info.tram firenze

25/01/2024

Seconda tavola del progetto T3🟣

Oggi parleremo di ben due fermate mostrate nella stessa tavola la fermata Matteotti e la fermata Donatello.

La vicinanza tra le due fermate e critica ma non compromette i tempi di percorrenza e le due fermate servono i tanti uffici e zone residenziali di viale Matteotti che come già detto nasce come viale residenziale .

La fermata Matteotti si sviluppa ad isola accanto a piazza Isidoro del lungo piazza costruita dal Poggi e oggi parcheggio (non cambierà la sua funzione .
I campiamenti evidenti sono la nuova pista ciclabile lato destro la creazione di un un’uva striscia pedonale sia per attraversare il viale sia per accedere alla banchina d isola .

Ricordiamo tutte le fermate su viale Matteotti non hanno pensiline ma solo totem informativi per via del parere negativo della sovraintendenza .
I controviali in questo tratto saranno completamente adibiti a una fruibilità pedonale grazie ai lastricati in pietra .

Ricordiamo che da qui inizia il tratto a batterie per evitare tagli di alberi e intaccare il livello storico del viale .

La fermata donatello si trova a l’inizio del piazzale donatello poco prima dello slargo . Banchina ad isola senza pensilina con unico attraversamento pedonale . Medesima riqualificazione .

Il taglio di alberi e negativo con ben circa 32 alberi tagliati nelle due tavole .
Il motivo è il voler mantenere le due corsie senza eccezioni della stessa dimensione e ciò ha portato a il taglio scelta miope o obbligata? . Gli alberi nel percorso non sono toccati .

Lati positivi✅ buona riqualificazione dei controviali con piste ciclabili e zone pedonali più ampie .
Tratto a batterie che salva diversi alberi .

Sede tranviaria coerente con il contesto .

Lati negativi🛑 troppo tagli di alberi in corrispondenza delle fermate .

Fermate troppo ravvicinate .

Unico attraversamento per la zona Matteotti .
Nessuna riqualificazione di piazza Isidoro del lungo che funge da parcheggio di zona .

E voi cosa ne pensate ?

23/01/2024

Progetto T3 bagno a ripoli- piazza libertà

Il primo post analizza là seconda tavola Del progetto con l’analisi del primo tratto viale Matteotti .

Il viale disegnato dal Poggi nell’ ottica del risanamento di Firenze doveva essere un viale residenziale ma per motivi storici e finanziari la maggior parte del viale è occupato da condomini novecenteschi .
La prima parte da piazza della libertà A via la pira fa parte del progetto della vacs con l’ottica di una riqualificazione parziale .
Notare gli elementi tipici della progettazione della T2 come i masselli auto bloccanti e la risistemazione dei controviali minima con meno spazi per la sosta .
I tagli qua sono tre (la fermata Matteotti sarà vista nel prossimo post .)
Le corsie sono in totale due per direzione come per viale lavagnini .

Le novità in totale sono

Riassetto sosta controviali
Poste ciclabile nuova lato campo di Marte

Rifacimento attuale pista pista ciclabile .

Pro ✅ più spazio per bici e persone .
Riqualificazione generale buona

Contro 🛑 poco coraggio nelle scelte con scelte discutibili sul far ancora transitare le macchine sui contro viali .

E voi cosa ne pensate ?

19/01/2024

Con l’arrivo della cantierizazzione della t3 riparte info tram che spiegherà tavola per tavola Gli interventi . Il tutto con maggiori approfondimenti siete pronti ?

