Cargo Shipping Sp. z oo

Cargo Shipping Sp. z oo Od 2005 roku wspieramy klientów w transporcie stali, bulk cargo, project cargo oraz FCL, LCL, lotniczym i kolejowym.

Jesteśmy firmą logistyczną działającą nieprzerwanie od 2005 roku. Od początku naszej działalności wspieramy klientów w obszarze transportu stali, ładunków masowych oraz project cargo, budując silną pozycję jako wiodący partner w tej części rynku. Na przestrzeni lat konsekwentnie poszerzaliśmy zakres usług. Dziś obok naszej specjalizacji rozwijamy także transport kontenerowy FCL i LCL, rozwiązania

lotnicze oraz kolejowe, oferując klientom pełne wsparcie w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Jesteśmy członkiem Polskiego Związku Przedsiębiorców Żeglugowych, a naszą stabilność i dynamiczny rozwój potwierdzają wyróżnienia – w 2018 roku otrzymaliśmy nagrodę Diament Forbes za 50 mln przychodu w woj. zachodniopomorskim, a w 2023 ponownie znaleźliśmy się w gronie laureatów tego prestiżowego rankingu. Każdego dnia pracujemy nad tym, by logistyka stawała się dla naszych klientów prostsza, bardziej przewidywalna i skuteczna.

23/03/2026

Za nami tydzień, który dobitnie pokazał, jak kruche są globalne łańcuchy dostaw. Jeśli działacie na szlaku Daleki Wschód – Europa, przygotujcie się na ciekawe czasy. Przegląd rynku od Szymon Marzyński.

Oto 3 kluczowe informacje z ostatnich 7 dni:

📈 Stawki frachtowe nie biorą jeńców. Indeks XSI dla relacji Azja-Europa Północna skoczył o 22% w zaledwie miesiąc. Na Morzu Śródziemnym sytuacja jest jeszcze trudniejsza – stawki przekroczyły 4 200 USD za FEU. Rynek spotowy reaguje nerwowo na brak stabilności na Bliskim Wschodzie.

🚫 Paraliż w Cieśninie Ormuz. To już niemętne przypuszczenia o nadchodzącym kryzysie, to rzeczywistość. Ruch w cieśninie spadł o ponad 90%. Widzimy powrót do kreatywnej logistyki – CMA CGM już wdraża mosty lądowe, by ominąć zablokowane korytarze wodne. Incydenty z jednostkami takimi jak Gas Al Ahmadiah czy Parimal zmuszają armatorów do drastycznych zmian w siatce połączeń.

🏗️ Porty Europy na krawędzi wydolności. Belgijskie strajki w Antwerpii i Zeebrugge zostawiły po sobie potężny zator. Przy obłożeniu terminali sięgającym 88-90% w Hamburgu i Antwerpii, każdy dodatkowy dzień opóźnienia statku na redzie to realne problemy z dostępnością towaru na półkach.

Co to oznacza dla biznesu? Planowanie z wyprzedzeniem przestaje być opcją, a staje się koniecznością. Dywersyfikacja tras i elastyczność w doborze portów wyładunkowych (np. korzystanie z mniej zatłoczonych terminali w ramach nowych aliansów jak Gemini) to obecnie jedyny sposób na zachowanie ciągłości dostaw.

Śledzimy sytuację na bieżąco. Potrzebujesz wsparcia w reorganizacji transportu morskiego? Zapraszamy do kontaktu.

16/03/2026

Ostatnie 7 dni to okres ekstremalnej zmienności, w którym geopolityka ponownie dyktuje warunki gry na korytarzu Far East – Europe. Przegląd rynku z Szymon Marzyński.

📈 Stawki frachtowe w górę: Zapomnijmy o stabilizacji. Indeks SCFI skoczył o ponad 14% (do poziomu 1710 pkt), a Drewry WCI raportuje 19-procentowy wzrost na trasie Szanghaj – Rotterdam w jeden tydzień . Armatorzy przerzucają koszty ryzyka wojennego i droższego paliwa bezpośrednio na rynek spot.

