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Transportes Navega Fundada em 2015 dedica se ao transporte internacional de mercadorias com rigor e pontualidade.

15/10/2026

A inveja dos americanos VS inveja dos portugueses.

O americano vê o vizinho chegar a casa com um carro de luxo, olha para ele e pensa:

Um dia também vou ter um carro daqueles. Vou trabalhar, vou arriscar, vou investir e vou fazer por ter uma casa tão boa ou melhor do que a dele.

O português:

O vizinho chega com um carro de luxo e começa imediatamente o exercício nacional de investigação criminal:

Este deve andar a vender droga!
Deve andar a enganar alguém!
É um explorador!
De certeza que fez o dinheiro à custa dos outros!

15/10/2026

O modo OUT (fora de âmbito / Out of Scope) no tacógrafo só pode ser ativado quando o veículo está a realizar uma operação que não está sujeita às regras europeias de tempos de condução e repouso (Regulamento CE 561/2006).
Pode colocar o veículo em OUT nas seguintes situações principais:

1. Condução em Recintos Privados (Fora da Via Pública)

• Manobras internas: Deslocações dentro de estaleiros, oficinas, armazéns, garagens ou parques de estacionamento privados.
• Condição: O veículo não pode circular em estradas públicas durante esse período.

2. Deslocações Oficinais e de Manutenção

• Idas à oficina/inspeção: Levar o veículo para reparação, manutenção ou fazer a Inspeção Técnica Periódica (IPO), desde que o veículo circule completamente vazio e a deslocação seja feita por mecânicos ou pessoal técnico (não numa viagem de transporte comercial).
• Ensaios em estrada: Te**es de estrada efetuados por mecânicos após uma reparação.

3. Transportes Isentos por Lei (Exemplos Comuns em Portugal)

Pode usar o modo OUT se o veículo estiver a ser usado especificamente para:
• Pronto-socorro: Veículos especializados em reboques que operem num raio de 100 km da sua base.
• Serviços públicos essenciais: Manutenção de redes de água, gás, eletricidade, saneamento, limpa-neves ou recolha de lixo doméstico.
• Instrução e exames: Condução durante aulas de escolas de condução ou exames para obtenção de carta/CAM.
• Uso privado não comercial: Utilização do veículo para fins estritamente pessoais (ex.: mudanças próprias, sem qualquer tipo de remuneração ou fim comercial).

⚠️ Regras importantes ao usar o OUT:

• Não anula o descanso diário/semanal: Conduzir em modo OUT continua a ser considerado "trabalho" ou "condução". Não pode usar o modo OUT para mover o camião durante o seu período de descanso obrigatório.
• Cartão de condutor: Se a condução em OUT for feita por um motorista profissional (por exemplo, a caminho da oficina), o cartão de condutor deve continuar inserido no tacógrafo. O tacógrafo registará o tempo como OUT, mas associado ao seu cartão.
• Desativação automática: Na maioria dos tacógrafos, assim que insere ou retira o cartão de condutor, o modo OUT desativa-se automaticamente. Certifique-se de que o ativa novamente se a atividade isenta continuar.

Registos de condução sem cartão ou fora de âmbito

1 - A existência no tacógrafo de registo de condução sem identificação do condutor constitui contraordenação muito grave.

2 - A existência de registos tacográficos identificados como OUT - fora do âmbito de aplicação da Regulamentação Comunitária - constitui contraordenação muito grave, quando não se enquadre nas situações legalmente admissíveis.

Valor coimas

Negligência 2.040 € a 30.600 €

Dolo (infração intencional) 4.590 € a 61.200€

15/10/2026

EUA e Irão já foram grandes amigos.

Vamos recuar até 1908.

O Irão, na altura conhecido internacionalmente como Pérsia, descobre petróleo. Os britânicos percebem rapidamente o potencial daquela riqueza e assumem o controlo de uma parte importante da sua exploração através de uma empresa petrolífera.

O petróleo estava no território iraniano, mas os iranianos consideravam que não estavam a receber uma parte justa da riqueza que era retirada do seu próprio país.

