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HAD TEH Logistics

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Nuestro compromiso con la eficiencia, seguridad y puntualidad nos ha consolidado como un refe

HAD TEH es una compañía especializada en soluciones logísticas integrales, con una amplia trayectoria en el transporte de carga a nivel nacional e internacional.

11/08/2026

A partir de este 12 de agosto, la forma en que diversos productos de acero destinados a la construcción llegan al mercado mexicano entra en una nueva etapa. Con el inicio de la primera fase de aplicación de la NOM-251-SE-2025, comienza también un nuevo esquema para acreditar el cumplimiento de especificaciones técnicas que buscan fortalecer la calidad en los materiales utilizados en viviendas, escuelas, hospitales, edificios, infraestructura y todo tipo de construcción privada y pública en México.

La entrada en vigor de esta primera etapa marca el inicio de un cambio que va más allá de una disposición regulatoria.

En esta primera fase, la NOM será aplicable a seis categorías de productos de acero utilizados para el refuerzo del concreto, entre ellos distintas variedades de varilla corrugada, malla electrosoldada, armaduras electrosoldadas de sección triangular y armaduras para castillos y dalas. El resto de las categorías contempladas por la regulación se incorporará en una segunda etapa prevista para el 13 de agosto de 2027.
A partir de mañana, los productos comprendidos en esta primera etapa deberán demostrar su cumplimiento conforme al procedimiento de evaluación de la conformidad previsto en la norma. Esto implica que fabricantes, importadores y comercializadores deberán acreditar que los productos sujetos a la regulación satisfacen las especificaciones aplicables antes de su comercialización, bajo un mismo estándar para el producto nacional y el importado.

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11/08/2026

Las empresas manufactureras en México están comenzando a mover sus cadenas de suministro ante la expectativa de que las reglas de contenido regional del T-MEC se vuelvan más estrictas. La anticipación está abriendo espacio para nuevos proveedores dentro de Norteamérica y México ya comienza a captar parte de esa demanda.

Durante el primer semestre del año, las necesidades de compra de las empresas en México aumentaron 26% , de acuerdo con datos de la Cadena de Valor de la Industria en México (CAPIM). El incremento está relacionado con la búsqueda de mayores componentes y capacidades productivas dentro de la región, una tendencia que el organismo espera que gane fuerza durante el resto del año.

El movimiento ocurre mientras México, Estados Unidos y Canadá revisan el T-MEC y las empresas se preparan para un escenario de mayores exigencias sobre el origen de los productos . Para las compañías fabricantes, anticiparse a un posible endurecimiento de las reglas significa revisar qué componentes compran, de dónde provienen y qué proveedores pueden incorporarse a sus cadenas dentro de Norteamérica.

En el sector automotriz, esta presión tiene una referencia concreta. Actualmente, para que un vehículo pueda acceder a las preferencias arancelarias del T-MEC debe cumplir con un Valor de Contenido Regional (VCR) de 75% . La expectativa de la industria es que ese requisito pueda aumentar con la revisión del acuerdo.

Ahí es donde México está encontrando una oportunidad. Las empresas pueden sustituir componentes provenientes de otras partes del mundo por productos fabricados en el país y, con ello, aumentar el contenido norteamericano de sus vehículos.

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11/08/2026

La industria de vehículos pesados en México reportó crecimientos en exportaciones y producción durante julio del presente año, según cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Durante julio de 2026, en el mercado nacional, las 13 empresas que conforman el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP) exportó 13 mil 117 unidades en julio, lo que representó un aumento de 66.73 por ciento anual.

Para los primeros siete meses de 2026, se exportaron 71 mil 377 unidades, lo que representó una contracción de 6.1 por ciento respecto al mismo lapso de 2025. Además, fue su cifra más baja para un periodo similar desde 2020.

Los vehículos de carga representaron 97.5 por ciento del total de unidades producidas durante el periodo de enero a julio de 2026, mientras que el resto correspondió a la fabricación de autobuses para pasajeros.

