25/06/2026
Kunnen we asjeblieft Politiek den Haag door de hitte laten smelten? Wat een ongelofelijke amateurs zijn het toch. Te schandalig voor woorden dit!
Korting op de vrachtwagenheffing: een lelijke knol
opinie
Je moet een gegeven paard niet in de bek kijken, zegt het spreekwoord. Maar wat de bedenker van deze prietpraat een beetje over het paardenhoofd heeft gezien, is dat er legio situaties zijn waarin zo’n keuring ook helemaal niet nodig is. Omdat voor de ontvanger al klinkklaar is dat hij is opgescheept met een lelijke knol. Zoals bijvoorbeeld het geval is met de korting van 22,3% op de vrachtwagenheffing die het kabinet Nederlandse transporteurs per 1 september gaat geven.
Roel van der Maas Stuur een e-mail 25 juni 2026 09:00𝕏TwitterFacebookLinkedInWhatsApp
vrachtwagenheffing trucktol
Shutterstock
Een goedbedoelde geste, ongetwijfeld, maar de korting laat volgens mij op pijnlijke wijze zien hoe wereldvreemd de politiek tegenover de praktijk kan staan.
Al twee jaar doet de RDW als aanspreekpunt z’n best om (transport)ondernemers op de hoogte te stellen van het feit dat er per 1 juli 2026 een trucktol komt. Interviews met vakmedia en landelijke media, reclamecampagnes en zelfs brieven aan eenieder die een truck in bezit heeft. Het besef dat er iets groots zat aan te komen, drong eerst moeilijk door tot de sector, maar naarmate het moment suprême naderde, leken de bedrijven er wel steeds meer klaar voor te zijn.
Begin dit jaar werden de definitieve tarieven bekend, geïndexeerd en wel. Dat was op zich goed nieuws voor de transportondernemers. Zij konden gaan rekenen. Want iedere cent die een ondernemer er op z’n bordje bijkrijgt, wordt doorberekend aan de klant. Dat is hoe het in Nederland werkt na decennia van uitknijpen, in een sector met marges van 0,5% voor de allergrootste wegvervoerders.
De eerste gesprekken met verladers zijn gevoerd, percentages zijn berekend, aankondigingsbrieven zijn verstuurd. Hoewel de vrachtwagenheffing niet met gejuich was ontvangen, waren attente vervoerders die hun huiswerk hadden gedaan er inmiddels wel klaar voor om het tweede halfjaar van 2026 zonder financiële kleerscheuren door te komen.
Al speelde op de achtergrond de Iran-oorlog, met de daaruit voortkomende exorbitante dieselprijzen. De transporteurs klaagden begrijpelijkerwijs steen en been, want ondanks dieselclausules vingen zij de eerste klappen op, en de brandstof was in Nederland al een stukje duurder dan gemiddeld in de EU.
Aanvankelijk bleef het stil in Den Haag terwijl in het buitenland kortingen werden gegeven, maar uiteindelijk diende SGP’er André Flach op 22 april een motie in. Strekking: verlaag de trucktol. De Tweede Kamer, die het dit jaar nergens over eens leek te kunnen worden, vond dit wel een goed idee.
Minister Vincent Karremans ging op zoek naar budget en vond ergens nog 80 miljoen. De korting op de vrachtwagenheffing kon er komen, maar niet direct, want dat kwam te snel. Per 1 september gaat het worden.
Het cadeau uit Den Haag zadelt de transportsector op met een probleem. Twee maanden kunnen zij de tarieven die ze hadden gecalculeerd doorberekenen aan de verladers. Daarna moeten ze alweer een nieuwe berekening loslaten op de tarieven, met 22,3% korting dit keer, om vervolgens vier maanden later wéér andere tarieven door te berekenen, die voor 2027.
De politiek was er blijkbaar niet van op de hoogte dat de transporteurs hun zaakjes al op orde hadden en geregeld hadden dat de heffing hen geen geld zou gaan kosten. Dat gebrek aan praktijkkennis levert de ondernemers nu een naar klusje op. Extra administratief werk, en geen korting, want de kosten worden toch wel doorberekend aan de klant. Een bedankje richting Den Haag lijkt me niet op z’n plaats.
