Dovan Logistics - Vận tải quốc tế, Thủ tục Hải quan, Tư vấn XNK

31/10/2022

TUYỂN DỤNG KẾ TOÁN TỔNG HỢP ĐI LÀM NGAY.

* Mô tả công việc

- Thực hiện các công việc phát sinh khác theo yêu cầu của Ban Giám đốc Công ty
- Theo dõi công việc liên quan BHXH
- Theo dõi công nợ phải thu phải trả
- Thanh toán quốc tế
- Cân đối hàng hóa, chi phí phát sinh, hạch toán lên phần mềm.
- Xuất hóa đơn cho khách hàng
- Phân loại, sắp xếp, in và đóng chứng từ theo tháng, quý, năm
- Lập báo cáo tình hình công nợ hàng tháng, hàng quý
- Lập BCTC, TNDN,TNCN , thuế GTGT theo quý và theo năm.

*Yêu cầu công việc

- Tốt nghiệp cao đẳng trở lên các ngành Tài chính, kế toán, kiểm toán
- Sử dụng thành thạo tin học văn phòng đặc biệt là Microsoft Office Word, Excel - ưu tiên biết sử dụng phần mềm Misa.
- Kinh nghiệm >= 1 năm trong ngành Logistics

*Quyền lợi;

- Chính sách BHXH, BHYT và các phúc lợi khác theo quy định của Luật lao động và của công ty.
- Lương thỏa thuận
- Được tham gia đi du lịch hàng năm
- Làm việc trong môi trường trẻ, năng động và thân thiện
- Thử việc 2 tháng nhận 80% lương
- Thời gian làm việc từ T2-T6 8h00 – 17h30, 2 thứ 7 trong tháng 8h00-12h00.
- Lương tháng thứ 13 và thưởng các ngày lễ lớn trong năm , sinh nhật , 8/3,20/10…

Nộp hồ sơ qua email: [email protected]
Địa chỉ làm việc: 121, Phố Xuân Quỳnh, Phường Trung Hoà, Quận Cầu Giấy, Thành Phố Hà Nội, Việt Nam

