Ascent Bulk Co., Ltd.

Directions Website Contact the business

Ascent Bulk Co., Ltd. Our team excels in ship-brokering services, offering expertise and trustworthiness.

🇻🇳Ascent Bulk - Giải đấu giao hữu Pickleball 2026 tổ chức bởi TPBank 🎾✨Ascent Bulk vô cùng vinh dự khi được góp mặt tại ...
14/10/2026

🇻🇳

Ascent Bulk - Giải đấu giao hữu Pickleball 2026 tổ chức bởi TPBank 🎾✨

Ascent Bulk vô cùng vinh dự khi được góp mặt tại Giải đấu Pickleball giao hữu do TPBank Chi nhánh Tô Hiệu tổ chức vừa qua.

Đây không chỉ là dịp để rèn luyện sức khỏe, mà còn là cơ hội tuyệt vời để chúng tôi được gặp gỡ, giao lưu cùng các anh chị em đồng nghiệp trong và ngoài ngành. Dù là giải đấu giao hữu, các đại diện của Ascent Bulk đều đã thi đấu hết mình và cháy cùng niềm đam mê thể thao! 🔥

Chúng tôi xin trân trọng cảm ơn TPBank Tô Hiệu vì sự đón tiếp chu đáo, chuyên nghiệp và một sân chơi thực sự ý nghĩa. Xin chúc TPBank Tô Hiệu ngày càng phát triển rực rỡ và chúc cho mối quan hệ hợp tác giữa hai bên luôn bền chặt, gắn kết!

🇬🇧

Ascent Bulk - Friendly Pickleball Tournament 2026 hosted by TPBank 🎾✨

Ascent Bulk was truly honored to participate in the recent Friendly Pickleball Tournament organized by TPBank To Hieu Branch.

This was not only a great occasion to stay active, but also a fantastic opportunity to meet, connect, and engage with fantastic colleagues across the industry. Though a friendly tournament, our Ascent Bulk representatives played with full heart and true sporting passion! 🔥

We would like to express our heartfelt thanks to TPBank To Hieu Branch for their warm, professional hospitality and for hosting such a meaningful event. Wishing TPBank To Hieu continued flourishing success, and may our strong partnership grow even further!

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 40– 2026🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 40– 2026🇻🇳A. Tin Kinh...
13/10/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 40– 2026
🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 40– 2026
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế.
Mỹ
Thâm hụt thương mại của Mỹ đã mở rộng trong tháng 8, lên mức cao nhất trong hơn một năm, do nước này gia tăng nhập khẩu các mặt hàng như dầu thô, vàng và chất bán dẫn. Đây là mức thâm hụt cao nhất kể từ tháng 3/2025, thời điểm các doanh nghiệp đẩy mạnh nhập khẩu hàng hóa vào đầu nhiệm kỳ thứ hai của Tổng thống Donald Trump nhằm tránh nguy cơ bị áp thuế. Sự bùng nổ của các trung tâm dữ liệu là một trong những nguyên nhân chính khiến thâm hụt thương mại gia tăng trong năm nay, với tổng kim ngạch nhập khẩu chất bán dẫn, máy tính và phụ kiện máy tính đạt 234 tỷ USD trong 8 tháng đầu năm. Phần lớn các mặt hàng điện tử này được miễn thuế quan của Mỹ. Thâm hụt thương mại hàng hóa của Mỹ đạt khoảng 137 tỷ USD trong tháng 8, nhưng vẫn thấp hơn khoảng 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu của Mỹ cũng tăng trong tháng trước, song với tốc độ chậm hơn nhập khẩu. Trong bối cảnh giá dầu tăng cao và thị trường dầu mỏ toàn cầu liên tục gián đoạn do cuộc chiến tại Iran, xuất khẩu dầu thô và dầu nhiên liệu của Mỹ đã tăng 3,2 tỷ USD.

Việt Nam
Ngân hàng Thế giới (WB) đã nâng dự báo tăng trưởng kinh tế Việt Nam năm 2026 thêm 1,1 điểm phần trăm, lên 7,4%, mức cao nhất trong khu vực Đông Á – Thái Bình Dương (EAP). Theo WB, sản xuất chế biến, chế tạo, xuất khẩu và đầu tư công là những động lực chính thúc đẩy tăng trưởng. Trong đó, xuất khẩu đang nổi lên như một động lực quan trọng, vừa trực tiếp tạo ra giá trị gia tăng, vừa thúc đẩy sản xuất, đầu tư và dòng vốn vào nền kinh tế. Trong 9 tháng đầu năm 2026, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa đạt 434,30 tỷ USD, tăng 24,5% so với cùng kỳ năm trước. Riêng quý 3, kim ngạch xuất khẩu đạt 167,85 tỷ USD, tăng 30,4% so với cùng kỳ và tăng 17% so với quý 2. Với độ mở kinh tế cao, xuất khẩu tác động trực tiếp đến sản xuất công nghiệp, nhu cầu đầu tư, việc làm và dòng vốn tại Việt Nam. Khi đơn hàng xuất khẩu tăng, các nhà máy mở rộng sản xuất, kéo theo nhu cầu về máy móc, nguyên liệu, logistics và các dịch vụ hỗ trợ. Trong 12 tháng tính đến tháng 4/2026, Trung Quốc, Indonesia, Malaysia, Philippines, Thái Lan và Việt Nam đã xuất khẩu tổng cộng khoảng 1.400 tỷ USD hàng hóa liên quan đến trí tuệ nhân tạo (AI). Tại Việt Nam, máy tính, máy chủ và bộ định tuyến chiếm khoảng 60% kim ngạch xuất khẩu hàng hóa liên quan đến AI, trong đó phần lớn phục vụ nhu cầu cuối cùng tại Mỹ. Điều này cho thấy Việt Nam đang ngày càng tham gia sâu hơn vào làn sóng công nghệ toàn cầu.

