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愈來愈多人喜歡自駕遊。對於愛車之人來說,在異地駕車是一種浪漫;即使沒有駕照,作為乘客的隊友,能在車上欣賞沿路風光,看到攰便睡,睡醒便到達目的地的寫意,也是一種只有自駕遊才有的慵懶魅力。說到自駕遊,首選理所當然是有亞洲自駕遊之國之稱的日本,以下是各種在日自駕遊的客人,你又會是那一種?

居住日本見聞:在日本拍片,鏡頭沒有影到人都可能被鬧?在香港,搭車時拍一段短片、影一下窗外風景,很多人都覺得十分平常。只要沒有故意對着陌生人的臉拍攝,一般不會想得太多。但在日本,公共場合拍片是一件比想像中敏感的事。最近有日本藝人在新幹線車廂內...
18/08/2026

居住日本見聞:在日本拍片,鏡頭沒有影到人都可能被鬧?

在香港,搭車時拍一段短片、影一下窗外風景,很多人都覺得十分平常。只要沒有故意對着陌生人的臉拍攝,一般不會想得太多。但在日本,公共場合拍片是一件比想像中敏感的事。

最近有日本藝人在新幹線車廂內拍攝自己的隨身物品,即使畫面主要集中在自己和座位附近,亦有網民質疑這種拍攝會不會影響其他乘客。有人擔心鏡頭可能拍到旁人的聲音、倒影或私人空間,也有人認為在安靜車廂內舉起手機,本身已經會令人不自在。

假如是香港人,第一個反應該便是:「又冇影到你,咁都要理?XX老X﹗」

但這正好反映日本社會其中一個很典型的思維:一件事是否合適,未必只看有沒有直接造成傷害,還會看有沒有令別人感到困擾。日本人很重視「迷惑をかけない」,意思大概是不要為別人帶來麻煩。這種麻煩未必要很嚴重,有時只是聲音大了一點、阻礙通道幾秒,或者令旁邊的人懷疑自己會不會被拍到,都可能被視為不夠體貼。

所以在日本車廂內,你會發現很多人即使講電話,也會先走到車廂連接位置。有些列車甚至會提醒乘客將手機設為靜音,避免通話。大家可以看影片、玩遊戲,但通常會戴耳機,連鍵盤聲太大都可能引來旁人注視。

拍片的敏感程度亦一樣。你可能只是想拍窗外富士山,但鏡頭一轉,附近乘客就可能開始想:「我有沒有入鏡?我的對話有沒有被錄下?這段影片會不會放上網?」

尤其現時短片平台流行,很多人拍攝後都會直接上載,陌生人根本不知道自己最後會出現在哪個帳戶、哪條影片,甚至會不會被幾十萬人看到。日本社會對肖像權和私人空間一向較敏感,這種不安自然更明顯。

這不代表日本完全不能在公共場合拍攝。旅遊區、景點、祭典和商店街,每天都有大量旅客影相拍片。最容易引起反感的情況,通常是長時間佔用位置、明顯拍攝陌生人、在安靜空間大聲講解,或者為了鏡頭效果要求其他人讓路。

最簡單的做法,是拍攝前先問一句:「影一下可以嗎?」

很多時對方根本不會拒絕,但這一句已經代表你有尊重他的存在。日本人最在意的,是你有沒有先考慮別人的感受。

香港人的生活節奏較快,很多事情習慣講求實際。沒有阻住人、沒有拍到樣貌,通常就覺得沒有問題。

日本人的標準則再多一層:就算沒有真正影響別人,有沒有可能令人不舒服?

所以,下次在日本搭新幹線、進入餐廳,或者在商場內拍片,可以先看看附近有沒有人、店內有沒有禁止拍攝標示,再決定鏡頭怎樣移動。

居住日本見聞:日本人開始後悔 Work From Home?疫情期間,日本很多公司終於接受了 Work From Home。對不少上班族來說,每天不用花一、兩小時逼電車,不用穿西裝趕返工,生活質素一下子提升了不少。當時很多人都以為,日本終於...
13/08/2026

居住日本見聞:日本人開始後悔 Work From Home?

