TransGlobe Logistics and News

06/03/2026

🚛 В апреле 2026 года рынок подержанных грузовиков класса 8 продемонстрировал признаки стабилизации, несмотря на смешанные сигналы от различных сегментов.

Хотя объемы розничных продаж несколько снизились по сравнению с сильными показателями марта, они показали устойчивость, превзойдя сезонные ожидания.

📊 Основные показатели рынка в апреле 2026 года
Динамика продаж: Согласно данным ACT Research, розничные продажи у одних и тех же дилеров снизились на 3,3% по сравнению с предыдущим месяцем. Это падение оказалось значительно мягче, чем ожидаемое сезонное снижение на 11%, что указывает на сохраняющийся интерес покупателей к технике на фоне оживления грузоперевозок.

Ценообразование: Средняя розничная цена на подержанные грузовики класса 8 выросла на 4,2% по сравнению с мартом, достигнув $59 122. В годовом исчислении (по сравнению с апрелем 2025 года) цены также показали положительную динамику, увеличившись на 1,9%.

📝Секторальные различия:

Аукционы: Традиционно для первого месяца квартала объемы продаж на аукционах резко снизились (на 52% м/м).

Оптовый сегмент: Наблюдался рост активности дилеров в оптовом сегменте на 6,1%.

🚛 Факторы влияния
Рынок подержанных грузовиков в целом вернулся в «положительную зону». Эксперты связывают это с несколькими фундаментальными факторами:

Укрепление спотовых и контрактных ставок: Рост ставок на грузоперевозки стимулирует автопарки обновлять технику, создавая спрос на надежные подержанные машины.

Ограничение мощностей: Сокращение доступного автопарка и ужесточение политики (включая правила FMCSA и проверки Roadcheck) заставляют перевозчиков более активно искать варианты для замены старого оборудования.

Возраст техники: Средний возраст грузовиков, продаваемых в розницу, стабилизировался на уровне 58 месяцев — это на целый год моложе исторического среднего значения, что говорит о высоком качестве доступного на рынке предложения.

⚠️ Риски и перспективы
Несмотря на позитивные тренды, эксперты призывают к осторожности. Основными факторами риска остаются:

Волатильность тарифов и торговая неопределенность.

Давление со стороны стоимости топлива.

Ожидания по поводу вступления в силу новых экологических стандартов (EPA 2027), которые влияют на долгосрочное планирование закупок и будущие затраты на оборудование.

✅ В целом, отрасль переходит от затяжного периода спада (2024–2025 гг.) к фазе сбалансированного восстановления, где спрос диктуется реальными потребностями бизнеса, а не спекулятивными факторами.

06/03/2026

🌿 Производство биодизеля в США восстанавливается: как это поможет транспортным компаниям

📈 После периода спада производство биодизеля в США демонстрирует впечатляющий рост. Стабилизация политики федерального правительства в отношении объемов потребления возобновляемого топлива (Renewable Fuel Standard) позволила производителям нарастить обороты. Для транспортной отрасли это отличная новость: доступность биодизеля увеличивается, а его стоимость часто оказывается выгоднее традиционного дизельного топлива.

📊 Рынок на подъеме: от спада к восстановлению

🌱 Грант Кимберли, исполнительный директор Совета по биодизелю Айовы, отмечает, что если в январе 2026 года объемы производства составляли 258 миллионов галлонов, то уже в апреле они достигли 403 миллионов. После серьезного падения в прошлом году (на 25%) индустрия снова начинает активно работать. Отрасль получила четкий сигнал: для выполнения установленных квот на 2026 и 2027 годы производство биодизеля и возобновляемого дизеля должно вырасти более чем на 60% по сравнению с 2025 годом.

🚛 Выгода для бизнеса: почему стоит выбирать биодизель?

💰 Основное преимущество биодизеля (особенно смесей, таких как B20 — 20% биодизеля и 80% обычного дизеля) заключается в возможности сгладить ценовые шоки. Часто такие смеси продаются дешевле традиционного топлива. Кроме того, владельцы автопарков могут пользоваться региональными налоговыми льготами и государственными стимулами, что делает экономику перевозок более предсказуемой.

