Strefa Tuningu

31/08/2026

**HYUNDAI IX35 1.7 CRDi – prawie 100 Nm więcej! 💪**

116 KM w sporym SUV-ie? Do spokojnej jazdy wystarczy. Problem zaczyna się wtedy, gdy trzeba sprawnie wyprzedzić, przyspieszyć z kompletem pasażerów albo po prostu oczekujemy od auta trochę lepszej reakcji na gaz.

Dlatego w tym **Hyundaiu IX35 1.7 CRDi** skupiliśmy się przede wszystkim na tym, czego brakowało mu najbardziej – **elastyczności.**

Pierwszy pomiar na hamowni:

📉 **Seria: 112 KM / 272 Nm**

Po diagnostyce i indywidualnej modyfikacji oprogramowania ECU:

📈 **Stage 1: 144 KM / 369 Nm**

Co zyskaliśmy?

🚀 **+32 KM**
💪 **+97 Nm**

I właśnie te dodatkowe **prawie 100 Nm** robi tutaj największą różnicę.

Silnik znacznie mocniej pracuje w swoim użytecznym zakresie obrotów, IX35 sprawniej reaguje na gaz i zdecydowanie łatwiej rozpędza się bez konieczności ciągłego redukowania biegów.

Z pozornie spokojnych 116 KM zrobiło się **144 KM i 369 Nm** – parametry zdecydowanie lepiej pasujące do gabarytów tego samochodu. 👌

📍 **Strefa Tuningu – Bojano / Trójmiasto**
⚙️ Chip tuning ECU
⚙️ Indywidualne strojenie
⚙️ Hamownia obciążeniowa 4×4
⚙️ Diagnostyka

28/08/2026

**DS 3 1.2 PureTech – 137 KM w miejskim wydaniu🔥**

DS 3 to niewielkie, lekkie auto, dlatego nawet seryjne 110 KM pozwala mu całkiem sprawnie poruszać się po mieście. Ale turbodoładowane 1.2 PureTech ma potencjał, żeby zaoferować zdecydowanie więcej. 😉

Egzemplarz, który trafił na naszą hamownię, był w bardzo dobrej kondycji – pomiar przed modyfikacją praktycznie idealnie potwierdził moc deklarowaną przez producenta.

📊 **Seria:** 111 KM / 212 Nm
🚀 **Stage 1:** 137 KM / 257 Nm

**Przyrost: +25 KM i +45 Nm**

Największą zmianę czuć jednak nie w samych liczbach, a **pod prawą nogą**.

Więcej momentu w średnim zakresie obrotów sprawia, że DS znacznie szybciej reaguje na gaz, sprawniej nabiera prędkości i wymaga rzadszego sięgania do lewarka podczas dynamiczniejszej jazdy.

To właśnie taki charakter chcieliśmy uzyskać – **lekki, zwinny samochód z wyraźnie większym zapasem osiągów**, ale nadal bardzo przyjazny w codziennym użytkowaniu.

Finalnie **137 KM i 257 Nm**. 👌

📍 **Strefa Tuningu – Bojano / Trójmiasto**
⚙️ Chip tuning ECU
⚙️ Indywidualne strojenie
⚙️ Hamownia obciążeniowa 4×4
⚙️ Diagnostyka

26/08/2026

**VOLVO V60 D4 190 KM – STAGE 1 🇸🇪🔥**

Volvo V60 D4 to jeden z tych samochodów, które już seryjnie oferują całkiem dobre osiągi, ale **2.0 diesel ma jeszcze spory potencjał**, który można bezpiecznie wykorzystać. 💪

Tym razem trafił do nas egzemplarz z **manualną skrzynią biegów**.

Pierwszy pomiar potwierdził bardzo dobrą kondycję auta – silnik pokazał nawet nieco więcej niż deklaruje producent.