⚓ Blokada Cieśniny Ormuz: To już nie tylko incydenty, ale funkcjonalne odcięcie Zatoki Perskiej. Ataki na statki handlowe (m.in. ONE Majesty) doprowadziły do spadku ruchu o 70% . Efekt? Przeniesienie operacji do portów w Indiach (Nhava Sheva) i Omanie, gdzie zatory rosną z dnia na dzień.

🏗️ Europejskie wąskie gardła: Hamburg i Rotterdam pracują na granicy wydajności (yard occupancy blisko 90%). Zimowa aura i kumulacja opóźnionych statków z tras afrykańskich sprawiają, że planowanie łańcucha dostaw wymaga dziś ogromnego marginesu błędu.

🇵🇱 Polski akcent: Na tym tle polskie porty wykazują dużą odporność. Gdynia świętuje historyczny rekord (1 mln TEU+), a Gdańsk dzięki nowemu terminalowi T3 umacnia pozycję kluczowego hubu dla Europy Środkowo-Wschodniej.

🌱 Zielona transformacja nie zwalnia: Mimo kryzysu, armatorzy konsekwentnie budują flotę przyszłości. Chrzest metanolowego giganta CMA CGM Osmium oraz sukcesy WinGD w testach silników amoniakalnych to sygnały, że branża nie schodzi z kursu na Net Zero .

Wniosek? Elastyczność i dywersyfikacja portów wejścia stają się w 2026 roku kluczowymi kompetencjami każdego managera logistyki.

09/03/2026

🚢 Tydzień pełen zwrotów akcji w transporcie morskim: Ormuz, frachty i strategiczne fuzje.

Minione dni (02.03 – 08.03.2026) przyniosły wydarzenia, które radykalnie zmieniają krajobraz logistyczny na szlaku Daleki Wschód – Europa. Co musisz wiedzieć? Czytaj przegląd prasy we współpracy z Szymon Marzyński.

🔹 Geopolityka dyktuje warunki: Kryzys w cieśninie Ormuz stał się faktem. Wstrzymanie ruchu przez kluczowy przesmyk i wzrost cen ropy Brent powyżej 100 USD za baryłkę to bezpośredni impuls do wprowadzenia dopłat Emergency Conflict Surcharges. Nadzieje na szybki powrót na Morze Czerwone oddalają się, a objazdy wokół Afryki pozostają standardem.

🔹 Indeksy stawek budzą się ze snu: Jeśli liczyliście na dalsze spadki po Chińskim Nowym Roku, rynek ma inne plany. Indeks FBX dla tras do Europy Północnej wzrósł o niemal 22% w zaledwie tydzień. Ryzyko wojenne i koszty paliwa są już widoczne w kwotowaniach spot.

🔹 Operacyjne "wąskie gardła": Singapur i Shekou raportują ekstremalne obłożenie placów (nawet do 97%!), co powoduje tzw. rolling ładunków. W Europie z kolei walczymy z pogodą i wydajnością kolei – w Gdańsku opóźnienia pociągów sięgają 30 godzin.

🔹 Konsolidacja gigantów: Hapag-Lloyd przejmuje ZIM. To nie tylko transakcja za 4,2 mld USD, ale też zmiana układu sił w sojuszach, która wpłynie na dostępność miejsca na statkach do Europy i basenu Morza Śródziemnego.

Co to oznacza dla Twojego biznesu? Przede wszystkim potrzebę jeszcze większej elastyczności. Monitorujemy te zmiany w czasie rzeczywistym, by dostarczać Wam alternatywne i stabilne rozwiązania mimo globalnych turbulencji.

👇 Jakie są Wasze prognozy na drugą połowę marca? Czy czeka nas kolejna fala wzrostów stawek? Zapraszam do dyskusji w komentarzach!

02/03/2026

Ostatni tydzień lutego (23.02–01.03.2026) przyniósł mieszany obraz rynku kontenerowego na kierunku Far East – Europa. Zapraszamy na przegląd we współpracy z Szymon Marzyński.

