HIT Transport

11/08/2026

🚛 KIEROWCA C+E – DOŁĄCZ DO HIT TRANSPORT!

📍 Baza: Wolsztyn

Szukasz stabilnej pracy i systemu dopasowanego do siebie?
Aktualnie zatrudniamy kierowców C+E do transportu krajowego i międzynarodowego.

🌍 TRANSPORT MIĘDZYNARODOWY

🚛 Plandeka
▪️ 2 tygodnie w trasie / 2 tygodnie w domu
💰 460 zł dniówki + premia

▪️ 2 tygodnie w trasie / weekend w domu
💰 470 zł dniówki + premia

🚛 Ruchoma podłoga
▪️ 1 tydzień w trasie / weekend w domu
💰 450 zł dniówki + premia

🚚 Tandem
▪️ 2 tygodnie w trasie / weekend w domu
💰 490 zł dniówki

🚚 Solówka
▪️ 2 tygodnie w trasie / weekend w domu
💰 430 zł dniówki

🇵🇱 TRANSPORT KRAJOWY – PLANDEKA 🇵🇱

▪️ 1 tydzień w trasie / weekend w domu
💰 380 zł dniówki + premia

🔄 SKOCZEK – PRACA DORYWCZA

Terminy pracy ustalane indywidualnie z dyspozytorem.

✅ Stabilne zatrudnienie
✅ Samochód przypisany do kierowcy
✅ Nowoczesny i zadbany tabor
✅ Regularne zjazdy na bazę w Wolsztynie
✅ Telefon służbowy
✅ Karty paliwowe i płatnicze
✅ Wsparcie dyspozytorów i zaplecza firmy

📋 WYMAGANIA:

✔️ Prawo jazdy kat. C+E
✔️ Aktualna karta kierowcy
✔️ Minimum 1 rok doświadczenia
✔️ Odpowiedzialność i dbałość o powierzony sprzęt, ładunek oraz dokumentację

📞 ZADZWOŃ I DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ:
+48 535 982 506

🚛 Dołącz do HIT Transport i wybierz system pracy dopasowany do siebie!

🔄 Udostępnij – może ktoś z Twoich znajomych właśnie szuka pracy jako kierowca C+E.

Jesteśmy wyspecjalizowaną firmą w zakresie transportu i spedycji w przewozach międzynarodowych.

10/08/2026

Tunel, gęsty las, górska przełęcz - w tych miejscach pojazd potrafi na chwilę "zniknąć" z mapy.

Telematyka we flocie opiera się dziś głównie na GPS i transmisji danych przez sieć komórkową, a to oznacza, że tam, gdzie nie ma zasięgu stacji bazowej, dyspozytor traci obraz sytuacji - czasem na kilka minut, czasem na dłużej.

To nie jest problem teoretyczny - i Europa właśnie zaczyna go realnie adresować.

16 lipca 2026 r. ACEA, organizacja zrzeszająca europejskich producentów pojazdów, opublikowała stanowisko w sprawie unijnego Digital Networks Act, w którym wprost rekomenduje, aby nowe przepisy wspierały integrację sieci naziemnych z łącznością satelitarną (NTN) w celu poprawy zasięgu, odporności i ciągłości połączenia dla pojazdów podłączonych do sieci.

ACEA podkreśla też, że regulacje powinny zapewnić szerokie, odporne pokrycie siecią 5G przy zachowaniu przystępnych cenowo rozwiązań łączności - a operatorzy sieci komórkowych mają obowiązek odpowiednio wcześnie informować o wyłączeniach starszych sieci lub utrzymywać je przez okres przejściowy, żeby nie ucierpiały funkcje bezpieczeństwa, takie jak system eCall.

Dane pokazują, że jest nad czym pracować. Według najnowszego raportu Komisji Europejskiej z 2026 roku, bazowe pokrycie 5G gospodarstw domowych w UE sięga 96,8%, ale na terenach wiejskich spada do 87,9% - a to właśnie tam najczęściej prowadzą trasy transportowe.

Odpowiedzią na ten problem mają być tzw. korytarze 5G - program CEF Digital finansuje projekty zapewniające nieprzerwane pokrycie siecią 5G wzdłuż głównych szlaków transportowych sieci TEN-T, z celem stworzenia pełnej sieci takich korytarzy do 2027 roku.