🛡️ Устойчивость цепочек поставок

🌐 Диверсификация источников топлива делает логистическую отрасль менее зависимой от геополитической напряженности, капризов погоды или внезапных колебаний мировых цен на нефть. Использование биодизеля не только снижает риски для транспортных компаний, но и поддерживает национальный сельскохозяйственный сектор, замыкая цепочку добавленной стоимости внутри американской экономики.

🏭 Взгляд «изнутри»: история успеха производителей

🤝 Брэд Уилсон, президент компании Western Iowa Energy, делится, что прошлый год был для них борьбой за выживание, однако принятые тогда жесткие меры помогли компании удержаться на плаву. Сегодня бизнес вышел на положительные показатели: «В прошлом году мы мечтали хотя бы выйти в ноль, а теперь у нас есть маржа». Это подтверждает, что отрасль прошла через «дно» и готова к активному росту, обеспечивая транспортные компании надежным и доступным топливом в ближайшем будущем.

05/29/2026

⚡ Новая экономика инфраструктуры для тяжелых электрогрузовиков: взгляд изнутри

🔌 Несмотря на политические колебания и изменения в федеральном регулировании, бизнес по электрификации коммерческого транспорта переживает новый подъем. Пол Джиопис, генеральный директор Zeem Solutions, отмечает, что после периода неопределенности операторы автопарков возвращаются к стратегии декарбонизации, причем теперь их мотивация подкрепляется не только требованиями регуляторов, но и реальными показателями эффективности техники.

📜 Регуляторное давление и «точка перелома»

🏗️ В Калифорнии правила игры остаются жесткими: Совет по воздушным ресурсам штата (CARB) продолжает настаивать на выполнении норм по снижению выбросов. Даже когда на федеральном уровне обсуждались послабления, калифорнийские компании осознали, что им все равно придется адаптироваться. Для остальной части страны 2026 год стал настоящей «точкой перелома»: производители (OEM) начали выпускать технику, которая по своим характеристикам превосходит предыдущие поколения, делая переход на электротягу экономически целесообразным даже без внешнего давления.

🚛 Tesla Semi как катализатор перемен

🦾 Tesla Semi меняет представления о возможностях тяжелых электрогрузовиков. Модели второго поколения, эксплуатируемые Zeem с декабря прошлого года, на практике подтверждают впечатляющий запас хода — более 400 миль (640+ км) на одном заряде. Скорость, с которой Tesla вносит изменения в конструкцию (например, замена непрактичных окон на автоматические стеклоподъемники), разительно отличается от медленных циклов разработки традиционных автопроизводителей, что вызывает у последних понятную тревогу.

🏗️ Инновации в инфраструктуре: «скиды» вместо строек

🔋 Zeem Solutions предложила инновационное решение для зарядки — модульные системы («скиды»), построенные на базе блоков мощностью 2,5 мегаватта. Такой подход позволяет масштабировать инфраструктуру без необходимости в масштабных земельных работах и сложных согласованиях, которые часто требуют от операторов возведения капитальных зданий там, где нужна лишь парковка.

🤝 Будущее логистики: «пакетные» соглашения

💼 Ключевым трендом, который, по мнению Джиописа, навсегда изменит логистику, станет объединение услуг в один «пакет». Вместо того чтобы отдельно покупать машину, искать зарядку и нанимать подрядчиков по обслуживанию, компании переходят к модели «все включено»: единый контракт на 10 лет, который охватывает аренду автомобиля, доступ к инфраструктуре и полное управление парком. Это позволяет свести все расходы к одному ежемесячному счету, что значительно упрощает планирование бизнеса.

05/29/2026

🏗️ Логистические гиганты США инвестируют в расширение инфраструктуры

📝 В 2026 году транспортно-логистический сектор США демонстрирует уверенный рост: ведущие компании активно расширяют свои терминальные сети, складские мощности и инвестируют в современные технологии обработки грузов.

Этот тренд отражает стремление бизнеса подготовиться к долгосрочному увеличению объемов перевозок и повышенному спросу на услуги, включая экспорт зерновых и транспортировку грузов с температурным контролем.

🏢 Averitt: Масштабные хабы в Кентукки и Северной Каролине

Tennessee-based транспортная компания Averitt объявила об одном из крупнейших инвестиционных проектов за свою 55-летнюю историю. К 2028 году компания планирует запустить два региональных кампуса:

Луисвилл, Кентукки: Проект стоимостью около $113 млн, включающий кросс-докинговый терминал (на 100–160 ворот) и более 286 000 кв. футов складских площадей.

