World Ship Society Rotterdam

Startpagina
Nederland
Vlaardingen
World Ship Society Rotterdam

Routebeschrijving Website Contact opnemen met het bedrijf

Wat is de WSS Rotterdam? What does the WSS Rotterdam means? Yet all share an abiding love for the ships that travel the seas.

-- De Rotterdam Branch is een afdeling van de World Ship Society, een in Engeland gevestigde, wereldwijd actieve vereniging waarvan de leden, hetzij beroepshalve, hetzij door een grote persoonlijke belangstelling, zich zeer nauw betrokken voelen bij schepen en de scheepvaart. De vereniging stelt zich ten doel haar leden regelmatig bij elkaar te brengen, te stimuleren in hun gemeenschappelijke belangstelling en hun kennis van hun interessegebied te vergroten. De Rotterdam Branch doet dit onder meer door het organiseren van Branchavonden, het uitgeven van het verenigingsorgaan Rotterdam Branch Magazine en het organiseren van maritieme evenementen en reizen,
alsmede excursies naar schepen, scheepswerven en maritieme bedrijven, zowel in Nederland als in het buitenland. Wilt u meer informatie over de doelstellingen en aktiviteiten van de
World Ship Society en van de Rotterdam Branch, of wilt u zich aanmelden als lid of donateur? Bezoek dan onze website.

-- The Rotterdam Branch is a part of The World Ship Society, located in England. Today the World Ship Society is noted for its extensive list of publications, including the highly regarded journal, Marine News. As well, the organisation maintains a significant library and collection of photographs for its members and researchers. Since its founding by a small group of dedicated ship enthusiasts in 1946, the World Ship Society has grown into the largest and most prestigious international organisation dedicated to maritime and naval history. Branch meetings, held throughout the world, allow members to share their knowledge, experience, and joy of the shipping and naval industries. From the young to the elderly, the membership is diverse and reflects a wide range of maritime or naval history. Share the experience of life on the sea ....... explore the World Ship Society's website.

05/10/2026

250.000 kilo per uur

In de bouw worden grote hoeveelheden beton en metselspecie verwerkt, met cement als belangrijkste component. Het bindmiddel wordt vervoerd in poedervorm, wat na mengen met water verhardt tot steenachtig materiaal. Voor vervoer in bulk over water wordt gebruik gemaakt van zowel binnenvaart- als zeeschepen, waarbij de lading absoluut niet nat mag worden, want die zou dan snel verharden en niet meer gelost kunnen worden.

De CEMCLIPPER is een speciale cementcarrier en uitgerust met een gesloten pneumatisch laad- en lossysteem. Hiermee kan weersonafhankelijk en stofvrij gelost of geladen worden. De maximum loscapaciteit bedraagt 250 ton per uur. Onder het wakend oog van de torenwachter van Den Briel is het schip onderweg naar de Oude Maas, met als uiteindelijke bestemming de Oostelijke Insteekhaven van Moerdijk. Daar is een vestiging van HCM (Holland Cement Maatschappij), waar Portland vliegascement geproduceerd wordt.

Het BALTRADER Schifffahrtsgesellschaft uit Hamburg begon in 1997 met vervoer van cement. Hun vloot groeide gestadig en heden ten dage opereert men met 13 CEMcarriers en staan er 6 nieuwbouworders uit. Hiermee wordt een niet onaanzienlijk deel van de West-Europese markt voorzien van cement. Vlaggenschip is de CEMISLE met een draagvermogen van 6700 ton. Met een DWT van 4890 is de CEMCLIPPER een maatje kleiner. Ze meet 98 bij 17 meter, werd gebouwd in China op de Fujian Southeast Shipyard en kwam 2021 in de vaart onder Portugese vlag. In 2023 werd ze omgevlagd naar Cyprus.

05/09/2026

LPG of VCM?

Op de ladingtanks staat met grote letters LPG, wat in feite VCM zou moeten zijn. Het schip werd geladen bij
Shin-Etsu in de Chemiehaven, waar Vinyl Chloride Monomer wordt geproduceerd en dat is heel iets anders dan Liquified Petroleum Gas. Beide soorten lading zijn weliswaar tot vloeistof verdichte gassen en worden in hetzelfde type tanker vervoerd, maar LPG wordt gebruikt als brandstof en VCM als grondstof voor de fabricage van PVC kunststof. De lading is bestemd voor Aveiro, dat halverwege Porto en Lissabon ligt.

Er zijn twee manieren om zo’n lading tot vloeistof te verdichten, onder druk of door afkoeling tot onder het kookpunt. Op de EPIC BONAIRE gebeurt dat onder druk. De tanker, met een draagvermogen van 7.198 ton, vaart in tijdcharter voor Shin-Etsu. Ze meet 113 bij 19 meter en kwam 2016 in de vaart onder de vlag van Singapore. Het is een van de 46 LPG/ chemicaliëntankers van BW Epic Kosan, één van de rederijen van de BW Group in Singapore. De totale vloot omvat meer dan 400 schepen voor diverse ladingsoorten.