A. Tin Thị Trường

Smallhandy
Thị trường tàu cỡ nhỏ diễn biến sôi động trong tuần qua. Mức giá cho tuyến Đông Nam Á - Viễn Đông tiếp tục duy trì ở mức khả quan. Tàu có trọng tải từ 9.000 - 13.000 tấn được định giá khoảng từ hơn 7.000 USD đến gần 9.000 USD/ngày. Hàng PKE và Petcoke được giao dịch ở mức từ mid USD 20s đến low USD 30s. Tàu trọng tải 12,000 đã kí lô phân từ phía trung Trung Quốc đến phía nam Việt Nam với giá cước mid USD 30s.
Đối với tuyến trong khu vực Đông Nam Á, mức cước có nhiều biến động trái chiều. Lô 10.000 tấn gạo đóng bao từ Yangon đi Philippines (2 cảng) được chào ở mức khoảng low USD 60s. Tàu DWT 16.000 đã kí lô đường từ Thái Lan về Phú Mỹ ở mức mid 10s. Lô 7.700 tấn WBP từ Jakarta đi Long An được kí ở mức giá tương đương. Hàng Urea từ Brunei đi Philippines được giao dịch trong khoảng từ low USD 20s đến low USD 30s.Ngoài ra, 18.000 tấn ngô từ Yangon đi Philippines – Chủ tàu chào giá ở mức low USD 40s; 6.000 tấn sắt thép phế liệu từ Bacolod đi Nghi Sơn đang được kì vọng ở mức cước high USD 20s.
Tại khu vực Ấn Độ, lô 7.000 tấn PKE từ Sulawesi đi Tuticorin được giao dịch ở mức low USD 60s. Lô 15.000 tấn hàng đóng bao từ Vizag đi Địa Trung Hải (Ai Cập) được kì vọng ở mức low USD 70s.
Hơn nữa, tàu DWT 12.000 - 13.000 tấn được định giá khoảng 8.000 - 9.000 USD/ngày cho hợp đồng cho thuê định hạn từ 6 đến 12 tháng chạy tuyến Ấn Độ - Nhật Bản.
Nhìn chung, thị trường tàu cỡ nhỏ vẫn giữ nhịp ổn định với lượng hàng đều đặn.

Handysize
Thị trường Handysize có diễn biến không đồng đều giữa các khu vực trong suốt tuần giao dịch. Chỉ số doanh thu thuê tàu định hạn bình quân 7TC giảm nhẹ xuống còn 17.926 USD/ngày vào thứ Sáu. Mặc dù tâm lý thị trường nhìn chung vẫn tương đối ổn định, sự phân hóa giữa các khu vực Đại Tây Dương ngày càng rõ nét. Hoạt động giao dịch nhìn chung ổn định, với mức cước duy trì gần các mức đã chốt trước đó. Lượng hàng chào mới đủ để giữ thị trường ở trạng thái cân bằng, tuy nhiên chưa xuất hiện tín hiệu rõ ràng cho thấy xu hướng phục hồi trên diện rộng. Một tàu 31.000 DWT được ghi nhận chốt chuyến từ Casablanca, Morocco đi Bangladesh với mức thuê 18.500 USD/ngày. Thị trường Nam Đại Tây Dương có xu hướng tích cực hơn về cuối tuần. Nhu cầu hàng hóa duy trì khá tốt, trong khi nguồn cung tàu mở gần ngày dần thu hẹp, giúp các chủ tàu cải thiện vị thế đàm phán. Khu vực này tiếp tục là một trong những thị trường có điều kiện khai thác thuận lợi hơn đối với tàu Handysize, đặc biệt khi so sánh với khu vực Vịnh Mỹ. Thị trường Vịnh Mỹ tiếp tục suy yếu do lượng hàng chào mới hạn chế, không đủ hấp thụ nguồn cung tàu hiện có. Danh sách tàu mở tương đối dài khiến người thuê tàu tiếp tục duy trì mức chào cước thận trọng. Một tàu 40.000 DWT được ghi nhận chốt chuyến từ khu vực Upriver đi Continent với mức thuê trong khoảng 30.000–33.000 USD/ngày. Trong khi đó, một tàu 38.000 DWT chốt vận chuyển hàng viên nén gỗ (wood pellets) từ Savannah đi UK–Continent với mức thuê 21.000 USD/ngày. Hoạt động giao dịch tại thị trường châu Á tương đối trầm lắng do ảnh hưởng của các kỳ nghỉ lễ trong khu vực. Tuy nhiên, mặt bằng cước nhìn chung vẫn ổn định nhờ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và nguồn cung tàu duy trì trạng thái tương đối cân bằng. Một tàu 36.000 DWT mở tại Panjin vào ngày 07–08/10 được ghi nhận chốt chuyến đi Đông Nam Á với mức thuê 17.000 USD/ngày.

