Kinh Bac Logistics

14/05/2026

🚢 MỘT CONTAINER TRÊN BIỂN ĐANG CHỞ BAO NHIÊU TIỀN?

Nhiều người nhìn container chỉ thấy là “một thùng sắt”.
Nhưng thật ra bên trong có thể là cả một gia tài.

Nhiều khi cứ nhìn một container đang chạy trên đường Rocky cứ tưởng là một căn chung cư di động đang chạy long nhong trên đường. Hiểu được giá trị của hàng hoá bao nhiêu mới biết được tại sao nhà xuất khẩu và nhập khẩu lại kỹ như vậy khi chọn một nhà cung cấp dịch vụ logistics.

📦 Trung bình toàn cầu:
Một container 40 feet (40HQ/FEU) hiện nay thường chứa khoảng:
👉 2,5 – 2,8 tỷ VNĐ giá trị hàng hóa/container.

Nhưng thực tế có container chỉ vài trăm triệu…
và cũng có container lên tới hàng chục tỷ đồng.

⚡ Top 10 các nhóm hàng phổ biến đi biển và giá trị thường gặp:

📱 Điện tử – linh kiện công nghệ
👉 Khoảng 8 – 50 tỷ VNĐ/container
Chip, server AI, điện thoại, laptop… có những container trị giá còn cao hơn.

👟 Giày dép – thời trang thương hiệu
👉 Khoảng 2 – 15 tỷ VNĐ/container
Mùa cao điểm retail ở Mỹ/EU giá trị rất lớn.

🦐 Thủy sản đông lạnh
👉 Khoảng 2 – 8 tỷ VNĐ/container
Tôm, cua, cá ngừ premium xuất Nhật – Mỹ có giá trị rất cao.

🍇 Trái cây lạnh – re**er
👉 Khoảng 500 triệu – 3 tỷ VNĐ/container
Sầu riêng, cherry, blueberry thường cao hơn thanh long hay chuối.

🚗 Phụ tùng ô tô – EV Parts
👉 Khoảng 3 – 13 tỷ VNĐ/container

🧸 Hàng tiêu dùng – retail
👉 Khoảng 1,3 – 8 tỷ VNĐ/container
Nguồn hàng cho Walmart, Costco, Amazon…

🪑 Nội thất – furniture
👉 Khoảng 800 triệu – 4 tỷ VNĐ/container
Hàng cồng kềnh nên giá trị/container thường không quá cao.

🧪 Hóa chất – nhựa nguyên liệu
👉 Khoảng 500 triệu – 2,6 tỷ VNĐ/container

🌾 Gạo – nông sản commodity
👉 Khoảng 400 triệu – 1,5 tỷ VNĐ/container

📄 Giấy – bao bì
👉 Khoảng 250 triệu – 1,3 tỷ VNĐ/container

💡 Điều thú vị là:

Một container điện tử trị giá 30 tỷ VNĐ thì cước tàu tăng thêm vài chục triệu gần như không đáng kể.

Nhưng container gạo trị giá chỉ 500–700 triệu VNĐ
mà cước tăng vài chục triệu là lợi nhuận doanh nghiệp bị ảnh hưởng rất mạnh.

Đó là lý do:
* Hàng giá trị cao ưu tiên tốc độ, an ninh, transit ít
* Hàng commodity lại cực kỳ nhạy cảm với giá cước biển

🌍 Hiện nay:
Khoảng 70% giá trị thương mại quốc tế đi bằng đường biển và phần lớn hàng giá trị cao đều nằm trong container.

Mỗi con tàu container ngoài biển… không chỉ đang chở hàng. Mà đang chở: dòng tiền, chuỗi cung ứng, lợi nhuận doanh nghiệp và cả nền kinh tế toàn cầu 🌏

Nguồn: The Rocky Ngoc Thach Team

28/04/2026

Anh em có nghĩ vậy ko :))

Đá:nh b:ài với sếp chỉ thắng ván đầu tiên và ván cuối cùng. Ván đầu thắng để chứng tỏ bạn có năng lực, không phải k/ẻ k:hờ để sếp phải nh:ường. Ván cuối thắng để tạo ấn tượng về một kết thúc tốt đẹp. Những ván giữa nên thua để giữ thể diện cho lãnh đạo.

