Seatrans Tunisie, Z. Portuaire Rue d' Athènes, Radès (2026)

04/06/2024

السيد سمير 👔💼 صاحب شركة Exo World pour
Importation et exportation تعرف على السيد تشو 😂 ممثل شركة Zwang for Technologies و تفاهم السيد سمير على شراء كمية من السلعة marchandises من شركة تشو الواقعة مقرها في ⁦🇨🇳⁩ و تشو قال لسمير أنو عملية الدفع المالي لازم تكون ب Crédoc او crédit documentaire هنا السيد سمير راح للبنك تاعو 🇹🇳 و طلب توضيحات des clarifications حول هاذ الطريقة من الدفع moyen de paiement نسمعو واش قالو مسؤول التجارة الخارجية في البنك الوطني responsable commerce extérieur chez 🏦 BNA
Le crédit documentaire ou lettre de crédit ou CRÉDOC / CAD Cash Against Document
هي عملية مالية opération financière اللي يكون الإطار تاعها على المستوى العالمي 🌍 au niveau international و نقومو فيها بتجميد أموال من حسابك البنكي 💶
provision d'un montant d'argent
مبلغ المجمد يكون متعلق بعملية الإستراد opération d'importation اللي رح تقوم بيها مع مؤسسة السيد تشو
هاذ العملية فيها عدة أطراف :
- أنت 🇹🇳( السيد سمير ) تعتبر زبون clients acheteur و تسمى " le donneur d'ordre "
- حنا 🇹🇳( بنك المستورد ) و نعتبرو بنك الزبون le banque de client و نسمى "émettrice"
-السيد تشو🇨🇳 اللي يعتبر مصدر أو مستفيد أو بائع exportateur ou bénéficier ou vendeur
-بنك السيد تشو 🇨🇳 و اللي تعتبر بنك المصدر
« banque intermédiaire » ou « confirmatrice »

بنك المُصدر⁦🇨🇳⁩ " السيد تشو " banque intermédiaire يقدم لنا " بنك المستورد "⁦ 🇹🇳 banque émettric المستندات المصرفية📄 les documents الي تثبت أن العملية تمت
les prestations ont été effectuées
بمجرد نستلمو هاذ المستندات📠 les documents نقومو بعملية تحويل الأموال transfert d'argent إلى بنك السيد تشو banque intermédiaire و الأخير يحول الأموال إى حساب شركة تشو .
تبع معانا باش نفهمو كيفية عمل Crédoc
-لازم عليك تقدملنا طلب لفتح رصيد مستندي
Demande d'ouverture de crédit documentaire
هاذ الطلب لازم يغطي معظم مبلغ العقد التجاري contrat commercial مع مؤسسة السيد تشو exportateur : ↙️
marchandise ; السلعة
prix ; السعر
modalités d'expédition ; طريقة الإرسال
documents demandés au vendeur ;المستندات المطلوبة من البائع ؛
coordonnées du bénéficiaire et de la banque intermédiaire. تفاصيل الاتصال للمستفيد والبنك الوسيط
-نفتحو مستند مصرفي Crédoc بمبلغ العقد أو الفاتورة contrat au facture المبلغ هذا يأخذ من حسابك البنكي يا سي سمير و يحدد بتغير مبلغ الفاتورة من العملة الصعبة إلى الدينار بإستعمال أسعار الصرف taux de change في نفس يوم فتح Crédoc
-نعلمو بنك المصدر banque intermédiaire بفتح Crédoc
- بنك المُصدر يعلم مؤسسة السيد تشو اللي تقوم بإرسال السلعة expédition de marchandises أو تبدأ في إنتاج الطلبية la commande حسب العقد بيانتكم.
-مؤسسة السيد تشو تطلب الوثائق les documents من عندك نتا السيد سمير " client"
-يسلم الوثائق المرسلة من عندك إلى البنك تاعو banque intermédiaire
-البنك تاع مؤسسة السيد تشو⁦🇨🇳⁩ تراجع المستندات les documents و ترسلهالنا banque émettrice
-هنا أهم نقطة و اللي هي أنو بنك🇨🇳 السيد تشو banque intermédiaire يدفع أموال إلى مؤسسة السيد تشو في لحظة إرسال المستندات les documents إلينا
-بعد ما نتحققو من المستندات 📄نحولو الأموال المجمدة montant bloqué إلى بنك السيد تشو بتغيير المبلغ المجد سابقا بنفس سعر يوم التحويل
Le taux de change du jour de transfert d'argent
ممكن يكون هنالك gain de change ou perte de change و اللي ترجع إلى تغير اسعار تحويل الدينار من يوم التجميد إلى يوم التحويل
-آخر شىء نعلموك السيد سمير " المستورد " بعملية التحويل و نسلموك الوثائق les documents
فهمنا ليوم كيفاه تتم عملية تحويل الأموال transfert d'argent بطريقة Crédoc
Merci pour votre attention ! 👏👏

