14/11/2019
Alarmer på fartøy
1 Offshore har fulgt med og jobbet med en del problemstillinger angående hvordan alarmer blir oppfattet på fartøy. Vi ser det siste med Statens Havarikommisjon om uhellet «Viking Sky». Vi har sett flere slike hendelser hvor personellet om bord mottar alarmer, men bare kvitterer disse ut og følger ikke opp. Man er like overasket hver gang dette skjer.
Det er lett å kritisere personell ombord for dette, men de som er å kritisere her er klasseselskap, IMO (International Maritime Organisation), sjøfartsdirektoratet og leverandørene av utstyr om bord. Dagens teknologi gjør det mulig (og krav fra bla klasseselskap) å alarmere for alt mulig, på et fartøy betyr dette at man får veldig mange alarmer gjennom en vakt. Det som er faren, er at man ikke har fokus på HMI (Human Machine Interface) og når antallet er blitt så mange så mister man faktisk respekten for alarmer. Meningen med alarmer er at dette skal være kommunikasjon mellom maskin og menneske, det er ikke en monolog mellom maskin og menneske.
De fleste respondere umiddelbart ved en brannalarm, men kommer denne for ofte så bryr man seg dessverre ikke på samme måte (man oppfatter dette som enda en falsk alarm).
Det som vi ønsker skal skje i industrien er at man bør lage prioritering på at noe ikke er som det skal, men når man er på det høyeste så må det forventes at mottaker må gjøre noe aktivt, ikke bare kvittere denne ut. Slik alarmer som kan kvitteres ut (og borte vekk) må være på ett nivå under og man kan operere videre.
Problemet i dag er at det er lagt til for mange deteksjoner og man aksepterer at disse kvitteres ut så har i utgangspunktet personellet akseptert og mottatt dette uten at man gjør videre sjekk av dette. I motsetning til bil, så får ett fartøy titalls alarmer når en trykker fysisk stopp av motoren eller annet utstyr (en kontrollert handling som ikke skulle gitt en alarm), dette er med å bidra til at personell til slutt ikke stoler og vurderer de forskjellige alarmer.
1 Offshore har prøvd å adressere dette til klasseselskap, nasjonale og internasjonale maritime selskap/organisasjoner uten at noen vil ta dette på alvor og jobbe ut en god industri standard for hvordan fremtidens alarm deteksjoner skal være. Inntil da så er vi dessverre redd for at «Viking Sky» ikke vil være den siste hendelsen hvor neglisjering av alarm vil være en medvirkende årsak til uønsket hendelse.