12/10/2022

[ĐỀ XUẤT LẬP TUYẾN VẬN TẢI CONTAINER ĐƯỜNG THỦY TỪ CẢNG HẢI PHÒNG ĐẾN BẮC NINH]
Cục Đường thủy nội địa vừa đề xuất lựa chọn lập tuyến vận tải container đường thủy kiểu mẫu phía Bắc từ cảng biển Hải Phòng đến ICD Tân Cảng Quế Võ (Bắc Ninh) – trung tâm logistics lớn của khu vực.
Theo đó, tuyến vận tải container đường thủy này sẽ có lộ trình: Cảng Lạch Huyện – kênh Cái Tráp – sông Cấm – sông Hàn – sông Kinh Thầy – sông Thái Bình – sông Đuống – ICD (Inland Container Depot – cảng cạn/cảng khô/cảng nội địa) Quế Võ. Tổng chiều dài tuyến vận tải là 115 km, tuyến luồng cấp I và II.
Tuyến vận tải thủy nội địa này được đề xuất do nhu cầu thực tế vận tải container từ Hải Phòng đến Bắc Ninh và các tỉnh lân cận rất lớn.
Năm 2021, sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực phía Bắc đạt hơn 4 triệu TEU (đơn vị tương đương một container tiêu chuẩn 20 feet), tăng 12% so với năm 2020, riêng khu vực Bắc Ninh – Bắc Giang – Thái Nguyên chiếm tới 40%.
Đây là thị trường đầy tiềm năng cho ngành logistics phát triển, trong đó tuyến vận tải từ cảng biển Hải Phòng về Bắc Ninh và các tỉnh lân cận là tuyến huyết mạch.
Mặt khác, ICD Quế Võ (Bắc Ninh) định hướng trở thành trung tâm logistics lớn tại phía Bắc, là cảng đích, điểm thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực Bắc Ninh và các tỉnh lân cận.
Dự kiến, sản lượng container thông qua trong 5 năm tới tăng trưởng cao. Năm 2022 đạt khoảng 37.000 container các loại, tương đương khoảng 52.000 TEU. Đến năm 2027, con số này sẽ lên đến khoảng 500.000 container, tương đương khoảng 700.000 TEU.
Trên cơ sở đó, Cục Đường thủy nội địa đã đề xuất lựa chọn tuyến mẫu đầu tiên từ khu vực cảng biển Hải Phòng đến các ICD nằm sâu trong nội địa.
Mục tiêu tuyến vận tải container bằng đường thủy nội địa kiểu mẫu Hải Phòng – Bắc Ninh đề ra là đến năm 2023 hoàn thành việc triển khai các giải pháp về thể chế, cải cách thủ tục hành chính trên tuyến mẫu. Rút ngắn thời gian vận tải trên tuyến đạt 5%, giảm chi phí vận tải cho mỗi container khoảng 5%.
Đến năm 2027, hoàn thành các nhiệm vụ phương án đối với tuyến mẫu, bao gồm nhóm giải pháp về kết cấu hạ tầng, cơ sở vật chất, thị trường dịch vụ. Rút ngắn thời gian vận tải trên tuyến đạt 10%, giảm chi phí vận tải cho mỗi container ít nhất 10%.
Việc hình thành tuyến vận tải thủy nội địa kiểu mẫu giúp dễ dàng vận hành, khai thác phương tiện vận tải; rút gọn tối đa về thủ tục hành chính; giảm số lần kiểm tra của cơ quan chức năng, từ đó giảm chi phí, thời gian vận chuyển, chờ đợi…
Lãnh đạo Cục Đường thủy nội địa đánh giá, đi đường thủy, chi phí vận tải chỉ bằng 1/3 đường bộ. Cụ thể, nếu đi đường thủy, chủ hàng chỉ phải chi khoảng 700.000 – 1.300.000 đồng/container, trong khi đó nếu vận tải bằng đường bộ sẽ mất khoảng 2.500.000 – 4.000.000 đồng/container.
Theo Cục Đường thủy nội địa, trên cơ sở triển khai tuyến vận tải thủy nội địa kiểu mẫu sẽ nhân rộng ra các tuyến vận tải thủy nội địa chính trên toàn quốc.
Trước đó, năm 2017, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã mở dịch vụ vận tải container đường thủy bằng sà lan theo hình thức vận chuyển container rỗng từ Hải Phòng đến cảng Hải Linh (Việt Trì, Phú Thọ) với tần suất từ 2-3 sà lan/tuần và đã cho thấy những kết quả tích cực.
Tuy nhiên, do sà lan trên tuyến này phải đi qua khu vực cầu Đuống, cây cầu nằm ở vị trí mặt cắt bị thu hẹp, tim nằm chéo so với hướng dòng chảy nên vào mùa mưa lũ (từ tháng 7 đến tháng 😎 độ chênh mực nước giữa thượng lưu và hạ lưu lớn gây khó khăn cho tàu thuyền đi lại.
Vào mùa mưa lũ, mực nước dâng cao, tĩnh không cầu Đuống chỉ đảm bảo trong khoảng 5,5 m. Trong khi đó, chiều từ Việt Trì – Hải Phòng, do vận chuyển hàng nặng, chiều cao tĩnh không cầu thấp nhất phải từ 6,5 m, sà lan chuyên chở mới lưu thông an toàn. Những nguyên nhân đó khiến tuyến vận tải container Hải Phòng – Việt Trì chưa đạt được hiệu quả như mong muốn.
Năm 2019, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đề xuất mở tuyến vận tải thủy Hà Nội – Hải Phòng. Tuyến này từ cảng Hà Nội qua sông Hồng, sông Đuống, sông Kinh Thầy, sông Cấm đến khu vực cảng Hải Phòng với chiều dài khoảng 150 km.

