SLL

08/08/2018

КУРЬЕРСКИЕ УСЛУГИ ПО ГОРОДУ, УЗБЕКИСТАНУ И ВСЕМУ МИРУ

02/08/2018

А у нас отличная новость для жителей Центральных регионов Узбекистана. Теперь вы можете заказать через нас доставку товаров из Ташкента, мы купим и доставим в ваш город.

18/07/2018

У нас отличные новости! Теперь вы можете отправлять почтовые отправления из следующих наших офисов:
1. Ташкент
Адрес: Яккасаройский район, ул. Шота Руставелли, 22
Тел номер: +998 99 891 00 55

2. Гулистан
Адрес: ул. Сайхун, 39
Тел номер: +998 67 226 40 00

3. Джизах
Адрес: Калия махалла, ул. Асатулла Сагдуллаева
Тел номер: +998 91 595 99 17

4. Самарканд
Адрес: Азиз базар
Тел номер: +998 91 551 44 55

17/07/2018

Тарифы на доставку почтовых отправлений из офиса SLL в Ташкенте в офисы SLL в Центральных городах Узбекистана.

03/07/2018

Гарантированная доставка почтовых отправлений в Центральные города Узбекистана из Ташкента в целости и сохранности.

Для того, чтобы гарантировать сохранность вашего отправления мы по вашему желанию используем пломбу - скотч с помощью чего вы можете быть уверенны,что ваше отправление не было вскрыто на пути к получателю.

28/06/2018

Бесплатная доставка почтовых отправлений весом до 1кг из Ташкента во все центральные города Узбекистана.

* - Бесплатная отправка только из офиса SLL в Ташкенте
** - В случае вызова курьера оплачивается стоимость вызова

27/06/2018

Способы оплаты

Оплату за доставку вы можете оплатить наличными, перечислением и через системы Click и Payme.Оплата через терминал пока недоступна.

26/06/2018

Курьерская служба SLL ищет на работу агента пункта приема передачи девушку.

Требования:
- Знание узбекского и русского языка;
- Знание ПК на уровне выше среднего;
-Коммуникабельность, умение находить решение из разных ситуаций, стрессоустойчивость;

Обязаности:
- Принимать заявки от клиентов и оформлять в системе;
- Принимать оплату от клиентов;
- Выписывать счет фактуры

Условия:
- Своевременная оплата;
- Официальное трудоустройство по ТК РУз;
- Работа 6 дней в неделю;
- График работы с 9:00 до 19:00.

10/06/2018

02/04/2015

Рынок международных автоперевозок. Взгляд изнутри.

В последнее время я много общался с различными людьми, экспедиторами, перевозчиками, водителями, на тему нынешней ситуации на рынке перевозок. По словам экспедиторов сейчас можно реально найти машину для перевозки из Узбекистана в РФ за 1500-1700 и обратно за 3500-3700. Туда и обратно получиться в среднем 5200-5300, Попробовали грубо подсчитать расходы за рейс по маршруту Ташкент-Москва-Ташкент:
1. ГСМ, таможенные расходы, суточные, страховки и.т.д.- 2600-3000.
2. Налоги, путевой лист, Тех.и мед. Осмотр, Тир- 700
3. Зарплата – 800-1000
4. Текущий ремонт в среднем после каждого рейса (если ничего серьезного) -1000-1500
Итого по самым усредненным расчетам расход на каждый рейс составит 5500-5600. Таким образом, перевозчики с каждого рейса теряют 300-400. Тут мы даже не говорим об амортизационных расходах или резервах для непредвиденных расходов (серьезный ремонт, штрафы и.т.д.) Как перевозчики покрывают эти убытки? Один перевозчик признался, что у него накапливаются долги по зарплате персоналу и водителям и уже второй рейс он не может поменять шины. Не хватает денег и для дорожно-командировочных расходов. Водители рассказывают, что на многих машинах не меняют масло уже 50 000 км.
Пробуем говорить об этом с экспедиторами, они тоже жалуются многие клиенты уходят к другим экспедиторам только из-за цены. Даже находятся такие, кто разрывает подписанные договора и заявки, потому что появились другие экспедиторы предлагающие еще более низкую цену. Они рассказывают про экспедиторов-мошенников, играющих на понижение и пытающихся монополизировать рынок. Как это делается? Не имея реальных машин, они предлагают большие скидки грузовладельцам лишь бы те сняли свои заявки с рынка. Как только все заявки пропадают, они начинают сеять панику и выкручивать руки перевозчикам и предлагая эти грузы за полцены перевозчикам, а те от безысходности вынуждены принимать эти цены. Конечно, такие мошенники в 40-50 % случаев срывают подачу машин. Но грузовладельцы попадают на эту удочку из-за жадности.
Нормальные экспедиторы разводят руками - как работать?
Думаю, пора задать вопрос грузовладельцам, как они могут доверять свои грузы экспедиторам-мошенникам. Ведь пытаясь сэкономить на перевозке 500-1000, они рискуют грузом стоимостью 150-300 тыс. Кто ответит за груз, если на полдороге водитель остановиться и будет требовать выплатить долг по зарплате, случиться поломка машины в пути, а у перевозчика нет денег на ремонт и запчасти, или из-за лысой резины случиться ДТП? Экспедиторы мошенники? Они первыми исчезнут как появиться проблема. Русская пословица гласит: «Скупой платит дважды». К сожалению, вероятность того что такие мрачные опасения сбудутся, растет с каждым днем. Ведь 4ый месяц машины ездят себе в убыток, с долгами по зарплате и без должного ремонта. Так что уважаемые грузовладельцы - «берегитесь данайцев дары приносящих», то есть экспедиторов, обещающих дешевую доставку и машин, которых они предлагают.
Думаю, пора составить черный список таких экспедиторов-мошенников и сообща бороться с ними иначе мы сами, кто считает себя ответственными перевозчиками, скоро превратимся в безответственных дешевок.
P.S. Мне интересно Ваше мнение уважаемые коллеги, пожалуйста, напишите в комментариях, что Вы обо всем этом думаете.

