Блог мотопутешественника. Док.

23/08/2026

Недавно, в прошлом месяце пришло время сменить на своём «большом» мотоцикле приводной зубчатый ремень. Кто не в теме, поясняю. Есть мотоциклы, где ведущее колесо приводится в действие с помощью цепи. Это наверное наиболее распространённый тип привода трансмиссии. По аналогии с велосипедом. Есть привод с помощью карданногого вала, а есть мотоциклы, где колесо приводится в действие зубчатым ремнём. В Сети можно найти немало споров о том, какая схема привода лучше и удобнее. Не хочу в это углубляться. Речь сейчас не об этом.
Мой «большой» мот к тому моменту пробежал уже 115 тысяч километров. Обычно, смену ремня производят на 90 - 100 тысячах. Так сложилось, что по достижении 100 тысяч, я уже начал интересоваться в дилерском сервисе о замене ремня. Но, пока заказали всё необходимое для этого, требовалось ждать, пока всё пришло. Помимо ремня надо сразу менять все ролики, с которыми соприкасается ремень. Но, при проверке и визуальном осмотре, меня заверили, что этот ремень ещё спокойно пройдёт тысяч 20. Что на самом деле и оказалось. У одного моего знакомого, такой ремень порвался на 75 - 80 тысячах. Причём, человек был на «дальняке». И домой пришлось возвращаться на эвакуаторе. Почему такое произошло? На то есть свои версии, которые мы пока что не обсуждали. Но одна из них могла быть такая, что при замене шины заднего колеса в «гаражном» сервисе, не в дилерском, не были правильно соблюдены технологические требования по натяжке приводного ремня.
Что сразу почувствовалось в поведении мотоцикла после замены ремня? Ход стал более ровным, без рывков и запаздываний. Передачи переключаются плавно и разгон происходит линейно. То есть, пропал некоторый люфт, который неизбежно присутствовал в старом ремне, который несколько подрастянулся.
К чему я это всё? А к тому, что, как показывает личный опыт эксплуатации двух мотоциклов одной марки на протяжении 14 лет и обслуживании с ремонтом только у официального дилера, не имею никаких нареканий на качество выполнения работ. Да, порой стоимость работ в дилерском сервисе может быть выше, чем в «гаражном» сервисе, но и цена этих работ соответствует их качеству.

За это хочу особо отметить дилерский сервис “Motofavorīts” и лично мотоциклетного доктора Сергея, который все 14 лет является моим «семейным мотоврачом».

В качестве ещё одного примера хочу рассказать историю о том, как два года назад на том же моём «большом» мотоцикле уже пришло время менять аккумулятор. В дилерском сервисе на тот момент их в наличии не было, да и стоимость их показалась уж какой-то «кусачей». Как раз, один из моих одноклубников, владелец одного «гаражного» сервиса по ремонту не только авто, но и мотоциклов любезно предложил приобрести у него подходящий аккумулятор, который у него как раз был в наличии. И стоил этот аккумулятор у него на 100 Евро дешевле. Выбор, как казалось, был очевиден. Не прошло и года, как этот аккумулятор начал выдавать «сюрпризы» в виде того, что не хотел крутить стартер тогда, когда это нужно было. Обратившись к «продавцу» с вопросом о гарантии, которая у нас в стране 2 года, если что. Этот горе - «комерц» сделал большие глаза и стал заверять, что продал самую лучшую батарею, какая у него могла быть. По его мнению, мне от этой мысли сразу должно было стать легче. Почему-то после этого сразу вспомнилось прозвище, которым в мотосообществе нарекли этого «комерца». А я до этого почему-то недоумевал, за что его наградили таким обидным прозвищем.
Хочется от души пожелать этому «комерцу», что если когда-нибудь в жизни ему придёт время установить кардиостимулятор, к примеру. Чтобы батарейка у этого стимулятора работы сердца работала более долговечно, чем его мотоциклетный аккумулятор. И история с этим «комерцом» говорит только о том, что это не он такой «ловкач», а это я слишком хорошо о нём думал. Лучше, чем он есть на самом деле.

Всем добра и удачи на дорогах!

