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Global logistics group of companies vertically integrated to offer effective & efficient supply chain solutions.

Hoy es 19 de octubre, Día Mundial de la Lucha contra el Cáncer de Mama.En nuestra industria el rojo del semáforo signifi...
10/19/2026

Hoy es 19 de octubre, Día Mundial de la Lucha contra el Cáncer de Mama.

En nuestra industria el rojo del semáforo significa revisión, y nadie lo quiere. Hoy es el único día en que sí.

Es una enfermedad que no solo alcanza a quien recibe el diagnóstico. Alcanza a su familia, a sus amistades y a las personas que la acompañan a cada cita.

La conciencia dura un día. El acompañamiento tiene que durar el año.

Por eso esta fecha sirve para dos cosas. Para recordar que la información y la detección a tiempo cambian el pronóstico. Y para no olvidarlo cuando octubre termine y el tema deje de estar en el feed.

Desde Joffroy nos sumamos reconociendo a quienes enfrentan esta enfermedad, a quienes las acompañan y a quienes trabajan todos los días para combatirla: personal médico, investigadoras, asociaciones y familias.

Nadie la enfrenta sola, y eso también es responsabilidad de quienes estamos alrededor. . .
¿A quién reconoces hoy que ha acompañado a alguien en este camino?

Operar bien también significa operar con responsabilidad.Joffroy Global recibió el Distintivo ESR® (Empresa Socialmente ...
10/17/2026

Operar bien también significa operar con responsabilidad.

Joffroy Global recibió el Distintivo ESR® (Empresa Socialmente Responsable) que otorga Cemefi, en el marco del Foro MiPyMEs 2026.

Este reconocimiento respalda nuestro compromiso con la ética, el bienestar de nuestro equipo y una operación responsable en cada frontera donde trabajamos.

Gracias a cada colaborador que lo hace posible todos los días.

Para importar aluminio a México, su proveedor tiene que decirle en qué país se fundió el metal.Sin ese dato, el aviso au...
10/16/2026

Para importar aluminio a México, su proveedor tiene que decirle en qué país se fundió el metal.

Sin ese dato, el aviso automático no sale y el embarque no cruza.

Desde el 25 de mayo de 2026, 42 fracciones del capítulo 76 (aluminio en bruto, perfiles, láminas, tubos, piezas fundidas) requieren un aviso automático de importación declarado en el pedimento, conforme a la Regla 2.2.26 BIS de la Secretaría de Economía.

El aviso se captura con información que su proveedor ya tiene, salvo por dos datos que casi nadie tiene a la mano:

1️⃣ País de fundición: dónde se transformó la alúmina en aluminio metálico.

2️⃣ País de vertido: dónde se vertió el aluminio líquido en lingote, placa o barra.

Son campos distintos del país de origen, que es donde se fabricó la pieza que usted importa. Un perfil extruido en Estados Unidos puede llevar metal vertido en Canadá y fundido en un tercer país, y el aviso pide los tres.

Lo que conviene hacer hoy: incluir esas dos preguntas en la orden de compra, antes de que el embarque salga. Un distribuidor que tiene que consultarlo a su propia cadena tarda días, y el aviso no se puede presentar sin la respuesta.

En Joffroy lo pedimos en la etapa de factibilidad, con cada cliente nuevo que importa aluminio, para que el primer embarque no sea el que descubra el hueco.

¿Su proveedor de aluminio puede decirle hoy en qué país se fundió el metal, sin consultar a nadie?

In Mexico, your customs broker shares the liability for the pedimento by law.In the United States, the importer of recor...
10/15/2026

In Mexico, your customs broker shares the liability for the pedimento by law.
In the United States, the importer of record carries it alone, and CBP measures it against a published list of questions.

This is the asymmetry most plants discover after they open in Nuevo León and start shipping north under their own name.

What the standard is:

Since the Customs Modernization Act of 1993, 19 USC 1484 requires the importer of record to use reasonable care to classify, value and declare the origin of every entry. CBP then fixes the final numbers at liquidation. The statute never defines reasonable care, so CBP published what it looks for in its Informed Compliance Publication of the same name.

What CBP’s checklist covers:

1️⃣ Classification. Do you know what you ordered, where it was made and what it is used for, and do you have a reliable procedure to assign the HTSUS code, or a ruling under 19 CFR Part 177 that settles it?

