Pittorra Trasporti Eccezionali

25/08/2026

🚛 CERCHIAMO AUTISTI — Cagliari, Bergamo e Livorno

Il Gruppo Pittorra cresce per volumi e per geografia, in Italia e in Europa. Più commesse significano più mezzi e più persone: stiamo aumentando gli investimenti sulla flotta e apriamo le candidature per 1 profilo medium e 2 profili junior.

PROFILO MEDIUM — Bergamo e Livorno
• patente E e CQC merci
• almeno 5 anni di esperienza con gli articolati
• disponibilità a trasferte, notti e weekend
• tratte nazionali ed europee
• conoscenze base dei trasporti eccezionali
• preferenza: esperienza nella movimentazione di macchine operatrici in carico e scarico e nell’utilizzo di mezzi con sterzata idraulica e telaio allungabile

2 PROFILI JUNIOR — Cagliari, Bergamo e Livorno
• patente E e CQC merci
• disponibilità a trasferte, notti e weekend
• tratte nazionali
• accettiamo anche neopatentati
• primi 6 mesi di formazione con base a Nuoro, poi assegnazione alla base indicata
• preferenza: minima esperienza con l’articolato

COSA TROVI QUI
Negli ultimi due anni abbiamo lavorato sulla struttura manageriale dell’azienda, sulla struttura organizzativa e soprattutto sull’ambiente di lavoro: un clima sereno e collaborativo, dove ci si parla, ci si dà una mano e le regole sono chiare per tutti. Una direzione presente, un’organizzazione del lavoro condivisa e fluida e una crescita interna su tutte le linee. Non cerchiamo solo chi guida: costruiamo percorsi.

Da noi un autista non è lasciato solo: c’è sempre un riferimento in azienda, colleghi disponibili e un ufficio che programma per farti lavorare bene. Si può entrare con esperienza minima o nulla e crescere davvero, con affiancamento e formazione dedicata. Anche chi inizia come scortista viene accompagnato verso le patenti e la guida, oppure verso un percorso negli uffici operativi.

UN PERCORSO VERO
Lorenzo ha preso la patente poco prima di entrare da noi, a settembre 2024: ha iniziato sull’articolato con pianale standard a fine 2024, nel 2025 è passato al pianale ferroviario e oggi guida trattore 6X2 e culla 2 assi.

Se cerchi un posto dove si lavora con serenità, ci si rispetta e si cresce davvero — un’azienda che investe sulle persone tanto quanto sui mezzi — scrivici in privato o inviaci il tuo CV a [email protected]

19/08/2026

Project cargo: l’ingegneria del trasporto viene prima del trasporto.

Su una commessa di questo tipo il lavoro si gioca a monte, in cinque blocchi tecnici.

Data & technical definition: dati fisici, disegni, baricentro, punti di presa, vincoli di sito.

Structural & vehicle engineering: analisi strutturale del carico e configurazione del convoglio, numero e distribuzione degli assi, verifica di stabilità.

Route & feasibility engineering: rilievo del percorso, raggi di curvatura, pendenze, franchi verticali, portate di ponti e tratti sterrati, spazi di manovra, punto di posizionamento e stabilizzazione del mezzo di sollevamento, simulazioni.

Permitting & compliance: autorizzazioni e validazioni con enti e autorità. Operational planning & ex*****on control: piano esecutivo di carico, viaggio e scarico.

Solo a quel punto si muove qualcosa.
La messa a terra è la conseguenza del progetto, non il punto di partenza: in un’installazione in quota, su torre esistente e con tolleranze di posizionamento minime, la variabile critica non è il mezzo, è il piano che lo governa.

Questo è il mestiere del Project Cargo Integrator: integrare ingegneria del trasporto, gestione della flotta multi-azienda, coordinamento dei service provider di sollevamento e control tower operativa, con un unico responsabile dalla load list al collaudo — mission log, travel report, gestione delle non conformità, validazione tecnico-sicurezza e analisi delle performance a chiusura commessa.

Il livello di servizio non si dichiara: si legge nel processo che c’è dietro ogni sollevamento.

👉 Scorri il carosello: ingegneria del trasporto, route survey, control tower.
Gruppo Pittorra · dal 1974 · Project Cargo Integrator.

17/08/2026

Il piazzale è il posto dove un progetto di project cargo smette di essere un progetto e diventa un fatto.

Michele Pittorra è l'anima operativa del Gruppo: mezzi, attrezzature, autisti. È lui che tiene insieme flotta e operatività, con una competenza costruita in anni di camion, pianali, colli d'oca, carrelloni e gru — la parte del mestiere che non si impara sui manuali.

In un'azienda di trasporti eccezionali il nucleo operativo non è un reparto tra gli altri: è il punto in cui la qualità si genera o si perde.

Nel project cargo la scelta del mezzo, la distribuzione del carico sugli assi, il baricentro, gli ancoraggi e le masse per asse decidono la fattibilità del viaggio prima ancora del percorso; e poi manutenzione programmata, controlli pre-viaggio e disponibilità della flotta determinano puntualità, sicurezza e costo del servizio.

