J.Dauman Logistics

07/08/2026

Firma importująca do UK towary za 500 000 GBP miesięcznie musiałaby wykładać na granicy 100 000 GBP VAT-u — przy każdej odprawie. Z Postponed VAT Accounting: 0 GBP.

PVA pozwala firmom zarejestrowanym do VAT w UK rozliczyć VAT importowy bezpośrednio w deklaracji — jako podatek należny i naliczony jednocześnie. Dla firm z pełnym prawem do odliczenia efekt netto to zero, a gotówka zostaje na koncie.

Co ważne:

→ PVA nie wymaga wcześniejszej zgody HMRC — wystarczy aktywny numer VAT GB
→ metodę trzeba prawidłowo oznaczyć w deklaracji CDS
→ miesięczne PVA statements należy pobierać i uzgadniać z deklaracjami VAT

Najczęstszy problem to nie brak dostępu do PVA — tylko brak spójności między odprawą, CDS i księgowością.

Pełny przewodnik po PVA → https://jdaumanlogistics.pl/artykul-postponed-vat-accounting.html

04/08/2026

Paleta waży 200 kg, a operator wycenia ją jak 575 kg. Błąd? Nie — waga przeliczeniowa.

W transporcie drobnicowym liczy się wyższa z dwóch wartości: waga rzeczywista lub wynikająca z objętości. Lekka, ale wysoka paleta zostanie rozliczona jak znacznie cięższy ładunek.

To tylko jeden z elementów, które decydują o końcowej fakturze za fracht PL–UK. Porównując oferty, sprawdź też:
→ czy odprawa celna, deklaracja CDS i ENS są wliczone w stawkę, czy doliczane osobno
→ dopłaty serwisowe — awizacja, okna czasowe, obszary oddalone
→ dopłatę paliwową i to, jak długo wycena pozostaje ważna

Oferta za 800 PLN za paletę może okazać się droższa od tej za 950 PLN.

Z czego naprawdę składa się cena frachtu → https://jdaumanlogistics.pl/artykul-koszty-transportu-ltl-pl-uk.html

31/07/2026

Każda paczka wysyłana z Polski do klienta w UK to osobna transakcja transgraniczna — z odprawą, VAT-em i ryzykiem opóźnienia. Przy kilkuset zamówieniach miesięcznie ten rachunek rośnie szybciej, niż się wydaje.

Dlatego coraz więcej firm e-commerce przenosi towar do magazynu w UK. Efekt: jedna zbiorcza odprawa zamiast tysięcy paczek na granicy i dostawa w 1–2 dni zamiast 4–7.

Do wyboru są trzy modele: własny magazyn, operator 3PL lub Amazon FBA UK. Uwaga na ważny szczegół — Amazon nie występuje jako importer of record. Odprawa celna i należności importowe pozostają po stronie sprzedawcy.

Porównanie modeli plus zasady VAT, EORI GB i progu £135 → https://jdaumanlogistics.pl/artykul-fulfillment-uk-ecommerce.html

27/07/2026

Polski numer EORI nie zadziała przy odprawie w Wielkiej Brytanii. To dwa odrębne systemy — a deklaracja z niewłaściwym numerem zostanie odrzucona.

Kluczowe pytanie: kto w Twoim modelu sprzedaży jest formalnym importerem w UK? Odpowiedź kryje się w Incoterms:

→ DDP — odprawę importową organizuje sprzedawca, więc polska firma potrzebuje własnego EORI GB
→ DAP — obowiązki importowe przejmuje brytyjski nabywca
→ EXW — podział ról trzeba jasno uzgodnić przed wysyłką

Dobra wiadomość: rejestracja EORI GB odbywa się online — zwykle trwa do 5–7 dni roboczych. Zła wiadomość: wiele firm składa wniosek dopiero, gdy towar stoi na granicy.