Шарлотт, Северная Каролина: Кампус стоимостью свыше $200 млн на участке в 104 акра, который станет уникальным объектом для сети Averitt. Планируется создание 211 новых рабочих мест.

Эти площадки заменят существующие, морально устаревшие объекты, позволив компании значительно ускорить доставку и повысить операционную гибкость.

🛠️ Page Trucking: Инвестиции в кадры и развитие

Компания Page Trucking делает ставку на развитие собственных компетенций, инвестируя $514 000 в свой объект в Моргантауне, Кентукки.

Ключевая цель:
Расширение программы ученичества для дизельных техников.

✅Результат:

Это не только создаст 10 новых рабочих мест, но и укрепит региональную базу квалифицированных специалистов, обеспечивая долгосрочную надежность обслуживания парка компании.

❄️ Echo Global Logistics: Укрепление холодовой цепи

Чикагская компания Echo Global Logistics расширяет свою сеть рефрижераторных перевозок **EchoChill**.

Новое звено:
Холодильный складской комплекс в Сакраменто, Калифорния.

✅Преимущества:

Новый объект позволяет консолидировать небольшие партии охлажденных грузов (LTL) в полноценные рейсы. Это решение сокращает количество промежуточных перегрузок, помогает поддерживать стабильную температуру (около 1°C) и снижает затраты клиентов в северной Калифорнии, на северо-западе США и в горных штатах.

Эти шаги наглядно показывают, что, несмотря на волатильность рынка и регуляторные изменения, американские логистические компании продолжают инвестировать в «физические» активы, стремясь к оптимизации цепочек поставок и повышению их устойчивости.

05/27/2026

⚖️ Решение Верховного суда США меняет правила найма для транспортных брокеров

📜 Недавнее единогласное решение Верховного суда США по делу Montgomery v. Caribe Transport II стало поворотным моментом для всей логистической отрасли. Суд постановил, что транспортные брокеры могут нести ответственность за «халатный найм» (negligent hiring) перевозчиков. Это решение фактически лишило компании возможности ссылаться на федеральный закон о преемственности (FAAAA) как на универсальную защиту от судебных исков на уровне штатов.

🔍 Суть прецедента

🚗 В центре спора — авария 2017 года, в которой пострадал Шон Монтгомери: его нога была ампутирована после того, как грузовик компании Caribe Transport II врезался в стоящий на обочине автомобиль. Брокер C.H. Robinson, организовавший эту перевозку, столкнулся с обвинениями в том, что он не проверил должным образом безопасность перевозчика. До этого момента брокеры успешно использовали федеральный закон для защиты от подобных исков, утверждая, что штаты не имеют права регулировать их деятельность. Теперь эта юридическая защита перестала работать, и брокеры могут привлекаться к суду по законам штатов.

💻 Последствия для индустрии

🛡️ Представители отрасли, включая Ассоциацию транспортных посредников (TIA), предупреждают о серьезных переменах. Хотя эксперты не считают ситуацию «апокалипсисом», рынок ждет перестройка: брокерам придется гораздо строже проверять перевозчиков. Это может привести к тому, что мелкие транспортные компании окажутся «за бортом» из-за сложности их проверки, а расходы на страхование могут вырасти в 3–5 раз. При этом эксперты подчеркивают: сам факт найма не делает брокера виновным, но он обязан доказать, что проявил «разумную осторожность» при выборе партнера.

📈 Кто окажется в выигрыше?

💰 Аналитики отмечают, что решение суда сыграет на руку крупным, хорошо капитализированным перевозчикам и брокерам, способным инвестировать в системы проверки безопасности. Основным драйвером сделок станет соответствие нормам безопасности (compliance). Поскольку более 90% перевозчиков в США не имеют официального рейтинга безопасности от федерального агентства (из-за нехватки персонала в самом агентстве), отрасль оказалась в сложной ситуации. Теперь рынок будет неизбежно двигаться в сторону укрупнения, повышения тарифов и более глубокого контроля рисков, что может создать дополнительное давление на объемы грузоперевозок.