01/07/2026

День шестой и седьмой.
Продолжаем отдыхать в маленьком испанском городишке на берегу Атлантического океана. День обещает быть очень жарким, поэтому лучше прятаться где-нибудь в тени. Отель в центре города с его маленьким магазинчиками, где продаётся всякое такое, чего в наших краях не сыщешь. Да ещё и цены очень привлекательные. Но на мотоцикле это не вывезти. Вот и смотришь на это как в музее. В океане вода сегодня очень тёплая. На ощупь можно смело дать градусов 26 - 28. Здесь они не вывешивают информацию о состоянии воздуха и воды. Правда, вода какая-то мутная, дна не видно и само дно какое-то глинистое. Но народ купается и даже загорает. Рядом компания девчонок танцует и распевает песни, одновременно записывая всё это действо на смартфон. Для соцсетей, наверное. При таком маленьком городке большой и широкий, песчаный пляж. Оборудован душем, по которому течёт почти горячая вода. После обеда - обязательная двухчасовая сиеста. И тогда, после 8 вечера город оживает. Открываются рестораны и бары, где-то транслируют игры Чемпионата мира по футболу. Ещё в городе центральная пешеходная улица с отполированной ногами плиткой. А над головой, между зданиями, по всей длине улицы натянута ткань, создающая приятную тень, защищая от палящего солнца.
На следующий день уже возвращаемся в Малагу, до которой остаётся примерно 250 километров. Причём, маршрут специально прокладываю вдоль береговой линии океана, а потом и Средиземного моря. Виды очень живописные. Не зря здесь понатыканы пафосные отели и виллы с парками и полями для гольфа. И продолжают на склонах гор строить новую «элитную» недвижимость с видами на море.
С утра небо затянуто облаками, что даже очень хорошо, не жарко. Но, по мере приближения к Малаге, облака рассеиваются, жара усиливается. Как и по дороге один посёлок сменяется другим, движение становится очень интенсивным и плотным в два ряда одного направления. Если ехать со всем потоком, то постоянно придётся тормозить и останавливаться. Пришлось включить навыки, полученные два года назад, когда я возвращался из Армении, на подступах к Стамбулу. Тогда тоже пришлось применить стиль агрессивной езды, с постоянной сменой полос и перестроениями. Зато можно ехать, практически не сбавляя темпа.
Вот и Малага, гостиница, середина дня. Солнце печёт нещадно, температура под 35 градусов. Мотоцикл на склад сдавать только завтра.
После сиесты, вечером поехали погулять по центру. Что я могу сказать? Малага впечатлила. В центре народу масса. Жизнь кипит. Туристы, местные, все в движении. Рестораны, бары на каждом шагу, везде народ сидит, тусит, гудит, гуляет. Территория порта хоть и небольшая, но оформлена и облагорожена. У причала стоит большой круизный лайнер. А по периметру причала большие и богатые яхты. Моторные и парусные. Видимо, в этот город можно будет специально ещё съездить.
Потом опишу общий итог поездки.

30/06/2026

День пятый.
Фестиваль закончится. Все гости уже с утра воскресенья стали постепенно сниматься с мест обитания и разъезжаться. Пора и нам. Но, хотелось бы ещё пожить где-нибудь, неподалёку от океана. Поэтому, в качестве места назначения сегодняшнего дня выбрали испанский берег океана, по «ту» (или «эту») сторону Гибралтара. А это неполные 600 км от Эшторила.
Из Эшторила дорога пролегала через Лиссабон, который утром в воскресенье был относительно спокойным. Если можно считать спокойным трафик по трёхполосным магистралям в каждом направлении через город со скоростью на каждой полосе по 100 км в час. Температура воздуха в это время была довольно комфортная, не более +28 градусов. Но это только пока.
Ехать мне предстояло из Лиссабона через центр страны, на юг, к границе с Испанией. Но перед этим очень хотелось проехать по мосту Васко да Гама. До недавних пор он был самым длинным мостом Европы, длина которого составляла 17 с небольшим километров. Что и говорить - впечатляет. Всегда приятно в хорошую погоду проехать на мотоцикле по большому и красивому мосту. А проехал я по таким уже немало.
Далее дорога пролегала через центр страны, которая по ландшафту представляла собой саванну - выжженная палящим солнцем степь с редкими деревцами или кустиками. Вот там температура воздуха стала доходить до +37 градусов. И главное в таких условиях, чтобы только никаких вынужденных остановок. Иначе сгореть или сжариться можно на солнце очень быстро. При этом спрятаться от него негде. Только скорости выше 100 немного спасали от этого густого зноя. По дороге попалась маленькая деревушка с мощёными улицами, белыми двухэтажными зданиями, красными черепичными крышами, типичными для Португалии. Там как раз оказалась заправка, где в прохладе кондиционированного воздуха можно было хоть несколько минут немного охладиться. По мере продвижения к югу страны, степной ландшафт начал сменяться на гористую местность. Дорога начала петлять среди гор и постепенно стало ощущаться движение воздуха в виде тёплого, но приятного ветра, который постепенно начал приносить живительную прохладу от океана. Однако, чтобы добраться до того городка в Испании, на берегу океана, с незапоминающимся названием, надо было опять отдалиться от берега и проехать до окраины города Севилья, где жара опять достигла максимума +38 градусов. И мысль была только одна, чтобы не было на дороге никаких пробок, иначе можно сжариться заживо. А движение при большом городе было достаточно интенсивное.
Так или иначе, спустя полтора часа добрались таки до городка под названием Санлукар-де -Баррамедо. Гостиница оказалась в помещении бывшего дворца или монастыря, судя по архитектуре и оформлению. В городе свой исторический центр с узкими улочками, лавками, кафе и ресторанами. В воскресенье все рестораны открываются только после 20 часов. В послеобеденное время город спит - сиеста.
Остальное расскажу завтра.