​Người thân thiết đến mấy cũng đừng mua nhà trong cùng một khu chung cư.

​Bữa ăn có trên 3 người, không bàn chuyện đời tư.

​Tụ tập trên 6 người, không bàn chuyện công việc.

​Người khác hỏi nhà bạn ở đâu? Thực chất là đang thăm dò xem nhà bạn có t:iền hay không?

​Người khác hỏi bố mẹ bạn làm nghề gì? Thực chất là đang xem bạn có mối quan hệ và ô dù c/h.ố.n.g l/ư.n.g hay không?

​Đi du lịch về đừng chủ động kể lể. Thứ bạn chia sẻ là niềm vui, nhưng người khác nghe thấy lại là sự khoe khoang.

​Con cái của bạn bè, họ hàng có sai đến mấy cũng đừng đi dạy dỗ. Dạy dỗ con nhà người ta chính là đang t/á.t vào mặt người ta.

​Một người nói nhiều chứng tỏ người đó ng:ốc. Một người nói quá nhiều chứng tỏ người đó cực kỳ n:gốc.

​Nói chuyện có 3 mục đích. Một là làm người khác vui. Hai là khiến người khác làm việc cho mình. Ba là giúp bản thân kiếm được tiền.

​Bất kể, lúc nào cũng đừng tuyệt tình. Bất cứ mâu thuẫn nào xảy ra, mãi mãi đừng làm người lậ:t bà:n.

​Cầu xin người ta 100 lần, không bằng n:hờ v/ả vợ anh ta 1 lần.

​Tinh hoa của việc bước chân ra xã hội là gì? Tặng quà nhiều hơn. Giao tiếp xã hội nhiều hơn.

​Gặp r:ắc r:ối. Người thông minh sẽ dùng tiền để giải quyết. Kẻ ké:m c:ỏi sẽ o/á.n trời tr:ách đất.

​Trong đối nhân xử thế, một người không hiểu m:ưu lực trí tuệ rất khó thành công.

​Lời nói không chỉ là phương tiện trao đổi thông tin, mà là một loại v/ũ k/h.í để bảo vệ lợi thế và gia tăng vị thế.
​
​Đừng để sự thẳng thắn vụng về hay cái tôi quá lớn làm rà:o cả:n trên con đường thăng tiến của bạn.

​Khi bạn nắm giữ được trí tuệ xử thế trong lòng bàn tay, bạn sẽ thấy thế gian này không hề b.ạ.c b:ẽo. Nó chỉ đang chờ đợi những người đủ khôn ngoan để khai thác.

Sưu tầm

27/03/2026

Các bác đã đổ đầy bình chưa ạ :))

27/03/2026

Báo trước cho khách quen 😭

Dạo này giá xăng ở Việt Nam tăng tới mức
bên em làm logistics bắt đầu nghi ngờ cuộc đời.

Mỗi sáng mở mắt ra không phải xem đơn hàng,
mà xem hôm nay giá xăng có cho phép chạy xe không.

Tình hình hiện tại là:
Xe chưa chạy mà lòng đã lạnh
Chưa đổ xăng mà lợi nhuận đã mất
Chưa tới nơi mà chi phí đã tới trước

Tài xế dạo này rất ổn định —
ổn định ở chỗ không muốn đạp ga 😂

Tăng nữa chắc công ty phải đổi nghề,
ban ngày làm logistics,
ban đêm coi bói xem khi nào giá xăng giảm.

Để vẫn chạy xe bình thường cho anh/chị,
thời gian tới giá cước có thể điều chỉnh nhẹ,
không phải tụi em muốn tăng,
mà là giá xăng dạy tụi em phải trưởng thành.