05/27/2026

⚖️ Министерство юстиции США требует раскрыть данные тысяч пользователей ПО для обхода экологических норм ⚖

Министерство юстиции США (DOJ) начало масштабную кампанию по идентификации пользователей системы EZ Lynk — компании, которую обвиняют в нарушении закона о чистом воздухе (Clean Air Act). Согласно недавним отчетам, федеральные власти направили повестки крупным технологическим гигантам, включая Apple, Google, Amazon и Walmart, с требованием предоставить имена, адреса и номера телефонов пользователей данного сервиса.

📝 Суть обвинений
Разбирательство берет начало в 2021 году, когда в Южном округе Нью-Йорка был подан гражданский иск против компании EZ Lynk (базирующейся на Каймановых островах) и связанных с ней структур. Власти утверждают, что компания занималась производством и продажей так называемых «устройств для подавления» (defeat devices).

Эти устройства позволяют владельцам автомобилей и грузовиков отключать компьютерные системы контроля выбросов вредных веществ в атмосферу. По оценкам экспертов, количество пользователей системы EZ Lynk может исчисляться сотнями тысяч человек.

💻 Как работает система EZ Lynk?
Согласно материалам прокуратуры, система состоит из трех взаимосвязанных компонентов:

Auto Agent: физический модуль, который подключается к бортовому компьютеру автомобиля для установки программного обеспечения, «удаляющего» системы экологического контроля.

EZ Lynk Cloud: облачная платформа, где хранится само программное обеспечения для «взлома» настроек двигателя. ☁️

📱 Auto Agent App: приложение для смартфона, которое связывает устройство с облаком, позволяя владельцу загружать и устанавливать «запрещенный» софт буквально парой нажатий на экран.

Представители Министерства юстиции заявляют, что данные пользователей необходимы им для привлечения свидетелей в рамках текущего судебного процесса.

🧐Реакция индустрии и правовые последствия
Компания EZ Lynk выразила обеспокоенность по поводу конфиденциальности, назвав требование властей о передаче такого огромного массива личных данных чрезмерным. Сообщается, что технологические корпорации, в частности Apple и Google, намерены оспаривать полученные повестки в суде.

Стоит отметить, что правовое поле в этом вопросе неоднозначно. В январе 2026 года Отдел по вопросам окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции объявил, что власти прекращают преследование владельцев дизельных грузовиков по уголовным делам за удаление или модификацию устройств контроля выбросов. Тем не менее, чиновники подчеркнули, что гражданские штрафы за подобные действия по-прежнему будут применяться «в соответствующих случаях». ⚠

✅ Ситуация остается напряженной: исход этого противостояния может создать важный прецедент в вопросах взаимодействия государства с IT-компаниями и защиты частных

05/25/2026

🚛 Будущее weigh station bypass уже наступило.

То, что раньше считалось просто “удобной функцией” для fleets,
сейчас превращается в один из ключевых инструментов эффективности в trucking industry.

📦 Сегодня bypass —
это уже не просто экономия нескольких минут.

Это:
⛽ экономия топлива,
⏱️ стабильность delivery times,
💸 снижение operational costs,
🚛 и конкурентное преимущество для fleets.

Новый отчёт PrePass Mile Marker 2026 показал,
насколько огромным стал эффект bypass systems для американского freight market.

📊 Исследование основано не на прогнозах,
а на:
1.6 BILLION реальных bypass events
в 40 штатах США.

И цифры получились очень серьёзными.

🔥 В среднем каждый bypass даёт:
⏱️ 7 минут saved drive time,
⛽ полгаллона топлива,
💵 и $10.65 operational savings.

На первый взгляд цифры могут показаться небольшими.

Но trucking industry живёт масштабом.

📈 И когда fleets bypass weigh stations снова и снова,
экономика начинает выглядеть совершенно иначе.

🚛 Например:
fleet из 300 trucks,
где каждый truck делает:
5 bypasses в неделю,
по расчётам PrePass получает за год:

⏱️ около 9 000 часов saved time,
⛽ примерно 39 000 gallons топлива,
💵 и более $830 000 operational savings.

⚠️ И это только на weigh station interruptions.

Без учёта:
🚛 задержек,
📦 срывов delivery windows,
😴 потери driver hours,
и лишнего wear & tear техники.

🔥 Сейчас bypass systems быстро меняются.

Раньше рынок практически полностью держался на:
📡 transponder-based systems.

То есть специальных устройств внутри truck.