29/06/2026

День четвёртый.
Суббота. Традиционный мотопарад в рамках байкерского фестиваля. Собрались утром с одноклубниками и в составе 12 мотоциклов и один гость, двинулись на место сбора, которое уже по традиции было возле трибун авто- мотодрома «Эшторил». Чуть позже к нам присоединились ещё 2 наших одноклубника. Автодром «Эшторил» помнит имена своих победителей. Таких как: Аэртон Сенна (его рекорд круга так и остался здесь не побит), Ален Прост, Найджел Менселл (у них обоих больше всего побед на этом автодроме), Рикардо Патрезе, Михаэль Шумахер, Дэймон Хилл, Дэвид Култхард, Жак Вильнев (последний победитель гонок Формулы 1 на этом автодроме). Для меня это один из храмов скорости и гоночного адреналина. Когда-то, 7 лет назад, возвращаясь из Португалии домой проезжая по территории Франции, сам того не зная, ощутил этот незримый дух гоночного адреналина. И оказалось, что проезжаю мимо легендарной трассы Ле Манн.
Что я могу сказать «за парад». Ничего хорошего. Все эти парады превратились в сборище каких-то «мамкиных мотоциклистов». Которые только и научились, что коряво ездить в одиночку по дороге. А какого-то понятия, как надо ездить в организованной колонне в два или три ряда, нет совсем. Ездить среди такого хаоса нет ни малейшего удовольствия. Да и организация самого парада в этот раз оставляла желать лучшего.
Так что, лучше побыть рядом с Океаном.
Назавтра уже пора будет собираться в обратную дорогу.

28/06/2026

День третий.
В этот день все разбрелись кто куда. Ехать на «поляну» фестиваля в разгар дня, так себе удовольствие. Учитывая нещадную жару и палящее солнце с температурой до +32 градусов. Поэтому кто-то пошёл купаться в океан, где вода была достаточно прохладная, а солнце настолько агрессивным, что за час пребывания на нём, те участки тела, где не был нанесён защитный крем 50+, быстро образовались ожоги кожи.
После обязательной в этих краях сиесты, которая заканчивается примерно в 17 часов, уже можно было куда-нибудь выкатить. Находясь в окрестностях Лиссабона, как же не посетить Мыс Рока - самую западную точку Европейского континента. Так называемый край Света. Место по-своему знаковое, привлекающее всех туристов, кто приезжает в эти края. Вот и я, стоя на скале этого мыса, глядя в бескрайние просторы океана, задумался. Ведь когда-то, лет 500 и более лет назад те же самые португальцы глядели на просторы этого океана и таки решились на деревянном парусном корабле, без карт и навигации отправиться в морское путешествие,
посмотреть, а что там, на другом конце океана? Это как в космос первый раз полететь на длинной ракете, высотой с 10 этажный дом, доверху заполненный горючей жидкостью. История умалчивает, сколько их ушло в одном направлении и не вернулось. Но самый успешный из них оказался Васко да Гама, который, то ли по ошибке, то ли намеренно, прошёл вдоль берегов Африки, обогнув её на юге и вышел в Индийский океан. Но не пересёк Атлантический океан. А там и дошёл до берегов богатой в те времена Индии. Многие после него воодушевились поисками богатств Индии. Вот, к примеру, генуэзец Христофор Колумб тоже отправился на поиски вожделенной Индии. Только он, как раз и прошёл насквозь весь Атлантический океан с востока на запад и вышел на землю, которую в последствии назвали Колумбия, в честь него. Конечно , это сейчас моя вольная интерпретация истории. Возможно, всё было совсем не так. Если кто-то располагает более достоверными сведениями, можете поделиться в комментариях. С удовольствием их приму.
Ну и, наконец, надо было бы побывать на «поляне» самого фестиваля. Который проходил на территории старого города Кашкаиш, рядом с одноимённым портом и средневековой крепостью. Чтобы можно было отбиваться от (лохов) мавров. Поскольку на аналогичном фестивале я бывал 7 лет назад, то хотелось просто сравнить, как там сейчас. Однозначно могу сказать, что посещаемость фестиваля резко возросла. Это сказывалось на том, что практически нереально было где-то припарковать мотоцикл. После долгих поисков, с трудом нашёл место, куда воткнуть огромный мотоцикл. После меня его тотчас же заняли другие.
На следующий день был традиционный парад в рамках фестиваля. А об этом в следующий раз.

