20/09/2023
Een veel gehoorde vraag van de klanten die naarstig op leveringen zitten te wachten luid vaak: Hoi Chauffeur, hoe zit dat nu precies met die rijtijd van jullie?
De Chauffeur geeft antwoord: Nou kijk, dat zit zo!
Binnen een dag van 24 uur mag een chauffeur 15 uur werken, tenzij hij 11 uur moet slapen, want dan mag hij maar 13 uur werken.
Bevindt een deel van zijn werkdag tussen 1u en 5u 's nachts (dit geldt als nachtarbeid) dan mag hij nog maar 10 uur werken. Per nachtdienst mag een werknemer niet meer dan 10 uur werken. Een werknemer mag maximaal 5 keer per 2 weken, en 22 keer per jaar 12 uur in een nachtdienst werken.
β’ Als chauffeur mag u in 16 weken maximaal 43 keer in nachtdienst werken maar: Maximaal 38 uren nachtdienst tussen 00.00 uur en 6.00 uur per 2 weken.
β’ Tenzij je met brood- en banketbakkerijproducten vervoerd.
β’ Of met goederen van en naar distributiecentra, terminals of luchthavens.
β’ Of over de Nederlandse grens van bloembollen, planten en boomkwekerijproducten, groente en fruit.
β’ Of voor het onderhoud en de aanleg van wegen en spoor bezig bent. Want voor dit vervoer mag u als chauffeur namelijk maximaal 52 nachtdiensten per 16 weken Γ©n maximaal 140 nachtdiensten per 52 weken draaien. Maar dat even ter zijde.
Volg je het nog?
Verder: Binnen die 10, 13 of 15 uur dienst mag een chauffeur 2x per week 10 uur rijden, de rest van de week maar 9, waarvan weer maximaal 4,5 uur aaneengesloten. Waarna opgevolgd door een pauze van minimaal 45 minuten moet worden genoten. Binnen een tijdsbestek van 5 uur en 15 minuten mag men deze 45min pauze ook opsplitsen in 1x minimaal 15 plus 1x minimaal 30 minuten, let wel op want de volgorde 15 en daarna 30min mag NIET omgekeerd worden.
Men dient ook binnen 6 uur arbeid een pauze van minimaal 30 minuten te nemen. 2x per week moeten we na 13 diensturen verplicht 11 uur rusten, de rest van de week moeten we na maximaal 15 diensturen 9 uur rusten. Dus meer gewerkt en minder rusten want die 24uurs cyclus is heilig. Tijdens de weekeind rust moeten we verplicht 45 uur stilstaan, dit mag ingekort worden tot 24 uur. Deze verkorting moet echter, let op! Voor de aanvang van het 3e weekeind weer volledig en aaneengesloten gecompenseerd worden. Als je je 45 uur weekendrust buiten je standplaats maakt ben je sinds kort verplicht een hotel te zoeken, want in je auto mag dat niet meer. In 2 weken mag een chauffeur in totaal 90 rij-uren maken. En dan hebben we ook nog te maken met de arbowet waarvan niemand precies weet hoe die boven op al deze wirwar geΓ―mplementeerd moet worden.
Snap je?
Nu we toch bezig zijn.....
Daarbij komen nog een berg aan regels en wetten die per EU land zéér kunnen verschillen. Denk daar bij aan lading-zekering, totaal gewichten, as lasten, rij verboden, div uitzonderingsregelingen voor oa speciaal vervoer, vervoer gevaarlijke stoffen of milieu restricties of geconditioneerd vervoer. Of zelfs weersafhankelijke regelingen die verschillen per land. Tol systemen en systeem uitvallen. De daarnaast constant per land wisselende wegen verkeerswet geving enzovoorts. Allen zijn financiële en sterk, werk beinvoedende valkuilen voor de werknemer en soms ook de transporteur.
Ohhh, en....
Mocht je door omstandigheden één van bovenstaande regels ook maar marginaal overtreden, ( bij rijtijdenwet bijvoorbeeld is één minuut al genoeg) zijn de boetebedragen absurd hoog. Vier- soms zelfs vijf- cijferige bedragen voor de komma, zijn daarbij absoluut geen zeldzaamheid. Ook hierin verschillen de boete bedragen per land enorm. En kun je zelfs tot 56 dagen na een overtreding beboet worden omdat er bijvoorbeeld een losgebroken paard over de weg liep, of omdat er simpelweg nergens een parkeerplaats voor je 18mtr truck te vinden was.....
Het is daarnaast natuurlijk voor een chauffeur een vanzelfsprekendheid dat hij Uw goederen naar eer en geweten netjes en op tijd probeert af te leveren. Dat hij goede zorg draagt voor de kostbare lading en truck waarmee hij op weg gestuurd wordt. Daarnaast ziet hij of zij de truck ook vaak als een levend werkpaard wat hij verzorgd en koestert. Het is ziijn werkplek, maar ook zijn kantoor, zijn huiskamer en slaapkamer, zijn 2e thuis en ook zijn uithangbordje. Dus enig respect voor deze unieke 2 eenheid, die dag en nacht U en Uw naasten voorziet van Uw dagelijks gerief is wel op zijn plaats.
Hier boven ziet U, dat het leven van een chauffeur vaak over hoge bergen prachtige valleien maar ook door diepe dalen gaat. Bochtige routes, zware lasten en gevaarlijke momenten zijn deel van zijn bestaan. Ver van huis en haard doen zij hun werk. Het zou zomaar een reden kunnen zijn om enige mate van respect te tonen. Om eindelijk eens te erkennen dat brede kennis van zaken en vakmanschap niet enkel een must is, maar ook adequaat gewaardeerd zou moeten worden.
Een knipper en vriendelijke groet, GT. ΓΓ©n van de vele Ridders van de weg.
(R)