📊 Indeksy: rozbieżność sygnałów

Na trasie Shanghai → North Europe:
✔️ SCFI: ok. 2 050–2 150 USD/TEU (+2–3% WoW)
✔️ XSI Xeneta: wzrosty spotowe rzędu +4–5% WoW
✔️ World Container Index (Shanghai–Rotterdam): korekta –3 do –4% WoW, poziom ok. 2 300 USD/FEU
✔️ Freightos Baltic Index: okolice 2 200 USD/FEU, przy zmienności przekraczającej 5%

W praktyce oznacza to jedno: rynek nie ma dziś jednego kierunku. Krótkoterminowe odbicia są w dużej mierze efektem blank sailings i zarządzania podażą przez linie żeglugowe.

🚢 Podaż pod kontrolą armatorów

Na rynku spot FE–North Europe realne poziomy ofertowe mieszczą się obecnie w widełkach:
✔️ 20’DC: 1 900–2 100 USD
✔️ 40’HC: 2 100–2 400 USD

Różnice między liniami sięgają nawet 300 USD na FEU w zależności od serwisu i dostępności slotów.
To nie jest klasyczny „rynek spadkowy” — to rynek aktywnie zarządzany podażą.

⏱ Porty: cichy czynnik kosztowy

Terminale Europy Północnej operują przy obłożeniu dochodzącym do 85–90% przepustowości.

Efekty operacyjne:
✔️ +1–3 dni postoju statku
✔️do +7 dni różnicy między ETA a realnym wyładunkiem
✔️napięta dostępność transportu dowozowego (kolej / trucking)

W Azji sytuacja po Lunar New Year poprawia się, ale „bunching” statków wciąż wpływa na rotację sprzętu.

Transit time FE–NEU w praktyce bywa dziś dłuższy o 4–7 dni względem planu.

🌍 Geopolityka: czynnik, którego nie było w budżetach

Eskalacja napięć w rejonie Cieśnina Ormuz wprowadza dodatkowy element ryzyka systemowego.

Możliwe skutki (jeśli napięcia się utrzymają):
✔️ war risk surcharge: 100–300 USD/TEU
✔️ wzrost kosztów ubezpieczenia o 30–50%
✔️ wydłużenie tras (w przypadku szerszego reroutingu) nawet o 10–14 dni

Nawet jeśli dany ładunek nie przechodzi przez Ormuz, globalna rotacja tonażu wpływa na dostępność statków na głównych trade’ach, w tym Azja–Europa.

🏗 Długoterminowo: inwestycje mimo niepewności

Najwięksi gracze, m.in. Maersk i Hapag-Lloyd, kontynuują inwestycje w jednostki dual-fuel i methanol-ready (15 000–17 000 TEU).

Koszt pojedynczej jednostki: 180–220 mln USD.
To pokazuje, że branża myśli w horyzoncie 10–20 lat, mimo że krótkoterminowo operuje w trybie gaszenia pożarów.

📌 Co to oznacza dla importerów i eksporterów?

✔️ Sama obserwacja indeksów to za mało — kluczowa jest realna dostępność przestrzeni.
✔️ Transit time wymaga dziś bufora bezpieczeństwa (minimum +1 tydzień).
✔️ Budżety transportowe na Q2 powinny uwzględniać możliwe dopłaty operacyjne.

Rynek nie jest w panice.
Ale jest w stanie podwyższonej czujności.

A w takim środowisku wygrywa nie ten, kto kupuje najtaniej — tylko ten, kto planuje najwcześniej.












23/02/2026

Co musisz wiedzieć, planując dostawy z Azji do Europy? Zapraszamy na przegląd we współpracy z Szymon Marzyński.

📉 Stawki frachtowe w dół: Po zakończeniu szczytu przed Chińskim Nowym Rokiem, indeksy kontynuują trend spadkowy. Drewry WCI zanotował kolejny spadek (do poziomu 1 919 USD/FEU). Na trasie Far East – North Europe obserwujemy spadek oferowanej pojemności o 3,4%, a mimo to stawki spotowe wciąż maleją, co świadczy o bardzo niskim popycie.

