26/03/2026
Valaki kérdezte tőlem nemrég, hogy amikor a pilóta körbejárja a repülőgépet, abból tényleg észrevesz-e valamit, vagy ez csak egyfajta egészségügyi séta a gép körül?
Na hát, nagyon nem az. Ezeknek a körbejárásoknak pontosan az a céljuk, hogy a több szem többet lát elv alapján a pilóta is észrevegyen olyat, amit esetleg más nem vett észre. Ha pedig nincs szerelő a gépnél, akkor ez különösen fontos, mert ilyenkor a gép átvétele és a fordulós ellenőrzés felelőssége is a pilótán van. Erre minden pilóta kiképzést kap. Tudnia kell, mit kell figyelni, és azt is, hogy amit lát, azt hogyan kell értelmezni. Egy repedést a gumin. Egy foltot a földön. Azt, hogy valami csak csepeg, vagy már folyik. És azt is, hogy mikor kell tovább kérdezni, tovább nézni, vagy akár megállítani az indulást.
Aki fél a repüléstől, annak érdemes mindenképpen elolvasni a törtétemet, mert pontosan ebben írom le azt, hogy a repülés mennyire biztonságos és sokszorosan ellenőrzött rendszer.
A sztorim..
Egy külföldi fordulóban, a gép körbejárása közben azt vettem észre, hogy az egyik hajtómű alatt van egy úgynevezett gyereklepdő 🙂 méretű folt. Lehetett volna régi szennyeződés, lehetett volna másik repülőgépből származó nyom, bármi. De valami nem hagyott nyugodni.
Megnéztem közelebbről, és lehet nevetni, de ilyenkor a pilóta hirtelen vegyész, nyomozó és félállású vadászeb lesz egyszerre. Szagol, tapint, próbálja megfejteni, mi az.
✅Ha édeskés, lehet jégtelenítő folyadék.
✅Ha attól tartasz, hogy lemarja az ujjad végét, akkor hidraulika. ✅Ha kellemes kerozinszaga van, és az ujjad vége is a helyén marad, akkor valószínűleg üzemanyag.
✅ Ha pedig sárga… nos, akkor az is lehet, hogy a repülőgép teljesen ártatlan az ügyben.
Ebben az esetben enyhe kerozinszag volt. 👌
Szóltam a műszaknak.
Szeretnék valamit előre tisztázni, mielőtt jönnek a kővel dobálók 🙂
A szerelők nélkül nincs repülés. Sem közforgalmi, sem kisgépes. Ők azok az emberek, akik a háttérben nap mint nap működtetik ezt az egész rendszert. Ez a történet nem arról szól, hogy a műszak megbízhatatlan lenne, hanem arról, hogy néha ők is komoly nyomás alatt dolgoznak, pláne ha utazószerelőkről beszélünk.
Őket is kérdezik, miért nem jó a gép. Miért nincs kész. Miért nem indul időben. Miért van csúszás. Ilyen helyzetben könnyen kialakulhat egy feszültség a pilóta és a műszak között, miközben valójában mindkét félnek ugyanaz a célja: hogy a gép biztonságosan menjen el....vagy ha kell, ne menjen el.
Ebben az esetben először az volt a benyomás, hogy valószínűleg nincs nagy baj, a kapitány pedig szokás szerint már megint túlgondolja.
Ilyenkor persze jön a nevetős hárítás is:
Ugyan, kapitány, az a folt már tegnap is ott volt, csak milyen pech, hogy pont egy hajtómű áll fölötte. Mondtam én is mosolyogva, hogy lehet, de azért szerintem nyissuk ki a burkolatot. Nem volt nagy mutatvány, pár gyorszár az egész. Kinyitottuk. Szemre nem látszott semmi komoly. De a szag ott volt.
Erre jött a következő verzió: a szag biztos visszament, mert leállításkor beszívta a hajtómű. Ha meg nem szívta be, akkor most, hogy kinyitottuk, egyszerűen csak beugrott a szag, és azt érzem.