Durante julio de 2026, en el mercado nacional, las 13 empresas que conforman este registro reportaron una caída de 334 unidades en ventas al menudeo, en comparación con el mismo mes del año anterior. En el mercado al mayoreo, el aumento fue de 415 unidades, en el mismo mes de referencia.

Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones de vehículos pesados, con 92.4 por ciento del total.

Por su parte, durante julio se produjeron 14 mil 675 unidades pesadas, 51.79 por ciento más frente al mismo mes del año pasado.

De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), en el acumulado del año se ensamblaron 85 mil 551 vehículos, 6.12 por ciento menos frente a enero-julio de 2025; mientras que fue la producción más baja para unos primeros siete meses desde el 2020.

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11/08/2026

El modelo económico de China llega a 2026 con una tensión cada vez más visible: mientras el país se encamina a otro superávit comercial de más de USD 1 billón, su mercado interno muestra señales de debilidad prolongada y empuja a Pekín a sostener el crecimiento con exportaciones subsidiadas, una fórmula que traslada sus desequilibrios al resto del mundo, según el análisis publicado por The Washington Post.

“La economía de China es estructuralmente más débil de lo que parece y depende en exceso de las exportaciones subvencionadas por el gobierno”, señala la columna de opinión firmada por la Dirección Editorial del diario.

El deterioro no se limita a la actividad general. Las ventas minoristas cayeron en mayo por primera vez desde los confinamientos de la pandemia, y la inversión en activos fijos, que incluye compras de fábricas, edificios y maquinaria, retrocedió 4,1% entre enero y mayo.

El argumento central del texto es que el empuje exportador no responde solo a competitividad industrial, sino a una red de apoyos públicos que abarata artificialmente la producción. Fabricantes de vehículos eléctricos, empresas siderúrgicas y otras industrias reciben acceso a préstamos baratos, exenciones fiscales, tierra gratuita o de bajo costo en parques industriales estatales y, en algunos casos, subvenciones directas.

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11/08/2026

Una nueva conexión marítima entre México y Estados Unidos busca reducir la presión sobre los cruces terrestres y diversificar las opciones para el transporte de mercancías en Norteamérica. Green Tide Logistics, empresa de Mota-Engil México, inició un servicio quincenal que enlaza el puerto de Tuxpan con Port Canaveral y Filadelfia.

La ruta ofrece capacidad para movilizar productos electrónicos, alimentos frescos, mercancía refrigerada y bienes de consumo. Su alcance también contempla mercados de Canadá mediante conexiones ferroviarias y terrestres desde los puertos estadounidenses.

La empresa señaló que el transporte marítimo de corta distancia puede contribuir a descongestionar los pasos fronterizos y disminuir la dependencia de las rutas terrestres para determinados flujos comerciales. El modelo también favorece una reducción de la huella de carbono asociada al traslado de mercancías.

El proyecto también forma parte de una estrategia más amplia de Grupo PRODI, al que pertenece Green Tide Logistics, para ampliar las capacidades de infraestructura logística de México y favorecer un comercio exterior más eficiente.

Con la incorporación de Port Canaveral a su red, Green Tide Logistics fortalece su presencia en el transporte marítimo regional y amplía las alternativas disponibles para el intercambio de mercancías entre México, Estados Unidos y Canadá. La nueva conexión también abre oportunidades para una mayor integración entre los sistemas marítimos, ferroviarios y terrestres de Norteamérica.

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10/08/2026

La producción de autopartes en México mantuvo un crecimiento de doble dígito durante los primeros cinco meses de 2026, pese al menor ritmo en las importaciones de Estados Unidos y los aranceles a la industria mexicana.

De acuerdo con el reporte mensual de la Industria Nacional de Autopartes (INA), la producción nacional alcanzó 52 mil 878 millones de dólares entre enero y mayo, un crecimiento de 10 por ciento frente al mismo periodo del año anterior.

