https://www.facebook.com/1411314159144282/

Romania Feroviara, Bucharest (2026)

09/10/2026

La Electroputere VFU Pașcani, fiecare proiect finalizat înseamnă un pas înainte pentru un transport feroviar mai sigur, mai eficient și mai bine pregătit pentru viitor.

Am încheiat cu succes revizia capitală R9 pentru automotorul AM2106, ajungând astfel la 43 de unități finalizate din totalul celor 50 contractate.

Rezultatul reflectă experiența echipei noastre, atenția acordată fiecărui detaliu și preocuparea constantă pentru creșterea fiabilității materialului rulant.

Continuăm să investim în expertiză, tehnologie și soluții care contribuie la modernizarea transportului feroviar din România.

01/10/2026

𝐀𝐜𝐭𝐮𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞𝐚 𝟎𝟓(𝟔𝟑) 𝐟𝐚𝐳𝐚 𝟐 𝐝𝐮𝐛𝐥𝐚𝐫𝐞 𝐬𝐢 𝐞𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐫𝐞 𝐥𝐢𝐧𝐢𝐚 𝟏𝟎𝟐 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬𝐭𝐢 𝐏𝐫𝐨𝐠𝐫𝐞𝐬𝐮𝐥 - 𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮: 𝐀𝐫𝐜𝐚𝐝𝐚 𝐂𝐨𝐦𝐩𝐚𝐧𝐲 𝐬𝐮𝐫𝐩𝐫𝐢𝐧𝐝𝐞 𝐩𝐥𝐚𝐜𝐮𝐭 𝐚𝐯𝐞𝐦 𝐩𝐫𝐢𝐦𝐢𝐢 𝐬𝐭𝐚𝐩𝐥𝐢 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐭𝐞𝐧𝐚𝐫𝐚 𝐦𝐨𝐧𝐭𝐚𝐭𝐢 𝐢𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐌𝐢𝐡𝐚𝐢 𝐁𝐫𝐚𝐯𝐮 𝐬𝐢 𝐁𝐚𝐧𝐞𝐚𝐬𝐚 𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮

Dragi prieteni feroviari și nu numai astăzi este despre linia 102 București Progresul - Giurgiu. Cei 3.7km dintre Mihai Bravu și Băneasa Giurgiu au deja staplii de catenară montați în șantier.

La KM 54.4 în zona Daia(gara veche) avem 2 foreze pe care cei de la ZUBLIN le lucrează 24/24, se foreaza la greu piloții pentru baza noului viaduct din zona, viaduct cu cale ferată dublă pe el.

Mai departe spre DN5 acolo unde s-a mutat Daia PO se reface un podet de la zero pentru cale ferată dublă, nu știu momentan ce va fi în zona Daia pentru că de sub podul care aparține DN5 spre Giurgiu avem cale ferată simplă.

Opinie personală: eu aș fi suprimat definitiv Daia PO pentru că din 12 case în zona 8 sunt părăsite și nu știu câți călători va genera oprirea aia, și da, aș fi mers mai departe spre Giurgiu cu calea ferată dublă...

25/09/2026

𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐌𝐨𝐧𝐭𝐚𝐧𝐚 𝟒𝟖𝟎-𝟎𝟗𝟑 𝐚 𝐟𝐨𝐬𝐭 𝐩𝐫𝐞𝐝𝐚𝐭𝐚 𝐜𝐚𝐭𝐫𝐞 𝐜ă𝐭𝐫𝐞 𝐑𝐒 𝐋𝐞𝐚𝐬𝐞 𝐒𝐥𝐨𝐯𝐚𝐜𝐢𝐚, 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐌𝐨𝐧𝐭𝐚𝐧𝐚 𝟎𝟗𝟑 𝐞𝐬𝐭𝐞 𝐚 𝟐-𝐚 𝐥𝐨𝐜𝐨𝐦𝐨𝐭𝐢𝐯𝐚 𝐝î𝐧 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐮𝐥 𝐬𝐞𝐦𝐧𝐚𝐭 î𝐧 𝐯𝐚𝐫𝐚 𝐚𝐧𝐮𝐥𝐮𝐢 𝟐𝟎𝟐𝟓.