Но теперь очень быстро растёт:
📱 mobile app bypass.

И причина проста:
fleets хотят:
⚡ быстрый rollout,
📲 меньше hardware,
💸 ниже затраты,
и возможность подключать bypass сразу на большой части fleet.

📍 Особенно это важно для:
— small fleets,
— owner-operators,
— regional carriers,
— и быстрорастущих компаний.

Потому что app-based bypass позволяет начать работать почти сразу,
без сложной установки оборудования.

⚠️ Но traditional transponders пока никуда не исчезают.

Именно они всё ещё используются:
🏗️ на крупнейших inspection sites,
🚛 в самых загруженных weigh stations,
и в местах с полноценной inspection infrastructure.

📊 Поэтому многие крупные fleets сейчас используют:
И transponders,
И mobile bypass одновременно.

Чтобы сохранять стабильность работы независимо от штата и системы enforcement.

🚔 При этом bypass — это не “free pass”.

Eligibility зависит от:
📋 FMCSA safety records,
📊 ISS scores,
🚛 compliance history,
и общего safety profile carrier.

Чем лучше safety reputation —
тем выше вероятность bypass.

Но:
⚠️ random inspections,
🚨 roadside checks,
и targeted enforcement всё равно остаются.

Особенно для carriers:
❌ с violations,
❌ плохим safety history,
❌ проблемами с ELD,
❌ cargo securement,
или hours of service.

📈 И именно поэтому bypass systems становятся ещё и инструментом pressure на industry.

Фактически:
чем cleaner твой carrier profile —
тем быстрее и дешевле работает твоя fleet.

💬 Всё это происходит в момент,
когда freight market начинает постепенно tightening.

А значит:
⛽ каждая минута,
🚛 каждый gallon diesel,
и каждый доступный driving hour
становятся всё ценнее.

И для многих fleets bypass уже перестаёт быть “опцией”.

Он становится частью стратегии выживания и profitability в новом trucking market 2026 года.

05/25/2026

🚛 США снова открывают рабочие визы для иностранных дальнобойщиков —
но теперь попасть за руль truck в Америке станет намного сложнее.

🇺🇸 Госдепартамент США официально подтвердил:
выдача виз foreign truck drivers возобновлена,
однако правила теперь стали значительно жёстче.

⚠️ Власти прямо заявили:
“Мы не будем ставить под угрозу безопасность американцев.”

Теперь каждый кандидат будет проходить:
🔍 усиленную проверку,
📄 более жёсткий vetting,
🛂 проверку иммиграционного статуса,
🚛 проверку опыта работы,
📚 и обязательную проверку English-language proficiency.

То есть знания английского языка теперь становятся одним из ключевых факторов для получения визы и работы truck driver в США.

📅 Напомним:
ещё в августе 2025 администрация Марко Рубио полностью остановила выдачу новых рабочих виз для иностранных truck drivers.

Причиной стали:
💥 смертельные аварии,
⚠️ многочисленные нарушения,
🚛 проблемы с non-domiciled CDL,
и рост критики со стороны американских drivers и trucking associations.

Тогда Рубио жёстко заявил:
“Рост числа иностранных drivers на американских дорогах ставит под угрозу жизни американцев и отбирает работу у американских truckers.”

🔥 После этого началась крупнейшая за последние годы зачистка системы CDL.

Министр транспорта Sean Duffy инициировал:
📋 масштабный аудит штатов,
🚨 проверки non-domiciled CDL,
📄 массовые аннулирования лицензий,
и ужесточение правил получения CDL для иностранных водителей.

📊 По данным FMCSA:
уже более 28 000 CDL были отозваны по всей стране.

А всего из freight market могут уйти:
почти 194 000 non-citizen drivers.

⚠️ Теперь eligibility для иностранных drivers резко сузилась.

Получить non-domiciled CDL смогут только отдельные категории виз:
✅ H-2A,
✅ H-2B,
✅ E-2.

И все они будут проходить:
🔍 межведомственные проверки,
📂 анализ истории нарушений,
🚔 проверку водительского опыта,
🌍 проверку зарубежных driving records,
и consular screening.

Раньше у американских штатов вообще не было доступа:
❌ к иностранной истории нарушений,
❌ к зарубежным штрафам,
❌ к driving records за пределами США.