27/06/2026

День второй.
Утром решил встать пораньше, чтобы побыстрее попасть до места назначения, пригорода Лиссабона - Эшторила, что стоит на берегу океана. Это как наша Юрмала при Риге. Про Эшторил слышал ещё с начала 90-х годов. Там у них есть гоночный авто- мотодром, где как раз в 90-е годы проводились гонки Формулы 1. Самому даже доводилось виртуально проезжать эту трассу на компьютерном симуляторе.
Время было 6 утра. И удивило то, что в это время на улице была ещё темень. У нас же в это время в июне уже сезон белых ночей и в 6 утра уже светит солнце.
Дорога моя пролегала по континентальной части Испании, через город Кордоба, в сторону Португалии. Довелось поездить по прямым и извилистым дорогам, одно-, двух- и трёх полосным в каждом направлении, с перепадами высот. Очень напоминало центральную Турцию. Взору открывались пейзажи Андалусии. С выжженными солнцем полями и горами, со старинными каменными гасиендами. И температура воздуха, тем временем, доходила местами до +36 градусов. Всякий раз вспоминалась наша холодная зима этого года. Сейчас впервые за полгода довелось по-настоящему пожариться.
По мере приближения к Лиссабону, который стоит неподалёку от Атлантического океана, ожидаемая прохлада так и не пришла. За Лиссабоном начались прибрежные курортные посёлки - города, по аналогии с нашей Юрмалой. Только более помпезные виллы, большие отели, гораздо больше людей. И наконец Эшторил. Гостиница оказалась очень комфортной, с видами на океан из окна, в 10 минутах ходьбы до ближайшего пляжа. Но в этот вечер предстояла встреча с одноклубниками, на территории старого города Кашкаиш, где проводилось ежегодное Европейское ралли приверженцев легендарной марки мотоциклов. Нас съехалось из Латвии около 20 экипажей. Все ехали разными маршрутами и в разное время. Поэтому и впечатлений набрались в полной мере, которыми не переставали делиться весь вечер.
Ещё запомнилось, что водителей такси в этот вечер одного звали по имени, созвучным с именем Джафдет, а у второго имя, запомнил точь-в-точь - Назакат. Но закат уже давно прошёл и спустилась ночь.
В итоге, в этот день намотал на спидометр 720 километров.

