluntary four-day week is "designed to improve both work-life balance for drivers and the reliability of service for customers."
The core dispute revolves around the voluntary introduction of a four-day week with condensed hours. The RMT union holds a different perspective on this proposal compared to the Aslef union (the train drivers' trade union). Aslef has accepted the proposals, viewing them as a good deal that gives participating drivers an extra 35 days off a year in return for fairly minor changes to working conditions.
In contrast, the RMT branded the voluntary proposals a "fake four-day week that amounts to five days' work compressed into four," citing concerns about reduced flexibility, shift length, and resulting fatigue impacting safety.

⛔ Ed Richardson, programme director for transport at BusinessLDN (a London business organisation), who welcomed the resumption of talks, told the BBC: "Many firms will already have lost out through cancelled bookings and reservations so it's now vital that both sides come to a longer-term resolution." He emphasised that further strikes should be avoided during London's economically busy summer period.

Anyone planning to travel to London during this period is advised to allow extra time and check alternative routes in advance.

Story by
Patt
sources:
https://tfl.gov.uk/campaign/strikes
https://www.bbc.com/news/articles/cze2wrk08kko

30/05/2026

🚆🚧 เพจรถไฟอังกฤษได้เชิญผู้เชี่ยวชาญระบบรางด้านความปลอดภัยมาเสวนากัน เรื่อง การสืบสวนสอบสวนอุบัติเหตุทางราง (Railway Accident Investigation) ในวันพฤหัสบดี ที่ 4 มิถุนายน 2569 เวลา 20.00 น.

🔻หากท่านใดสนใจการเสวนาครั้งนี้สามารถรับชมผ่านทางไลฟ์ของเพจและสามารถร่วมพูดคุยกับพวกเราแอดมินเพจทั้ง 3 คนและผู้เชี่ยวชาญระบบรางด้านความปลอดภัยกันได้ ในวันและเวลาดังกล่าวค่ะ

[ผู้เชี่ยวชาญระบบรางด้านความปลอดภัย :

🔸 ผศ.ดร. ณภัทร เกตุพัตร์ | Asst.Prof. Naphat Ketphat (อาจารย์เป้), กลุ่มสาขาวิชาโลจิสติกส์และระบบขนส่งทางราง คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหิดล
▪️ M.Sc. Railway Systems Safety and Risk, University of Huddersfield, UK
▪️Ph.D. Transport Studies (Railway Signalling and Operation), University of Leeds, UK]

[แอดมินเพจรถไฟอังกฤษ :

🔸 คุณนิธิพัฒน์ ใจมั่นคง | Nitipat Jaimonkhong (แอดแพท)
▪️ Candidate M.Eng. Railway Transportation System, Mahidol University

🔸 ดร. ภานุกร กรุสวนสมบัติ | Dr. Panukorn Krusuansombat (อาจารย์ปลั๊ก), สาขาวิชาวิศวกรรมขนส่งทางราง สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง
▪️ M.Sc. Railway Systems Engineering
and Integration, University of Birmingham, UK
▪️Ph.D. in Railway Condition Monitoring, School of Metallurgy and Materials, University of Birmingham, UK

🔸 คุณพรปวีณ์ ศิริรังษี | Phornpavee Sirirangsee (แอดบุน)
▪️ M.Sc. Railway Systems Engineering
and Integration, University of Birmingham, UK
▪️Ph.D. in Mechanical Engineering (Railway Engineering), Institute of Railway Research, University of Huddersfield, UK]

By แอดบุน

30/05/2026

🚇ผลการสืบสวนเหตุการณ์ รถไฟผ่านจุดตัดเสมอระดับ Lydney โดยเครื่องกั้นไม่ลง ปี 2011 โดย RAIB 🇬🇧🚇
[For English, Please see RAIB Report in the link]

วันนี้แอดขอยกตัวอย่างอีกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับจุดตัดเสมอระดับแบบใช้พนักงานควบคุมอุปกรณ์เครื่องกั้น (มีไม้กั้นควบคุมด้วยมือ, Manually controlled barrier - MCB) ซึ่ง RAIB ได้สอบสวนปัจจัยและเสนอข้อแก้ไขแนะนำที่น่าสนใจเป็นกรณีศึกษา ไปดูรายละเอียดในรายงานฉบับนี้กันครับ