14/02/2023

MA IL TRAM IN SEDE MISTA SI PUO FARE?

si ma non è la soluzione adatta.
nella infinita discussione su come il tram si deve fare a Firenze l'opinione generale preferiva un tram in sede mista ossia dove possono passare anche altri veicoli. questo perchè nella visione di un automobilista lo spazio usato per il marciatram è spazio sprecato dove potrebbe stare un veicolo.

la scelta però dei progettisti di creare un percorso in sede protetta non è causale in quanto Firenze ha un numero procapite altissimo di macchine per famiglia, rendendo la costruzione di reti tramviare inutile in quanto i tram rischiano di rimanere intrappolati nel traffico locale insieme ai già saturi bus. invece creando una sede separata con asservimento semaforico il tram è più veloce delle macchine nel raggiungere le sue destinazioni. ma in centro sopratutto area ZTL la sede mista può essere un ottima soluzione .

per avere una sede mista i requisiti per renderla ideale sono
1) divieto di accesso a veicoli solo di passaggio passaggio consentito solo a frontisti merci o taxi o bus emergenze o residenti ZTL.
2) un integrazione delle fermate e della linea aerea nelle vie cercando di usare i palazzi come ganci e creando femate minimaliste nello stile.

3) non importa la lunghezza del tram in quanto ci sono molti esempi di tram lunghi oltre i 40 metri che entrano perfettamente nei centri storici

allego un video a Friburgo dove enormi tram più grandi dei sirio girano tranquillamente

12/01/2023

"ma io il tram in duomo proprio non lo voglio vedere"

questa è una delle frasi più gettonate ma perchè?
fermo restando che un gusto sempre personale nel esprimersi sul passaggio in centro che però rimane essenziale per dare un senso alla rete tramviaria che in questo ultimo periodo non riesce a crescere .

ci sono opzioni per entrare nel centro si ma entrambi comportano dei sacrifici che però richiedono una rivisitazione per come è visto il centro non più una vetrina ma un centro vissuto anche dai suoi stessi abitanti.

la prima è andare in superfice con i tram con pensiline rispettose dell' contesto con tratti in batterie e tratti promiscui (come già previsto in via Cavour) la soluzione verrà analizzata in un post futuro.

oppure il passaggio sotto terra che taglia da una parte a l'altra come previsto in uno dei primi progetti ma come farla esistono simili esempi? si
oggi infatti analizzeremo la citta di Karlsruhe

questa rete di tram infatti ha una particolarità ossia che che delle linee passano in un tunnel metrotramviario chiamato "Stadtbahn"
ma facciamo un pò di storia partiamo dal fatto che la rete di tram di Karlsruhe nacque nel 1877 e nei anni accompagno e sviluppò la citta e attualmente la rete e composta da 7 linee più un ottava della AVG.

ma come mai un tunnel per il centro cito Wikipedia Dagli anni '60, ci sono stati tentativi di costruire un tunnel tranviario nel centro di Karlsruhe per liberare la principale via dello shopping dai tram. Tuttavia, questi piani fallirono sempre a causa del costo di un tale progetto. Poiché il volume dei tram sul corridoio centrale lungo Kaiserstraße ha continuato a crescere con l'espansione del tram e della rete Karlsruhe Stadtbahn negli anni '80 e '90, sono stati realizzati ulteriori piani per un percorso in galleria per alleggerire la linea del tram di superficie. Dopo un primo rifiuto in un referendum nel 1996, un piano modificato è stato confermato in un ulteriore referendum nel 2002. Alla fine del 2005 la cosiddetta "soluzione combinata" ( Kombilösung) per il tunnel Stadtbahn ha completato il processo di approvazione del progetto. Nel dicembre 2008 il consiglio regionale di Karlsruhe ha approvato i dettagli dei lavori. Il tunnel Stadtbahn è in costruzione dal 2010. questo fa capire che nonostante l'idea iniziale ci si è accorti dei costi forse un po troppo alti (minori rispetto ad una metro) quindi la soluzione per il nostro centro potrebbe essere ideale ma porterebbe molti disagi nella costruzione in più le sistemazioni di superfice dovranno essere migliori per rendere utile l'investimento che specifico può trovare la sua utilità nel centro storico. allego foto video e fonti per farvi un idea il prossimo post si occuperà di soluzioni in superfice
tutte le foto e bibliografia sono tratti da https://www.youtube.com/
https://www.youtube.com/watch?v=rQb3rkNCKvc
https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Karlsruhe
https://www.kvv.de/en/index.html

01/09/2022

Sembra che il lupo non perde il vizio ...

Un paio di di note.

