31/07/2026
Med anledning av den djupt tragiska olyckan, och alla dess kommentarer och tyckanden, kan tänkas att jag kan tillföra några fakta.
Handelsfartyget:
Lots är ombord i svenska vatten då fartygen är över 80 meter i sin fulla längd.
Lotsen är inte juridiskt ansvarig för fartygets säkra framförande. Lotsen är rådgivande på bryggan. Lotsen har gjort en färdplan och presenterar den för Befälhavaren och ansvarigt befäl på bryggan, innan resan företas. Denna färdplan kan diskuteras och justeras om t ex Befälhavaren har några synpunkter kopplat till fartygets särskilda beskaffenhet eller begränsningar.
Fartygets Befälhavare är alltid ansvarig för sitt fartyg, men är inte ständigt på bryggan. Vanligen är Bfh på bryggan när fartyget angör eller lämnar kaj, har kopplade eller assisterande bogserbåtar, eller när annan omständighet kräver det. När Bfh lämnar bryggan lämnas befälet över till en Styrman. Styrmannen har sedan ansvaret för fartygets säkra framförande fram till Bfh eller annan Styrman uttryckligen meddelar att denne tar över befälet.
På bryggan finns härtill en utkik. En matros som bland annat har till uppgift att iakta och meddela befälet på bryggan om annalkande faror som mötande eller korsande fartygstrafik etc.
Radarn:
En radar är en anordning som från fartyget sänder ut en radiovåg. Denna radiovåg studsar mot land, andra fartyg etc. och återkommer till fartygets radarantenn. Av den tid radiovågen tar på sig för att återkomma till fartyget, beroende på hur långt bort föremålen är som vågen studsar emot, tecknas en bild av omgivningen på en skärm. Detta kallas vanligtvis för radareko. Dessvärre slår radarvågen oxå i vågor, regn och snö, och målar upp en bild av detta. Det betyder att i eko av regn försvinner oxå mindre öar och skär samt svagare eko. Radaranläggningen är därför utrustad med dämpning av dessa eko. Det gäller för radaroperatören, vilket vanligtvis är Styrman och/eller Lots, att justera dessa parametrar i förhållande till rådande vädersituation. Radaranläggningen är oxå utrustad med automatisk dämpning av sjöeko, som av regn och snöeko.
Till detta skall sägas några ting. Svagare eko försvinner i denna dämpning. Till exempel en liten båt. Det andra är att radarantennen har en utsändningsvinkel som ger en viss begränsning till det allra närmaste området runt fartyget. Handelsfartyg av den storlek vi här pratar om är utrustad med två radaranläggningar, oberoende av varandra. De kan då köras i olika skalor och på olika frekvenser för att optimera funktionen.
AIS, automatiskt identifikations-system.
Detta fartyg, tillsammans med alla andra handelsfartyg och de flesta passagerarfartyg även i mindre storlek har detta system. Oxå många fritidsbåtar. Mot radarn som inte kan se bakom öar och uddar, så syns AIS-symboler obegränsat av natur och geografi. Ur denna symbol kan oxå läsas kurs och fart på det aktuella fartyget. Fritidsbåtar behöver således ha särskild utrustning för att kunna ta emot och läsa denna information.
Nedsatt sikt:
Mörker är inte att betrakta som nedsatt sikt. Däremot nederbörd som regn, eller dimma. Vid sådan omständighet skall maskindrivet fartyg på väg signalera med ett långt signal-ljud varannan minut.
Fartyg är normalt nedsläckta och för inget ljus mer än navigationsljus. I detta fall får antas att det hade ett grönt ljus på styrbord, ett rött på babord, samt två vita toppljus och en vit akterlanterna. Personerna på bryggan hindras högst väsentligt i sitt seende om ljus finns i deras siktfält. Lagtexten säger att det skall hållas uppsikt horisonten runt med alla till buds stående medel.
Fartygets fart:
Enligt rederiets hemsida https://misje.no/fleet/ ska det aktuella fartyget ha kapacitet för 13,5 knop i ballast condition, utan last. På de bilder som publicerats ser fartyget ut att segla utan last vid tillfället. Inget som framgått hittills talar för att farten har varit reducerad. Om vi antar att fartyget körde fullt får vi följande matematik och möjligen oxå förståelse:
13,5knop * 1852m = 25 002m / timma
25 002m / 60 minuter = 416,7 meter / minut
416,7m / 60 sekunder = 6,945 meter / sekund
Om familjen i fritidsbåten upptäckte handelsfartyget sent och nära, är handelsfartyget förflyttning avsevärd på kort tid.
Till sist skall oxå tilläggas uttrycket att "den som seglar för sitt nöje väjer för den som seglar för sitt bröd". Detta är ett traditions-uttryck och gäller inte i sjö-lagstiftning. Väjningsregler för att förhindra kolitioner till sjöss säger att dessa gäller för alla fartyg. Definition av fartyg är något som kan bära personer eller last på vatten. Gäller således lika för kanot som oceangående fartyg.
Det allra sista:
Undvik att i din upprördhet pålägga skuld på de drabbade, både dem i det mindre fartyget som i det större. Statens Haverikommission har beslutat att utreda denna olycka. Deras rapporter är omfattande och mycket grundliga. Där, men först där kommer mycket att få sin förklaring. www.shk.se
Välkommen till Haverikommissionen