🚢 Wielka konsolidacja i niepokoje: Przejęcie ZIM przez Hapag-Lloyd za 4,2 mld USD to temat numer jeden w branży. Niestety, ogłoszenie fuzji wywołało strajk blisko 800 pracowników w Izraelu. Efekt? Ponad 24 tysiące kontenerów w zatorze i wstrzymane operacje w Hajfie oraz Aszdod .

❄️ Zima nie odpuszcza w portach: Europejskie terminale walczą z mrozem. W Gdańsku średni czas oczekiwania na berthing wynosi już 2,67 dnia, a w Hamburgu lód na Łabie wydłuża każdy manewr o cenne godziny. Operatorzy w Polsce zredukowali okna przyjęć eksportowych, co wymaga od nas jeszcze precyzyjniejszego planowania „first mile”.

🌱 Inwestycje w przyszłość: Maersk zamawia nową serię 18 600 TEU „kompaktowych” jednostek dual-fuel (LNG/VLSFO). To jasny sygnał, że armatorzy stawiają na elastyczność i dekarbonizację, rezygnując z walki o same rekordy wielkości na rzecz operacyjnej uniwersalności.

Wnioski dla biznesu?
Obecna sytuacja rynkowa premiuje elastyczność. Przy prognozowanym spadku stawek o ok. 25% w skali roku, warto rozważyć krótkoterminowe kontrakty indeksowe lub mechanizmy kwartalne. Jednocześnie prosimy o uwzględnienie dodatkowych 2-3 dni w planowaniu transportu lądowego do portów Europy Północnej ze względu na zatory zimowe.

Jesteśmy tu, aby pomóc Wam nawigować przez te zmienne. Zapraszamy do kontaktu! ⚓

16/02/2026

Miniony tydzień (09.02-15.02) przyniósł branży morskiej dynamikę, której nikt nie nazwałby "nudną". Jeśli planujesz transport na trasie Daleki Wschód – Europa, czytaj koniecznie nasz newsletter (we współpracy z Szymon Marzyński).

📉 Erozja stawek trwa. Indeks SCFI spada szósty tydzień z rzędu. Brak spodziewanego boomu przed Chińskim Nowym Rokiem sprawia, że stawki spotowe do Europy Północnej są pod silną presją. To doskonały moment na rewizję planów budżetowych, ale…

⛈️ Pogoda dyktuje warunki. Podczas gdy w Azji problemem jest rekordowe przepełnienie placów (Shekou 98%! ), Europa zmaga się ze skutkami Sztormu Leo. Tanger Med i Algeciras wstrzymały operacje, co wywoła efekt "vessel bunching" w najbliższych dniach. Spodziewajmy się opóźnień w dostawach do portów końcowych.

🛡️ Suez – wielki test. Sojusz Gemini (Maersk/Hapag-Lloyd) jako pierwszy przeciera szlak, kierując serwis ME11 z powrotem przez Kanał Sueski pod osłoną wojskową. To "ostrożny optymizm", który może być game-changerem dla wydajności całej sieci połączeń Azja-Europa w 2026 roku.

W świecie logistyki jedyną stałą jest zmiana. Czy Wasze łańcuchy dostaw są gotowe na te przetasowania? 🌊

09/02/2026

Czy to koniec "ery wysokich stawek"? Podsumowanie tygodnia w transporcie morskim, we współpracy z Szymon Marzyński (02.02 - 08.02.2026) 🚢

Za nami tydzień, który przyniósł kilka kluczowych rozstrzygnięć dla łańcuchów dostaw na linii Daleki Wschód – Europa.

📉 Korekta stawek frachtowych – Tradycyjny "cargo rush" przed Chińskim Nowym Rokiem w tym roku się nie zmaterializował. Indeks Drewry (Szanghaj–Rotterdam) spadł o 9% do poziomu $2164 za FEU. Przewoźnicy już zapowiadają agresywniejsze stosowanie blank sailings, by ratować rentowność przed falą nadpodaży.