Khách quen nên báo trước,
không lại nói bên em tự nhiên nghĩ quẩn 🙏

Nguồn Alvin JD Link

16/03/2026

KBL - Vận chuyển máy đào ZE550EK-10 60 tấn từ Hà Nội đi Bình Phước 🙂

21/02/2026

Đây là danh sách các ứng dụng AI cập nhật mới nhất:

1. ChatGPT.com – giải quyết mọi vấn đề (hợp với việc học tập và nghiên cứu)
2. PicWish.com – xóa nền ảnh
3. Perplexity.ai – nghiên cứu, tìm thông tin bất kỳ
4. Suno.ai – sáng tác nhạc (bên dùng phối hợp cùng ChatGPT để làm lyric và chọn phong cách nhạc phù hợp)
5. Canva.com – thiết kế hình ảnh
6. ElevenLabs.io – nhân bản giọng nói
7. Grammarly.com – chỉnh sửa câu chữ cho chuẩn
8. Luma.ai – tạo mô hình 3D
9. RecCloud.com – tóm tắt video YouTube
10. Runway.ml – chỉnh sửa video (cho ảnh tĩnh thành phim ngắn)
11. Descript.com – chỉnh sửa podcast
12. Syllaby.io – tạo video không cần lộ mặt
13. Skysnail.io – tạo thumbnail viỉal
Nguồn: Copy

Generate CTR-optimized thumbnails for your YouTube videos

15/02/2026

NỘI QUY CÔNG SỞ

Nội quy cấm được mặc quần
bò tới công sở, một tuần trừ lương

Sếp thì đang rất là cương
quyết phải thực hiện chủ trương cái quần

Ai ai mặt cũng đầy phân
vân là không biết có quần thay không

Rồi phải đeo phù hiệu công
ti ở trước ngực hồng hồng xinh xinh

Mình thì cũng hết cả tinh
thần để làm việc nên mình im ru

Thân thì chẳng khác gì cu
li pha trà nước rồi thu dọn phòng

Buồn ra quán gọi đĩa lòng
lợn ngồi chiễm chệ xơi xong rồi về

Nguồn: Chôm đâu đó. 30 Tết năm Ất tỵ

01/02/2026

KHI BẠN NUÔI MỘT CON CÁ, nó chết — bạn buồn cả ngày.
Nhưng khi bạn nuôi một ao cá, vài con chết — bạn thậm chí không hề biết.

Tôi đứng ở tầng 1, có người chửi — tôi giận run.
Tôi đứng ở tầng 10, có người mắng — tôi ngỡ họ đang chào mình.
Tôi đứng ở tầng 100, có người mắng — tôi chỉ thấy… thành phố quá đẹp đi.

Cùng một chuyện. Chỉ khác vị trí. Và cảm xúc thay đổi.
⸻
Nếu bạn nói: “Tôi thích vợ người khác.” → nghe rất thiếu đạo đức.
Nhưng nếu bạn nói: “Người tôi thích… đã trở thành vợ của người khác.” → nghe lại thấy rất… đáng thương.

Nếu bạn nói: “Tối nay anh muốn ngủ với em.” → bạn bị gọi là đồ lưu manh.
Nhưng nếu bạn nói: “Sáng mai anh muốn cùng em thức dậy, ngắm bình minh.” → bạn trở thành chàng trai lãng mạn.

Nếu bạn nói: “Một nữ sinh viên ngày đi học, đêm làm tay vịn.” → người ta nghĩ cô ấy sa đoạ.
Nhưng nếu bạn nói: “Cô ấy tối làm tay vịn, ngày vẫn đi học đại học.” → người ta lại thấy cô ấy… nghị lực.

Đánh mãi vẫn thua — nghe như kém cỏi.
Thua mãi vẫn đánh — nghe như dũng cảm.

Sự việc vẫn y như vậy thôi. Chỉ cần đổi cách gọi tên, kết quả cảm nhận đã khác.
⸻
Sói săn mồi vì gia đình — người ta gọi là ác.
Ông chủ sa thải nhân viên — người ta gọi là tối ưu hoá.

Bạn đi mua hàng — bạn ghét người bán “cắt cổ”.
Bạn đi bán hàng — bạn ghét người mua mặc cả.

Bạn đi làm thuê — bạn thấy chủ bóc lột.
Bạn khởi nghiệp — bạn thấy nhân viên lười.

Vị trí khác nhau, lợi ích khác nhau, nên “đúng – sai” trong đầu mỗi người cũng đổi khác.
⸻
Và có một thứ rất hay:

Khi bạn đi nhầm đường, Google không bao giờ mắng bạn.
Nó chỉ bình tĩnh nói: “Đang lập lại lộ trình.”

Đời cũng nên như vậy.

Đừng tốn thời gian hối hận chuyện đã qua. Việc của bạn là tiếp tục đi.
Hãy cho phép mình đi sai. Nhưng đừng đứng lại để tự trách.
Vì dù đúng hay sai… bạn vẫn phải đi tiếp.