疫情期間,日本很多公司終於接受了 Work From Home。對不少上班族來說,每天不用花一、兩小時逼電車,不用穿西裝趕返工,生活質素一下子提升了不少。

當時很多人都以為,日本終於要改變工作文化。結果幾年過去,情況卻和大家想像有點不同。

最近,日本大型 IT 企業 GMO 宣布正式取消原本推行的在家工作政策,重新以出社為主,引起日本社會熱烈討論。公司代表更表示,綜合公司內部數據後,他們認為整體而言,在家工作的效果並不如預期。這番說話一出,網民立即分成兩派。

一派認為,在家工作根本就是效率低,很多事情本來走過隔壁座位問一句就能解決,變成要打字、等回覆、開視像會議,最後半小時變成兩小時。

另一派則反駁,真正的問題不是 Work From Home,是管理方式沒有跟著改變。有些公司仍然沿用以前開會、匯報、逐級批准的文化,就算大家坐在辦公室,效率也未必比較高。

其實,日本企業近年開始重新重視「出社」,背後還有另一個原因。很多日本公司相信,創意、默契和新人培訓,很難完全透過螢幕建立。尤其是剛畢業的新員工,以前坐在前輩旁邊,一邊工作一邊偷師;現在變成隔著 Teams 或 Zoom,很多細節根本學不到。GMO 後來亦補充,他們重視的是 AI 時代面對面的交流、共同決策和學習價值,並不是單純反對在家工作。

當然,日本人對 Work From Home 的期望,也確實和現實有落差。原本大家幻想,在家工作之後,可以更自由、更有效率。現實卻是,有人一邊工作、一邊照顧小朋友;有人住在不足三百呎的單位,飯桌就是辦公桌。工作和生活的界線,反而愈來愈模糊。

不過,日本也不是全面放棄遙距工作。不少科技公司、外資企業仍然保留彈性制度,甚至有公司公開表示,會繼續採用全遙距模式,認為吸引人才比要求天天回辦公室更重要。

我是覺得,日本這場討論沒有誰對誰錯。它只是讓大家重新思考一個問題。

Work From Home,到底是一種員工福利,還是一種工作工具?如果工作本身適合遙距,當然可以提高生活質素。但如果工作需要大量即時討論、培訓新人、快速決策,天天隔著螢幕,成本有時比大家想像中更高。

11/08/2026

晚上收到客人通知的時候,我還以為在郊外遇上熊襲擊。畢竟近年日本市區熊出沒次數增加了,之前我們也有客人在旅程當中親身遇到。坐在車內的話,當然也是相對的安全。
好消息係客人只是不小心刮花了車身沒有人受傷,而且傷痕就像到了Monster贊助一樣。求真贊助。
(分享前已經得到客戶的同意)

居住日本見聞:日本人為什麼幾乎不按喇叭?剛來日本駕車時,我有一個很深刻的印象,耳朵突然清靜很多﹗主要原因,是很少聽到喇叭聲。在香港,等紅燈一轉綠燈,前面慢了一秒,後面可能已經「咇」一聲。路口猶豫一下、泊車慢一點,甚至有人切線,都有機會聽到喇...
11/08/2026

居住日本見聞:日本人為什麼幾乎不按喇叭?

剛來日本駕車時,我有一個很深刻的印象,耳朵突然清靜很多﹗

主要原因,是很少聽到喇叭聲。在香港,等紅燈一轉綠燈,前面慢了一秒,後面可能已經「咇」一聲。路口猶豫一下、泊車慢一點,甚至有人切線,都有機會聽到喇叭。但在日本,即使前面的車慢了一、兩秒,很多司機都只是默默等。第一次遇到時,我還以為後面的司機脾氣特別好。

後來才知道,原來這是日本的駕駛文化。日本《道路交通法》規定,喇叭主要應該在防止危險,或設有「鳴笛」標誌的特定路段使用,例如部分山路、視線受阻的彎位。一般情況下,沒有必要就不應隨便鳴按喇叭。(其實香港也是﹗)

不過,更大的原因不是法律。是日本人覺得,按喇叭很容易令人尷尬。上次也有提到,「迷惑をかけない」(不要為別人添麻煩。)在很多日本人眼中,按喇叭除了提醒危險,也等於向對方說:「你做錯了。」因此,除非真的有即時危險,否則很多人都會盡量避免使用。