🌍 Suez wraca do gry? – Decyzja sojuszu Gemini (Maersk/Hapag-Lloyd) o powrocie serwisu ME11 na trasę przez Morze Czerwone to "gamechanger". Skrócenie rotacji o 14 dni uwolni potężne zasoby floty, co może wywrzeć jeszcze większą presję spadkową na stawki. Z kolei Ocean Alliance pozostaje ostrożny, utrzymując trasy wokół Afryki.

❄️ Operacyjne "wąskie gardła" w Europie – Zima nie odpuszcza w portach Północy. Baltic Hub w Gdańsku zmaga się z oblodzeniem, co wymusza ograniczenia w przyjmowaniu pustych kontenerów i skrócenie okien eksportowych. Jeszcze trudniej jest w Rotterdamie, gdzie terminal MVII operuje przy niemal 100% obłożenia placów.

2026 rok stawia na elastyczność. Dywersyfikacja tras i monitorowanie gęstości składowania w portach staje się równie ważne, co negocjacje cenowe.

Chcesz wiedzieć, jak te zmiany wpłyną na Twoje planowane załadunki po 17 lutego? Zapraszam do kontaktu!

02/02/2026

Między spadkami stawek a operacyjnym wyzwaniem "Winter Rush" 🚢❄️

Ostatni tydzień stycznia (27.01 – 01.02.2026) pokazał, że branża kontenerowa na szlaku Daleki Wschód – Europa znajduje się w punkcie zwrotnym. Wyodrębniliśmy trzy kluczowe trendy, które będą kształtować Wasze łańcuchy dostaw w najbliższych tygodniach. Zapraszamy na przegląd zrealizowany we współpracy z Szymon Marzyński.

📉 Mimo zbliżającego się Chińskiego Nowego Roku, indeksy nie wykazują typowego odbicia. SCFI zanotował tygodniową stratę na poziomie 9,68%. Średnie stawki z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej oscylują wokół 2673 USD/FEU, a do Morza Śródziemnego spadły o 11% od początku roku. To sygnał, że nadpodaż tonażu zaczyna dominować nad popytem.

❄️ Zatory pogodowe w Europie: Podczas gdy stawki spadają, trudności operacyjne rosną. Atak zimy w Gdańsku (Baltic Hub) wymusił skrócenie yard opening time do 5 dni, a w Hamburgu zamarznięte rozjazdy kolejowe zablokowały terminowość dostaw intermodalnych. Planując transport, należy uwzględnić dodatkowy "buffer time" na obsługę portową.

⚖️ Decyzje operacyjne armatorów stają się coraz mniej przewidywalne. Maersk decyduje się na strukturalny powrót wybranych serwisów do Kanału Sueskiego, widząc w tym szansę na optymalizację czasu rotacji, podczas gdy CMA CGM wycofuje pętle FAL z Morza Czerwonego z powodów komercyjno-operacyjnych. Ta różnica w podejściu oznacza, że wybór serwisu ma dziś kluczowe znaczenie dla stabilności dostaw.

Dodatkowo, rok 2026 to czas pełnego wejścia w życie regulacji EU ETS (100% emisji CO2, CH4, N2O), co będzie generować presję kosztową niezależną od stawek bazowych.

Wspólnie z naszym zespołem monitorujemy te zmiany, aby dostarczać Państwu najbardziej efektywne rozwiązania logistyczne w tym dynamicznym otoczeniu.

27/01/2026

Witajcie,

z jednodniowym opóźnieniem (redaktor Szymon Marzyński w delegacji), ale zapraszamy na przegląd :)

Ostatni tydzień przyniósł kilka kluczowych sygnałów, które każdy importer i logistyk powinien mieć na radarze. Oto najważniejsze wnioski:

📉 Stawki w dół: Indeksy spotowe (SCFI, WCI) kontynuują korektę. Shanghai-Rotterdam zanotował spadek o ok. 9%, a stawki długoterminowe na basenie Morza Śródziemnego spadły o blisko 25% względem końca ubiegłego roku. To doskonałe okno dla negocjacji kontraktowych na rok 2026.