BW profileert zich met Best on Water, maar het zijn de beginletters van Bergesen en World Wide Shipping. Bergesen d.y. ASA, de destijds bekende Noorse rederij van onder meer de BERGE STAHL, werd in 2003 overgenomen door WWS in Singapore. Het is niet alleen een toonaangevende rederij met bulkcarriers en tankers in allerlei soorten en maten, maar ook actief in segmenten van de offshore.

02/08/2026

Een zeemonster van 111 meter

De naam LEVIATHAN stamt uit de oertijd en stond al vermeld op schriftstenen uit de 14de eeuw vóór Christus. Het fenomeen wordt aangeduid als een mythisch slangachtig zeemonster, speels schepsel der zee en koning der vissen. Eigenaar van het eigentijdse superjacht is Gabe Newell, ook koning, maar dan als software ontwikkelaar. Hij is de CEO en medeoprichter van de Valve Corporation, een bedrijf dat onder meer videogames ontwikkelt. Daarvoor werkte hij 13 jaar voor Microsoft en was betrokken bij de eerste drie versies van Windows. Geen windeierenindustrie, want Gabe Newell is multimiljardair en tevens eigenaar van Oceanco. In 2025 nam hij het Alblasserdamse bedrijf over van multimiljardair Mohammed Al Barwani uit Oman.

De LEVIATHAN werd november 2025 door Oceanco opgeleverd. Alle miljarden ten spijt werd het schip goedkoop geregistreerd in George Town op de Kaaiman Eilanden. Op papier is Flemishftw Ltd. in Limassol de eigenaar. Het eveneens op Cyprus gevestigde Ink.Fish Vessel Operations Ltd. heeft het jacht in management. Het schip, met een stalen romp en aluminium opbouw, heeft een GT van 4970 en is 111 bij 18 meter.

Gabe Newell is veelal aan boord en bezig met onderzoek, software ontwikkeling en expedities. Het schip is hiervoor speciaal ingericht. Zo is er een laboratorium, 3D printing workshop, duikcentrum en hospitaal. Er is accommodatie voor 22 gasten en 33 bemanningsleden. De voortstuwing is diesel elektrisch met twee azipods. De topspeed is 17,6 knopen en de dienstvaart 13 mijl per uur.

22/07/2026

Onderstaand een link naar een mooie verzameling foto’s van afgelopen vaartocht, van WSS lid Peet de Rouw

14/07/2026

De Sider Miramare moet met een diepgang van 9,50 meter naar het Mallegat Noord. Dat is te bereiken via de krappe Krabbegeul.

04/07/2026

Chinese bakken

De meeste gerechten bij de afhaalchinees worden verpakt in zogenoemde Chinese bakken, de iconische witte plastic bakjes met een klemdekseltje. Er zijn ook nog andersoortige Chinese bakken, niet van plastic en zonder plastic tax. Ze zijn van staal en bedoeld voor meer dan een pondje nasi of bami. Op een zonnige zondagochtend kwamen ze zomaar ineens voorbij, rechtstreeks uit China en zeevast gestuwd op een zware lading schip. Op de heavy load carrier TIAN YI 156 staan er in totaal niet minder dan 16 naast en op elkaar gestapeld.

Ze kwamen vanuit Changshu via Kaap de Goede Hoop en hebben een lange reis van 14.642 zeemijlen achter de rug. Die duurde ruim 58 dagen en was zonder enige tussenstop, omdat men klaarblijkelijk voldoende bunkers aan boord had. De TIAN YI 156 meerde af in de Waalhaven aan Pier 6 Z.Z., waar de bakken met behulp van drijvende bokken voor een tweede keer te water worden gelaten. De diepgang bij binnenkomst bedroeg 6,2 meter.

Met een breedte van 42 en 156 meter lang is het een relatief breed schip, wat gunstig is om dit soort binnenvaartschepen te vervoeren, want die mogen niet langer dan 135 meter zijn. De TIAN YI 156 werd medio 2023 opgeleverd door de Runyang Shipyard te Yangzhou. Eigenaar is de Hainan Tianyl Shipping Company in Yangpu. De BT inhoudsmaat is 16.509 ton en het draagvermogen (in tonnen van 1.000 kilo) bedraagt 24.838 ton. De maximum diepgang is 6,8 meter.