🟩 สรุปรายงานโดยคร่าวๆ
สรุปรายงานการสืบสวนอุบัติเหตุรถไฟผ่านจุดตัดเสมอระดับ Lydney โดย RAIB (Rail Accident Investigation Branch)
🟢 ภาพรวมเหตุการณ์ (Summary of the incident)
เมื่อวันพุธที่ 23 มีนาคม 2011 เวลา 14:24 น. รถไฟโดยสารหมายเลข 1M68 ซึ่งให้บริการเวลา 13:45 น. จากคาร์ดิฟฟ์ (Cardiff) ไปยังน็อตติงแฮม (Nottingham) ได้ผ่านจุดตัดเสมอระดับ Lydney แบบมีไม้กั้นควบคุมด้วยมือ (Manually Controlled Barrier - MCB) ในมณฑลกลอสเตอร์เชอร์ (Gloucestershire) ขณะที่ไม้กั้นยังคงยกขึ้นอยู่ จุดตัดนี้ตั้งอยู่บนเส้นทางหลักระหว่างเมืองกลอสเตอร์ (Gloucester) และ นิวพอร์ท (Newport) ขณะที่ไฟอาณัติสัญญาณที่ปกป้องปจุดตัดกำลังแสดง "ไฟเขียว" ให้รถไฟผ่านได้ และรถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 59 ไมล์ต่อชั่วโมง (94 กม./ชม.) ในขณะเดียวกันสัญญาณไฟแดงกะพริบสำหรับเตือนผู้ใช้รถใช้ถนนให้หยุดก็กำลังทำงานอยู่ โชคดีที่เหตุการณ์นี้ไม่มีรถยนต์อยู่บนจุดตัด ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บและไม่มีความเสียหายใดๆ เกิดขึ้น
รายงานระบุว่าผู้ควบคุมจุดตัดได้ ยกไม้กั้นฝั่งขาขึ้น (Up line) ด้วยมือ (manually raised the up side barrier) ในช่วง 90 นาทีก่อนเกิดเหตุเนื่องจากพบความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ไม้กั้น ก่อนเกิดเหตุไม่นาน ผู้ควบคุมจุดตัดได้ลดไม้กั้นลงให้รถไฟที่กำลังมาจากทิศทางกลอสเตอร์ (ขาล่อง) หลังจากนั้น เขาได้ยกไม้กั้นทั้งสองด้านด้วยมืออีกครั้ง ก่อนที่รถไฟจากคาร์ดิฟฟ์ไปยังน็อตติงแฮมจะมาถึงจุดตัด ออดเตือน (annunciator หรือ Buzzer) ซึ่งมีไว้เพื่อเตือนผู้ควบคุมจุดตัดว่ามีรถไฟกำลังเข้าใกล้กลับไม่ส่งเสียงเตือนในครั้งนี้
โดยหลักการแล้ว อาณัติสัญญาณไฟของรถไฟที่ปกป้องจุดตัด Lydney ควรเปลี่ยนเป็น "สัญญาณอันตราย" (danger หรือ ท่าหยุด) ก่อนที่จะยกไม้กั้นขึ้นได้อย่างปลอดภัย แต่พนักงานควบคุมจุดตัดไม่มีเครื่องมือในการควบคุมไฟอาณัติสัญญาณ และไม่ได้แจ้งพนักงานควบคุมสัญญาณ (signaller) ที่ Newport ซึ่งเป็นผู้ที่สามารถเปลี่ยนท่าสัญญาณให้เป็นสัญญาณ "อันตราย" ได้ในขณะที่ไม้กั้นกำลังถูกยกขึ้น การสอบสวนได้ระบุถึงสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการที่ทำให้ผู้ควบคุมจุดตัดไม่ได้แจ้งพนักงานควบคุมสัญญาณ
RAIB ได้เสนอ ข้อเสนอแนะ ไปยัง Network Rail เรื่องเอกสารคู่มือและการฝึกอบรมที่มอบให้กับพนักงานควบคุมจุดตัดและพนักงานควบคุมสัญญาณ รวมถึงกระบวนการประเมินความสามารถของพนักงาน นอกจากนี้ RAIB ยังแนะนำให้ Network Rail แก้ไขมาตรฐานสำหรับจุดตัดใหม่และจุดตัดที่ได้รับการปรับปรุง เพื่อให้สัญญาณไฟแสดง "สัญญาณอันตราย" เสมอเมื่อไม้กั้นจุดตัดถูกยกขึ้น
________________________________________
🟩 กระบวนการสืบสวนและแหล่งข้อมูล
รายงานฉบับนี้แสดงให้เห็นถึงความละเอียดอ่อนและความเข้มข้นในการสืบสวนของ RAIB ที่ได้รวบรวมข้อมูลจากหลากหลายแหล่ง เพื่อให้ได้ภาพที่สมบูรณ์และแม่นยำที่สุด อาทิ
🟢1. การสัมภาษณ์พยาน RAIB ไม่เพียงแต่สัมภาษณ์พนักงานควบคุมจุดตัดที่เกี่ยวข้องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพนักงานควบคุมสัญญาณและพยานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์และประวัติการทำงานของจุดตัด เพื่อรวบรวมข้อมูลสืบสวนจากมุมมองและประสบการณ์ที่แตกต่างกันออกไปของพยานแต่ละท่าน
🟢2. ข้อมูลจากข้อมูลบันทึก (Data from loggers) ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการสืบสวนทางเทคนิคของกรณีนี้