📊 **Hamownia – przed i po:**

🔹 **Seria:** 197 KM / 396 Nm
🔹 **Stage 1:** **237 KM / 474 Nm**

🚀 **+40 KM**
💪 **+78 Nm**

W przypadku auta z manualną skrzynią nie chodzi o to, żeby za wszelką cenę wygenerować jak największy moment obrotowy. **Charakterystyka i przebieg momentu mają znaczenie dla sprzęgła oraz koła dwumasowego**, dlatego modyfikację zawsze dopasowujemy do konkretnej konfiguracji samochodu.

Efekt?

V60 zdecydowanie lepiej zbiera się od średnich obrotów, ma znacznie większy zapas podczas wyprzedzania, a jednocześnie zachowuje charakter wygodnego auta do codziennej jazdy.

**237 KM i 474 Nm** – dokładnie taki rezultat lubimy w D4. 👌

📍 **Strefa Tuningu – Bojano / Trójmiasto**
⚙️ Chip tuning ECU
⚙️ Indywidualne strojenie
⚙️ Hamownia obciążeniowa 4×4
⚙️ Diagnostyka

Chcesz wiedzieć, jaki potencjał ma Twój samochód?
**Zaczynamy od diagnostyki i pomiaru na hamowni.**

24/08/2026

**ALFA ROMEO GIULIA 2.0 TURBO – 284 KM 🔥🏁**

Tym razem nie stroiliśmy auta wyłącznie z myślą o codziennej jeździe. Ta **Alfa Romeo Giulia została przygotowana do jazdy na torze**, więc cel od początku był jasno określony – więcej osiągów i charakterystyka dopasowana do sportowego wykorzystania samochodu. 🏁

Pod maską 2.0 Turbo o seryjnej mocy 200 KM, a przed rozpoczęciem prac oczywiście pierwszy pomiar na naszej hamowni.

📊 **Wyniki:**

🔹 **Seria:** 205 KM / 336 Nm
🔹 **Po modyfikacji:** **284 KM / 460 Nm**

🚀 **+79 KM**
💪 **+124 Nm**

To już nie jest kosmetyczna zmiana. **Blisko 80 KM więcej** całkowicie zmienia możliwości Giulii i daje solidną bazę do wykorzystania potencjału jej świetnego podwozia na torze.

W takim projekcie nie chodzi jednak tylko o maksymalną cyfrę na wykresie. Ważny jest sposób rozwijania mocy, reakcja silnika i powtarzalność osiągów – szczególnie kiedy samochód ma być regularnie eksploatowany znacznie intensywniej niż podczas normalnej jazdy drogowej.

Efekt końcowy: **284 KM i 460 Nm**. 🔥

Giulia sama w sobie potrafi dawać mnóstwo frajdy z jazdy.
Po takich zmianach robi się jeszcze ciekawiej. 😈🏁

📍 **Strefa Tuningu – Bojano / Trójmiasto**
⚙️ Indywidualne strojenie ECU
⚙️ Hamownia obciążeniowa 4×4
⚙️ Projekty drogowe i torowe

21/08/2026

**PEUGEOT PARTNER 1.6 HDi 100 KM – STAGE 1 🔧💨**

Nie każdy Stage 1 musi kończyć się wynikiem 300 czy 400 KM. 😉
Czasami znacznie większą różnicę robi dodatkowe 20 KM w aucie, które seryjnie ma ich… niecałe 100.

Tym razem na hamownię trafił **Peugeot Partner 1.6 HDi 100 KM** – samochód typowo użytkowy, w którym liczy się przede wszystkim elastyczność i sprawne poruszanie się z obciążeniem.