Supramax
Thị trường châu Á tiếp tục cải thiện bất chấp kỳ nghỉ lễ, nhờ nhu cầu NOPAC mạnh và hoạt động backhaul tốt hơn. Tại Atlantic, thị trường diễn biến trái chiều: Continent vẫn vững nhờ nhu cầu vận chuyển scrap tốt, trong khi South Atlantic có phần suy yếu. Tại Pacific, NOPAC tiếp tục vững do nguồn tàu hạn chế. Một tàu 63K DWT được cho là đã chốt ở mức giữa 20.000 USD/ngày cho chuyến khứ hồi, giao tàu tại Korea/Japan. Hoạt động backhaul tốt hơn dự kiến trong kỳ nghỉ Golden Week, trong khi Đông Nam Á cũng cải thiện. MV Ios (63,638 DWT) chốt ở mức 26.000 USD/ngày cho chuyến qua Indonesia, trả tàu tại Thailand; MV Belfast (63,685 DWT) đạt 25.000 USD/ngày cho cùng tuyến. MV Tai Success (61,486 DWT) chốt chuyến qua Indonesia, trả tàu tại Philippines, với điều kiện sử dụng nhiên liệu còn lại trên tàu. Trong khi đó, MV Berge Doi Inthanon (63,685 DWT) đạt 23.750 USD/ngày cho chuyến qua New Caledonia, trả tàu tại Trung Quốc Nhìn chung, thị trường vẫn được hỗ trợ tốt nhờ nhu cầu ổn định trên các tuyến chính từ Indonesia và hoạt động tại Southeast Asia khởi sắc hơn. Tại Ấn độ Dương, thị trường diễn biến trái chiều, với mức cước tốt hơn trên các chuyến đường dài. MV Amber Eternity (63,600 DWT) chốt ở mức 31.000 USD/ngày cho tuyến Indonesia–WCI. MV Star Opal (64,551 DWT) đang on subjects ở mức 27.000 USD/ngày cộng 300.000 USD BB cho tuyến Richards Bay–Pakistan/WCI, trong khi MV Kiran Adriatic (63,477 DWT) chốt ở mức 20.000 USD/ngày cho Richards Bay–Pakistan. Các chuyến ngắn hơn vẫn chịu áp lực: MV Top Justice (56,018 DWT) chốt ở mức 12.000 USD/ngày cho tuyến Salalah–Indonesia, còn MV Lia (56,772 DWT) đạt 15.500 USD/ngày cho chuyến qua Muara Berau, trả tàu tại Bangladesh. Tại Atlantic, Continent tiếp tục vững. MV Star Dublin (63,550 DWT) đang on subjects ở mức 38.000 USD/ngày cho tuyến Tyne–East Mediterranean. Nhu cầu mới cũng xuất hiện tại Mediterranean, trong khi cước US Gulf duy trì quanh mức giao dịch gần nhất (last done). South Atlantic có phần yếu hơn, với thông tin một tàu Ultramax được cho là đã chốt ở mức 19.500 USD/ngày cộng 950.000 USD BB cho chuyến Plate–Far East. Nhìn chung, Pacific tiếp tục được hỗ trợ bởi nhu cầu NOPAC mạnh và hoạt động tại Southeast Asia cải thiện. Ấn Độ Dương vẫn diễn biến trái chiều, trong khi Continent tiếp tục là điểm sáng tại Atlantic và South Atlantic vẫn chịu áp lực về cước.

🇬🇧

Smallhandy
The small size market exhibited active last week. The idea for South East Asia - Far East route maintains positive rates levels. Dwt 9,000-13,000 is rated at around high 7,000 - low usd 9,000 / day. PKE and Petcoke are exchanged at mid usd 20s - low usd 30s. Dwt 12,000 fixed ferts from Mid China to South Viet Nam at mid USD 30s. For South East Asia route, the rate show a mixed performance. 10,000mt bagged rice ex Yangon to Philippines (2 ports) is indicated at around usd 60s. Dwt 16,000 gless fixed sugar ex Thailand to Phu My at mid teens. 7700mt wbp ex Jakarta to Long An fixed at same level. Urea from Brunei to Philippines is exchanged from low usd 20s to low usd 30s. Besides, 18,000 maize ex Yangon to Philippines – Owners indicate low USD 40s, 6,000mt scrap ex Bacolod to Nghi Son is aimed at high usd20s. For India area, 7,000 PKE ex Sulawesi to Tuticorin is exchanged at low usd 60s. 15,000 mt bag cargo Vizag to Egypt Med – Aiming USD low 70s. Furthermore, dwt 12,000 -13,000 is rated at around 8,000 - 9,000 for period 6 mons to 12 mons trading India - Japan. Small market still keep steady with regular cargo