După cele 19 locomotive modernizate fabricate în mai puțîn de 2 ani in Softronic Craiova prin programul PNRR, compania a reactivat producția de locomotive noi, cele mai recente locomotive serie 480 sunt unitatile 092 și 093.

Fabricată in Craiova de echipa Softronic, locomotiva 480-093 a intrat deja în exploatare în cadrul BUDAMAR LOGISTICS, a.s., unul dintre cei mai importanți operatori de transport feroviar de marfă din Europa Centrală și de Est.

Pe lângă producția de locomotive noi Softronic Craiova continuă și programul de RR, reparații capitale conform interval timp/km parcursi, TransMontana 480-034 v3.0 fabricată în 2018, propietar CER Cargo Holding SE din Ungaria a fost supusă unei revizii capitale în Softronic și a ieșit pe poartă fabricii cu specificații v3.2 nivel 2026.

Locomotivele Softronic serie 480 sunt locomotive bi-sistem 25 kV 50 Hz and 15 kV 16⅔ Hz. Locomotiva are o putere de tracțiune de 6.000kW/430kN iar frânarea regenerativă este capabilă să recupereze 2.000 kW.

Sursa foto:
Szántai Szabolcs, Brigitta Pacsai.

19/09/2026

Săptămâna Europeană a Mobilității 2026 gara București Vest.

Tot respectul echipei Electroputere VFU Pașcani pentru reparația tip R9 la Siemens 96-2018-8, al 40-lea automotor ieșit pe poarta fabricii cu R9 din Pașcani 👍

Automotorul arată și funcționează impecabil și nu puteam rata un scurt drum cu parte din munca dumneavoastră pentru că nu știm cât îl mai vedem în starea asta!

Am ajuns in 2026 să ne surprindă normalitatea, trist!

18/09/2026

𝐑𝐚𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥 𝐬𝐞𝐳𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭𝐢𝐯𝐚𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟔:

Dragi prieteni feroviari și nu numai astăzi punem "pe hârtie" principalele concluzii ale sezonului estival 2026 perioada 10-20 august, concluzii rezultate în urma călătoriilor feroviare în cea mai aglomerată perioadă din an.

𝐀𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭𝐞 𝐩𝐨𝐳𝐢𝐭𝐢𝐯𝐞;

- pe ruta București Nord - Constanța și retur am avut 30 de trenuri pe sens(60 în total) ale CFR Călători plus operatori privați;
- toate trenurile CFR Călători au avut tarif de regio pe Constanța - Mangalia și retur;
- toate plățile în trenuri indiferent de operator le-am făcut cu cardul.

𝐀𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭𝐞 𝐧𝐞𝐠𝐚𝐭𝐢𝐯𝐞;

- CFR Calatori a avut doar 3 trenuri directe din Bucuresti Nord spre Mangalia;
- chiar dacă au primit 115 vagoane prin PNRR, CFR Călători încă duc lipa de vagoane și capacitate de suplimentare;
- nu știu dacă intenționat a nu climatizarea nu a funcționat în IR 1585 chiar dacă am avut vagoane PNRR;
- au fost zile când din București Nord nu s-au mai găsit bilete spre litoral;
- nici un vagon PNRR nu a văzut Mangalia, sau mă rog, am văzut unul pe 10 august;
- serviciul cușetă și vagon de dormit aproape inexistent, abia din 27 iulie a mai scos Grivița câteva cușete și dormitoare cu revizie valabilă;
- multe vagoane au circulat cu revizie extinsă conform OMT 2294/2025;
- ultimul tren direct București - Mangalia al CFR Călători a avut plecarea la 08:17 din Gara de Nord;
- circulația cu 30km/h între Constanța și Eforie Nord din cauza a 2 deraieri din anii precedenți și a actualelor lucrări de modernizare pe relația Constanța - Port Constanța(Agigea);