有趣的是,日本人不是完全不用喇叭。如果你在日本鄉郊駕車,有時會聽到一聲很短的「咇」。他們不是在鬧人,他們是在說:「謝謝。」

例如對方讓路給你,一些司機會輕按一下喇叭表示感謝;不過,也有不少人改用揮手或亮一下死火燈(雙黃警示燈)來致謝。研究亦發現,日本司機偶爾會用短促喇叭作為致意,但長時間鳴笛普遍會帶來負面觀感。

經營日本自駕公司後,我偶爾都會收到香港客人的分享。有客人笑說,在東京市區遇到一位司機突然切線,他已經準備反射動作按喇叭,最後忍住了。因為他發現,旁邊其他日本司機好像完全沒有反應,反而是自己最緊張。

我反而很喜歡日本這種駕駛文化。大家都默默希望,不要因為自己一個動作,影響到其他人。所以,下次如果你來日本自駕,開了半天車,突然發現自己一直沒有按過喇叭,不用懷疑。不是你的喇叭壞了。是你開始習慣了,日本人的駕駛節奏。

居住日本見聞:日本人真的分得清香港人、台灣人和中國人嗎?在日本生活久了,發現不少日本人面對香港人、台灣人和中國內地旅客時,第一反應其實都只是覺得:都是講中文的旅客。對我們來說,廣東話、普通話和台灣國語的分別很明顯,生活習慣、飲食文化、說話方...
04/08/2026

居住日本見聞:日本人真的分得清香港人、台灣人和中國人嗎?

在日本生活久了,發現不少日本人面對香港人、台灣人和中國內地旅客時,第一反應其實都只是覺得:都是講中文的旅客。

對我們來說,廣東話、普通話和台灣國語的分別很明顯,生活習慣、飲食文化、說話方式,甚至排隊時的距離感都有所不同。(中國人最易認,因為他們都不習慣排隊)但對一位平日甚少接觸華人社會的日本人來說,要他單靠外表立即分辨三地旅客,難度大概等於叫香港人只看樣貌,就判斷對方來自東京、大阪還是名古屋。

很多日本人最初會用語言作判斷。聽到普通話,可能會直接認為對方來自中國;聽到廣東話,部分人甚至不知道是哪一種語言,只會發現「這群人的中文,好像和剛才那群不同」。有些香港客人在店內用廣東話聊天,日本職員聽了一輪,最後仍然會小心地問:「China?Taiwan?」香港就像選擇題中突然消失了的第三個答案。

這種情況未必代表日本人完全不認識香港。東京、大阪等旅遊區的職員接觸海外旅客較多,通常比較清楚香港、台灣和中國內地的分別。部分人亦知道香港人主要使用廣東話、台灣旅客使用繁體字,中國內地旅客較常使用簡體字。不過,離開主要旅遊區後,這種辨識能力便可能迅速下降。

有些人覺得日本人分不清香港人、台灣人、中國人,顯示日本沒有國際視野。我便覺得,這樣實在有點強人所難,要求別國的人對別國的風土民情有一眼辯識的能力,那跟要香港人搞清潔關東及關西腔一樣困難。

但其實香港人是三者中最容易暴露身份,香港人往往在排隊、看價錢或者研究泊車費的時候。一家人原本安靜地站著,看到收費牌後突然用廣東話高速討論:「呢個場一個鐘成千幾円,泊隔籬啦!」附近如果剛好有認識廣東話的日本人,大概便會立即確認:這群人很可能來自香港。

日本人對三地旅客的印象,很多時來自實際接觸。經常到香港旅行、喜歡香港電影的人,可能一聽廣東話便知道是香港人;看台劇、去過台北的人,通常較容易認出台灣旅客;從事旅遊、零售或酒店業的人,分辨能力也會明顯較高。接觸愈多,分類便愈仔細。接觸較少的人,則會先把大家放進「中文旅客」這個大類別,再慢慢了解。

其實這件事很正常。我們去歐洲旅行,也未必能立即分辨法國人、比利時人和瑞士法語區居民;聽到英語,也未必一開口便知道對方來自美國、加拿大、澳洲還是紐西蘭。語言相近、外表相似的地區,本來就需要一定文化接觸才能分辨。