Równolegle rozwija się technologia bezpośredniego połączenia urządzenia z satelitą (direct-to-device) - operatorzy tacy jak Vodafone testują ją już we współpracy z AST SpaceMobile, początkowo do awaryjnych wiadomości SMS poza zasięgiem naziemnej sieci, z planami rozszerzenia na głos i transmisję danych.

Dla firmy transportowej to nie jest ciekawostka technologiczna, tylko konkretna korzyść: ciągła widoczność ładunku nawet na trasach przez tunele czy słabiej zaludnione regiony, działająca łączność awaryjna dla kierowcy w każdych warunkach i mniej "czarnych dziur" w monitoringu, które - jak pokazywaliśmy w poprzednim poście - są dziś jednym z ulubionych miejsc działania złodziei ładunków.

06/08/2026

Przez dekady model był prosty - produkuj tam, gdzie najtaniej, najczęściej gdzieś w Azji, i sprowadzaj do Europy. Pandemia, wzrost kosztów frachtu morskiego i napięcia geopolityczne pokazały, jak kruchy potrafi być taki łańcuch dostaw.

Efekt? Firmy zaczęły przenosić produkcję bliżej. Zjawisko to nazywa się nearshoring - i Europa Środkowo-Wschodnia, a Polska w szczególności, jest jego największym beneficjentem.

Liczby mówią same za siebie:

W latach 2022-2023 zagraniczne firmy zainwestowały ponad 82 mld dolarów w projekty produkcyjne w Europie Środkowo-Wschodniej i Afryce Północnej - to najwyższy dwuletni wynik w historii i wzrost o 62% w porównaniu z latami 2018-2019.

Wartość zagranicznych inwestycji bezpośrednich w Polsce w 2025 roku wzrosła do 61,3 mld zł.

W badaniu KPMG, Polska jest najczęściej wskazywanym krajem w regionie, do którego niemieckie firmy planują przenosić zakłady produkcyjne - 56% z nich planuje inwestycje w Europie Środkowo-Wschodniej w ciągu najbliższych pięciu lat.

Dlaczego właśnie Polska?

Polska łączy członkostwo w UE (brak ceł wewnętrznych), wykwalifikowaną kadrę i niższe koszty niż Europa Zachodnia - co przyciąga szczególnie sektor automotive, elektroniki i maszyn.

Koszty pracy są tu niższe niż w Niemczech o 60-70%, przy jednoczesnej wysokiej produktywności. Polska kształci rocznie ponad 100 000 absolwentów kierunków technicznych.

Co to oznacza dla transportu?

Nowe fabryki i magazyny to nowe trasy - często krótsze niż dotychczasowe szlaki z Azji, ale wymagające sprawnej obsługi w Europie. Komponenty jadące z Polski do Niemiec, gotowe produkty wracające na Wschód, dostawy między zakładami w CEE. To właśnie tu jest dziś serce europejskiej logistyki - i tu jesteśmy my.

03/08/2026

Za oknem szczyt sezonu urlopowego, kalendarz zakazów jazdy w Europie i pełne parkingi. A do tego wraca temat, który każdy przewoźnik zna aż za dobrze: cena oleju napędowego.

27 lipca hurtowa cena ON u krajowego producenta wynosiła 6,61 zł/l netto, czyli ok. 8,13 zł/l z VAT na stacji.

Prognozy na najbliższe dni wskazują przedział 7,99-8,15 zł/l dla oleju napędowego - sezon wakacyjnych wyjazdów podbija popyt na paliwo, więc przestrzeni na wyraźniejsze obniżki po prostu nie ma.

Tygodniowe notowania e-petrol.pl potwierdzają ten kierunek - ceny hurtowe rosną, a marże na stacjach się kurczą.

Dla firmy transportowej to nie jest abstrakcyjna liczba z nagłówka gazety. To konkretna różnica w koszcie każdego przejechanego kilometra - a przy stawkach ustalanych z klientem miesiące wcześniej potrafi ona zjeść całą marżę na trasie.

Dlatego coraz częściej rozmowa z klientem nie dotyczy już tylko samej stawki za kilometr, tylko mechanizmu jej indeksacji do ceny paliwa.

To rozwiązanie mniej efektowne niż "stała, niska cena", ale uczciwsze i bezpieczniejsze dla obu stron na dłuższą metę.

Ceny paliwa nie są czymś, na co przewoźnik ma wpływ. Ale sposób, w jaki firma na nie reaguje - już tak.