Теперь эту “дыру” власти пытаются закрыть.

📚 Отдельный акцент —
English proficiency.

Теперь consular officers обязаны проверять:
🗣️ может ли driver нормально говорить по-английски,
🚧 понимать дорожные знаки,
📄 общаться с police officers,
📝 заполнять документы,
и работать в соответствии с FMCSA regulations.

⚠️ Фактически США сейчас резко меняют подход к иностранным truck drivers.

Если раньше система была намного мягче,
то теперь власти делают ставку на:
🚛 безопасность,
📋 compliance,
🇺🇸 защиту американского labor market,
и более строгий контроль всей trucking industry.

📦 Для freight market последствия могут быть очень серьёзными.

Потому что:
📉 сокращение driver pool,
🚛 дефицит long-haul drivers,
⚠️ усиление проверок,
📈 рост compliance costs,
и массовые CDL revocations
могут дополнительно сократить available capacity на рынке.

А это уже:
💸 давление на freight rates,
📈 рост стоимости перевозок,
и новые проблемы для supply chains летом 2026 года.

05/22/2026

05/22/2026

⛽ Нефтяной рынок снова штормит.

Цены на нефть опять резко пошли вверх на фоне неопределённости вокруг войны с Ираном и ситуации в Ормузском проливе 🌍🔥

📈 Brent crude выросла ещё на 1.7% —
до $106.81 за баррель.

Причина всё та же:
рынок до сих пор не понимает,
насколько долго Иран сможет удерживать ограничения в Ормузском проливе —
одном из важнейших маршрутов мировой нефти.

⚠️ Через этот узкий участок обычно проходит около 20% мировых поставок нефти.

Сейчас часть танкеров фактически не может нормально покинуть Персидский залив,
что продолжает нервировать:
⛽ нефтяной рынок,
📦 логистику,
🚛 trucking industry,
✈️ авиацию,
🏭 промышленность,
и всю мировую экономику.

📉 На этом фоне американский stock market снова начал проседать.

S&P 500 ушёл вниз,
Nasdaq тоже снизился,
а инвесторы начали массово фиксировать прибыль после длительного AI-ралли.

Даже Nvidia,
которая снова показала сильнейший отчёт,
не смогла удержать рост рынка.

💬 CEO Nvidia Jensen Huang заявил:
“Строительство AI-фабрик —
это крупнейшее инфраструктурное расширение в истории человечества.”

Но рынок сейчас больше боится:
⛽ дорогой энергии,
📈 роста инфляции,
💸 дорогих кредитов,
и возможного замедления экономики.

🔥 Доходности американских облигаций снова пошли вверх.

10-year Treasury поднялись до 4.61%.

А это уже начинает бить:
🏠 по ипотеке,
🏗️ по строительству,
📊 по инвестициям,
и даже по развитию AI data centers.

Потому что строить гигантские AI-инфраструктурные проекты при дорогих кредитах становится намного сложнее.

⚠️ Аналитики уже говорят,
что последствия войны на Ближнем Востоке начинают всё сильнее проникать в реальную экономику.

Компании жалуются:
📉 на слабые заказы,
📈 рост издержек,
⛽ дорогую энергию,
и общее ухудшение настроений бизнеса.

Особенно сильно давление ощущает transportation sector.

🚛 Trucking companies снова сталкиваются с:
— ростом diesel prices,
— удорожанием перевозок,
— ростом fuel surcharges,
— и давлением на margins.

📦 Для freight market это крайне чувствительная ситуация.

Если нефть продолжит расти,
то:
🚛 spot rates могут снова пойти вверх,
📈 shipping costs продолжат расти,
🏭 а supply chains снова начнут испытывать давление.

🌪️ Особенно нервничает рынок из-за того,
что ситуация вокруг Ирана остаётся абсолютно непредсказуемой.

Трамп продолжает делать жёсткие заявления,
Иран отказывается идти на уступки,
а мировые рынки буквально живут от новости к новости.

📊 При этом нефть всё ещё остаётся ниже пиковых значений,
когда Brent поднималась выше $119.

Но volatility на рынке сейчас колоссальная.

И многие аналитики считают,
что лето 2026 может стать одним из самых нестабильных периодов для:
⛽ energy market,
🚛 trucking industry,
📦 freight market,
и мировой логистики за последние годы.