Sólo en mayo, el valor de producción fue de 10 mil 905 millones de dólares, con un avance anual de 6.94 por ciento.

La INA estimó que la producción de autopartes se mantendrá por arriba del promedio debido al comportamiento del mercado estadounidense.

La dependencia con Estados Unidos sigue siendo alta. Entre enero y mayo, 86.9 por ciento de las exportaciones mexicanas de autopartes tuvo como destino ese país. Canadá ocupó el segundo lugar, con 2.7 por ciento, seguido de Brasil, con 1.1 por ciento, y Corea del Sur, con 0.9 por ciento.

En total, las exportaciones de autopartes sumaron 45 mil 994 millones de dólares en los primeros cinco meses del año, mientras que las importaciones llegaron a 30 mil 669 millones. Con ello, la balanza comercial del sector registró un superávit de 15 mil 324 millones de dólares.

México también se mantuvo como el principal proveedor de autopartes de Estados Unidos. En el primer semestre de 2026, el país concentró 44.73 por ciento de las importaciones estadounidenses del sector, por encima de Canadá, Japón, China, Corea del Sur y Alemania.

Aunque las importaciones globales de autopartes de Estados Unidos cayeron 0.89 por ciento en el acumulado del primer semestre, las compras desde México crecieron 1.96 por ciento, al pasar de 40 mil 722 millones de dólares en 2025 a 41 mil 520 millones en 2026.

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10/08/2026

La Unión Europea impuso este lunes aranceles antidumping definitivos al ácido tereftálico procedente de México y Corea del Sur, una materia prima clave para la fabricación de PET, el plástico utilizado en botellas y empaques a nivel mundial.

De acuerdo con un comunicado de la Comisión Europea, los nuevos derechos buscan proteger a los productores de Bélgica, Polonia y España frente a lo que Bruselas considera prácticas de comercio desleal.

¿Qué es un arancel antidumping?
Un arancel antidumping es un impuesto adicional que un bloque comercial —en este caso la UE— aplica a un producto importado cuando determina que se vendió por debajo de su valor normal, afectando a los productores locales. La medida busca compensar esa diferencia de precio y es reconocida como una herramienta válida dentro de las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Los números que golpean a México
Según la resolución, los aranceles quedaron fijados de la siguiente manera:

Corea del Sur: entre 6.1% y 13.3%, dependiendo de la empresa exportadora.

México: un arancel único de 24.1%, casi el doble del tope aplicado al producto surcoreano.

La Comisión calificó al ácido tereftálico como “una materia prima estratégica para la UE”, señalando que el mercado europeo del producto tiene un valor aproximado de 1,400 millones de euros (unos 1,620 millones de dólares) y que los productores en los tres países mencionados emplean directamente a cerca de 600 personas.

Un proceso de más de un año
Esta decisión no es sorpresiva: se trata del desenlace de una investigación que la Comisión Europea abrió en agosto de 2025, luego de una denuncia presentada por la empresa Ineos Aromatics, uno de los principales productores de PTA en Europa, en representación de fabricantes que concentran más del 25% de la producción total del bloque.

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10/08/2026

Canadá y Estados Unidos mantienen negociaciones para intentar evitar una nueva escalada arancelaria. De acuerdo con Reuters, entre las concesiones que Ottawa estaría considerando se encuentran eliminar aranceles sobre automóviles estadounidenses, aceptar posiciones de Washington relacionadas con cuotas lácteas y facilitar nuevamente la comercialización de bebidas alcohólicas estadounidenses. A cambio, Estados Unidos podría reducir parte de los gravámenes que mantiene sobre el acero y aluminio canadienses.

La conversación resulta especialmente significativa para la industria siderúrgica porque confirma algo que se ha vuelto cada vez más evidente: el acero ya no se negocia de manera aislada.