所以,當日本人問香港客人是不是來自台灣或中國內地時,不用太快理解成冒犯。很多時,他只是正在努力分類,但腦內的亞洲旅客資料庫仍然停留在試用版。我反而覺得,最有效的方法就是直接介紹自己:「香港から来ました。香港人です。」

客人分享:秘密釣點自駕本店有不少「回頭客」。有人每年來一次,有人每逢冬天來滑雪,也有人專程來露營。不過,有一位客人特別有趣,他每年都會來日本幾次,而每次登機前,都一定會檢查一件東西︰魚竿有沒有帶。客人是一位標準釣魚發燒友。他笑說,日本對他來...
30/07/2026

客人分享:秘密釣點自駕

本店有不少「回頭客」。有人每年來一次,有人每逢冬天來滑雪,也有人專程來露營。不過,有一位客人特別有趣,他每年都會來日本幾次,而每次登機前,都一定會檢查一件東西︰

魚竿有沒有帶。

客人是一位標準釣魚發燒友。他笑說,日本對他來說,最大的吸引力是一個又一個只有本地人才知道的釣點。

每次來到日本,取車後第一件事,是把導航設定到一些香港人完全沒聽過的小漁港、河口、防波堤,甚至山區水庫。有些地方,開車要一個多小時,最後還要再步行二十分鐘。

問他:「值得咩?」他只會笑一笑。他說真正釣魚的人都知道,越難到達的地方,往往越值得期待。他跟我分享,日本整個釣魚文化都很好,很多釣點都保持得很乾淨,大家自覺帶走垃圾,不會把魚線、魚鉤隨便丟棄。有時一排人一起釣魚,就算互不認識,見到有人中魚,都會替對方高興,甚至主動幫忙抄網。

有一次,他在一個偏遠海邊釣了一整個早上,只收穫幾條小魚。正準備收竿時,旁邊一位日本伯伯走過來,指著遠處一塊不起眼的石堤,比了一個方向,再示意他試試拋那邊。

客人抱著「最後一竿」的心態拋出去。不到幾分鐘,魚竿突然大幅彎曲。那一刻他說比中六合彩還興奮。至於最後釣到什麼魚,他反而沒有說太多,只是不停稱讚那位日本伯伯的眼光。釣魚高手,都會看出潮水、風向、流速和地形。從而判斷魚群在那。

他每次來日本,都會預留幾天「放空」。沒有購物清單,沒有打卡行程,也沒有趕時間。開著車,聽著音樂,沿著海岸線慢慢駛,看見一個覺得有感覺的地方,就停車拿出魚竿。什麼都不用想,有時候,一坐就是半天。

我們很多香港客人來日本,都希望一日去五、六個景點,行程排得密密麻麻。但這位客人剛好相反,他來日本,就是為了放慢生活節奏。

他曾經笑著跟我說:「釣唔釣到魚,其實唔重要,最重要係終於可以有幾個鐘,冇人打電話搵我。」

聽完之後,我突然明白一些事情,所以每次他來日本,我們都知道他不是來旅行。

他只是換了一個地方,享受自己最喜歡的生活,找下一個「秘密釣點」。

居住日本見聞:動漫《高智能方程式》的雷神系統,正在研發中?作為一名在日本經營自駕租車公司的人,我平日除了留意車款、保養和道路資訊,也會特別留意汽車科技的發展。最近有人問我,《高智能方程式》裡面的雷神系統,在日本是否已經有真人版?現實是完整版...
28/07/2026

居住日本見聞:動漫《高智能方程式》的雷神系統,正在研發中?

作為一名在日本經營自駕租車公司的人,我平日除了留意車款、保養和道路資訊,也會特別留意汽車科技的發展。最近有人問我,《高智能方程式》裡面的雷神系統,在日本是否已經有真人版?現實是完整版的雷神仍未出現,但它當年想像的很多功能,其實已經逐步成為現實。

《高智能方程式》的雷神,不是一部會自動駕駛的賽車。它更像一位坐在車手旁邊的人工智能拍檔,會分析賽道、天氣、輪胎狀況、車輛性能和對手動向,再向車手提出建議。這種「人機共駕」概念,正正是現代汽車科技正在發展的方向。