01/05/2024

Ensemble vectoriel complet de symboles de transport ISO pour la manutention de colis industriels

09/04/2024

Chers clients, chers partenaires, chers amis,
Nous vous souhaitons un joyeux Aïd et vous présentons nos meilleurs vœux de bonne santé et de bonheur 🙏🤍
Profitez bien de vos familles et amis, prenez soin de vous et merci pour votre confiance 💚

15/02/2024

L’armateur turc Arkas se lance sur le transatlantique
L’armateur familial turc Arkas, déjà très actif en Méditerranée et en Afrique, ouvre une nouvelle ligne sur les États-Unis, en s’associant à l’allemand Hapag-Lloyd et à son compatriote Turkon.

Dirigé depuis Izmir par l’armateur turc francophone Lucien Arkas, Arkas est, selon Alphaliner, le trentième mondial du conteneur avec une capacité de 59 000 EVP. Fidèle client du port de Marseille-Fos, il n’a cessé de développer son réseau en Méditerranée et en mer Noire dans la foulée de l’expansion des exportations turques, notamment au Maghreb, avant de se développer en Afrique de l’ouest (avec une ligne opérée avec l’allemand Hapag-Lloyd).

15/02/2024

Les armateurs se réinventent pour desservir la Méditerranée

La situation en mer Rouge remodèle, au moins temporairement, les dessertes de Méditerranée orientale. Ainsi, Cosco shipping et MSC instaurent chacun une navette avec un porte-conteneurs de grande taille entre le nord-Europe et la Méditerranée orientale pendant que les armateurs turcs se renforcent sur la mer Rouge.

01/02/2024

الجمعية التونسية لحماية الطبيعة و البيئة بقربةAtpne Korba

31/01/2024

Logistica Africa expo main goal is to stimulate the exchange of approaches and experiences with multimodal management, freight transport logistics…
Join us June 25-28 2024

21/01/2024

The World Container Index Increased By 23% This Week As Per Drewry
19/01/2024
by Shipping Telegraph
In accordance with the assessment of Drewry Supply Chain Advisors, the container rates have drastically increased this week. As it is mentioned, their composite World Container Index increased by 23% to $3,777 per 40-foot container and this is 82 higher than the same week in 2023.

19/01/2024

Do insurance will declare east Med as a war zone and payment of EWRI will be in force for vessel calling occupied Palestinian ports

19/01/2024

الاقبال بعد الافارقة هو من تونسي على #البسكويت التونسي حجم متوسّط بوزن ١٣٠ غرام في #إفريقيا جنوب الصحراء، في ، 🇨🇮.

سعره في #السوق يساوي ٥٠٠ فرنك عملة محليّة للتجمّع الاقتصادي لغرب افريقيا اي ما يعادل تقريبا ٢،٥ دينار تونسي بحساب الصرف.