Handysize
The dry bulk market experienced a mixed trading week, with a sharp correction in the Capesize segment weighing heavily on overall sentiment, while the smaller vessel sectors demonstrated greater resilience. The Baltic Dry Index (BDI) closed at 2,917 points on Friday, 9 October, compared with 3,148 points the previous Friday, representing a weekly decline of approximately 7.3%. The Handysize market showed mixed regional performance throughout the week, with the 7TC average easing to $17,926/day by Friday. Although overall sentiment remained relatively balanced, the contrast between Atlantic regions became more pronounced. Trading conditions remained generally stable, with rates holding close to previously concluded levels. Fresh cargo enquiry was sufficient to maintain market balance, although there was little evidence of a broad-based improvement. A 31,000-dwt vessel reportedly fixed from Casablanca via Morocco to Bangladesh at $18,500/day. The South Atlantic displayed firmer momentum as the week progressed. Healthy cargo enquiry and tightening prompt tonnage availability provided Owners with improved negotiating positions. The region remained one of the more supportive areas for Handysize employment, particularly compared with the US Gulf. The US Gulf continued to soften as limited fresh demand failed to absorb the available tonnage. A relatively long position list encouraged Charterers to maintain cautious rate ideas. A 40,000-dwt vessel reportedly fixed from Upriver to the Continent in the low $30,000s/day, while a 38,000-dwt vessel secured $21,000/day for a wood-pellet shipment from Savannah to the UK-Continent. Asian trading remained relatively quiet due to regional holidays. Nevertheless, rates were broadly stable, with cargo demand and vessel availability remaining reasonably balanced. A 36,000-dwt vessel open Panjin on 7–8 October reportedly fixed for a trip to Southeast Asia at $17,000/day.

Supramax

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 39– 2026🟢ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 39– 2026🇻🇳A. Tin Kinh ...
05/10/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 39– 2026
🟢
ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 39– 2026
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế.

Mỹ - Trung

Mỹ và Trung Quốc đã vạch ra kế hoạch chi tiết nhằm cắt giảm thuế quan đối với khoảng 30 tỷ USD hàng nhập khẩu từ mỗi nước, sau cuộc gặp giữa lãnh đạo cấp cao hai nước vào cuối tuần trước. Đề xuất này bao gồm đồ chơi, đồ dùng nhà bếp và các mặt hàng gia dụng khác của Trung Quốc, cũng như các sản phẩm nông nghiệp, than đá và thiết bị y tế của Mỹ. Hiện tổng kim ngạch trao đổi hàng hóa giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới trong năm 2025 đạt 415 tỷ USD. Đối với người tiêu dùng Mỹ, việc giảm thuế nhập khẩu đối với đồ chơi, đồ trang trí ngày lễ và các sản phẩm khác có thể giúp kiềm chế giá cả trong mùa mua sắm cuối năm. Trong khi đó, đối với Trung Quốc, việc Mỹ giảm thuế có thể hỗ trợ xuất khẩu trong bối cảnh nhu cầu nội địa còn yếu và tình trạng dư thừa công suất công nghiệp trong nước.

Việt Nam

Theo Cục Thống kê, trong tháng 9, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam đạt 117,69 tỷ USD, tăng 7,3% so với tháng trước và tăng 42,4% so với cùng kỳ năm trước. Tính chung 9 tháng, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa đạt 888,02 tỷ USD, tăng 30,4% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu tăng 24,5% và nhập khẩu tăng 36,7%, đưa mức nhập siêu lên 19,42 tỷ USD.
Mỹ là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch đạt 140 tỷ USD, trong khi Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất với kim ngạch đạt 187,34 tỷ USD. Xuất siêu sang Mỹ đạt 122,62 tỷ USD, tăng 23,8% so với cùng kỳ năm trước; xuất siêu sang EU đạt 36,06 tỷ USD, tăng 25,3%; xuất siêu sang Nhật Bản đạt 2,65 tỷ USD, tăng 85,9%.
Trong 9 tháng đầu năm, có 35 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên 1 tỷ USD, chiếm 94,3% tổng kim ngạch xuất khẩu. Đáng chú ý, trong số này có 7 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên 10 tỷ USD, chiếm 70,7% tổng kim ngạch xuất khẩu.

A. Tin Thị Trường

Smallhandy
Các mặt hàng bulk side tàu nhỏ tại khu vực Đông Nam Á như fly ash, wood pellets, đất sét và đồng hiện đang được giao dịch ở mức thấp đến trung bình 20 USD/tấn. Mức khoảng 25 USD/tấn có thể được xem là mặt bằng hiện tại chủ tàu đang hướng đến đối với các chuyến hàng khu vực có tính cạnh tranh.