2️⃣ Valuation. Do you know the price actually paid or payable, and have you accounted for assists, royalties, commissions and related party pricing?

3️⃣ Country of origin and marking. Have you determined origin, reported it on the entry and told your supplier how the goods must be marked before they ship?

4️⃣ Records. Can you produce every entry document and the support behind it for five years after entry (19 USC 1508)?

The first question on the list asks whether you retained an expert. Working with a licensed customs broker counts as evidence of care, and the file that proves it belongs to the importer: the classification rationale, the valuation worksheet, the origin determination, the written procedure that produced each one.

On the Mexican side, that file lives largely with the customs brokerage firm.
On the U.S. side, we build it with the client and hand them a copy, because when CBP sends a CF-28 request for information, the importer answers it.

If CBP asked for the written procedure behind your last classification decision, how long would it take to find?

Lo que entra a un recinto fiscalizado estratégico para transformarse debe salir distinto. Si sale igual, la Ley Aduanera...
10/14/2026

Lo que entra a un recinto fiscalizado estratégico para transformarse debe salir distinto. Si sale igual, la Ley Aduanera presume contribuciones omitidas.

La lección viene de un sector, pero la regla quedó escrita para todos.

Qué detectó la autoridad:

En el criterio 5/LA/PI de las RGCE, el SAT describió dos patrones. Textiles y calzado terminados entraban a recintos autorizados para elaboración, transformación o reparación y salían con las mismas características esenciales con las que ingresaron. Y mercancía que entraba para almacenaje salía declarando una fracción arancelaria distinta, o permanecía en el país de manera indefinida mediante transferencias entre recintos, sin importación definitiva.

Qué hizo:

→ Cerró el régimen a los capítulos 50 a 64 de la TIGIE vía Anexo 29 (DOF 20 de mayo de 2026) y derogó el criterio porque ya no tenía materia.
→ Dejó en la Ley, desde el 1 de enero de 2026, una regla general de prueba: quien declara elaboración, transformación o reparación en RFE acredita con documentación técnica y contable que el proceso ocurrió. Sin esa prueba, se consideran omitidas las contribuciones (artículo 135-B, fracción VI).

Qué significa para quien sí transforma:

El expediente de cada lote deja de ser un archivo de respaldo y pasa a ser la condición del beneficio. Orden de producción, consumo de insumos, producto resultante y su clasificación a la salida tienen que contarse la misma historia que la contabilidad.

En Joffroy revisamos ese expediente antes de que la autoridad lo pida, con tres patentes nacionales y operación en más de 39 puertos. . .
Si la autoridad le pidiera hoy la documentación técnica y contable de su último lote transformado en RFE, ¿en cuántos días la tendría completa?

El aviso automático de acero y el de aluminio comparten nombre, ventanilla y vigencia de cuatro meses.Piden expedientes ...
10/13/2026

El aviso automático de acero y el de aluminio comparten nombre, ventanilla y vigencia de cuatro meses.

Piden expedientes distintos, y armar uno con la lista del otro retrasa el embarque.

Qué cambia entre uno y otro:

→ Documento de respaldo. El acero pide certificado de molino o de calidad, expedido máximo tres años antes, con número de colada. El aluminio pide la descripción detallada del producto y su precio unitario en USD por kilo, sin certificado.

→ Registro previo. El acero exige estar inscrito en el Registro de Importadores de Productos Siderúrgicos, que se renueva cada año. El aluminio no tiene un registro equivalente.

→ Dato de trazabilidad. En el acero, el molino que produjo el acero, inscrito en el Catálogo de Molinos. En el aluminio, el país donde se fundió la alúmina y el país donde se vertió el metal.

→ Unidad del aviso. En el acero, uno por fracción, país de origen y certificado. En el aluminio, uno por fracción y características del producto, reutilizable mientras tenga saldo.

Una operación que importa estructura de acero con herrajes de aluminio lleva los dos avisos en el mismo pedimento. Cada uno con su propia lógica de captura.

En Joffroy administramos ambos para operaciones en más de 39 puertos, y la mayor parte de los retrasos que vemos nacen de aplicar la lógica del acero al aluminio.

¿Su equipo administra los dos avisos con el mismo checklist, o ya los separó?

Six of the ten busiest container ports in the world are in China.The full ranking, latest full-year figures, in million ...
10/07/2026

Six of the ten busiest container ports in the world are in China.