مثلما تطرّقت اليه سابقا اينما اشرت ان #تونس 🇹🇳 تستورد المطّاط الطبيعي من ساحل العاج لتحويله لصناعة عجلات مطّاطيّة للسيّارات وللشاحنات الثقيلة... حفاضا على #البيئة ولمدّة اطول جيّدة من غيرها المصنوعة من شبه #المطّاط المستخرج من المواد البترولية الملوّثة، ثم اعيده اليه وغيره من البلدان المجاورة بالتصدير للعجلات الحاضرة للاستعمال، ها ان تونس تستورد كذلك الشيكولاطة، لكن كمادتها الاوليّة، #الكاكاو، ليتمّ تصنيع بسكويت بمختلف الاحجام والاشكال واعادة تصديره بعد ذلك الى جنوب الصحراء وغيرها من البقاع في العالم.

ان لم يكن #التصدير مباشر من المصنع من صفاقس، فانه ربما كان عن طريق وكلاء او شركات من ميناء صفاقس، الى ميناء ابيدجان، ومن ثم يقع #التوزيع في كامل المنطقة عبر تجّار الجملة والمورّدين المحلّين او الاجانب المقيمين هناك، هذا ان لم يكن هناك فرع للمصنع او وكيله على عين المكان.

والتقينا اخيرا في الرؤية نفسها، في استيراد مسؤول وتوريد حكيم لمواد اوليّة ١٠٠% من الخارج لصناعة تحويليّة تونسيّة ١٠٠% لاعادة تصديرها بغية لتبادل تجاري مثمر وناجح 🤝 جنوب-جنوب واكثر من ذلك مع دول الجوار في كل من جنوب الصحراء، وشمال البحر الابيض المتوسّط، شرقا وغربا...

الفيديو 📽 حديث العهد لمشجع تونسي في كوروغو، اين تقع الان التصفيات لمجموعة تونس في كاس 🏆 افريقيا كرة قدم ⚽️ للامم، رجال اكابر.

12/01/2024

تاتي اليمن 🇾🇪 بما لا تشتهي السفن ⚠️

10/01/2024

Entre défaillance de matières techniques, logistiques, dérèglement, production délicate, le premier port commercial tunisien tente de sortir la tête de l’eau…

Dans ce contexte, Mohamed Montassar Ben Mahmoud, responsable en exploitation de la zone portuaire de Radès, nous a expliqué que le port de Radès est le principal port en Tunisie avec plus de 75% des échanges extérieurs. Ce port est composé de sept postes à quai dont cinq sont capables de recevoir les navires RoRo et deux à quai pour les porte-conteneurs. Ce dernier reste incapable de traiter les flux avec la CE (Marseille, Genès, Livourne et Barcelone) avec un départ et une arrivée quasi journalière.

Lenteur des traitements

Pour une journée de pic, le port est amené à traiter au minimum quatre bateaux RoRo. Selon lui, il y a un manque flagrant de matériel de manutention de la Stam, et ce, en plus de la vétusté du matériel. D’autre part, la lenteur du traitement par les agents de la Stam ne fait qu’accentuer le stationnement des navires. «Durant ces journées de pic, la Stam affecte un ou au maximum deux mafis (RoRo track) pour débarquer les remorques. Imaginons alors le temps de débarquement avec un seul mafi pour un navire qui transporte 220 unités roulantes. La surface reste donc limitée au port de Radès avec l’encombrement des conteneurs. Nous ne sommes pas en mesure de débarquer plus de 600 remorques en une journée», assure Ben Mahmoud. La lenteur à l’intérieur du port, surtout lors du passage au scanner, est considérée aussi parmi les problèmes vécus au quotidien. Il est à noter que toute remorque que ce soit à import comme à l’export, pleine ou vide, doit passer par le scanner. Le passage par scanner pour une seule remorque peut prendre entre 10 à 15 min, et ce, sans compter les attentes.