Handysize
Thị trường handy khu vực Thái Bình Dương nhìn chung đi ngang trong tuần, với lượng tàu mở và các đơn hàng mới khá hạn chế. Khu vực Viễn Đông duy trì tương đối vững, nhưng chưa có đủ lực để đẩy giá thuê tàu lên cao hơn. Người thuê tàu đưa giá $17,000 cho tàu trọng tải 38,000 chuyến hàng đi Đông Nam Á trong khi chủ tàu đã có trong tay giá $18,000. Việc chủ tàu ở Trung Quốc tranh thủ kí hàng cho tàu trước kỳ nghỉ giúp thị trường giữ được mặt bằng hiện tại, nhưng hoạt động nửa cuối tuần chậm lại do kỳ nghỉ lễ.
Ở khu vực Đông Nam Á, lượng tàu mở prompt có xu hướng tăng dần trong khi hàng hóa chưa cải thiện đáng kể. Aussie RV hiện giá thuê tàu quanh $17,000 cho tàu trọng tải 38,000 DWT mở ở Singapore, trong khi định hạn/legs được chào quanh $18,000, cho thấy chủ tàu vẫn giữ giá tương đối giống với thời gian gần đây cho dù thị trường đang khá trầm lắng.
Nhìn chung, thị trường handy Thái Bình Dương dự kiến sẽ tiếp tục đi ngang trong ngắn hạn. Khu vực Viễn Đông đang có diễn biến tích cực hơn đôi chút so với Đông Nam Á, tuy nhiên thị trường cần lượng hàng hóa tăng đáng kể mới có thể tạo thêm dư địa tăng giá.

Supramax
Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì tương đối ổn định tại các khu vực giao dịch chính. Tại Đại Tây Dương, thị trường nhìn chung ổn định nhờ nguồn hàng mới từ US Gulf và Nam Mỹ. Một tàu Ultramax mở tại New Jersey được chốt ở mức khoảng 34.000 USD/ngày cho chuyến chở petcoke đi Thổ Nhĩ Kỳ. Trong khi đó, một tàu 63.000 DWT mở tại Bắc Brazil được nghe chốt ở mức 28.500 USD/ngày cộng 350.000 USD ballast bonus cho chuyến chở ngũ cốc đi Peru. Tại khu vực khác, một tàu Supramax 56.000 DWT mở tại Dakar được nghe chốt ở mức khoảng 18.500 USD/ngày cho chuyến chở quặng đi Nam Trung Quốc. Tại Thái Bình Dương, thị trường vẫn khá trầm lắng do lượng hàng mới hạn chế, tuy nhiên nguồn tàu khan hiếm tiếp tục giữ mặt bằng giá ở mức khá tốt. Tại Bắc Thái Bình Dương, mức chốt được kỳ vọng quanh 22.000 USD/ngày, basis giao tàu tại Bắc Trung Quốc đối với tàu Ultramax. Các lô hàng thép của Trung Quốc đang được đàm phán ở mức khoảng 23.000 USD/ngày cho các chuyến đi Địa Trung Hải và 21.000 USD/ngày cho các chuyến đi Tây Phi, trong khi các chuyến đi Biển Đỏ và Oman được nghe ở mức gần 25.000 USD/ngày. Tại khu vực phía Nam, hàng xuất khẩu từ Australia và clinker tiếp tục hỗ trợ thị trường. Một tàu 63.000 DWT mở tại Philippines được nghe chốt ở mức khoảng 21.500 USD/ngày cho chuyến qua Australia đi Nhật Bản. Trong khi đó, một tàu 56.000 DWT tại Qinzhou được chốt ở mức 27.500 USD/ngày cho chuyến chở clinker đi Chittagong. Trên các tuyến Indonesia/Trung Quốc – Đông Nam Á, thị trường chịu ảnh hưởng bởi sự sụt giảm đáng kể trong hoạt động giao dịch than Indonesia đi Trung Quốc. Một tàu 56.000 DWT mở tại Singapore được chốt ở mức khoảng 15.500 USD/ngày cho chuyến đi Trung Quốc, trong khi một tàu 63.000 DWT mở tại Bintulu được chốt ở mức khoảng 18.000 USD/ngày cho chuyến chở than đi Việt Nam. Tại Ấn Độ Dương, thị trường kết thúc tuần với diễn biến trái chiều giữa các khu vực xếp hàng. Tại WCI, mặt bằng giá vẫn ở mức thấp, thậm chí có xu hướng giảm nhẹ. Một tàu 56.000 DWT được chốt ở mức khoảng 10.000 USD/ngày APS Salalah đi Việt Nam. Trong khi đó, tại ECI, các tàu Ultramax tiếp tục đạt khoảng 22.000 USD/ngày DOP cho các chuyến qua Sumatra đi WCI và khoảng 14.500 USD/ngày cho các chuyến đi Trung Quốc. Tại Nam Phi, danh sách tàu có dấu hiệu thắt chặt hơn khi nhiều lô hàng cùng cạnh tranh cho một nguồn tàu tương tự vào cuối tuần. Cuối cùng, mức cước được nghe chốt khoảng 24.500 USD/ngày cộng 250.000 USD ballast bonus cho chuyến từ RBCT đi Pakistan.