08/09/2022

08/09/2022

KHỦNG HOẢNG NĂNG LƯỢNG Ở EU ĐE DỌA NGÀNH CÔNG NGHIỆP KIM LOẠI MÀU
Ngày hôm qua 7/9, 47 CEO của các công ty kim loại châu Âu đã cùng ký vào thư gửi cho Chủ tịch Ủy ban châu Âu, Chủ tịch Nghị viện châu Âu, và Chủ tịch Hội đồng châu Âu, để báo động về "mối đe dọa đối với ngành kim loại màu, họ lo ngại sâu sắc khi mùa đông đến có thể giáng một đòn quyết định” vào ngành công nghiệp kim loại Châu Âu, hiện nhiều nhà máy đang đứng trên bờ sinh tử khi mùa đông sắp tới, nguy cơ hàng triệu lao động sẽ mất việc làm vĩnh viễn.
Bức thư cũng nhấn mạnh rằng kim loại màu là kim loại cơ bản rất cần thiết cho cơ sở hạ tầng lưới điện Châu Âu, cho ngành ô tô, xe điện, pin mặt trời, tuabin gió, máy điện phân hydro cũng như chuỗi các giá trị thiết yếu khác trong nền kinh tế Châu Âu.
Ngành sản xuất Thép không gỉ Châu Âu cũng không khá khẩm gì hơn, tính đến 06/09/2022, 15 nhà máy thép Châu Âu đã tạm ngưng hoặc có kế hoạch tạm ngưng sản xuất. Nhà sản xuất thép lớn thứ 2 thế giới ArcelorMital đã ngưng 1 trong 2 lò sản xuất tại nhà máy ở Bremen và Hamburg (Đức), trước đó họ đã đóng cửa nhà máy thép ở Tây Ban Nha và Pháp. Nhà máy sản xuất Thép Kosice của Slovakia cũng đã ngưng hoạt động 1 trong 3 lò cao trong 60 ngày, còn nhà máy thép Stahl Gerlafinger Thuỵ Sĩ thì giảm giờ sản xuất từ tháng 10/2022.
Các nhà sản xuất công nghiệp Châu Âu cho rằng với giá điện và gas cho sản xuất “cao gấp 15 lần trước khủng hoảng, cao gấp 10 lần so với Mỹ và cao gấp nhiều lần so với Châu Á” thì các sản phẩm thép, kim loại mầu, hoá chất, xi măng và giấy của Châu Âu sẽ có giá thành quá cao và không có sức cạnh tranh với các sản phẩm cùng loại của Mỹ, Trung Quốc và các nước Châu Á, họ kiến nghị EU cần có những giải pháp đặc biệt cả cấp bách lẫn lâu đài, nếu không muốn các ngành công nghiệp ấy của Châu Âu phải đóng cửa.
Chắc chắn 27 vị Bộ trưởng Bộ Năng lượng các quốc gia EU sẽ có rất nhức đầu và chịu rất nhiều sức ép khi giải bài toán hóc búa về khủng hoảng năng lượng nghiêm trọng của Châu Âu trong cuộc họp khẩn cấp được tổ chức vào ngày mai 9/9/2022 trong bối cảnh Czech chủ tịch đương nhiệm vừa trải qua cuộc biểu tình lớn nhất trong lịch sử tại trung tâm thủ đô Praha.
Chắc chắn rằng hàng trăm triệu người dân EU và hàng chục nghìn các doanh nghiệp sản xuất các ngành thép, kim loại màu, hoá chất, xi măng và giấy Châu Âu đang rất hóng chờ kết quả cuộc họp khẩn cấp này.

28/07/2022

CẬP NHẬT VỤ CHÁY Ở DĨ AN - BÌNH DƯƠNG: THIỆT HẠI ƯỚC TÍNH LÊN TỚI 500 TỈ ĐỒNG :'(

Với việc bị thiêu rụi lên tới 10.000m2 nhà kho, ước tính thiệt hại ban đầu mà Nippon Express phải chịu sẽ là khoảng 500 tỉ đồng.