以我們租車公司日常接觸到的新車為例,現在不少日本車已經配備主動煞車、車道維持、前車距離控制、駕駛者疲勞監察和道路標誌辨識。當司機分心、偏離行車線,或者前方突然出現障礙物,車輛會先發出警告,部分系統更會主動介入。這些功能雖然沒有像雷神一樣開口與你討論戰術,但本質上已經是在替駕駛者觀察一些人類可能忽略的細節。

一般人會覺得這些科技的價值未必是「很有型」,但實際提升安全對我們行業是非常重要。客人第一次在日本自駕,除了要適應右軚,還要留意日本道路標誌、窄路、單線行車和高速公路出口。(還有是雪藏牌的解凍期)這時候,一套可靠的駕駛輔助系統,就像有另一雙眼睛替你留意道路。它可以在你判斷慢了半秒時,提供多一層保障。

不過,現實中的汽車人工智能,距離真正的雷神仍然有一段距離。動畫中的雷神有自己的性格,能夠理解車手的情緒,也會根據不同情況調整策略,甚至拒絕執行過於危險的指令。現時的車載系統,主要仍然按照預設規則、感應器和數據運作,未能真正像人類拍檔一樣理解駕駛者。

另一個有趣的發展,是人工智能開始進入賽車訓練和車輛開發。研究人員可以利用大量行車數據,分析入彎速度、煞車位置、輪胎溫度、車身重心和最佳行車線。換句話說,動畫裡雷神每天替車手進行的分析工作,現實中已經有人正在做,只是目前多數仍然由工程師、電腦系統和車手共同完成,未濃縮成一個懂得說話的車載人工智能。

我反而覺得,《高智能方程式》最厲害的預言是它很早已經想像到:未來的汽車會逐步成為駕駛者的智能拍檔。

現在愈來愈多客人會問,有沒有主動安全系統、有沒有全景鏡頭、能否自動跟車。這正正代表汽車的價值已經開始改變。大家需要的是一架可以協助自己判斷、減少壓力的車。

現階段的汽車科技,可能只完成了雷神系統的一部分。但當語音人工智能、即時道路數據、車輛感應器和自動駕駛技術進一步結合,未來的車真的可能會在你準備駛入錯誤出口時提醒你,在山路入彎過快時勸你收油,甚至根據你的駕駛習慣,知道你何時開始疲倦。

到那一天,我們出租的可能已經不只是一架車,是一位陪客人完成整段日本旅程的人工智能拍檔。

一個彎角決勝負!日本跑車最強黑科技:Torque Vectoring! 本店開始出租跑車後,經常聽到香港客人說同一句話:「日本啲跑車真係好易揸。」有趣的是,說這句話的人大部分都不是職業車手,有些甚至是第一次駕駛 GT-R、GR Coroll...
21/07/2026

一個彎角決勝負!日本跑車最強黑科技:Torque Vectoring!

本店開始出租跑車後,經常聽到香港客人說同一句話:「日本啲跑車真係好易揸。」有趣的是,說這句話的人大部分都不是職業車手,有些甚至是第一次駕駛 GT-R、GR Corolla 或其他高性能跑車。每次聽到,我心裡都會笑一笑,因為很多人都以為自己突然進步了,其實真正厲害的,很多時是那部跑車。

日本跑車有一項很多人未必聽過的技術,叫 Torque Vectoring(四輪扭力控制)。名字聽起來很專業,但原理其實不難理解。簡單來說,就是電腦會不停監察車速、方向盤角度、油門和車身姿態,再決定四個車輪應該如何分配動力。當你準備入左彎時,它可能已經把更多動力送到右後輪,同時減少左後輪輸出,令車身自然向彎心轉入,整個動作快得你根本察覺不到。

最神奇的是,第一次駕駛這類跑車的人,很多都會有一種錯覺。他們會覺得今天狀態特別好,甚至開始懷疑自己是不是突然開竅,終於學會了高手過彎的方法。但默默工作的其實是日本工程師。你只是負責握住方向盤,而車輛背後的電腦,早已替你完成了一大半工作。

