Az európai színvonalú magyar hajógyártás e kiemelkedő alkotását a Balatonfüredi Hajógyárban 1944-ben Big Boy néven kezdték építeni, de a háború miatt csak 1947-ben készült el. Ebből a típusból összesen három épült, 1944-ben a Nemere II., a Big Boy 1947-ben, és harmadikként a Lillafüred. A Balatoni Hajógyár a Big Boyt 1948-ban kétárbocos vitorlássá alakította át, mert export megrendelések reményébe
n egy 50 m-es társával az Adrián kívánták bemutatni. A két hajót az ÁVH a határ előtt feltartóztatta azzal az indokkal, hogy a bronzveretek és a tőkesúly aranyat rejt. A vád természetesen alaptalan volt. A lefoglalt hajók állami tulajdonba kerültek. A Big Boyt visszaalakították egyárbocos hajóvá, és Győzelem néven párt és állami üdülőkben szolgált, de felújításáról nem gondoskodtak. A parton tengödő hajót darabokra vágva a Zánkai Úttörőtáborba akarták szállítani. A vitorlázást szerető emberek kezdeményezésére a Közlekedési Múzeum védetté nyilvánította. A Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) tulajdonába és a Vízimentők SE kezelésébe Balatonalmádiba került. Itt elvállalták a hajó rendbetételét. A javítás 1982-től 1984-ig tartott. Az MVSZ tulajdonosként a motort és a szerelés költségeit biztosította. A hajó ekkor kapta a Sirocco nevet. Ezt követően mentésre és oktatásra használták, valamint zsűrihajóként szövetségi versenyeken vett részt. A részleges javítások azonban már elégtelennek bizonyultak, 1986-tól a hajó már nem volt vízre tehető. A hajó Balatonfüreden, a parton tovább pusztulva, végveszélybe került. Izsák Szabolcs a ritkaságnak számító vitorlás megmentésére és a felújításhoz szükséges anyagi forrás előteremtésére életre hívta a Sirocco Alapítványt. A felújítás során a hajó műanyag borítást kapott. Sajnos a befejezést Izsák Szabolcs már nem érhette meg. A végső munkálatokat Cittel Lajos hajóépítő mester végezte el, aki a hajó kormányosa is lett. 1994-től 1999-ig a Sirocco jelentős versenyeredményeket ért el a Balatonon. A műanyag réteg alatt azonban a hibás részek állagának romlása felgyorsult, így a Sirocco ismét csak zsűrihajóként futhatott ki a kikötőből. Az MVSZ megoldást keresett a Sirocco megmentésére. 2002 decemberében a DIMENZIÓ Biztosító és Önsegélyező Egyesület tulajdonába került a legendás történelmet átélt vitorlás. Az új tulajdonos a Matáv, a T-Mobile Magyarország Rt. és az Axelero támogatásával vállalta a tradicionálisan magyar nemzeti értéket képviselő vitorláshajó felújítását. A cél az volt, hogy a Sirocco a Nemere II-höz hasonló állapotban, eredeti rendszerét megőrizve, a ma alkalmazott felszerelésekkel kiegészítve, ismét részt vehessen a versenyszerű balatoni vitorláséletben. Így 2003 februárjában megkezdődhetett az újjáépítés. Pályázati úton a NAVALIA Hajóépítő és Szolgáltató Kft. műhelyében, Cittel Lajos hajóasztalos, hajóépítő mester munkájával és irányítása mellett születhetett újjá a közel hatvanéves Sirocco. A felújítási munkák megkezdésekor, a műanyag réteg lebontása során kiderült, hogy a hajó a vártnál rosszabb állapotban van. A legfontosabb elemek cserére szorultak. A tőkesúly egy részét is újra kellett önteni. A hajó fő tartó szerkezeti elemei, mint például a hajótest, mahagóniból készültek. A külső és belső járófelületek, a fedélzet és a kajüttető teakfa borítást kapott. Az egyes elemek cseréje ellenére fontos szempont volt az eredeti forma megőrzése. A felújító mesterek szeme előtt egy másik fontos szempont is lebegett, nevezetesen a hajó versenyképességének növelése. Ennek egyik eszköze a vitorlás tömegének csökkentése. Az eredeti méretek megtartása mellett, az új felszerelések - mint például a könnyű carbon árboc - kisebb súlya befolyásolta a hajó súlypontját. Ezért a vitorlás kiegyensúlyozása újabb feladatot jelentett a hajóépítők számára. A vitorlás kajütjét a Nemere II-höz hasonlóan alakították át, amely lényegében az eredeti formához való visszatérést jelentett. A megújult Siroccot 2004 júniusában 11 fős legénysége és kormányosa bevitorlázta. A Sirocco jelenlegi adatai: a hajótesten mért hossz 18,55 m, a hajótest szélessége 2,75 m, a vízvonalhossz 12,00 m, az oldalmagasság fenékről: 2,72 m, a tőkesúly: 4,8 t a hajó tömeg: 9,3 t, beépített motorja 30 LE-s, az árbóc magassága 21,7 m. A nagyvitorla: 73 m2, a fock: 37 m2, a viharfock 26 m2, a genua: 53 m2, a spinnaker I. 140 m2, a spinnaker II. 230 m2, a spinnaker III. 310 m2, a Blister: 280 m2 felületű