Azt mondtam, csináljunk egy hideg átforgatást. A hideg átforgatás során, nyomás alá helyezzük a rendszer, gyújtást nem adunk neki, megnézzük az, hogy nincs-e valahol valami rendellenesség.
Erre már jött a vonakodás, úgyhogy közöltem: kérek egy hideg átforgatást, mint a repülőgép parancsnoka.
Nem indítottuk be a hajtóművet. Csak átforgattuk, nyomás alá helyeztük, gyújtás nélkül.
És akkor megjött a válasz.
Az üzemanyagrendszer egyik elemén repedés volt, és a nyomás hatására az üzemanyag spriccelni kezdett a hajtómű burkolatára. Ez látszik a videómon... Ennyi.
Egy folt a földön.
Egy kis szag.
Egy kezdeti bizonytalanság.
És a háttérben egy nagyon is valós hiba. A történet lényege nem az, hogy a pilóta vagy a műszak „nyert”, hanem az, hogy végül a biztonság nyert.
És ennek a kisgépes pilóták számára is nagyon komoly tanulsága van, mert ugyanis ott is ugyanúgy működik az emberi tényező.
Repülni akarsz, el akarod vinni a családodat, a barátodat.
Nem akarsz abba a helyzetbe kerülni, hogy ki kell mondani: ma ezzel a géppel nem megyünk sehova. Pedig néha pontosan ezt kell kimondani.
A walkaround nem díszlet, vagy kötelező koreográfia.
Nem valami, amit gyorsan letudunk, mert mennénk már repülni, hanem az a pont, ahol lehet, hogy Te veszed észre azt, amit előtted más nem vett észre.
Ha valami nem úgy néz ki, ahogy annak a könyv szerint, a gyár szándéka szerint ki kellene néznie, akkor szólj a szerelőnek, az üzemeltetőnek, a tulajdonosnak, és mondd ki:
„Figyelj, ez így nekem nem jó.” Erre persze mondhatják, hogy akadékoskodás, okoskodás, de ez a felelősség, a pilóta felelőssége.
És ha nem kapsz egyenes választ, vagy bizonytalan marad a helyzet, akkor kérd, hogy legyen egyértelműen rögzítve, ki mit nézett meg, és mi alapján mondja azt, hogy a repülőgép megfelelő. És ha végül senki nem reagál érdemben arra, amit te kérsz, akkor van egy nagyon egyszerű megoldás: nem kell elmenni repülni aznap.
Én sem mentem el azzal a géppel, sem ezzel kisgéppel amit pont egy oktatói vizsgámra kaptam egyszer bérbe. A hibát megtaláltuk, a gépet nem vettük át és az üzemeltető AZONNAL leállította a gépet és hibát javította, és gondolom belső eljárásban tisztázta az, hogy hogyan maradt ki az alkatrész, és hogyan repültek napokig ezzel a géppel.
A repülőgép egyébként nem sértődik meg. Az utas lehet, hogy csalódott lesz, a programod lehet, hogy borul.
De még mindig ezerszer jobb a földön kellemetlen helyzetbe kerülni, mint a levegőben bajba.
És az ilyen helyzeteket nem elhallgatni kell, hanem jelenteni. Nem bosszúból, nem valaki ellen, hanem azért, hogy a rendszer tanuljon belőle, vagy hogy a következő ember már ne ugyanebbe a helyzetbe fusson bele.
A repülésben sok baj nem ordítva kezdődik, hanem halkan mint nálam itt, egy folttal. egy szaggal, furcsasággal, vagy egy rossz érzéssel.
Ne hagyd magad lerázni.
Ne szégyellj kérdezni.
Ne félj megállítani valamit, ami nem tiszta.
És ne indulj el olyan géppel, amiben te magad sem hiszel, mert néha a biztonság tényleg ennyin múlik.
Ha tapasztaltál te is valami hasonlót írd meg bátran.