09/06/2026

Een bovenmaatse voor het Mallegat

De SIDER MIRAMARE is 183 meter en opvarend met een diepgang van 9,5 meter. Voor de Waalhaven of de Botlek zijn zulke maten niets uitzonderlijks, maar als de bestemming Dordrecht is, wordt het wat anders. Bij een diepgang van 5,5 meter en een lengte van 135 meter of meer wordt zo’n schip bestempeld als bovenmaats, wat dit schip ruimschoots is. Ze moet naar het Mallegat Noord, dat is te bereiken via de krappe Krabbegeul. Op de niet al te brede Oude Maas moet eerst nog de Botlek- en Spijkenisserbrug gepasseerd worden. Op het traject wordt normaliter assistentie verleend door twee sleepboten, eentje voor en eentje achter.
De handysize geared bulkcarrier is met 30.000 ton fosfaatkunstmest op weg naar het ZHD (Zeehavenbedrijf Dordrecht). De lading werd geladen in Safi, een haven aan de Westkust van Marokko. Het schip heeft een draagvermogen van 39.172 ton en kwam 2019 in de vaart. Ze is geregistreerd in Majuro op de Marshall Eilanden. Eigenaar is Nova Marine Carriers in het Zwitserse Lugano, dat een 50 procent partnership heeft met August Bolten uit Hamburg.

De uitgaande WILSON PORTO steekt 6 meter en is bestemd voor Hamburg. Het is een van de 140 schepen van het Noorse Wilson AS. De minibulker kwam 2004 in de vaart als ARKLOW ROVER, is 90 meter lang, en heeft een draagvermogen van 4.979 ton. Ze vaart onder de vlag van de Bahama’s en heeft Nassau als administratieve thuishaven.

10/05/2026

Nieuwe feederdienst?

Schaalvergroting in de containervaart is een bekend gegeven, wat ook geldt voor de almaar groter wordende feeders. De ONE RECOMMENDATION, 272 bij 43 meter met plek voor 7214 TEU, is een typische Post-Panamax, wat wil zeggen dat ze nog wel door het Panamakanaal kan, maar alleen door de nieuwe sluizen. Het schip is veel te groot om te feederen, maar toch had het er alle schijn van. Ze kwam met een diepgang van 12 meter van de ECT Delta terminal in de Amazonehaven via zeezwaaien naar de stad, draaide bij Vlaardingen met twee sleepboten 180 graden en meerde af aan de Steinweg Botlek Terminal, wat geen containerterminal is.

Het zat anders in elkaar. Er was 1,5 dag nodig voor reparaties en onderhoud en daar was bij de ECT geen ruimte voor. Steinweg bood de oplossing en de magenta gekleurde dozenboot van ONE (Ocean Netwerk Express) kon 1,5 dag later de reis vervolgen naar Hamburg. ONE is sinds 2018 een joint venture van de containerdivisies van de drie grootste Japanse rederijen NYK, MOL en de “K Line”. Ze bundelden hun krachten en momenteel is ONE met 2,1 miljoen TEU de zesde containerrederij met in totaal 272 schepen en 48 nieuwbouworders. Zij opereren met 107 eigen en 165 schepen in charter. De ONE RECOMMENDATION is een charterschip en eigendom van de Seaspan Corporation in Vancouver B.C. Ze kwam 2024 in de vaart onder de vlag van Hong Kong en werd onlangs omgevlagd naar Singapore.

10/04/2026

De draad van Ariadne

Om uit een doolhof te geraken, dan wel klaarheid te scheppen in een probleem, moet om eruit te komen, gezocht worden naar de draad van Ariadne. De uitdrukking uit de Griekse mythologie verwijst naar de dochter van koning Minos van Kreta. Om met haar te kunnen trouwen moest Theseus, terwijl hij het labyrint inging, een draad afwikkelen om de weg terug te vinden. Dat lukte en zo ontstond de zegswijze de ‘Draad van Ariadne’. Deze ARIADNE is een kabellegger, waarvan in overdrachtelijke zin de scheepsnaam beschouwd kan worden als dradenlegger.

Het schip kwam uit Rostock om in de Waalhaven bij Westerstuw te bevoorraden. Een dag later werd koers gezet naar Gatea in Italië. Ze kwam in 2009 onder Noorse vlag in de vaart als VIKING POSEIDON en werd in 2017 van Griekse eigenaren. De ARIADNE meet 130 bij 25 meter en is ingericht om kabels te leggen, te beschermen en te repareren. Bovendeks staat een kabelcarrousel voor 5000 ton en onderdeks een voor 4000 ton.

Het schip is uitgerust met een Kongsberg DP-3 systeem en ROV’s (onderwaterrobots) van Relix Robotics Systems. DP staat voor Dynamic Positioning en ROV voor Remotely Operated Vehicle. Er is accommodatie voor 106 personen. Bij de maximum snelheid van 14,5 knoop bedraagt het brandstofverbruik 35 ton per dag. Bij economisch varen met 11 knopen gaat dat fors omlaag naar 25.

Op de achtergrond het kranencarrousel van de werkpaarden THIALF en de BALDER, een andere offshore orde.

Adres

Vlaardingen
3131HX

Website

http://www.wssrotterdam.nl/

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer World Ship Society Rotterdam nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.

Contact Opnemen Met Het Bedrijf

Stuur een bericht naar World Ship Society Rotterdam:

Wilt u dat uw bedrijf hét hoogst genoteerde transportdienst in Vlaardingen wordt?