The full ranking, latest full-year figures, in million TEU:

→ Shanghai 55.1
→ Singapore 44.7
→ Ningbo-Zhoushan 43.9
→ Shenzhen 35.4
→ Qingdao 34.2
→ Guangzhou 28.1
→ Busan 24.9
→ Tianjin 24.0
→ Jebel Ali 15.6
→ Port Klang 15.1

Three things the ranking shows once you add it up:

1️⃣ Concentration. Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou and Tianjin handled 221 million TEU in 2025, more than double the 100 million moved by the other four ports on the list combined.
2️⃣ Depth. Shanghai, Ningbo-Zhoushan and Shenzhen alone moved 134 million TEU, more than those four non-Chinese ports combined.
3️⃣ Geography. Nine of the ten are in Asia. Jebel Ali, in Dubai, is the only port on the list outside the continent, and it works mostly as a redistribution hub.

For a supply chain that imports into Mexico or the United States, this is the map behind most Asia-origin lead times, blank sailings and transshipment decisions. The question is rarely whether a shipment touches one of these six ports. It is how many of them a single product line depends on.

We clear 190,000 customs operations a year across 39 ports on both sides of the border, and the pattern we see in Asia-origin files matches the ranking: a handful of loading ports behind most of the volume.

How many of your top suppliers ship from one of these six ports, and how many of them share the same one?

Four of the world's ten busiest cargo airports are in the United States. One of them lost a fifth of its volume in a sin...
10/06/2026

Four of the world's ten busiest cargo airports are in the United States. One of them lost a fifth of its volume in a single year.

The 2025 ranking, in millions of metric tonnes handled:

→ Hong Kong 5.07
→ Shanghai Pudong 4.09
→ Anchorage 3.85
→ Louisville 3.40
→ Miami 3.13
→ Memphis 2.97
→ Incheon 2.95
→ Doha 2.61
→ Taipei 2.50
→ Guangzhou 2.44

What the list hides:

These ten airports handled about 25% of the 131 million tonnes that moved by air worldwide in 2025. Four of them are US hubs, and three of those four are built around a single integrator or a single lane: UPS in Louisville, FedEx in Memphis, transpacific transit in Anchorage.

That structure is the story. Memphis dropped from 3rd to 6th after losing the US Postal Service contract in late 2024, with volumes down 20.9%. Miami and Louisville grew more than 13% in the same year. A cargo hub is as large as the contracts and lanes that feed it.

For shippers moving goods between Mexico and the United States, the gateway question is rarely about distance. It is about which hub holds the capacity, the customs infrastructure and the carrier commitments your cargo depends on.

Across 190,000+ customs operations a year at 39+ ports, we see the same pattern on the ground: the lane that looked permanent changes when one contract does. . .
Which gateway does your air cargo depend on, and what happens if its volume shifts next year?

El esquema arancelario de la franja y región fronteriza norte sigue vigente hasta el 31 de diciembre de 2030. Vencía el ...
10/05/2026

El esquema arancelario de la franja y región fronteriza norte sigue vigente hasta el 31 de diciembre de 2030. Vencía el 30 de septiembre.

Qué cambió:

El DOF publicó el 25 de septiembre, en edición vespertina, la reforma al transitorio Primero del decreto de 2008. Dos efectos: la vigencia se extiende cuatro años más y los registros como Empresa de la Frontera que estén activos ante la Secretaría de Economía se renuevan en automático.

Qué sigue igual:

→ El beneficio se decide fracción por fracción: exención, tasa de 5% o exención sujeta a cupo.
→ Aplica solo a quien tenga registro vigente como Empresa de la Frontera.
→ La mercancía debe consumirse o venderse dentro de la franja o región fronteriza.

Qué revisar esta semana:

1️⃣ Que el registro de cada razón social siga activo ante la Secretaría de Economía.
2️⃣ Que las fracciones de su catálogo coincidan con las listadas en el decreto.
3️⃣ Que cada pedimento bajo este esquema declare el régimen fronterizo con los datos correctos.

En más de 190,000 operaciones al año en 39 puertos vemos el mismo patrón: las prórrogas se celebran y los registros se revisan hasta que un pedimento se detiene.

¿Cuándo revisó por última vez que su registro como Empresa de la Frontera siga vigente?

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