𝐀𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭𝐞 𝐧𝐞𝐠𝐚𝐭𝐢𝐯𝐞 𝐨𝐩𝐞𝐫𝐚𝐭𝐨𝐭𝐢 𝐩𝐫𝐢𝐯𝐚𝐭𝐢;

- tarif de IR pe Constanța - Mangalia și retur;
- lipsa material rulant adecvat pentru distanță lungă, excepția de la regulă: Astra Transcarpatic;
- între Constanța și Eforie Nord s-a stat că în autobuz/tramvai la oră de vârf în Transferoviar Călători și Regio Călători;
- în Regio Călători mi s-a eliberat bilet cu loc(28lei) în condițiile în care nu erau locuri libere în tren, numai în dreptul ușilor eram vreo 15 călători în picioare;
- Transferoviar Călători nu a vrut să facă bani cu IR 10085 rulând toată cară cu un Alstom LINT41 când putea să rupă normă cu un VT 644;
-

𝐓𝐫𝐞𝐧𝐮𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐟𝐞𝐫𝐢𝐧𝐭𝐚 𝐜𝐚𝐫𝐞 𝐚𝐮 𝐚𝐭𝐢𝐧𝐬 𝐌𝐚𝐧𝐠𝐚𝐥𝐢𝐚 𝐚𝐮 𝐚𝐯𝐮𝐭 𝐨 𝐬𝐜𝐚𝐝𝐞𝐫𝐞 𝐜𝐮 𝐩𝐚𝐧𝐚 𝐥𝐚 𝟓𝟎% 𝐚𝐥 𝐧𝐮𝐦𝐚𝐫𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐝𝐞 𝐯𝐚𝐠𝐨𝐚𝐧𝐞 𝐟𝐚𝐭𝐚 𝐝𝐞 𝐜𝐞 𝐚𝐯𝐞𝐚𝐮 𝐚𝐜𝐮𝐦 𝟏𝟎 𝐚𝐧𝐢 𝐢𝐧 𝟐𝟎𝟏𝟔;

- IR 12992 Timișoara - Mangalia în 2016 avea 15 vagoane iar în 2026 doar 6 vagoane;
- IR 1912 trenul tineretului Sibiu - Mangalia de la 15 etajate a scăzut la 6 vagoane etajate;
- IR 1994 Craiova - Mangalia de la 15 vagoane a scăzut la 8 vagoane;
- IR 1981 București - Mangalia de la 15 vagoane a akuns la 8 vagoane.

𝐀𝐮 𝐦𝐚𝐢 𝐭𝐢𝐧𝐮𝐭 𝐬𝐭𝐞𝐚𝐠𝐮𝐥 𝐬𝐮𝐬:

- IR 1922 Oradea - Mangalia care de la 15 vagoane a scăzut la 12 vagoane;
- IR 12941 Satu Mare - Mangalia care de la 15 vagoane a ajuns la 12 vagoane.

𝐏𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐩𝐫𝐢𝐦𝐚 𝐨𝐚𝐫𝐚 𝐢𝐧 𝐮𝐥𝐭𝐢𝐦𝐢𝐢 𝟏𝟎 𝐚𝐧𝐢 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐮𝐧𝐞𝐫𝐢𝐥𝐞 𝐭𝐫𝐞𝐧𝐮𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 𝐜𝐚𝐫𝐞 𝐚𝐮 𝐚𝐣𝐮𝐧𝐬 𝐢𝐧 𝐌𝐚𝐧𝐠𝐚𝐥𝐢𝐚 𝐧𝐮 𝐚𝐮 𝐟𝐨𝐬𝐭 𝐬𝐮𝐩𝐥𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐭𝐞 𝐢𝐧 𝐰𝐞𝐞𝐤𝐞𝐧𝐝𝐮𝐥 𝐜𝐮 𝐒𝐟 𝐌𝐚𝐫𝐢𝐚 𝐟𝐚𝐭𝐚 𝐝𝐞 𝐚𝐜𝐮𝐦 𝟏𝟎 𝐚𝐧𝐢 𝐜𝐚𝐧𝐝 𝐚𝐯𝐞𝐚𝐦 𝐬𝐢 𝐭𝐫𝐞𝐧𝐮𝐫𝐢 𝐬𝐮𝐩𝐥𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐫𝐞...