Si l'azienda e la stessa che sta costruendo l'attuale estensione della tramvia è lo stessa delle due linee fatte in precedenza.
No non stanno facendo magna magna perché il ritardo è dovuto a l'assenza di operai dato che agosto è un mese molto richiesto per le ferie ma a quanto pare nessuno lo sa.

Combattere la disinformazione e i luoghi comuni è importante dato vhe la costruzione della tramvia è fondamentale per il futuro della città

Il Comune annuncia un calendario per recuperare i ritardi e spiega: prossime autorizzazioni solo se ci sono tempi e turni di lavoro certi

22/08/2022

Info.tram in viaggio.

Berlino.

La capitale della Germania è piena di trasporti su ferro oltre la celebre
U-BAHN è S-BAHN (treni suburbani)

La città ha un importante sistema tramviario con tram attivi 24 ore su 24 .

Sono molto lunghi e si contraddistinguono per il colore giallo .

Spesso viaggiano in sede propria ma hanno molte strade in cui sono in sede mista, ma non crea nessun disagio nonostante i quadi 40 metri di lunghezza.

Invece laU-BAHN la metro di Berlino è il mezzo più rapido per andare nei diversi quartieri della città (piccola nota dato che è molto antica la metro non ha i sistemi d ventilazione normali e quindi le stazioni e tunnel hanno forti correnti d'aria per via dei covogli)

La S-bahn invece sono i treni suburbani ma con la piccola caratteristica di essere alimentari a terza rotaia il che li rende molto particolari e affidabili.

Concludiamo con la cuclomobilita on continua evoluzione che renderà Berlino una città completamente ciclabile .

19/08/2022

Info tram in viaggio

Praga 🇨🇿

Il tpl di Praga è molto sviluppato oltre le tre linee ei treni suburbani che non sono riuscito a fotografare, Praga dispone di una rete vastissima di linee tram.

Sono tram normali spesso in sede mista senza asservimenti e non tutte le fermate sono pienamente accessibili .

Oltre ad avere vecchi tram pre 89 la flotta è piena di skoda monodirezionali.
Il tram come vedete nelle foto taglia il centro storico senza problemi perché si amalgama con il contesto cosa possibile anche da noi😁.

Ho fotografato anche i piccoli interventi urbanistici e ciclabili che migliorano la città per tutti.

16/08/2022

Viaggiando con info tram.

Vienna.🇦🇹

La capitale politica ed economica austriaca riserva molte sorprese.

Oltre una rete bellissima di u bahn molto efficienti tra cui la U6 che utilizza veicoli tram.

Vienna ha una famosa rete di tram storica che con il tempo si sono dovuti adeguare a tempi diversi.

Ma i tram reggono il tempo è oggi l'infrastruttura è imponente con molte linee che che colmano interconnettono la rete U-BAHN con altre zone e anche la S-bahn un servizio di treni suburbani .

Neanche il fronte ciclomobilita viene abbandonato con numerose piste ciclabili rastrelliere e zone 30 o 20 o zone pedonali e dossi ,addirittura incroci rialzati

30/07/2022

Alla fine.

21/07/2022

Ma quindi cosa si è fatto alla inaugurazione dei lavori della vacs???.

Oggi alle 16 c'è stato taglio del nastro per l'avvio dei cantieri della vacs fortezza- San marco .

Dove tra i molti presenti c'era anche il presidente della regione giani .
Anche l'assessore ai trasporti giorgetti era presente ma ha solo parlato ai giornalisti .

La situazione che è stata presentata è la seguente che i lavori si faranno entro i tempi previsti e che il sindaco sarà sempre a pressare le ditte costruttrici per i circa 600 giorni di costruzione.

Si è parlato anche di mobilità ammettendo che i cantieri potranno dare disagi ma il comune cercherà sempre di trovare soluzioni per la viabilità , aspettandosi anche un supporto e aiuto dalla popolazione .

Dopo il taglio del nastro c'è stato tempo di approfondire il tutto parlando anche se un possibile governo di centro destra potrebbe bloccare l'iter per le altre nuove linee.

Aspettiamoci cantieri lunghi e speriamo per le nuove linee .