Jak uzyskać EORI GB krok po kroku → https://jdaumanlogistics.pl/artykul-eori-uk.html

21/07/2026

❔ Importujesz do UK od spółki powiązanej? HMRC ma prawo zapytać, czy powiązanie wpłynęło na cenę — a sama faktura może nie wystarczyć jako dowód.

Rozwiązaniem jest Advance Valuation Ruling: formalna decyzja HMRC potwierdzająca metodę ustalania wartości celnej. Decyzja jest prawnie wiążąca dla obu stron i może obowiązywać do 3 lat.

Warto pamiętać:
→ wniosek składa się przed zakończeniem procedur celnych — AVR nie działa wstecz
→ HMRC wydaje decyzję w ciągu 90 dni od akceptacji wniosku
→ numer AVR podaje się w każdej deklaracji CDS

Z AVR odpowiadasz HMRC jednym zdaniem. Bez niego — uzasadniasz wartość celną przy każdej kontroli.

Pełne omówienie procedury krok po kroku → https://jdaumanlogistics.pl/artykul-advance-valuation-ruling.html

16/07/2026

Błędny kod CN w deklaracji eksportowej UK. Co teraz?

Nie trzeba anulować deklaracji ani składać nowej. HMRC udostępnia formularz C81 — korektę statystyczną, którą można złożyć do 3 lat wstecz.

Zakres korekty: kod taryfowy, waga, wartość, kraj przeznaczenia i inne dane statystyczne. Formularz składa się przez UK Trade Info — nie przez CDS.
Napisaliśmy, kiedy i jak to zrobić, żeby mieć pewność że korekta jest kompletna.

🔗 https://jdaumanlogistics.pl/artykul-korekta-deklaracji-eksportowej-c81.html

14/07/2026

Importujesz materiały do UK, przetwarzasz je i eksportujesz gotowe produkty?

Większość firm płaci cło przy wjeździe towaru — i dopiero potem eksportuje produkt końcowy. Procedura Inward Processing pozwala odwrócić tę kolejność: cło i VAT importowy są zawieszone przez cały czas przetwarzania, a wygasają dopiero przy eksporcie.

Napisaliśmy o tym artykuł, bo w praktyce IP jest często mylone z Temporary Admission — a to dwie zupełnie różne procedury, z różnymi zasadami i wymaganiami HMRC.

W artykule:
→ Czym różni się IP od Temporary Admission
→ Jak działa zawieszenie należności i jak procedurę prawidłowo zamknąć
→ Kto powinien być importerem i posiadaczem autoryzacji (ważne dla polskich firm bez spółki w UK)
→ Authorisation by Declaration — opcja dla okazjonalnych importów

🔗 https://jdaumanlogistics.pl/artykul-inward-processing.html

08/07/2026

Wysyłasz towar na targi do Londynu. Twój spedytor mówi: „trzeba zapłacić cło". Ale czy na pewno?

HMRC wyróżnia ponad 20 kategorii towarów, które mogą kwalifikować się do procedury Temporary Admission — czyli importu tymczasowego bez płacenia pełnych należności celnych.
Sprzęt zawodowy, próbki handlowe, towary wystawiennicze, kontenery, środki transportu — każda kategoria ma swoje warunki, a część wymaga autoryzacji HMRC złożonej minimum 30 dni przed wysyłką.

Błędna kwalifikacja przed granicą = cło i VAT, których można było uniknąć.

W nowym artykule wyjaśniamy:
✔ pełne vs częściowe zwolnienie (i co to oznacza w złotówkach)
✔ które kategorie nie wymagają żadnej autoryzacji
✔ 5 pytań, które warto zadać przed każdą wysyłką do UK

🔗Sprawdź, zanim wyślesz. ⬇️
https://jdaumanlogistics.pl/artykul-ulga-celna-ta-towary.html

03/07/2026

Dwa dni pełne inspirujących rozmów, nowych kontaktów i spojrzenia na przyszłość logistyki oraz handlu międzynarodowego.

Dziękujemy wszystkim, z którymi mieliśmy okazję spotkać się podczas Multimodal 2026. Do zobaczenia na kolejnych wydarzeniach branżowych!