Đúng sai chỉ là trò chơi của góc nhìn.
Khi bạn giàu, lỗi lầm là trải nghiệm.
Khi bạn nghèo, nỗ lực cũng chỉ là vùng vẫy.

Muốn thiên hạ bớt khắt khe?
Thay vì giải thích, hãy thay đổi vị thế.

31/12/2025

Hoàn thành lô hàng ngày cuối năm 2025. Bầu trời Lao Bảo trong xanh quá ☘️☘️☘️

03/12/2025

HÀNG VẬN CHUYỂN BỊ VỠ, HỎNG, CHÁY NỔ – RỐT CUỘC AI CHỊU?

Nếu bạn từng gửi hàng đi xa, hay dùng dịch vụ vận chuyển quốc tế, chắc bạn không lạ cảnh:
Hàng móp méo, vỡ tung / cháy đen…
Và câu hỏi bật ra ngay lập tức:
“Bên vận chuyển phải đền chứ?”
“Không, do bên anh đóng gói kém!”

Và thế là… cãi nhau.
Vấn đề là: luật không đứng về “cảm xúc”, mà đứng về chứng cứ & thỏa thuận.

1) LUẬT NÓI GÌ VỀ TRÁCH NHIỆM KHI HÀNG HỎNG?

Theo Luật Thương mại 2005 và Bộ luật Dân sự 2015 quy định:

Bên vận chuyển có nghĩa vụ bảo quản an toàn hàng hóa từ lúc nhận đến lúc giao, nếu không có thỏa thuận khác.
Nếu hàng mất mát, hư hỏng do lỗi của bên vận chuyển => phải bồi thường theo thiệt hại thực tế và theo hợp đồng.

*** Tuy nhiên, bên vận chuyển có thể được miễn bớt hoặc không phải bồi thường nếu:

- Hàng hóa bị tổn thất do lỗi của bên gửi/bên nhận (đóng gói sai, khai báo sai tính chất, che giấu hàng nguy hiểm…).
- Xảy ra sự kiện bất khả kháng (thiên tai lớn, tai nạn bất ngờ… theo đúng quy định trong luật / hợp đồng).
- Với hàng nguy hiểm / dễ cháy nổ (pin, hóa chất, khí nén…):
---Chủ hàng phải khai báo đúng và cung cấp tài liệu kỹ thuật, phiếu an toàn, chứng nhận an toàn vận chuyển theo quy định chuyên ngành.
---Nếu cố tình che giấu / khai sai → khi xảy ra sự cố, chủ hàng có thể phải chịu trách nhiệm chính và còn có nguy cơ bị xử phạt.

Tóm lại, khi có tranh chấp, người ta sẽ soi vào:
👉 Hợp đồng, biên bản giao nhận, hình ảnh, video, chứng từ hàng hóa (test report, chứng nhận an toàn, MSDS…) và bảo hiểm (nếu có) – chứ không ai xử theo “anh nói – tôi nói”.

2) VÌ SAO HÀNG LẠI VỠ, HỎNG, CHÁY NỔ?

Thực tế, hàng hiếm khi hỏng vì một lý do. Thường là cả một “combo”:

a) Kiểm hóa, bốc xếp nhiều lần
Hàng bị bê ra – vào để kiểm hóa, soi chiếu, bốc xếp ở cảng/kho.

b) Nhân viên kho bãi thao tác không chuẩn
Quăng quật, ném hàng, chừa khoảng trống khi chằng buộc, xếp pallet lệch…

c) Bao bì yếu, không đúng chuẩn
Carton mỏng, không chống sốc, không chống ẩm, không có cảnh báo hàng vỡ hỏng, không có xốp/chèn lót => nhìn ngoài thì ổn nhưng bên trong đã “tan nát”.

c) Xếp dỡ sai cách
Hàng nặng đè lên hàng nhẹ, hàng dễ vỡ nằm dưới cùng, khoảng trống lớn trong thùng xe…

d) Hàng có nguy cơ cháy nổ nhưng không được kiểm soát đúng
Pin, acquy, hóa chất, dung môi, khí nén=> có thể dẫn đến cháy nổ, tràn chất lỏng ra xe.