Dù là 1 doanh nghiệp logistic số má nhưng con số trên thật sự vẫn vô cùng khổng lồ và chắc chắn sẽ có rất nhiều công nhân buộc phải nghỉ việc do thiệt hại quá cao.

Điều không ai mong muốn và thật sự đáng buồn :'(

Nguồn: MSN
-Tiểu Lý Phi Down-

24/07/2022

KIM NGẠCH XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM VÀ CÁC ĐỐI TÁC THƯƠNG MẠI TRONG THÁNG 5 ĐẦU NĂM 2022
Theo số liệu sơ bộ từ Tổng cục Hải quan, trong 5 tháng đầu năm 2022, Trung Quốc là đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam với tổng kim ngạch thương mại hai chiều đạt 71,58 tỷ USD, tiếp theo là Mỹ (52 tỷ USD), Hàn Quốc (38 tỷ USD), Nhật Bản (19,2 tỷ USD)...
Nguồn: Tổng cục Hải quan & TTXVN

13/03/2022

VẬN CHUYỂN HÀNG TRUNG QUỐC - VIỆT NAM CHÍNH NGẠCH, KHÔNG TẮC BIÊN❤️
✅ Dovan Logistics 06 năm kinh nghiệm hoạt động trong ngành xúc tiến thương mại và vận tải hàng hoá quốc tế, đặc biệt tuyến Trung Quốc - Việt Nam, luôn tự tin cung cấp tới Các đơn vị nhập khẩu dịch vụ Vận chuyển hàng hóa quốc tế tốt nhất.
✅ Với hệ thống đại lý hải quan, kho bãi trải khắp Trung Quốc, tại các vùng cửa khẩu, biên giới, cảng biển,.... DVL luôn là đơn vị xử lý tốt nhất các đơn hàng của khách hàng, nhất là trong thời gian nhạy cảm, khó khăn về lưu thông hàng hoá.
Dovan Logistics - A Total Logistics Solution Provider
Add: 22 Nguyen Khang, Yen Hoa Ward, Cau Giay District, Hanoi City, Vietnam
Tel: 024 320 33278
Mobile: 0974855333
Website: http://www.dovanlogistics.com

Dovan Logistics is a freight forwarding company. We can help you to import to or export from VietNam.

13/03/2022

5 YẾU TỐ TÁC ĐỘNG ĐẾN THỜI GIAN VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TỪ TRUNG QUỐC VỀ VIỆT NAM
Thông thường, thời gian vận chuyển hàng hóa từ tại Quảng Châu, Trung Quốc về Việt Nam sẽ mất khoảng 3 – 5 ngày. Nhưng đôi khi, quá trình vận chuyển hàng hóa cũng về chậm hơn do một số yếu tố tác động như:
✅ 1. Đối tác bên Trung Quốc
Nếu nhà cung cấp, xưởng sản xuất giao hàng sớm, thì thời gian vận chuyển sẽ được rút ngắn. Ngược lại, nếu nhà cung cấp giao hàng muộn, sẽ tác động trực tiếp đến thời gian giao hàng về Việt Nam của đơn vị vận chuyển.
✅ 2. Thời gian ship hàng nội địa ở Trung Quốc
Nếu quãng đường ship hàng từ xưởng sản xuất, nhà cung cấp đến kho hàng của người mua ở khoảng cách gần, hàng sẽ được giao nhanh nhất trong ngày. Ngược lại, ở những khu vực kho hàng ở xa, thời gian ship hàng nội địa Trung Quốc cũng phải mất đến vài ngày.
✅ 3. Lựa chọn hình thức vận chuyển hàng hóa
Lựa chọn hình thức vận chuyển theo đường hàng nhanh và đường liên vận.. Nếu khách hàng lựa chọn hình thức vận chuyển đường nhanh thì thời gian vận chuyển hàng hóa chỉ khoảng trong 3 – 5 ngày. Nếu đường liên vận thì tiết kiệm được chi phí vận chuyển và thời gian khoảng 7-10 ngày.
✅ 4. Năng lực của đơn vị vận chuyển
Đa phần các đơn vị vận chuyển lớn, hoạt động lâu năm sẽ có quy trình vận chuyển rõ ràng và khả năng vận chuyển hàng hóa nhanh chóng. Ngược lại, nếu chọn lựa những đơn vị vận chuyển không uy tín, đơn hàng của bạn sẽ khó có thể đảm bảo về Việt Nam đúng thời gian.
✅ 5. Các yếu tố khách quan khác:
Thời gian vận chuyển hàng hóa nhanh hay chậm còn phụ thuộc vào các yếu tố khách quan như thời tiết, dịch bệnh, thông quan hàng hóa....