🇬🇧

Smallhandy
Southeast Asian minor bulks—fly ash, wood pellets, ball clay and copper—are currently trading around the low-to-mid $20s/mt, with about $25/mt appearing to be a reasonable market reference for competitive regional employment

Handysize
The Pacific Handy market remained broadly flat throughout the week, with limited fresh enquiry and balanced tonnage keeping overall activity subdued. FEAST remained relatively firm, with charterers indicating dwt 38,000 around $17,000 for trips to SEASIA, while Owners continued to hold ideas around $18,000. Activity slowed towards the end of the week due to the Chinese holiday, limiting further upward momentum. Further south, SEASIA showed slightly softer sentiment as prompt tonnage gradually increased while fresh requirements remained limited. Aussie RV was indicated around $17,000 for 38,000 DWT opening Singapore, while period and legs were discussed around the $18,000 level. Despite softer fundamentals, Owners continued to maintain relatively firm ideas.Overall, the Pacific Handy market is expected to remain range-bound in the near term. FEAST is performing slightly better than SEASIA, but the market needs a meaningful increase in fresh enquiry to support any further rate gains.

Supramax
The Supramax/Ultramax market continued to remain relatively stable across the main trading areas. In the Atlantic, the market was broadly steady, supported by fresh cargo stems from the US Gulf and South America. An Ultramax open in New Jersey was fixed at around USD 34,000/day for a petcoke run to Turkey. Meanwhile, a 63,000 DWT vessel open in North Brazil was heard fixed at USD 28,500/day plus USD 350,000 BB for a grain run to Peru. Elsewhere, a 56,000 DWT Supramax open in Dakar was heard fixed at around USD 18,500/day for a trip carrying ore to South China. In the Pacific, the market remained quiet with limited fresh cargo, but tight tonnage continued to keep levels firm. In the North Pacific, fixing was expected around USD 22,000/day basis delivery North China on an Ultramax. Chinese steel cargoes were being negotiated at around USD 23,000/day and USD 21,000/day for trips to the Mediterranean and West Africa respectively, while Red Sea and Oman-bound trips were heard close to USD 25,000/day. In the South, Australian exports and clinker cargoes continued to provide support to the market. A 63,000 DWT vessel open in the Philippines was heard fixed at around USD 21,500/day for a trip via Australia to Japan. Meanwhile, a 56,000 DWT vessel in Qinzhou was fixed at USD 27,500/day for a clinker run to Chittagong. On the Indonesia/China–Southeast Asia routes, the market was affected by a significant decline in Indonesian coal trading activity into China. A 56,000 DWT vessel open in Singapore was fixed at around USD 15,500/day for a trip to China, while a 63,000 DWT vessel open in Bintulu was fixed at around USD 18,000/day for a coal run to Vietnam. The Indian Ocean finished the week on a mixed note across the different loading areas. From WCI, levels remained subdued, with rates, if anything, ticking slightly lower. One 56,000 DWT vessel was fixed at around USD 10,000/day APS Salalah to Vietnam. Meanwhile, in ECI, Ultramaxes continued to achieve around USD 22,000/day DOP for trips via Sumatra to WCI and around USD 14,500/day for trips to China. In South Africa, tonnage lists appeared to tighten, with several cargoes competing for similar ships towards the end of the week. Rates were eventually heard fixed at around USD 24,500/day plus USD 250,000 BB for a RBCT–Pakistan run.

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 38– 2026🟢ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 38– 2026🇻🇳A. Tin Kinh ...
01/10/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 38– 2026
🟢
ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 38– 2026
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế.

Thế giới
Trong cập nhật dự báo kinh tế mới nhất, OECD cho biết lạm phát toàn cầu sẽ tăng nhanh hơn vào năm 2027, đặt ra yêu cầu về các biện pháp thắt chặt chính sách tiền tệ mạnh hơn, từ Mỹ đến Úc. Chỉ số giá tiêu dùng (CPI) được dự báo sẽ gia tăng tại hầu hết các quốc gia thuộc nhóm G20, ngoại trừ Trung Quốc và Ả Rập Xê Út. Trong khi đó, triển vọng kinh tế toàn cầu vẫn phụ thuộc đáng kể vào khả năng đạt được một giải pháp lâu dài cho cuộc xung đột tại Trung Đông. Những thay đổi liên tục trong chính sách thương mại, bao gồm cả thuế quan và kiểm soát xuất khẩu, tình hình tài chính công và làn sóng đầu tư vào trí tuệ nhân tạo sẽ là những yếu tố cần được theo dõi trong thời gian tới.