👉 Nên chỉ nói “100% do bên vận chuyển” hoặc “100% do bên gửi” thường là… HƠI 1 CHIỀU

3) MUỐN HẠN CHẾ RỦI RO – MỖI BÊN CẦN LÀM GÌ?

🔹 Về phía chủ hàng / người sử dụng dịch vụ vận chuyển

a) Đóng gói cho đúng “tính cách” của hàng
Hàng dễ vỡ: yêu cầu NCC bọc xốp, mút, chống sốc, dùng carton dày, tốt nhất đặt lên pallet, quấn màng co; có nhãn cảnh báo hàng dễ vỡ.
Máy móc, thiết bị nặng: đóng thùng gỗ, cố định chân, tránh xô lệch; hàng quá khổ, quá nặng => cân nhắc thuê riêng 1 xe.

b) Hàng nguy hiểm: phải có hồ sơ rõ ràng
Xin NCC Test report, MSDS, chứng nhận an toàn vận chuyển
Khai báo trung thực với bên vận chuyển: có pin không, có hóa chất không, có khí nén không…

c) Ký hợp đồng / điều khoản vận chuyển rõ ràng
Ghi cụ thể: phạm vi trách nhiệm, trường hợp miễn trừ, mức bồi thường tối đa…
Hạn chế kiểu gửi hàng “theo thói quen”, nhắn qua Zalo là xong – đến lúc có việc không có gì để làm căn cứ.

d) Mua bảo hiểm nếu hàng giá trị lớn / rủi ro cao
Có rất nhiều gói bảo hiểm hàng hóa vận chuyển trên thị trường.
Bảo hiểm không thay cho trách nhiệm của bên vận chuyển, nhưng là lớp bảo vệ thêm cho chính DN bạn.

🔹 Về phía đơn vị vận chuyển (carrier)

a)Tư vấn và cảnh báo ngay từ lúc chào giá
Hỏi kỹ loại hàng, giá trị, tính chất.
Nếu bao bì không đạt chuẩn, hàng quá rủi ro mà hồ sơ không rõ => quyền từ chối nhận là để tự bảo vệ mình và các khách khác.

b) Hợp đồng & chính sách vận chuyển minh bạch
Có quy định nội bộ / điều khoản dịch vụ: nhận loại hàng nào, không nhận loại hàng nào, yêu cầu hồ sơ với hàng nguy hiểm, chính sách bồi thường, quy trình khiếu nại.

c) Quy trình vận hành & đào tạo nội bộ
Đào tạo lái xe, kho bãi về cách xếp dỡ, phân loại, chằng buộc.

d)Khuyến khích chụp ảnh/ghi hình khi nhận hàng, nhất là với hàng dễ vỡ, hàng giá trị cao.
Không nhận hàng “mù thông tin” chỉ vì lợi nhuận
Một lô hàng “mập mờ” có thể “lôi theo” thiệt hại cho rất nhiều bên.

4) LỜI KẾT

Rất nhiều vụ tranh chấp vận chuyển, nếu soi kỹ lại:
50% do không hiểu luật,
50% do không chịu thỏa thuận rõ từ đầu.

Đừng vì tiết kiệm được một ít tiền cước mà đặt mình vào thế có thể mất cả lô hàng, mất cả khách, còn thêm rắc rối pháp lý.

Hiểu luật, đóng gói chuẩn, khai báo thẳng thắn, chọn đúng đối tác vận chuyển – đó mới là cách làm của một người kinh doanh biết quản trị rủi ro, không chỉ “săn giá rẻ”.
Nguồn: Jasmin Nguyễn

03/12/2025

💸 "MA TRẬN" PHỤ PHÍ HÃNG TÀU: CHƯA HIỂU RÕ, ĐỪNG VỘI CHỐT BÁO GIÁ!