14/09/2026

𝐑𝐚𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐬𝐞𝐳𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭𝐢𝐯𝐚𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟔 𝐞𝐩 𝟎𝟑: 𝐏𝐞 𝐥𝐚𝐧𝐠𝐚 𝐞𝐬𝐞𝐜𝐮𝐫𝐥𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐞𝐦𝐩𝐨𝐫𝐚𝐧𝐞 𝐜𝐮 𝐩𝐫𝐞𝐭𝐞𝐧𝐭𝐢𝐢 𝐝𝐞 𝐦𝐨𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐳𝐚𝐫𝐢 𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐨𝐚𝐫𝐜𝐞𝐦 𝐩𝐮𝐭𝐢𝐧 𝐢𝐧 𝐭𝐢𝐦𝐩 𝐬𝐚 𝐯𝐞𝐝𝐞𝐦 𝐜𝐞 𝐢𝐧𝐜𝐞𝐦𝐧𝐚 𝐚𝐜𝐮𝐦 𝟓𝟎 𝐝𝐞 𝐚𝐧𝐢 𝐭𝐫𝐞𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐟𝐞𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐫 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢...

Vagoanele Halberstadt serie 22-96, 84-96, 22-76, 30-76 și 84-83 sunt vagoane de viteză și confort sporit modernizate în Atelierele Grivița între 2009-2011. Sunt vagoane semi-compartimentate produse în Germania între anii 1974-1991.

Sunt vagoane care vin dintr-o era când se punea foarte mare accent pe confortul și experiența călătoriei iar calitatea trebuia să fie top class indiferent de vagonul și clasa cu care optau călătorii să circule, vagoanele având o capacitate de transport călători între 54 și 60 de locuri cu amenajare interioară în 4 compartimente și 3 saloane locurile fiind poziționate în format 2+3.

Din ce în ce mai rare în peisajul feroviar din România, vagoanele Halberstadt, în cazul nostru serie 30-76 au făcut parte din garniturile trenurilor locale R88XX în sezonul estival pe Conatanta - Mangalia - Constanța și credeți-mă pe cuvânt că au fost cei mai buni 10lei/călătorie(vreo 4 la număr) cheltuiți vreodată!

După eșecurile numite PNRR 21-91, Alstom LINT41(TFC) și Alstom X27500(RC), călătoriile pe Constanța - Mangalia cu Halberstadt serie 30-76 au fost de vis. Scaune late(52cm lățime), climatizare funcțională de fiecare dată, spălate mereu la interior în Mangalia, călători foarte puțini care probabil nu știau că sunt tarifate clasa a 2-a...

Diferența din anii 1974 și 2026 este că sub pretextul modernizărilor și al normativelor europene de interoperabilitate, am decăzut în modul cel mai sinistru, acum avem vagoane cu 74-88 locuri in functie de clasa și climatizare neputincioasă, lucruri care ne-au făcut în ultimii ani să regretăm aproape de fiecare dată călătoria cu trenul în România...

Loc de mai bine? Niciodată!

08/09/2026

𝐑𝐚𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐬𝐞𝐳𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭𝐢𝐯𝐚𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟔 𝐞𝐩 𝟎𝟐: 𝐃𝐞 𝐜𝐞 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐟𝐞𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐫 𝐂𝐚𝐥𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢 𝐫𝐞𝐟𝐮𝐳𝐚 𝐜𝐮 𝐛𝐮𝐧𝐚 𝐬𝐭𝐢𝐢𝐧𝐭𝐚 𝐬𝐚 𝐟𝐚𝐜𝐚 𝐛𝐚𝐧𝐢 𝐩𝐞 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬𝐭𝐢 𝐍𝐨𝐫𝐝 - 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭𝐚 - 𝐌𝐚𝐧𝐠𝐚𝐥𝐢𝐚...