30/07/2026

Systemy planowania tras, automatyczne wyliczanie ETA, cyfrowe giełdy transportowe - technologia w logistyce rozwija się szybciej niż kiedykolwiek. Naturalne pytanie, które się pojawia: czy w takim razie rola spedytora i dyspozytora będzie coraz mniejsza? Z naszego doświadczenia - wręcz przeciwnie.
Technologia świetnie radzi sobie z danymi: oblicza trasy, przewiduje korki, sygnalizuje ryzyko opóźnienia. Ale transport to nie tylko dane - to też rozmowa z klientem, który zmienia termin w ostatniej chwili. To decyzja, czy warto zaryzykować objazd, czy lepiej poczekać. To wyczucie, kiedy zadzwonić do kierowcy, a kiedy dać mu spokój.

System podpowie, że trasa A jest szybsza od trasy B. Nie podpowie, że akurat na trasie A kierowca będzie musiał czekać dwie godziny w kolejce, której nie widać w żadnych danych - bo zna to z doświadczenia.
Najlepiej działające zespoły w transporcie to te, które łączą jedno z drugim: nowoczesne narzędzia jako wsparcie, a doświadczenie ludzi jako ostateczny głos decyzyjny.

W HIT Transport stawiamy właśnie na to połączenie - bo żadna technologia nie zastąpi kogoś, kto naprawdę zna trasę, klienta i kierowcę.

27/07/2026

Branża transportowa mierzy się dziś z problemem, który narasta od lat - i w 2026 roku jest bardziej odczuwalny niż kiedykolwiek. Według Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) w 2024 roku brakowało już 426 tysięcy kierowców w Europie - wzrost z 233 tysięcy w 2023 roku. Jeśli trend będzie postępował, do 2028 roku niedobór może sięgnąć ponad 700 tysięcy wakatów. Skąd ten deficyt?

Dane branżowe wskazują na narastającą lukę pokoleniową i starzenie się kadry - około jedna trzecia pracowników ma ponad 55 lat - co w praktyce oznacza rosnące koszty pracy, większą rotację i większe ryzyko błędów operacyjnych. To przekłada się też na trudności w samej rekrutacji - wiele firm w Polsce odczuwa skutki tego trendu bezpośrednio na rynku pracy.

Co to oznacza dla kierowców szukających pracy?
To rynek pracownika. Dobre firmy transportowe muszą dziś oferować nie tylko konkurencyjne wynagrodzenie, ale przede wszystkim stabilność, przejrzyste warunki i realne wsparcie w trasie.

W HIT Transport widzimy to z dwóch stron - jako pracodawca konkurujący o najlepszych kierowców i jako firma, która wie, że doświadczony kierowca to jeden z najcenniejszych zasobów w transporcie.
Szukasz stabilnego miejsca pracy w branży, która Cię docenia? Zapraszamy do kontaktu.

24/07/2026

W związku z rozwojem firmy poszukujemy kierowców z kategorią C+E, C do pracy w transporcie międzynarodowym.

Baza firmy: Wolsztyn

Aktualnie prowadzimy rekrutację na stanowiska:

1. Kierowca C+E – Transport Międzynarodowy - tandem

System pracy: 2 tygodnie w trasie / weekend w domu

2. Kierowca C+E – Transport Międzynarodowy - solówka

System pracy: 2 tygodnie w trasie / weekend w domu

Co oferujemy?

Stabilne zatrudnienie w rozwijającej się firmie

Atrakcyjne wynagrodzenie – uzależnione od wybranego systemu pracy

Auto przypisane do kierowcy.

Pracę w dogodnym i przejrzystym systemie

Telefon służbowy

Auta wyposażone w systemy telematyczne oraz czytniki opłat drogowych

Karty paliwowe i płatnicze

Zjazdy na bazę do Wolsztyna

Wymagania:

Minimum 1 rok doświadczenia

Prawo jazdy kat. C+E

Aktualna karta kierowcy

Odpowiedzialność i dbałość o powierzony sprzęt, ładunek oraz dokumentację transportową

📞 Zainteresowane osoby zapraszamy do kontaktu!
link do olx w komentarzu

Dołącz do zespołu HIT Transport i pracuj w systemie dopasowanym do Twoich potrzeb!

Jesteśmy wyspecjalizowaną firmą w zakresie transportu i spedycji w przewozach międzynarodowych.