Avançamos até 1951.

Um homem chamado Mohammad Mossadegh chega a primeiro-ministro e toma uma decisão histórica: nacionalizar a indústria petrolífera. Ou seja, devolver ao Estado iraniano o controlo do seu petróleo.

Os britânicos não aceitam a decisão. E, em plena Guerra Fria, convencem os Estados Unidos de que a situação representa também um risco estratégico.

Em 1953, os serviços secretos britânicos e norte-americanos apoiam um golpe que derruba Mossadegh.

O xá regressa ao poder reforçado, o petróleo volta a ser explorado através de um consórcio internacional e os Estados Unidos tornam-se aliados próximos do regime iraniano.

Mas há um problema: muitos iranianos não esquecem o que aconteceu.

Chegamos a 1979.

Uma revolução derruba o xá e instala uma república islâmica. A relação com os Estados Unidos entra em rutura. A ocupação da embaixada norte-americana em Teerão e a crise dos reféns tornam-se o símbolo de uma nova era de hostilidade.

A partir daí, acumulam-se décadas de sanções, conflitos regionais e confrontos em torno do programa nuclear iraniano.

Em 2015, os dois lados participam num acordo nuclear que abre uma janela de esperança. Mas, em 2018, Donald Trump retira os Estados Unidos do acordo e restabelece sanções abrangentes.

E chegamos aos dias de hoje.

Mais de um século depois, o petróleo continua a fazer parte desta história.

Mas há algo que muitas pessoas esquecem, o Irão não precisa sequer de deixar de produzir petróleo para provocar uma subida dos preços.

Basta que aumente o risco de interrupção do tráfego marítimo no estreito de Ormuz, uma passagem fundamental para o abastecimento energético mundial.

E quando o risco aumenta, os mercados reagem. O Brent pode subir, o gasóleo pode ficar mais caro e essa pressão acaba por chegar à economia europeia.

Por isso, quando ouvimos falar de um conflito entre os Estados Unidos e o Irão, não estamos apenas a assistir a uma disputa política ou religiosa.

Estamos a assistir ao resultado de mais de um século de interesses económicos, intervenções estrangeiras, ressentimentos históricos e luta pelo poder.

15/10/2026

Só habilidosos!
GNR - Unidade Nacional de Trânsito
Têm aqui cliente.
É correr com esta gente toda para fora dos transportes.

15/10/2026

Quando abrir a minha empresa vou fazer menos e ganhar mais.
Vais pois…mas não é no início.

“Abri a minha própria empresa.

Agora trabalho 16 horas por dia, fins de semana incluídos. Não tenho férias, não tenho horários e, muitas vezes, nem sequer tenho a certeza de quanto vou ganhar ao fim do mês.

E quando o dinheiro não chega para pagar o meu próprio salário, a culpa é minha.

Nunca trabalhei para um patrão tão explorador”🥺

Buenos dias 🤓
15/10/2026

Buenos dias 🤓

Previsão até ao momento para 2fValores sem IVA
14/10/2026

Previsão até ao momento para 2f
Valores sem IVA

14/10/2026

É preciso ter cuidado com aquilo que desejamos.

Todos queremos que os combustíveis desçam rapidamente. Empresas e consumidores em geral.
É perfeitamente compreensível, todos sentimos o impacto dos preços na carteira e nos custos de produção.

Mas há um pormenor que escapa a uma basta maioria, uma descida abrupta e descontrolada dos preços dos combustíveis não é uma boa notícia para a economia.

Uma queda abrupta, provocada por uma contração acentuada da procura, associada ao abrandamento económico é tão mau ou pior que preços altos.

Como já é sabido o mercado baseia se em oferta/procura (e não só).
Havendo uma “destruição” da procura irá certamente fazer baixar preços mas depois é necessário assumir as consequências dessa baixa de procura.

Preços altos ainda se vai mexendo economia, com baixo consumo e possível recessão as dificuldades aumentam exponencialmente.

14/10/2026
Bom dia 🌞
14/10/2026

Bom dia 🌞

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