15/03/2015

Делимся опытом! Стратегия выживания.

Как сообщалось ранее, Перевозчики и Экспедиторы создали группу в Telegram, где обсуждают нынешнюю ситуацию на рынке и предлагают различные пути выхода из того положения в котором мы все оказались.
Кто-то снова предлагает договориться и держать цены, кто-то прекратить работу и ждать улучшения ситуации (Они ожидают улучшения ситуации в течение 15-20 дней). Согласен, что рынок почувствует наше отсутствие, но мне кажется, первыми это почувствуют наши конкуренты – иностранные перевозчики и штрейкбрехеры (перевозчики, не соблюдающие договор). И так как наших машин там не будет, первое же оживление заполнят и загасят именно они.
С другой стороны нынешнее сокращение грузопотока это результат крупномасштабных процессов происходящих в экономике России и других постсоветских стран. Во время кризиса 2008-2009 года, из-за отсутствия грузов перевозчики возили в рефрижераторах сено для скота. К сожалению, в нашем случае объективные трудности усугубляются неправильным поведением некоторых перевозчиков. Они скапливаются на стоянках, и видя большое количество машин, впадают в панику и начинают предлагать невероятно низкие ставки. Грузоотправители, видя такое положение, требуют еще более низкие ставки. Пока не освободятся стоянки, как гири тянущие рынок вниз улучшения ждать не следует.
После тех проблем, что имели место в январе-феврале, мы для себя выработали правило: не класть все яйца в одну корзину. Мы отправляем машины из Узбекистана, только после того как другие наши машины отгрузятся из России в Узбекистан. Таким образом, мы достигаем равномерности, 2 машины отгружаем из Узбекистана, 2 машины грузятся или ждут погрузки в России, 2 едут с грузом в Узбекистан.
Разумеется, такая схема подходит для крупных перевозчиков, но мелкие перевозчики также могли бы согласовывать свой выезд с диспетчерами, с кем постоянно работают, а те свою очередь могли бы планировать поток машин и грузов. Мне могут возразить, что в таком случае сократиться количество рейсов каждой машины по сравнению с прошлыми годами. Но мы должны понимать, что сделать рейсов больше чем существует на рынке грузов невозможно. И от того что машины простаивают в России и ломают цены, в выгоде остаются только российские грузоотправители и владельцы автостоянок.

01/03/2015

Результаты работы в Январе и феврале. Плохое и хорошее.

Создавая эту страничку, мы обещали, что будем честно сообщать о себе хорошее и плохое.
Так вот, хорошая новость, в январе-феврале мы отгрузили из РФ 11 машин со сборным грузом и 3 машины с полной загрузкой. Плохая новость, в 2х случаях из 46 мы сорвали сроки доставки груза. Конечно есть масса объективных причин из-за которых это случилось (1й случай: Клиент заявил габариты груза значительно меньшие, чем фактические и после погрузки выяснилось что другие догрузы не помещаются по габаритам и так как он отказался доплачивать пришлось долго искать подходящий по габаритам и цене догруз. Когда нашли и погрузились, случилась поломка. Из-за мороза и непрерывной работы двигателя вылезли наружу все невидимые дефекты. 2й случай: Из-за резкого падения цен на перевозки часть отправителей аннулировали ранее заключенные договора. Мы остались с одним грузом на борту и без догрузов. Пока заново находили догрузы, потеряли время. К тому же последний догруз в Астане оформлялся 5 дней, так как казахская таможня меняла программное обеспечение электронной базы. ), но факт остается фактом, мы сорвали сроки доставки грузов.
Это было очень трудно с моральной точки зрения, не выполнить свои обязательства и мы ощущали сильный прессинг со стороны получателей. Возможно маленьким оправданием для нас может служить то, что мы отвечали на все звонки, прилагали все усилия, не жалея ни сил ни денег, для решения проблем. Большую помощь оказали логисты, принимали на себя давление со стороны получателей и искали вместе с нами пути решения проблем. Гордость мы испытали за свою команду, водители, не зная сна и отдыха, ремонтировали машину на морозе, преодолевали большие расстояния за короткий срок.
Огромное спасибо им всем, логистам и водителям за преданность.
Разумеется, мы компенсировали ущерб получателям, несмотря на то, что сумма штрафов 2 раза превысила сумму, полученную нами за транспортировку груза. Мы считаем, наша репутация как ответственных перевозчиков стоит дороже.
В заключении хочу сказать, от подобных проблем не застрахован никто, особенно при перевозках сборных грузов и при такой рыночной ситуации. Все мы люди. Вопрос в том как мы решаем эти проблемы и какие меры принимаем чтобы уменьшить вероятность их повторения.