Việt Nam
Xuất khẩu rau quả của Việt Nam đang khởi sắc khi kim ngạch trong 8 tháng đầu năm đạt hơn 5,8 tỷ USD, tiến gần hơn đến mục tiêu 10 tỷ USD trong năm 2026. Cụ thể, kim ngạch xuất khẩu trong tháng 8 đạt khoảng 1,09 tỷ USD, tăng 14,6% so với cùng kỳ năm 2025, trong khi tháng 7 ghi nhận kim ngạch khoảng 1,07 tỷ USD. Trong tổng kim ngạch, sầu riêng tiếp tục đóng góp lớn vào đà tăng trưởng. Theo Cục Hải quan, xuất khẩu sầu riêng trong tháng 7 đạt khoảng 681,2 triệu USD, tăng 81% so với cùng kỳ năm 2025, đưa kim ngạch 7 tháng đầu năm lên khoảng 1,77 tỷ USD, tăng 47,1%. Kết quả này gắn với thời điểm các vùng trồng sầu riêng tại khu vực Tây Nguyên bước vào vụ thu hoạch. Bên cạnh đó, dừa đang nổi lên như một điểm sáng mới. Trong 7 tháng đầu năm 2026, kim ngạch xuất khẩu dừa đạt 367,446 triệu USD, tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm trước, vượt thanh long và xoài để trở thành mặt hàng có kim ngạch lớn thứ hai, chỉ sau sầu riêng. Tháng 9 và tháng 10 tiếp tục là thời điểm nhiều loại trái cây bước vào vụ thu hoạch, trong khi nhu cầu nhập khẩu tại Trung Quốc, các thị trường châu Á và EU thường tăng trong quý 4 để phục vụ các dịp lễ, Tết.

A. Tin Thị Trường

Smallhandy
Thị trường hàng rời phân khúc nhỏ (small bulk) hiện được đánh giá là tương đối ổn định và có xu hướng tích cực nhẹ, với nhiều lô hàng 6.000–12.000 MT được chào cước quanh mức mid-USD 20s/MT, trong khi lô canola đạt low-USD 30s/MT, cho thấy chủ tàu vẫn duy trì mức cước tương đối vững dù quy mô lô hàng không lớn. Sự hiện diện đồng thời của các mặt hàng phân bón, tro bay và nông sản trên các tuyến Đông Nam Á–Trung Quốc/Indonesia/Philippines phản ánh nhu cầu vận chuyển khu vực khá tích cực; nguồn tàu phù hợp hạn chế và yêu cầu repositioning đang hỗ trợ mặt bằng cước. Tuy nhiên, chưa có dấu hiệu rõ ràng về một đợt tăng cước mạnh, khi chênh lệch giữa các mức cước hiện vẫn tương đối hẹp.

Handysize
Chỉ số Handysize nhích nhẹ 30 USD lên 18.061 USD/ngày, trong đó khu vực Atlantic tiếp tục là động lực chính hỗ trợ thị trường, trong khi Pacific suy yếu. Continent vẫn là khu vực dẫn dắt thị trường. Tuyến Continent–US Gulf tăng 293 USD, riêng mức tăng này đã vượt mức tăng của toàn bộ chỉ số. Tuyến South Atlantic–Continent tăng 122 USD và Continent–River Plate tăng thêm 50 USD. Trong khi đó, tuyến US Gulf không thay đổi. Tại châu Á, thị trường giảm nhẹ. Tuyến South East Asia giảm 131 USD, trong khi hai tuyến North Asia cùng giảm 8 USD. Hoạt động được ghi nhận trên thị trường gồm một số lô hàng scrap được chốt ở mức cước khá tốt từ cả Continent và Mediterranean, cùng với một chuyến hàng grain từ Gdansk đi Mediterranean. Ngoài ra, một tàu 43.000 dwt đóng năm 2026 được ghi nhận chốt chuyến transatlantic từ Central America với mức 27.000 USD/ngày. Không có giao dịch Handysize nào xuất hiện trên fixture list. Câu hỏi đặt ra là liệu Continent có tiếp tục giữ vị trí dẫn dắt hay US Gulf sẽ lấy lại động lực. Hiện tại, câu trả lời khá rõ ràng: Continent vẫn giữ vững vị trí dẫn đầu. Riêng tuyến Continent–US Gulf đã đóng góp mức tăng lớn hơn toàn bộ mức tăng của chỉ số, trong khi tuyến US Gulf vẫn đi ngang. Pacific cuối cùng cũng có biến động, nhưng theo chiều giảm, qua đó lấy lại một phần mức tăng do Atlantic tạo ra