🔄 Geopolityczna szachownica: Maersk odważnie wraca na Suez z serwisem MECL, podczas gdy CMA CGM wycofuje stamtąd pętle FAL i MEX, stawiając na bezpieczeństwo wokół Afryki. Ta niespójność strategii armatorów to największe wyzwanie dla planowania łańcuchów dostaw "just-in-time".

❄️ Lokalne wąskie gardła: Nasze rodzime podwórko – Baltic Hub w Gdańsku – zmaga się ze skutkami kumulacji zdarzeń: od oblodzenia sprzętu po GPS-owe awarie i wysoką gęstość składowania. Efekt? Część ładunków trafia do Gdyni lub na terminale off-dock.

🌍 Regulacje i Ekologia: Od 1 stycznia obowiązują zaostrzone limity emisji (EU ETS wzrósł do 70% rozliczanych emisji) oraz nowe wymogi IMO dotyczące raportowania utraconych kontenerów i wyposażenia statków w inklinometry . Dekarbonizacja przestała być teorią – dowodzi tego dziewiczy rejs metanolowego „Brave Pioneer” .

Co to oznacza dla biznesu? Kluczem w 2026 roku nie jest najniższa cena, ale "elastyczność sieci". Warto dywersyfikować wolumeny między sojusze (Gemini, Ocean Alliance, Premier) i monitorować nie tylko morze, ale i przepustowość lądową portów.

Zapraszamy do kontaktu, jeśli potrzebują Państwo szczegółowej analizy dla swoich kierunków!

19/01/2026

Trzeci tydzień stycznia 2026 r. (12-18.01) przyniósł dane, które zaskoczyły wielu analityków. Zamiast panicznych wzrostów stawek tuż przed Chińskim Nowym Rokiem, widzimy czerwień na indeksach i biały paraliż w europejskich portach. Zapraszamy do lektury we współpracy z Szymon Marzyński.

📉 Korekta zamiast szczytu Indeksy frachtowe (SCFI, WCI) zanotowały spadki rzędu 3-4%. Stawki spotowe z Szanghaju do Rotterdamu spadły do poziomu ok. 2760 USD/FEU. Wygląda na to, że rynek nasycił się szybciej niż zakładano, a popyt w Europie nie jest w stanie wchłonąć całej dostępnej przestrzeni ładunkowej. To dobra wiadomość dla negocjujących kontrakty, ale zła dla armatorów.

❄️ Efekt "bata" pogodowego Mamy klasyczny logistyczny dysonans. W Chinach porty pękają w szwach, próbując wypchnąć towar przed świętami, podczas gdy Hamburg i Rotterdam zostały sparaliżowane przez atak zimy. Opóźnienia w Europie (brak slotów dla ciężarówek, zatory kolejowe) oznaczają, że puste kontenery wrócą do Azji z opóźnieniem. Efekt? Braki sprzętowe w Chinach w połowie lutego.

🌍 Koniec jedności w sprawie Suezu? To najważniejszy news geopolityczny tygodnia. Maersk i CMA CGM decydują się na powrót na Morze Czerwone (serwisy MECL/INDAMEX) , podczas gdy sojusz Gemini (Hapag-Lloyd/ONE) twardo trzyma się trasy wokół Afryki. Wkrótce na rynku pojawią się dwie "prędkości" tranzytu. Pytanie brzmi: czy klienci będą gotowi dopłacić za ryzyko i szybszą dostawę?

💡 Rada na ten tydzień: Monitorujcie statusy swoich kontenerów w portach europejskich. Nawet jeśli statek wpłynął o czasie, wyciągnięcie puszki z terminala w Hamburgu może zająć dodatkowe 2-3 dni.

Adres

Ulica Wyspiańskiego 39/2
Szczecin
70-497

Godziny Otwarcia

Poniedziałek 08:00 - 16:00
Wtorek 08:00 - 16:00
Środa 08:00 - 16:00
Czwartek 08:00 - 16:00
Piątek 08:00 - 16:00

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Cargo Shipping Sp. z oo umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skróty

Udostępnij

Kategoria