Dragi prieteni feroviari și nu numai astăzi continuăm drumul spre Mangalia cu Transferoviar Călători, deși aveam bilet din Constanta la R 8821 nu am mai stat și am ales TFC cu IR 10085 ultimul tren direct din capitală spre stațiunile litoralului...Mare greșeală, din nou...

Când am văzut cel puțîn 50 de călători la peron care așteptau TFC'ul(regret și acum că nu am făcut poză) am vrut să renunț dar dacă am luat decizia, merg până la capăt. Ușile se deschid, călători in picioare dar surpriză, nu coboară nimeni...

Am reușit cumva să urcăm, avantajul meu a fost că nu aveam bagaj și am reușit să mă strecor lângă o ușa, grad de ocupare 120% dacă nu mai mult. Plătesc cu cardul un bilet fără loc la tarif de 21lei, da, operatorii privați pe Constanța - Mangalia au tarif de IR, total nejustificat dacă ținem cont de numărul de opriri și timpii de parcurs.

Linia de cale ferată Constanța - Mangalia este în prima pate un șantier în lucru, Swietelsky lucrează la modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța - etapă a 2-a, până în Eforie Nord circulăm cu 30km/h și pare o veșnicie până ajungem, plus că am avut 3 opriri pentru a încrucișa cu Transferoviar Călători, Astra Transcarpatic și Regio Călători și un CFR Călători in Eforie Nord...

După Eforie Nord am reușit să găsesc un loc pr un mini scaun și călătoria a devenit puțin mai suportabilă, trenul fiind tot aglomerat, 50% din călători au coborât în Mangalia, Legat de scaune, asta este motivul prntru care am renunțat la biletul achiziționat la IR 10085, nu este tren pentru distanță lungă. Mânerele scaunelor sunt turnate/fixe iar dacă ai peste 1.75m și 70kg deja 2 oameni au probleme cu lățimea sacunelor care sunt lipite și au doar 40cm lățime...

Din Eforie Nord până în Mangalia am avut călători care au stat în picioare în condițiile în care mai erau câteva locuri goale, după o perioada mi-am dat seama că erau intepeniti (veneau din capitală în Mangalia) și nu au mai vrut să stea jos...Credeți că acești călători vor mai apela la TFC în viitor pentru concediul pe litoral?

În tot această perioada când călătorii erau transportați ca în autobuz pe București Nord - Constanța - Mangalia, pe ruta Galați - Constanța stimabilii de la TFC au plimbat gol un automotor VT 644 din 3 vagoane, pe care l-am văzut gol de 2 ori din mașînă și odată in Gara Constanța...

Practic capitala a avut cel mai nepotrivit material rulant al TFC, până și Buzău - Mangalia a fost mult mai încăpător și spațios cu al lor ADH 11. Am apreciat întotdeauna această firmă dar politica lor recentă începe să dezamăgească! Au material rulant ok, curat, AC funcțional dar repartizarea lasă mult de dorit...

03/09/2026

𝐑𝐚𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐬𝐞𝐳𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭𝐢𝐯𝐚𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟔 𝐞𝐩 𝟎𝟏: 𝐂𝐚𝐥𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢𝐞 𝐢𝐧𝐟𝐞𝐫𝐧𝐚𝐥𝐚 𝐝𝐚𝐫 𝐢𝐧 n𝐨𝐭𝐚 𝐨𝐛𝐢𝐬𝐧𝐮𝐢𝐭𝐚 𝐜𝐮 𝐂𝐅𝐑 𝐂𝐚𝐥𝐚𝐭𝐨𝐫𝐢 𝐩𝐞 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬𝐭𝐢 𝐍𝐨𝐫𝐝 - 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭𝐚...

Dragi prieteni feroviari și nu numai astăzi, cât mai pe scurt, începem o mini-serie de 4 episoade cu sezonul estival feroviar 2026, primul an în care mai toți operatorii au dezamăgit mai mult sau mai puțin pe această rută!

Anul asta se împlinesc 10 ani de când perioada 10-20 august o petrecem împreună în gara Mangalia și urmărim involuția trenurilor estivale. Spun involuție pentru că în episodul final venim cu o statistică de-a dreptul groaznică.