Supramax
Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì tương đối ổn định trong tuần này, với hoạt động fixing diễn ra khá đều tại cả khu vực Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương. Nhu cầu vận chuyển than Indonesia tiếp tục hỗ trợ thị trường, trong khi các tàu hiện đại và tàu giao ngay đạt được mức cước tốt. Tại Thái Bình Dương, tàu Mv Ubon Naree (66.029 DWT, đóng năm 2026), giao tàu tại Dalian ngày 27/9, được chốt cho chuyến qua NoPac đi Chittagong ở mức 26.000 USD/ngày. Tàu Mv BT Trevia (63.581 DWT, đóng năm 2016), giao tàu ngay tại Bataan, được chốt cho chuyến qua Indonesia quay lại Viễn Đông chở than ở mức mid 18.000 USD/ngày. Tàu Mv Vimc Sunrise (56.057 DWT, đóng năm 2006), mở tại Singapore, được chốt cho chuyến qua Indonesia đi Thái Lan chở than ở mức 19.000 USD/ngày, trong khi tàu Mv Peaceful Seas (63.331 DWT, đóng năm 2014), giao tàu ngay tại Philippines, được chốt cho chuyến qua Việt Nam đi Tây Phi chở xi măng ở mức 17.500 USD/ngày. Tại khu vực Ấn Độ Dương và Đông Nam Á, tàu Mv Josco Liuzhou (64.231 DWT, đóng năm 2022), giao tàu tại Haldia vào tháng 10, được chốt cho chuyến qua Indonesia đi Ấn Độ ở mức 22.000 USD/ngày, với hàng dự kiến là than. Tàu Mv Alexander Schulte (61.579 DWT, đóng năm 2019), giao tàu ngay tại Gresik, được chốt cho chuyến qua East Kalimantan đi Bangladesh chở than ở mức 28.000 USD/ngày, trong khi tàu Mv Bernina (58.682 DWT, đóng năm 2011), giao tàu tại Merak ngày 28/9, được chốt cho chuyến qua Indonesia đi Việt Nam ở mức 22.500 USD/ngày, với hàng dự kiến là than. Nhìn chung, các giao dịch được ghi nhận cho thấy Owners tiếp tục đạt được mức cước tốt, đặc biệt đối với các tàu hiện đại và những tàu có vị trí thuận lợi gần các khu vực xếp than chính của Indonesia.

🇬🇧

Smallhandy
The small-bulk market appears relatively steady to firm, with multiple 6–12k MT cargoes quoted around mid-$20s/mt on regional routes and canola achieving mid-30s/mt, suggesting owners are maintaining freight ideas despite modest parcel sizes. The concentration of fertilizer, fly ash and agricultural cargoes across SE Asia–China/Indonesia/Philippines points to a reasonably active regional handy/small-bulk trade, with rates supported by limited suitable tonnage and positioning requirements, although the narrow spread in indications suggests no major upward momentum yet.

Handysize
Handysize edged up $30 to $18,061, with the Atlantic once again providing the support while the Pacific softened. The Continent remained the main driver. The Continent–US Gulf route gained $293, exceeding the overall index increase on its own, while the South Atlantic–Continent added $122 and the Continent–River Plate improved by $50. The US Gulf trip, meanwhile, was unchanged. In Asia, the market moved slightly lower. The South East Asia trip slipped $131, while both North Asia routes eased by $8. Reported activity included scrap cargoes fixing at firm levels from both the Continent and Mediterranean, as well as a grain run from Gdansk to the Mediterranean. A 2026-built 43,000 dwt vessel was also reported fixed for a transatlantic trip from Central America at $27,000. No Handysize fixtures appeared on the fixture list. The question is whether the Continent could hold the lead or whether the US Gulf would regain momentum. For now, the answer is clear: the Continent remained firmly in front. The Continent–US Gulf route alone contributed more than the entire index gain, while the US Gulf trip stayed flat. The Pacific finally showed some movement, but in the opposite direction, trimming part of the Atlantic-led advance.

Supramax
The Supramax/Ultramax market remained relatively firm this week, with steady fixing activity reported across both the Pacific and Indian Ocean. Demand for Indonesian coal continued to provide support, while modern and prompt tonnage achieved firm levels. In the Pacific, Mv Ubon Naree (66,029 DWT, built 2026), delivering Dalian on 27 September, was fixed for a trip via NoPac to Chittagong at USD 26,000 per day. Mv BT Trevia (63,581 DWT, built 2016), prompt delivery Bataan, was fixed for a trip via Indonesia back to the Far East with coal at mid-USD 18,000s per day. Mv Vimc Sunrise (56,057 DWT, built 2006), open Singapore, was fixed for a trip via Indonesia to Thailand with coal in the USD 19,000s per day, while Mv Peaceful Seas (63,331 DWT, built 2014), prompt delivery Philippines, was fixed for a trip via Vietnam to West Africa with cement at USD 17,500 per day. In the Indian Ocean and Southeast Asia, Mv Josco Liuzhou (64,231 DWT, built 2022), delivering Haldia in October, was fixed for a trip via Indonesia to India at USD 22,000 per day with coal as the intended cargo. Mv Alexander Schulte (61,579 DWT, built 2019), prompt delivery Gresik, was fixed for a trip via East Kalimantan to Bangladesh with coal at USD 28,000 per day, while Mv Bernina (58,682 DWT, built 2011), delivering Merak on 28 September, was fixed for a trip via Indonesia to Vietnam at USD 22,500 per day with coal as the intended cargo. Overall, reported fixtures indicate that Owners continued to achieve healthy hire levels, particularly for modern tonnage and vessels positioned close to major Indonesian coal loading areas.

Best regards,

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

Address

R1903, Catbi Plaza. No1 Le Hong Phong
Hai Phong
01234

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Ascent Bulk Co., Ltd. posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Ascent Bulk Co., Ltd.:

Shortcuts

Share

Category