Có bạn Sales mới tâm sự với Tít: "Anh ơi, em check giá O/F (Cước biển) thấy rẻ quá, hí hửng báo khách lãi 20$. Ai ngờ hãng tàu gửi Debit Note về, lòi ra thêm cái phí ISPS, LSS với CIC... thế là lỗ ngược cả triệu! 😭"

Đây là bài học "vỡ lòng" đắt giá: Cước biển (O/F) chỉ là bề nổi. Để không bị "hố" khi làm việc với Hãng tàu, anh em phải nằm lòng 4 nhóm phụ phí (Local Charges) này:

1️⃣ NHÓM CƠ BẢN (Lô nào cũng có)
Đi đâu, về đâu cũng phải đóng, chạy trời không khỏi nắng:

🏗️ THC (Terminal Handling Charge)
Phí xếp dỡ tại cảng (nâng hạ container từ tàu xuống bãi và ngược lại). Phí này Hãng tàu thu hộ cảng.

📄 Bill/Doc Fee
Phí làm chứng từ/vận đơn.

🔒 Seal Fee
Phí niêm phong chì.

2️⃣ NHÓM AN NINH & KHAI BÁO (Bắt buộc theo luật)

🛡️ ISPS (International Ship and Port Facility Security)
Phụ phí an ninh.
Tại sao có phí này? Sau sự kiện khủng bố 11/9 tại Mỹ, các cảng và tàu phải đầu tư hệ thống an ninh nghiêm ngặt hơn. Hãng tàu thu phí này để bù đắp chi phí đó.
Lưu ý: Phí này thường thu cố định theo container (khoảng vài chục $/cont).

👮 AMS / ENS / AFR
Phí khai báo dữ liệu an ninh trước khi tàu chạy (bắt buộc nếu đi tuyến Mỹ, Châu Âu, Nhật). Quên khai cái này là bị phạt 5.000$ như chơi đó nha!

3️⃣ NHÓM ĐIỀU TIẾT & XĂNG DẦU (Hay biến động nhất)
Nhóm này hay bị các bạn mới quên nhất hoặc nhầm lẫn ai là người trả tiền:

🛢️ LSS (Low Sulphur Surcharge)
Phụ phí giảm thải lưu huỳnh (bảo vệ môi trường).
Lưu ý: Phí này ai trả (Shipper hay Cnee) tùy thuộc vào term mua bán, cần thỏa thuận kỹ.

🔄 CIC (Container Imbalance Charge)
Phí mất cân bằng vỏ container.
Phí này xuất hiện khi đầu tuyến bị thừa/thiếu container rỗng, buộc hãng tàu phải điều chuyển vỏ để cân bằng. Ở Việt Nam, CIC thường thấy ở một số tuyến nhập hoặc xuất tùy thời điểm, phụ thuộc vào tình trạng vỏ rỗng của từng tuyến vận chuyển.

⛽ EBS/BAF
Phụ phí xăng dầu (khi giá dầu thế giới tăng đột biến).

4️⃣ NHÓM PHÁT SINH THEO YÊU CẦU/ĐẶC THÙ

🧹 Cleaning Fee
Phí vệ sinh container.
Hãng tàu mặc định thu để rửa container sau khi bạn trả rỗng.
Nếu bạn làm bẩn sàn hay ám mùi nặng, sẽ bị thu thêm phí vệ sinh hóa chất nữa đó!

⚡ Telex Release Fee
Phí điện giao hàng.
Nếu bạn không muốn gửi Bill gốc qua đường bưu điện (sợ mất, lâu), bạn đóng phí này để Cnee nhận hàng bằng file mềm.

📑 D/O Fee (Delivery Order)
Phí lệnh giao hàng.
Chỉ xuất hiện ở đầu nhập (Import), Cnee phải đóng phí này để lấy lệnh đi nhận hàng.

💡 ANH TÍT MÁCH NHỎ NƯỚC NÈ:

Khi xin giá hãng tàu (hoặc Coloader), đừng chỉ hỏi "Cước đi cảng X bao nhiêu?". Hãy luôn hỏi câu thần chú: "Giá này đã ALL-IN chưa? List cho em xin full Local Charges cả 2 đầu!"

❓ Anh em đã bao giờ gặp quả phụ phí nào "trên trời rơi xuống" chưa?

Chia sẻ bên dưới để anh em trong nghề cùng tránh nào!!! 👇
----------------------------
🗂️ Khóa học Membership:
- Gói Membership tại Mr. Tít sẽ được học tất cả các khóa học Logistics trong vòng 12 tháng, không giới hạn số lần học.
- Cam kết 100% có việc làm sau khi hoàn thành khóa học.
------------------------------
Nguồn: Mr. Tít - Logistics