Am plecat cu IR 1585 pentru că nu sunt adeptul trezirii în creierii nopții și am vrut să testez materialul rulant PNRR primit de CFR Călători în ultimii ani. Pentru că suntem în anul 2026 și de la automatele din gara nu poți selecta locul în vagon(lucru ridicol), am renunțat la vagonul de clasa a 1-a și am mers cu clasa a 2-a, lucru ulterior regretabil.

Vagon PNRR serie 21-91 022-1, vagon în linia obișnuită dacă vorbim despre amenajarea interioară, scaunele sunt super confortabile, avem foarte mult spațiu pentru picioare dar poziționarea scaunelor nu ține cont de ferestrele laterale și din păcate avem doar 3 mese în tot vagonul. Per total este un vagon bun dar nu pentru România!

Alt aspect negativ a fost climatizarea care ori nu a fost pornită ori era defectă, clar am mers doar cu ventilația pentru că nu am auzit/simțit deloc compresoarele climatizarii să pornească sub vagon. Ori am fost luați de proști ori personalul CFR nu știe să lucreze cu noile serii de vagoane.

Calitatea sau lipsa de calitate a călătorilor a contribuit decisiv la o călătorie de tot rahatul, scuzați expresia. Copii care zbierau de parcă erau operați fără anestezie, călători analfabeți funcțional care la 25min după ce trenul a plecat încă își căutau vagonul și locul cu bagajele tărâș după ei...

Singurele bile albe le primește personalul din vagonul bar-bistro, fără ei era dezastru, și să nu uit, am putut plăți cu cardul, lucru care anul trecut nu a fost posibil în IC 581...

Concluzia este că dacă știi să-ți alegi trenul și vagonul/locul poți avea parte de o călătorie civilizată, mai ales la clasa a 1-a dar pe noi vagonul PNRR de a 1-a ne-a dezamăgit, cert e că diferența de preț cerne călătorii și poți avea pare de o călătorie mult mai liniștită.

Săptămâna viitoare mergem de la Constanța în Mangalia cu Transferoviar Călători, altă companie care a dezamăgit pe această ruta.

27/08/2026

𝐃à𝐣𝐢ā 𝐡ǎ𝐨 :

Dragi prieteni feroviari și nu numai, astăzi prezentăm în detaliu EMU CRRC Qingdao Sifang produs în China și intrat în serviciu comercial pentru Astra Transcarpatic.

Atenție la detalii pentru că are câteva dotări pe care materialul rulant comandat de ARF de la Pesa sau Alstom nu le au sau nu funcționează...

Începem prin a spune că amenajarea interioară este top, cm am mai spus aici în nenumărate rânduri, scaunele sunt puțîn cam tari(noi) dar excelent profilate, stai că în șezlong, mult mai confortabil decât în PNRR, Pesa ori Alstom...

Poziționarea a 90% din scaune față în față în dreptul geamurilor, face ca EMU CRRC 001 să aibă mai multe mese decât toată flota PNRR a CFR Calatori iar confortul oferit pasagerilor este maxim.

Accesul în tren este facil, scările retractabile și ușile se deschid repede și sunt dotate cu senzori de mișcare, dacă fluxul de călători este mare ușile nu se închid, ușile dintre vagoane sunt active, funcționează și își fac treaba foarte bine iar aerul condiționat își face simțită prezența, discret, prin gurile de ventilație din tavan.

EMU CRRC mai dispune de 2 toalete, locuri pentru bagaje voluminoase, rastel pentru transportul a 8 biciclete dar are și câteva locuri pe scaune lângă uși, acolo unde ar fi fost mai utile alte rasteluri pentru bajage voluminoase...

Trenul Astra Transcarpatic are plecări din București Nord 07:44 și 15:40 iar din Brașov 11:46 și 18:40 înapoi spre București Nord.

Romania Feroviara

09/10/2026

01/10/2026

25/09/2026

19/09/2026

18/09/2026

14/09/2026

08/09/2026

03/09/2026

27/08/2026

Address

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Sponsored

Share

Category

Listing takedown request