• Data Logger ของจุดตัด: บันทึกการทำงานงานของจุดตัดอย่างละเอียด เช่น เวลาการกดปุ่มขึ้น-ลงไม้กั้น และระยะเวลาการทำงานของไม้กั้น ตัวอย่างเช่น ตารางเหตุการณ์ (ตารางที่1 “Table 1: Lydney crossing events"ตามรูป) ได้แสดงข้อมูลอย่างละเอียดเกี่ยวกับรถไฟแต่ละขบวน และเวลาการยกไม้กั้น (เช่น 02:14 นาที สำหรับรถไฟ 2G58 ซึ่งนานกว่าปกติที่ควรจะใช้เวลาเพียง 8-9 วินาที) และจำนวนครั้งที่กดปุ่ม ซึ่งทำให้ RAIB สามารถสรุปได้ว่า ไม้กั้นถูกยกขึ้นด้วยมือเนื่องจากความบกพร่องในการทำงาน ข้อมูลนี้ช่วยยืนยันและเสริมคำให้การของพยาน
• ระบบ Control Centre of the Future (CCF) ของ Network Rail ที่รวบรวมข้อมูลเวลาที่รถไฟมาถึงจุดต่างๆ บนโครงข่าย ช่วยให้ RAIB สามารถสร้างไทม์ไลน์ของรถไฟที่เข้าใกล้จุดตัดได้อย่างแม่นยำ
• เครื่องบันทึกข้อมูลในรถไฟ (On train data recorder) ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็ว การเบรก และการทำงานอื่นๆ ของรถไฟ ซึ่งยืนยันว่ารถไฟไม่ได้มีความผิดปกติใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ
🟢3. การตรวจสอบสถานที่ (Site photographs และ Site inspection): RAIB ไม่เพียงถ่ายภาพสถานที่เกิดเหตุ แต่ยังทำการตรวจสอบอย่างละเอียด ตัวอย่างเช่น การตรวจสอบแผงผังควบคุมในห้องผู้ควบคุมจุดตัด (Lydney diagram) ที่ RAIB พบว่า หลอดไฟแสดงสถานะ "รถไฟขาขึ้นกำลังเข้าใกล้" หนึ่งในสองดวงเสีย และ พื้นผิวแผงผังบางส่วนหลุดร่อน อีกทั้งยังมีการ ทดสอบการมองเห็นจากมุมต่างๆ ในหอควบคุม เพื่อยืนยันว่าผู้ควบคุมจุดตัดอาจมองไม่เห็นสัญญาณเตือนสำคัญนี้ได้เมื่อเขาเคลื่อนตัวไปยืนห่างจากแผงควบคุม
🟢4. เอกสารประกอบ (Documentary evidence):
• คู่มือปฏิบัติงานในหอควบคุม (Box instructions): รายงานการสืบสวนฉบับนี้ได้นำเนื้อหาจากคู่มือปฏิบัติงานของ Lydney มาวิเคราะห์อย่างละเอียด และพบว่าคู่มือมีความไม่ชัดเจน ไม่สมบูรณ์ และมีข้อขัดแย้งกับความเป็นจริง หลายจุด (เช่น ไม่ได้ระบุชัดเจนว่าต้องแจ้งพนักงานควบคุมสัญญาณก่อนยกไม้กั้นด้วยมือ หรือข้อมูลเกี่ยวกับกุญแจสำหรับยกไม้กั้นด้วยมือที่ระบุว่าอยู่ในกล่องกระจกที่ต้องทุบ แต่ในความเป็นจริงแขวนอยู่บนตะขอ) รายงานยังได้ทำการตรวจสอบคู่มือปฏิบัติงานของจุดตัดอื่น ๆ ที่คล้ายกัน (อาทิ ที่ Caldicot, Puxton & Worle, Causeway) เพื่อดูว่าเป็นปัญหาเฉพาะจุดหรือเป็นปัญหาเชิงระบบ
• บันทึกการบำรุงรักษาจุดตัด (Level crossing maintenance records) เปิดเผยว่าอุปกรณ์ไม้กั้นมีอายุ 37 ปี และมีประวัติการชำรุดบ่อยครั้ง (17 ครั้งใน 13 เดือนก่อนเกิดเหตุ) ซึ่งเป็นหลักฐานสำคัญที่อธิบายว่าเหตุใดผู้ควบคุมจุดตัดจึงอาจเชื่อว่าไม้กั้นไม่ทำงานเพราะเสีย ไม่ใช่เพราะมีรถไฟกำลังมา
• บันทึกเสียงการสนทนาทางโทรศัพท์ (Voice recordings)ที่บันทึกเสียงการสนทนาระหว่างผู้ควบคุมจุดตัดกับพนักงานควบคุมสัญญาณจากเหตุการณ์การยกไม้กั้นด้วยมือในอดีตหลายครั้ง (เช่น วันที่ 5 สิงหาคม 2009, 8 กุมภาพันธ์ 2011, 6 มีนาคม 2011) ซึ่งเป็นหลักฐานเชิงประจักษ์ที่แสดงให้เห็นว่า ทั้งผู้ควบคุมจุดตัดและพนักงานควบคุมสัญญาณมีความเข้าใจที่ไม่ถูกต้องหรือไม่สมบูรณ์ เกี่ยวกับขั้นตอนความปลอดภัยที่จำเป็นเมื่อต้องยกไม้กั้นด้วยมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตั้งสัญญาณให้เป็น "อันตราย"
• กฎระเบียบและมาตรฐานอุตสาหกรรม รวมถึงเอกสารจากรัฐบาล มาตรฐานอุตสาหกรรม และรายงานการสืบสวนของ RAIB ในอดีต เพื่อเปรียบเทียบและวิเคราะห์ว่าการปฏิบัติงานที่ Lydney เป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่