A mentionner qu’autour du port, des «magasins cales» (entrepôts sous douanes) ont été développés pour traiter les remorques groupages et les Magasins Avancés Fournisseurs (ces derniers permettent au fournisseur de servir son client depuis un stock situé à proximité du lieu de destination des produits) pour servir les opérateurs économiques et les grands industriels en matière première.

Des phénomènes de fraude

Mohamed Montassar Ben Mahmoud ajoute, que suite au re**rd et au manque de matériel de la Stam, certaines compagnies font le débarquement et l’embarquement de leurs unités roulantes avec leurs propres moyens et continuent à payer les Shift de la Stam. «Il ne faut pas non plus oublier les phénomènes de fraude dans le secteur maritime et le manque de législation douanière en matière de pénalités. Il faut savoir que nous sommes toujours dépendants de l’évaluation et la qualification faite par les inspecteurs de douane et ceci laisse la porte entrouverte pour les arrangements afin de minimiser le montant du procès verbal».

Selon Ben Mahmoud, le système actuel permet d’entrer en contact direct entre le transitaire ou tout intervenant avec les inspecteurs de douane ce qui accentue le gré à gré, les arrangements sans passer par des PV. Le but de la mise en place de la Tunisie TradeNet (TTN) est d’établir des déclarations sans être amené à entrer en contact avec le service de douane et sans être amené à se déplacer au bureau des douanes objectif qui encore pas atteint. Il est à rappeler que la TTN gère, depuis sa création en février 2000, un réseau informatique qui relie les différents intervenants dans les procédures du commerce extérieur et du transport en Tunisie (Banques, Administrations, Douanes, Autorités portuaires …

Le responsable en exploitation de la zone portuaire de Radès explique par ailleurs, que durant la période de la crise sanitaire Covid-19, les échanges de certains produits ont été également ralentis suite aux exigences en matière de sécurité. «Le côté transport de conteneurs a été frappé en plein fouet. Vu les restrictions sur les échanges avec l’Extrême Orient, le prix du transport a subi une hausse exorbitante. Le fret d’un conteneur a augmenté, son prix s’est multiplié par trois et même par 4 et les grands armateurs ont fait des marges bénéficiaires colossales. Le retour au prix de fret habituel s’est fait de manière progressive et nous sommes revenus en 2023, aux prix de base», analyse Ben Mahmoud.

Améliorer la performance logistique

Le responsable propose des solutions afin de remédier à certains problèmes. «Il y a lieu d’implanter des “magasins cale” au Sahel et à Sfax. Mais cela ne s’est pas développé significativement vu qu’il faut charger au départ de l’Europe des remorques groupages destinées aux clients de la zone du Sahel et Sfax. Parmi les mesures nécessaires pour un bon fonctionnement c’est d’améliorer l’infrastructure du port tel que le terrassement, les installations, le système de repérage des unités roulantes. Il est inconcevable qu’en 2023, les transitaires et les agents portuaires recherchent toujours d’une manière arbitraire leurs unités roulantes. Il est également nécessaire de faire un ou deux accès au port de Radès : il est étrange de voir que le plus grand port Tunisie ait un seul accès.

Ben Mahmoud propose, d’autre part, de rendre le port spécialisé dans le traitement des unités roulantes seulement. Il est important selon lui, de déplacer l’activité des conteneurs vers un autre port.Pour conclure, le responsable suggère d’autres alternatives non moins importantes. «Il est obligatoire également d’assurer la manutention avec plusieurs aconiers et supprimer le monopole de la Stam sur le port de Radès et la Goulette. Nous devons faire du zoning au port pour faciliter le repérage des unités roulantes pour différencier les zones consacrées à l’importation et celles destinées à l’exportation. Il faut aussi améliorer le rendement des équipes de manutention afin de réduire au minimum le temps de stationnement des navires à quai et éviter les attentes en rade des bateaux, car l’objectif premier est d’améliorer la fluidité des trafics».

Seatrans Tunisie

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