Ed è anche il punto in cui l'azienda si fa percepire.
Dal cliente, che misura affidabilità sui fatti e non sulle promesse.
E dalle Persone: chi lavora con noi, e chi si affaccia alla nostra azienda, capisce che tipo di organizzazione siamo guardando come funziona il piazzale.

Attorno a Michele c'è un gruppo di autisti che è il primo presidio di qualità del servizio: manovre in spazi ridotti, scorte tecniche, permessi, rapporto con cantieri e clienti.

Nel project cargo la conduzione non è esecuzione, è competenza applicata — e un gruppo coeso la trasferisce a chi arriva.

C'è poi la parte che guarda avanti, ed è il ricambio generazionale: dopo anni da autista, Luca è passato all'ufficio traffico e affianca il padre nella programmazione dei viaggi — assegnazione dei mezzi, tempi di resa, permessi e scorte tecniche.

Il ricambio generazionale funziona esattamente così: quando il know-how operativo si trasferisce dove si pianifica e smette di essere personale per diventare un asset dell'azienda.

Un'operatività forte, curata e competente non serve solo a far girare i camion.

È il motore che permette a un Gruppo con ambizioni di crescere senza perdere qualità.

12/08/2026

Il vero leader traina le Persone. Non le frusta.

Nel video il paradosso è onesto: chi traina davvero è quello che fa muovere le cose; chi tiene la frusta è, di fatto, un passeggero. Nelle aziende funziona esattamente uguale.

Dietro una battuta c'è il tema più serio: le Persone si governano con due leve che nel bilancio non si vedono, ma decidono tutto: l'ambiente di lavoro e la leadership.

Ambiente di lavoro. Il clima in Azienda non si decide a caso, si costruisce ogni giorno a cascata. Ecco perché conta lavere una prima linea manageriale: i responsabili di reparto e di funzione che fanno da cinghia di trasmissione tra chi decide e chi opera. Finché è la proprietà a gestire tutti in diretta, il clima dipende dall'umore di una persona e l'organizzazione non scala — si ferma dove arriva la voce del capo.

Leadership. La frusta è potere posizionale: le persone obbediscono perché devono. Trainare è leadership: ti seguono perché vogliono.
È la differenza tra compliance ed engagement — tra chi fa il minimo e chi ci mette la testa.

Chi frusta spinge da dietro con la paura: ottiene obbedienza a breve e turnover a lungo, perché la motivazione estrinseca si esaurisce appena giri le spalle.

Chi traina sta davanti e tira con l'esempio: dà direzione, energia, senso — e la motivazione diventa intrinseca. Il leader non è chi comanda più forte, è chi genera trazione.

P.S. Nessun autista è stato maltrattato: sul lavoro vero, si traina insieme. 😄

10/08/2026

Andrea Pittorra compie 40 anni — e li festeggiamo con un dato che vale più di una candelina.

Solo il 13% delle imprese familiari arriva alla terza generazione. In Pittorra la seconda e la terza convivono già.

La managerializzazione della struttura è una delle leve principali per reggere il passaggio generazionale.

Da due anni l'abbiamo adottata: una dimensione organizzativa più complessa che dà accesso a progettualità e mercati più strutturati, e la capacità direzionale di decidere come crescere — per linee interne (organica) ed esterne (M&A).

Il passaggio generazionale non è un caso: è una scelta di direzione.

Auguri Andrea. 💙

&a

06/08/2026

06/08/2026

42 metri e 105 tonnellate, gestiti come un unico progetto.

Ieri lo sbarco di un serbatoio industriale: un convoglio di 42 metri e 105 tonnellate — motrice, carrellone e carico — fuori sagoma e fuori massa.

Un trasporto eccezionale non è un viaggio: è un progetto.
Lo scomponiamo in processi distinti — studio dell’itinerario, permessi e autorizzazioni, ingegneria del trasporto, movimentazione, scorte tecniche, consegna — e ogni processo è seguito da un team dedicato.

È così che stiamo crescendo: evolvendo la nostra struttura organizzativa e progettuale, affrontando viaggi e progetti sempre più complessi, investendo su persone e su un’organizzazione strutturata.

03/08/2026

Da cinquant'anni muoviamo l'eccezionale. E abbiamo appena cambiato marcia.

Alle spalle c'è una riorganizzazione profonda: struttura dimensionata, ingegneria dei processi, controllo di gestione e una linea direzionale e manageriale vera — con la terza generazione già al lavoro, dai camion agli uffici.

È il salto che poche imprese del settore hanno il coraggio di fare: smettere di essere solo un vettore 2PL e diventare un Project Cargo Integrator 4PL, capace di governare l'intera filiera logistica — dall'ingegneria del trasporto alla consegna.

Questo è solo l'inizio. Scorri. →

Gruppo Pittorra — dal 1974, ogni carico è un progetto.

26/06/2026

“Più porta rifiuti per tutti”

22/06/2026

Portando il fresco a “Grassiedda”