Automóviles, productos agrícolas, bebidas, metales y acceso a mercados forman parte de una misma negociación. Para los productores y consumidores industriales de acero, esto significa que una decisión tomada fuera de la cadena siderúrgica puede terminar modificando las condiciones competitivas dentro de ella.

La presión tampoco es únicamente retórica. La Casa Blanca anunció en julio aranceles adicionales de 50% sobre determinados productos canadienses, con entrada en vigor prevista para el 19 de agosto, aunque excluyendo de esas medidas específicas a productos sujetos a la Sección 232.

México enfrenta su propia discusión siderúrgica con Washington. En marzo, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, señaló que uno de los asuntos que México llevaría de manera insistente a las conversaciones era precisamente el arancel de 50% al acero y aluminio.

Lo que Canadá consiga —o no consiga— en acero y aluminio puede convertirse en referencia para futuras conversaciones estadounidenses con México.

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10/08/2026

China anunció que impondrá aranceles a nueces pecanas importadas desde México y Estados Unidos, al concluir que estos productos se estaban vendiendo en el mercado chino a precios de dumping.

A partir del martes, las nueces pecanas de productores mexicanos enfrentarán gravámenes de entre el 17.8% y el 51.6%, mientras que las procedentes de empresas estadounidenses estarán sujetas a una tasa uniforme del 54.3%, informó el Ministerio chino de Comercio.

Las tasas se emitieron después de que el ministerio alcanzara una "decisión preliminar" en su investigación antidumping sobre las pecanas importadas, iniciada en septiembre de 2025.

"Las pruebas preliminares señalan que los productos importados objeto de investigación se están vendiendo a precios de dumping, causando un daño sustancial a la industria nacional pertinente", detalló el ministerio en un comunicado.

Los nuevos gravámenes fueron anunciados mientras persisten las fricciones comerciales entre las dos mayores economías del mundo, pese a los planes de que el líder chino, Xi Jinping, visité Estados Unidos y se reúna con el presidente, Donald Trump, en septiembre.

El miércoles, China anunció restricciones a las exportaciones de drones a Estados Unidos en respuesta a las sanciones comerciales impuestas por Washington debido a preocupaciones sobre trabajo forzoso y seguridad nacional.

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10/08/2026

A menos de 10 días de que venza el plazo para concluir la revisión contractual en Volkswagen de México, el próximo 18 de agosto a las 11 horas, la empresa y su sindicato no han alcanzado un acuerdo en sus negociaciones, lo que deja latente la posibilidad de una huelga que paralice las actividades del complejo automotriz ubicado en Cuautlancingo, Puebla.

Hasta este momento, ni el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW) ni los directivos de la armadora han emitido información pública sobre los avances de las negociaciones para definir el incremento global del 17% planteado inicialmente por los trabajadores, pese a los cuestionamientos realizados de manera constante por este medio.

Lo último que se dio a conocer es que la representación sindical comenzó a preparar la logística ante una eventual huelga en la planta de Puebla, con la conformación de sus jefes de caseta, quienes tendrían la responsabilidad de resguardar los distintos accesos a la planta automotriz en caso de que las negociaciones no concluyan satisfactoriamente.

Para la revisión contractual de 2026, los trabajadores de Volkswagen de México plantearon un incremento global de 17%, integrado por un 13% directo al salario y 4% en prestaciones.

En materia de prestaciones, los trabajadores buscan mejoras en distintos conceptos, entre ellos el aguinaldo, además de un incremento de un punto porcentual en el fondo de ahorro.

El límite para alcanzar un acuerdo vence el próximo 18 de agosto a las 11:00 horas. Si en los siguientes días Volkswagen de México y el SITIAVW no logran cerrar un consenso, las partes podrían recurrir a una prórroga del emplazamiento a huelga como alternativa para ampliar el periodo de negociación y evitar un conflicto que paralice las operaciones.

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