我一直很欣賞日本人設計跑車的思維。他們沒有一味追求馬力愈來愈大,更多時間是花在如何把現有的動力發揮得更有效率。外國不少超跑廣告,總愛強調八百匹、一千匹馬力有多震撼;但日本工程師更關心的是,同樣四百匹馬力,能否快零點五秒過完一個彎;能否令普通人都駕駛得更有信心;甚至能否讓坐在旁邊的老婆,不會每過一個彎就大叫一次。(最後這個目標,我相信難度比增加五十匹馬力更高。)

所以像 Nissan GT-R、Honda NSX,以及 Toyota GR 系列,多年來都不斷改良這套系統。他們希望做到的是讓每一匹馬力,都在最適合的時間、最適合的車輪上工作。當四個車輪開始各司其職,整架車就會變得非常聰明,甚至有一種「識得讀心」的感覺。

有時我都會幻想,日本工程師是不是全部都看過《高智能方程式》。雖然現實沒有雷神 (Asurada) 坐在旁邊和你聊天,但很多新一代跑車,其實已經很接近動畫裡的概念。它不會跟你說「請減速」,卻會默默修正車身姿態;它不會分析你的戰術,卻會把四個車輪的力量調整到最佳狀態。你未必感受到它的存在,但每一個漂亮的彎,它其實都參與其中。

當然,再先進的科技,都救不了一些過分自信的駕駛者。如果你一百八十公里衝入急彎,再大叫一句「相信日本科技」,那物理的代價還是會如實呈現。Torque Vectoring 可以提升操控,可以增加穩定性,但它始終不能推翻牛頓。

所以,下次如果你來我店租了一架日本跑車,突然覺得自己過彎愈來愈順,甚至開始懷疑自己是不是隱藏了賽車天賦,先別急著稱自己做車神。很大機會,只是跑車在你看不見的地方,默默替你修正。

客人分享:陪 60 多歲爸爸,第一次來日本經營自駕公司後,我們接觸最多的其實是家庭客。除了七人車深受歡迎之外,不少家庭還會租借我們的露營用品,一家大細自駕去露營、去郊外,享受日本慢活的節奏。今次這位香港客人,就是一家七口同行。除了有小朋友,...
16/07/2026

客人分享:陪 60 多歲爸爸,第一次來日本

經營自駕公司後,我們接觸最多的其實是家庭客。除了七人車深受歡迎之外,不少家庭還會租借我們的露營用品,一家大細自駕去露營、去郊外,享受日本慢活的節奏。

今次這位香港客人,就是一家七口同行。除了有小朋友,還有一位六十多歲的爸爸。

客人跟我說,爸爸一直都很喜歡日本文化。年輕時看日本電影、日劇,聽日本歌曲,也一直嚮往日本的生活。只是以前忙工作,中年忙照顧家庭,後來又忙著照顧下一代,日本這個地方,一直只存在於電視和雜誌裡。直到今年春天,終於完成了人生第一次日本之旅。

客人說,爸爸由飛機降落開始,整個人已經像小朋友一樣興奮。沿途不停望著窗外,連便利店、住宅區、電車路軌都看得津津有味,好像所有東西都值得研究。最有趣的是,有一天兩父子經過一間日本成人用品店。兒子笑著說:「反正都來到日本,不如入去見識一下。」原本大家都以為爸爸會不好意思,怎料他竟然第一個走了進去。

更誇張的是,兩父子足足在裡面逛了差不多一個小時。

客人笑說,爸爸完全不像去看成人用品,反而像去參觀科技展覽。每看到一件新產品,都會拿起來細看包裝介紹,研究不同物料、設計概念和功能,還不停感嘆日本人的產品研發能力。離開時,爸爸更一本正經地說:「日本人真係好犀利,連呢樣嘢都可以研究到咁專業。」

全家人當場笑到停不了。

客人說,這次旅行最開心的,是第一次看見爸爸像年輕人一樣,對每一件新事物都充滿好奇。原來一個六十多歲的人,去到自己一直嚮往的地方,一樣可以重新變回一個充滿探索精神的小朋友。

因為一家七口同行,他們選擇了七人車自駕。老人家不用不停上落鐵路,小朋友累了可以直接在車上睡覺,一家人想停就停,見到漂亮風景便下車拍照,看到特色小店又可以即興改變行程。對三代同堂來說,這種自由比趕行程更加珍貴。