J.Dauman Group na Multimodal 2026!

Za nami dwa intensywne dni na największym wydarzeniu logistycznym w Wielkiej Brytanii.

J.Dauman Group reprezentowali:
🔹 Piotr Kubałka — CEO, J.Dauman Group
🔹 Grażyna Jaworska — Managing Director, J.Dauman Logistics

Jako członkowie BIFA oraz Chartered Institute of Export & International Trade mieliśmy okazję spotkać się z Pawłem Jarzą, Director BIFA, i przedstawicielami CIoEIT — rozmowy, które bezpośrednio przekładają się na jakość usług, które oferujemy naszym klientom. Rozmawialiśmy również z wystawcami z rynku brytyjskiego i międzynarodowego, partnerami biznesowymi oraz dostawcami systemów do obsługi celnej.

Takie wydarzenia potwierdzają kierunek, który obserwujemy na co dzień: firmy prowadzące handel między Wielką Brytanią, Polską i Europą potrzebują partnera, który rozumie zarówno operacje, jak i regulacje — od transportu drogowego — międzynarodowego na linii Polska–Wielka Brytania i Europa, po lokalny na terenie UK — przez odprawy celne, ENS i kontrole Origin HMRC, po kompleksową obsługę logistyczną.

Dziękujemy wszystkim, z którymi mieliśmy okazję porozmawiać. Jeśli byłeś na Multimodal i chcesz kontynuować rozmowę — napisz do nas.


________________________________________

J.Dauman Group at Multimodal 2026!

Two intensive days at the UK's leading logistics and supply chain event — and we made the most of them.

J.Dauman Group was represented by:
🔹 Piotr Kubalka — CEO, J.Dauman Group
🔹 Grażyna Jaworska — Managing Director, J.Dauman Logistics

As members of BIFA and the Chartered Institute of Export & International Trade, we had the opportunity to meet with Paweł Jarza, Director at BIFA, and representatives of CIoEIT — conversations that directly inform the quality of service we deliver to our clients.

We also connected with exhibitors from UK and international markets, business partners, and providers of customs management systems.
Events like Multimodal reinforce what we see every day: businesses trading between the UK, Poland and Europe need a partner who understands both operations and compliance — from road freight — international across the Poland–UK and European corridors, as well as local distribution within the UK — through customs clearance and ENS, to Origin HMRC controls and end-to-end logistics support"

Thank you to everyone we had the chance to meet. If you were at Multimodal and want to continue the conversation — get in touch.

30/06/2026

🇪🇺 Unia Europejska pracuje nad największą reformą prawa celnego od lat. Po przyjęciu w czerwcu 2025 r. mandatu negocjacyjnego przez COREPER, nowy Unijny Kodeks Celny zmierza w kierunku uproszczenia procedur celnych oraz wzmocnienia ochrony jednolitego rynku UE.

Główne cele reformy:
✔️ obniżenie kosztów zgodności dla administracji i biznesu,
✔️ większa przejrzystość i efektywność transakcji handlowych,
✔️ szybsze i sprawniejsze wypełnianie obowiązków celnych przez przedsiębiorców,
✔️ centralizacja danych w ramach EU Customs Data Hub – dla segmentu e-commerce platforma ma być operacyjna od 1 lipca 2028 r., natomiast szersza reforma systemu celnego UE będzie wdrażana etapami.

Dla firm prowadzących handel zagraniczny to sygnał, że warto już teraz inwestować w cyfryzację procesów celnych i porządkowanie dokumentacji – nowy system będzie premiował firmy dobrze przygotowane.

Pełne szczegóły reformy i jej harmonogram opisaliśmy na naszym blogu – https://jdaumanlogistics.pl/artykul-reforma-ucc.html

Chcecie wiedzieć, jak reforma UCC wpłynie na Wasze procesy importowo-eksportowe? Skontaktujcie się z J.Dauman Logistics Ltd – pomożemy przygotować firmę na nadchodzące zmiany.