🟩 การวิเคราะห์ปัจจัย (Analysis of Factors)
คล้ายกับรายงานอุบัติเหตุอื่นๆที่RAIB ทำขึ้น ปัจจัยที่เกี่ยวข้องประเภทต่างๆ ถูกหยิบยกขึ้นมาพิจารณาเพื่อให้เข้าใจสาเหตุของเหตุการณ์ได้อย่างลึกซึ้งขึ้น ได้แก่
🟢สาเหตุโดยตรง (Immediate Cause): การที่ไม้กั้นจุดตัดถูกยกขึ้นขณะที่รถไฟกำลังเข้าใกล้และสัญญาณไฟรถไฟยังคงแสดง "ไฟเขียว"
🟢ปัจจัยที่เกี่ยวข้อง (Causal Factors):
• ออดเตือนไม่ดัง: ทำให้ผู้ควบคุมจุดตัดไม่ได้รับการเตือนว่ามีรถไฟกำลังมา แม้ RAIB จะไม่พบข้อบกพร่องถาวรในตัวออดเตือนเองหลังการทดสอบ แต่ก็ชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดจาก การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่ชำรุดชั่วคราว หรือสายไฟที่จัดระเบียบไม่ดี (จากภาพถ่าย Figure 8 ที่แสดงสายไฟยุ่งเหยิง)
• ผู้ควบคุมจุดตัดไม่เห็นไฟแสดงรถไฟในแผงควบคุม: อันเนื่องมาจากหลอดไฟเสียและพื้นผิวแผงชำรุดดังที่กล่าวไปก่อนหน้า
• การออกแบบจุดตัดที่ไม่เอื้อต่อการควบคุมสัญญาณ: Lydney เป็นหนึ่งในจุดตัดแบบ MCB รุ่นเก่าที่ พนักงานควบคุมจุดตัดไม่มีปุ่มควบคุมสัญญาณไฟโดยตรง ซึ่งเป็นสิ่งที่จุดตัดสมัยใหม่มี เพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น
• พนักงานควบคุมจุดตัดไม่เข้าใจความสำคัญของการสื่อสารกับพนักงานควบคุมสัญญาณ: การเข้าใจผิดว่าการแจ้งพนักงานควบคุมสัญญาณเป็นเรื่องของการแจ้งความล่าช้า ไม่ใช่เรื่องความปลอดภัยที่จำเป็นสำหรับการยกไม้กั้นด้วยมือ
• ความเชื่อผิดที่ผิดว่าการยกไม้กั้นจะทำให้สัญญาณเปลี่ยนเป็นอันตราย: พนักงานควบคุมจุดตัดและพนักงานหลายคนเข้าใจว่าการยกไม้กั้นด้วยมือจะทำให้สัญญาณไฟปกป้องจุดตัดเปลี่ยนเป็นสีแดงโดยอัตโนมัติ ซึ่งขัดแย้งกับการทำงานจริงของระบบ (ที่ได้รับการออกแบบให้ยกเลิกการตรวจจับการลดลงของไม้กั้น เพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างความเครียดให้คนขับรถไฟจากการที่สัญญาณเปลี่ยนไปมาโดยไม่มีเหตุผล)
• คู่มือปฏิบัติงานที่ไม่ชัดเจน: คู่มือในห้องควบคุม Lydney และ Newport ไม่ได้ระบุอย่างชัดเจน ว่าผู้ควบคุมจุดตัดต้องติดต่อพนักงานควบคุมสัญญาณ และพนักงานควบคุมสัญญาณต้อง "ป้องกันจุดตัด" (ตั้งสัญญาณอันตราย) ก่อนที่จะยกไม้กั้นด้วยมือ
🟢 ปัจจัยเสริม (Contributory Factors):
• ประวัติการชำรุดของไม้กั้น: ความบกพร่องที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งทำให้ผู้ควบคุมจุดตัดอาจสันนิษฐานผิดว่าไม้กั้นไม่ทำงานเพราะเสีย ไม่ใช่เพราะมีรถไฟกำลังมา
🟢 ปัจจัยพื้นฐาน (Underlying Factors):
• ข้อบกพร่องในกระบวนการจัดทำคู่มือปฏิบัติงาน: การที่คู่มือ Lydney ไม่สมบูรณ์และมีข้อขัดแย้ง แสดงถึงความบกพร่องในกระบวนการจัดทำและตรวจสอบคู่มือ
• กระบวนการประเมินความเสี่ยงที่ไม่ครอบคลุม: กระบวนการของ Network Rail ไม่ได้พิจารณาความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐาน การปฏิบัติงานของพนักงาน และข้อผิดพลาดของมนุษย์อย่างเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดการปรึกษาหารือกับวิศวกรอาณัติสัญญาณ