還車時,客人跟我分享了一句說話,我到現在仍然記得。

他說:「今次旅行,我唔係帶爸爸去日本,而係陪爸爸完成咗一個等咗幾十年嘅夢。」

聽完之後,我突然覺得,原來我們租出去的不只是一架車。竟然是一家人的回憶。日本一直都在,富士山不會走,東京鐵塔也不會消失。但陪你一起去旅行的人,未必永遠都有機會同行。

如果家裡也有一位一直想來日本,卻因為工作、家庭、人生而一再延期的人,不妨趁還有機會,一起出發。一家人的旅行,最安慰的便是陪最重要的人,完成一個等待了幾十年的心願。

日本跑車文化:熱血的晨跑香港人講跑車,很多時會想到夜晚、隧道、引擎聲,甚至是街頭速度感。但在日本的跑車文化,反而會想起星期日的清晨。別人還在睡覺,車主已經起身洗車、熱車、出門,勤力程度可能比返工更高。對日本車迷來說,日常跑步是用腳,晨跑則是...
15/07/2026

日本跑車文化:熱血的晨跑

香港人講跑車,很多時會想到夜晚、隧道、引擎聲,甚至是街頭速度感。但在日本的跑車文化,反而會想起星期日的清晨。別人還在睡覺,車主已經起身洗車、熱車、出門,勤力程度可能比返工更高。

對日本車迷來說,日常跑步是用腳,晨跑則是用引擎。大家趁星期日一早,車流最少、天氣最舒服的時間,開車去山路、海邊公路、高速公路休息站,或者一些固定集合地點見面。重點是享受駕駛本身,順便看看朋友的新車、改裝、保養心得,再飲杯咖啡,然後一臉平靜地回家扮無事發生,回到家中的時間,太太可能還未起床。

很多車主平日是普通上班族,星期一至五穿西裝、搭電車、開會,生活規矩到像犯人。但到星期日清晨,他們會提早起床,把車洗得比自己塊面還乾淨,開著自己喜歡的跑車出門。那一刻,駕車便成為了精神食糧。

日本的晨跑地點很多,東京附近的車主,可能會去箱根、伊豆、秩父,或者清晨先到高速公路 PA 集合。關西車主可能會去六甲山、琵琶湖附近,九州、北海道又有自己的山路和海岸線。每個地方都有不同風景,也有不同車主圈子。

最吸引人的地方,是日本車迷對「禮儀」很重視。懂車的人未必會在公路上亂來。他們會避免滋擾居民,不會長時間霸佔停車場,也不會把一般道路當成賽道。因為大家都明白,只要少數人玩得太過火,整個車聚文化就會被投訴、被警方盯上,最後大家一起玩完。這部份是值得香港人學習。

所以日本的跑車文化,追求的是一種節奏。清晨出發,山路還有薄霧,空氣很乾淨,路上車不多,開一段漂亮的彎路,到休息站停低,見到幾架熟悉的車,大家點個頭、聊幾句,然後在中午前回家,繼續做回爸爸、丈夫、上班族。整件事非常浪漫,也非常日本:熱血,不一定要影響別人。

這也是為甚麼日本人喜歡星期日晨跑。因為它不影響家庭生活,不打亂工作節奏,又可以保留一點屬於自己的時間。對很多中年車主來說,跑車是一種生活出口。平日所有事情都要守規矩,只有握住方向盤那一刻,才真正感覺自己仍然有選擇。當然,選擇完之後,星期一又要做社畜了(苦笑)。

對旅客來說,如果你只在市區看日本,未必會理解這種文化。但當你星期日清晨在箱根、伊豆或者富士山附近,看見一架又一架保養得很好的 GT-R、Roadster、Civic Type R、Supra、RX-7 慢慢駛過,回憶起這篇文章,你會知道,日本車迷的浪漫,不一定在深夜。

住所

馬場80-7 1階
Narita-shi, Chiba
286-0132

営業時間

月曜日 09:00 - 20:00
火曜日 09:00 - 20:00
水曜日 09:00 - 20:00
木曜日 09:00 - 20:00
金曜日 09:00 - 20:00
土曜日 09:00 - 20:00
日曜日 09:00 - 20:00

ウェブサイト

アラート

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