22/07/2026

Czy dostawa na pewno dotrze o 14:00?" - to pytanie, które spedytorzy słyszą codziennie. Odpowiedź zawsze jest taka sama: najprawdopodobniej tak, ale ze świadomością, że transport drogowy nigdy nie jest w 100% przewidywalny.

Co realnie wpływa na czas dostawy? Korki, prace drogowe, ograniczenia w ruchu ciężarowym oraz sezonowe zmiany natężenia ruchu mogą powodować opóźnienia i konieczność korekty pierwotnie zaplanowanej trasy.

Warunki atmosferyczne pozostają jednym z elementów o największym stopniu nieprzewidywalności — intensywne opady, śliska nawierzchnia czy ograniczona widoczność wpływają na bezpieczeństwo i tempo realizacji przewozu.
Dlatego nowoczesna spedycja nie polega na "obiecaniu godziny" - polega na zarządzaniu ryzykiem. Systemy telematyczne z modułem obliczania planowanego czasu przybycia (ETA) pozwalają dynamicznie reagować na zdarzenia typu korki czy awarie, a informacja o aktualnym czasie dostawy trafia do klienta na bieżąco — zamiast niespodzianki w dniu dostawy. To różnica między firmą, która milczy do ostatniej chwili, a firmą, która informuje zawczasu, gdy coś się zmienia.

W HIT Transport wolimy powiedzieć "może być 30 minut później" dzień wcześniej, niż zaskoczyć klienta w dniu dostawy.

17/07/2026

Nie każdy ładunek wymaga tego samego poziomu zabezpieczeń. Ale są branże, w których standardowe procedury transportowe to za mało - farmaceutyki, elektronika, kosmetyki premium czy inne towary o wysokiej wartości jednostkowej wymagają dodatkowej warstwy ochrony.

Co realnie wpływa na bezpieczeństwo takiego przewozu?

🔒 Zabezpieczenia fizyczne naczepy - plomby, systemy zamknięć, monitoring stanu ładunku podczas całej trasy
📡 Monitoring GPS w czasie rzeczywistym - możliwość śledzenia lokalizacji pojazdu na każdym etapie przewozu, nie tylko punktowo
🅿️ Planowanie bezpiecznych postojów - wybór parkingów i miejsc odpoczynku kierowcy nie jest przypadkowy, szczególnie przy ładunkach atrakcyjnych dla przestępczości zorganizowanej
📋 Procedury weryfikacji - sprawdzanie tożsamości kierowcy, dokumentacji i historii współpracy z podwykonawcami

W branży funkcjonują formalne standardy bezpieczeństwa dla tego typu przewozów, takie jak certyfikacja TAPA TSR, które definiują minimalne wymagania ochrony ładunku w transporcie drogowym.

Jeśli przewozisz towary wymagające podwyższonego bezpieczeństwa - porozmawiajmy o tym, jakie rozwiązania możemy zaproponować dla Twojego ładunku.

11/07/2026

W transporcie drogowym coraz częściej pojawia się temat HVO100 - paliwa, które może realnie zmienić sposób myślenia o redukcji emisji w branży. Czym właściwie jest HVO100? To biopaliwo drugiej generacji, wytwarzane z odpadów tłuszczowych i zużytych olejów roślinnych - Hydrotreated Vegetable Oil. Pozwala na redukcję emisji CO2 nawet o 90% w porównaniu do standardowego oleju napędowego.

Co istotne - i co czyni je atrakcyjnym dla firm transportowych - paliwo to może być stosowane w tradycyjnych silnikach wysokoprężnych spełniających normę Euro 6, bez konieczności modyfikacji floty pojazdów. Nie trzeba wymieniać taboru, żeby zacząć ograniczać emisje. Liderzy rynku już to wykorzystują. Raben Transport rozbudowuje własną infrastrukturę tankowania HVO100 w Polsce, realizując dostawy m.in. dla Leroy Merlin, który zakłada osiągnięcie 11,5-procentowego udziału transportów zasilanych HVO100 już w pierwszym kwartale 2026 roku.
Trend wspiera też sektor paliwowy - PKN Orlen wprowadza pilotażową sprzedaż HVO100 na kolejnych rynkach Europy Środkowej. Dla klientów zlecających transport to sygnał, że redukcja śladu węglowego dostaw nie musi oznaczać kosztownej wymiany floty - może zacząć się już na poziomie wyboru paliwa.
Obserwujemy ten kierunek i analizujemy, jak może wpisać się w naszą flotę.