🟩 ข้อเสนอแนะ (Recommendations)
RAIB ได้เสนอข้อเสนอแนะที่มุ่งไปที่การแก้ไขปัญหาเชิงระบบและเชิงปฏิบัติเพื่อป้องกันเหตุการณ์เกิดซ้ำในอนาคต:
1. การปรับปรุงคู่มือปฏิบัติงานและเอกสารฝึกอบรม: Network Rail ควรแก้ไขขั้นตอนในคู่มือเพื่อให้แน่ใจว่าคู่มือปฏิบัติงานและเอกสารฝึกอบรมสะท้อนถึงอุปกรณ์ ขั้นตอนการปฏิบัติงานในสภาวะปกติ และขั้นตอนที่จำเป็นในสถานการณ์ฉุกเฉินหรืออย่างถูกต้อง โดยต้องได้รับการตรวจสอบความถูกต้องจากวิศวกรและมีการทบทวนอย่างสม่ำเสมอ
2. การปรับปรุงกระบวนการประเมินความสามารถของพนักงาน: Network Rail ควรแก้ไขกระบวนการประเมินความสามารถของพนักงานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย โดยใช้หลักฐานประกอบที่เหมาะสม เช่น บันทึกเสียงการสนทนา เพื่อตรวจสอบว่าพนักงานปฏิบัติงานได้อย่างถูกต้องในสถานการณ์สำคัญ นอกจากนี้ RAIB ยังย้ำถึง ข้อเสนอแนะที่คล้ายกันจากอุบัติเหตุ Moreton-on-Lugg (2010) ซึ่งเรียกร้องให้ Network Rail ปรับปรุงกระบวนการจัดการความเสี่ยงจุดตัดเสมอระดับให้ครอบคลุมถึงปัจจัยมนุษย์ การจัดเตรียมการปฏิบัติงาน การออกแบบอุปกรณ์ และการบำรุงรักษา/การตรวจสอบด้วย

🟢 หมายเหตุ รายงานแล้วเสร็จ และเผยแพร่สู่สาธารณะ ในเดือนธ.ค. 2011 หรือราว 9 เดือนหลังอุบัติเหตุ

โดย
แอดแพท

ที่มา
https://www.gov.uk/raib-reports/train-passed-over-lydney-level-crossing-with-crossing-barriers-raised

รถไฟอังกฤษ

06/09/2026

14/08/2026

20/07/2026

16/07/2026

24/06/2026

12/06/2026

07/06/2026

31/05/2026

30/05/2026

30/05/2026

Address

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request