26/06/2026

День первый.
Не думал, что будет о чём написать про первый день своей поездки, но как оказалось, накипело.
Был перелёт из Риги в Малагу нашим местным авиаперевозчиком. Последнее время только ленивый не пишет об этой авиакомпании, которую содержим мы своими налогами и о её финансовых проблемах, не смотря на многомиллионные вливания денег из госбюджета. Но речь сейчас не об этом. Давненько я не летал таким шумным рейсом. Загрузка самолёта была полная, время отпусков, поэтому летело очень много пассажиров со своими малолетними детьми дошкольного возраста. Ощущение было такое, что все 4 с лишним часа полёта этих детей кто-то целенаправленно истязал и совершал над ними какие-то варварские методы физического насилия. По всему салону стоял неимоверный ор, вперемешку с плачем и какими-то детскими стенаниями. И пусть сейчас подгорит у всякого рода яжематерей и защитников этожедетей, но, мало уважаемые родители - это ваши недоработки и косяки. Вы же и свои прямые родительские обязанности не знаете как выполнять. И, кстати, ваши же повзрослевшие дети сейчас в аэропортах и гостиницах сидят на креслах с ногами во всей обуви. Этому вы их дома учите так делать? Впрочем, ещё несколько лет назад мой коллега, известный детский врач - реаниматолог и философ Петерис Клява озвучил проблему большинства современных родителей.
По прилёту в Малагу надо было по-быстрому забросить сумки в гостиницу и сразу ехать за мотоциклом, который дожидался меня на складе, принадлежащим мотопрокатной конторе. Поэтому, гостиницу выбрал поближе к аэропорту, до которой на городском автобусе было доехать всего две остановки.
От гостиницы вызвал такси. Причём, в Испании, как и в Португалии работает и у нас известный сервис вызова такси, так и популярный в остальной Европе. Так что, есть некоторая возможность выбора. Приехала электрическая машина китайского производства, внешне очень схожая с известной маркой американских электромобилей. Водителя звали что-то наподобие Махмуд. Внешность соответствующая. Махмуд молча довёз до требуемого места. Складом управляют ребята из Польши. Мотоцикл ждал ещё в запакованном состоянии. За две недели стояния без дела, как и ожидалось, аккумулятор успел подразрядиться. Купленный и установленный два года назад, между прочим. Но при этом, проблемы с ним начались уже через год. За это ещё отдельное «спасибо» одному знакомому горе-коммерсу! Что такое хорошая коммерческая практика, видимо об этом он не имеет понятия. Ничего, жизнь его научит. После ожидаемых «танцев с бубном» вокруг мотоцикла и отзывчивости братьев-славян из Польши, он-таки завёлся и жизнь продолжилась. Спасибо шановне пане!
Чтобы дать возможность подзарядиться аккумулятору, решили покататься немного по округе. Подъехали к морю. Вроде как официальный пляж, но площадка для парковки какая-то пыльная и раздолбаная грунтовка, песок крупный, серый, грязный. Не сравнить с нашим нежным юрмальским песочком. Лезть в воду как-то совсем расхотелось. У них здесь ещё и темнеет рано. В 22 часа уже темень.
Назавтра планируется ранний подъём и марш-бросок примерно в 700 километров к Атлантическому океану.

25/06/2026

Об этом мероприятии было известно уже летом прошлого года, как только закончилось Ежегодное Европейское H.O.G. ралли, проходившее в Хорватии. (Сейчас даже не могу сразу вспомнить город). Что-то в окрестностях города Пула, на берегу моря. О том, поеду ли туда я, решение принял только зимой. Почему были сомнения? Потому что 7 лет назад я проделал этот путь из Риги до пригорода Лиссабона, Кашкаиша (если совсем точнее, то жил я тогда в Синтре) и обратно за 16 дней. О чём обстоятельно описывал в своих постах, что в последствии и побудило меня создать этот отдельный профиль своих мотопутешествий.
Так вот, один из наших одноклубников предложил организовать доставку мотоциклов до испанского города Малага. А это примерно 700 км до Лиссабона, чтобы оттуда уже ехать на ежегодное Европейское ралли, которое опять проводится в Кашкаише. Такой способ мотопутешествий для меня совершенно новый, если только не считать прошлогодний прохват по дорогам Греции, когда мотоциклы были заблаговременно доставлены туда. Правда, среди тех мотоциклов не было ни одного моего, а только любезно предоставленного моим другом. Поэтому, в целях экономии времени, решил попробовать. И, поскольку весь этот путь уже мною был когда-то то пройден, то решил, что не будет зазорным доставить свою тушку на самолёте. Мотоциклы со всеми необходимыми вещами в дороге требовалось отправить загодя, а самим налегке прилететь в Малагу и забрать их там. Мотоциклы транспортировались на специальных платформах, которые можно загружать в стандартную фуру в два яруса. Но, как выяснилось в процессе, наши мотоциклы, в большинстве своём не помещались целиком в эти платформы. Чтобы их ставить в два яруса, требовалось частично демонтировать элементы их экстерьера (о, как завернул!). Так или иначе, но нам удалось разместить 12 мотоциклов в фуре. Кому-то повезло, и их мотоциклы стояли в один ярус. Среди таких счастливчиков оказался и я. Иначе, все эти манипуляции с частичной разборкой и сборкой не имели бы смысла. Однажды мы так в Словению тащили два наших мотоцикла на автоприцепе. Из-за чего полдня (утрирую, конечно) надо было заниматься частичной разборкой и сборкой мотоциклов. Что тоже, я вам скажу, то ещё «удовольствие».
Конечно, скорее всего, каждый сам для себя должен попробовать и такие способы транспортировки мотоциклов и доставки себя (любимых) на место назначения. Чтобы понять, нужен ли в дальнейшем такой способ «мотопутешествий» или не нужен. Вот поэтому решил попробовать и я.
Все мотоциклы пришли в Малагу на склад, куда каждый владелец приезжал их забирать в удобную для них дату. В общей сложности, каждый из нас прилетал в Малагу в разные даты и ехал дальше по одиночке или маленькими компаниями своими маршрутами.
В общем, поехали!

24/01/2026