📊 **Wyniki z hamowni:**

🔹 **Seria:** 96 KM / 246 Nm
🔹 **Stage 1:** 118 KM / 273 Nm

➡️ **+22 KM**
➡️ **+27 Nm**

Może na papierze nie są to liczby robiące ogromne wrażenie, ale spójrzmy na nie z odpowiedniej perspektywy – **moc wzrosła o ponad 20% względem wyniku seryjnego.**

Właśnie w takich samochodach różnicę po dobrze wykonanym Stage 1 czuć bardzo wyraźnie. Partner chętniej reaguje na gaz, sprawniej nabiera prędkości i zdecydowanie lepiej radzi sobie podczas wyprzedzania czy jazdy z ładunkiem.

Bez niepotrzebnego przeciążania seryjnych podzespołów – **rozsądna modyfikacja dopasowana do możliwości 1.6 HDi i charakteru samochodu.** 👌

📍 **Strefa Tuningu – Bojano / Trójmiasto**
⚙️ Chip tuning ECU
⚙️ Hamownia obciążeniowa 4×4
⚙️ Diagnostyka i indywidualne strojenie

Jeździsz autem dostawczym i brakuje mu trochę „życia”? 😉
**Zapraszamy na pomiar i Stage 1.**

19/08/2026

**KIA SORENTO 2.2 CRDi 200 KM – STAGE 1 🔥**

Duży SUV, diesel 2.2 CRDi i klasyczny Stage 1 – czyli więcej mocy i przede wszystkim momentu tam, gdzie w takim aucie najbardziej się przydaje. 💪

Kia Sorento trafiła do nas na hamownię 4×4 oraz indywidualną modyfikację oprogramowania sterownika silnika.

📊 **Pomiar na hamowni 4×4:**

🔹 **Seria:** 180 KM / 432 Nm
🔹 **Stage 1:** 209 KM / 485 Nm

➡️ **+29 KM**
➡️ **+53 Nm**

Warto tutaj dodać jedną rzecz. Silniki **2.2 CRDi w Sorento bardzo często pokazują na hamowni wynik niższy od deklarowanych katalogowo 200 KM**. Spotykamy się z tym regularnie i sam taki wynik nie oznacza, że z samochodem dzieje się coś złego.

Dlatego punktem odniesienia przy modyfikacji jest dla nas przede wszystkim **realny pomiar konkretnego egzemplarza**, a nie liczba z katalogu.

Po Stage 1 mamy **209 KM i 485 Nm** – Sorento zdecydowanie lepiej reaguje na gaz, sprawniej przyspiesza i ma więcej momentu dostępnego podczas codziennej jazdy oraz wyprzedzania.

Bez gonienia za rekordami – **bezpieczny, dobrze zestrojony Stage 1 dopasowany do konkretnego samochodu.** 👌

📍 **Strefa Tuningu – Bojano / Trójmiasto**
⚙️ Chip tuning ECU
⚙️ Hamownia obciążeniowa 4×4
⚙️ Diagnostyka i indywidualne strojenie

17/08/2026

Nowe BMW nie stanowi już problemu w modyfikacji oprogramowania. Skracamy czas modyfikacji z kilku dni na kilka godzin. Zainteresowany - zapraszam do kontaktu.

17/08/2026

https://strefatuningu.pl/chip-tuning-bmw-po-2020-roku-odblokowanie-i-programowanie-ecu-md1-mg1-teraz-na-miejscu/

14/08/2026

🚀 NOWOŚĆ DLA BMW PO 2020 ROKU!

🔥 BMW Bosch MDG1 – FULL BENCH ✅ pełny odczyt i zapis
✅ OBD Unlock
✅ obsługa sterowników BMW po 2020 roku
✅ bez konieczności wysyłkowo odblokowania

To bardzo dobra wiadomość dla właścicieli nowszych BMW, które do tej pory wymagały zewnętrznego odblokowania sterownika.

Nowe BMW? Teraz mamy jeszcze większe możliwości. 😎 Zapraszam na modyfikacje!

📍 Strefa Tuningu – Bojano / Trójmiasto
🌐 strefatuningu.pl

Flashtec MDG1 TC298 Stage1 ECUTuning BMWGSeries

06/08/2026