- Liên hệ Dovan Logistics để được tư vấn A-Z dịch vụ đánh hàng chính ngạch China - VN
Website: Dovanlogistics.com
Hotline: 0947563919 - 0974855333

11/03/2022

S.O.S 0947563919
Dovan Logistics - với nhiều năm liền thế mạnh cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển cho tuyến hàng từ Việt Nam đi Korea và ngược lại, chúng tôi tự tin cung cấp tới quý khách hàng Best Rate - Good Service
S.O.S 0947563919

25/02/2022

CÁC THỊ TRƯỜNG XUẤT KHẨU GỖ VÀ CÁC SẢN PHẨM GỖ CHÍNH CỦA VIỆT NAM
Năm vừa rồi, mặc dù gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, cùng những diễn biến khó lường của các cuộc cạnh tranh thương mại giữa các nền kinh tế, nhưng ngành chế biến, xuất khẩu gỗ vẫn nỗ lực vượt bậc, duy trì ổn định sản xuất, khẳng định vị thế trên trường quốc tế. Các thị trường chính để xuất khẩu gỗ và các sản phẩm từ gỗ của Việt Nam là Mỹ, Châu Âu, Trung quốc, Ấn độ, Hàn quốc, Nhật bản,...
Thị trường xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ lớn nhất là vào Hoa Kỳ: gỗ nguyên liệu, các sản phẩm gỗ đặc biệt là sản phẩm đồ nội thất nhà bếp, sản phẩm gỗ xây dựng,... Thị trường Mỹ cũng chủ yếu nhập ván ép và đồ nội thất. Nước này cũng yêu cầu phải có chứng nhận FSC cho các sản phẩm gỗ.
Đứng thứ hai là thị trường Nhật Bản: gỗ nguyên liệu chuyên nhập ván ép và đồ nội thất. Ngoài ra Nhật bản thường yêu cầu các sản phẩm từ gỗ phải có chứng nhận FSC – chứng nhận trồng và khai thác rừng bền vững.
Trung Quốc đứng vị trí thứ 3 trong các thị trường mua đồ gỗ của Việt Nam. Thị trường này thường nhập khẩu gỗ tròn, gỗ xẻ để làm pallet, nhập gỗ ghép thanh để sản xuất đồ nội thất, nhập ván bóc để làm gỗ dán….
EU là thị trường thứ 4 của xuất khẩu gỗ Việt Nam: cũng giống với thị trường Mỹ, thị trường EU yêu cầu rất cao về chất lượng và nguồn gốc.
Thứ 5 là thị trường Hàn Quốc chuyên nhập các loại gỗ xẻ, ván ép, gỗ ghép thành và đặc biệt là đồ nội thất.
Như vậy, Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc và các nước EU là 5 thị trường nhập khẩu lớn các mặt hàng gỗ từ Việt Nam. Theo quan điểm cá nhân thị trường Mỹ, EU và Nhật Bản yêu cầu các mặt hàng có giá trị cao, có chất lượng và nguồn gốc rõ ràng hơn các thị trường còn lại. Thị trường Trung Quốc, Hàn Quốc, Ấn Độ đa phần nhập khẩu các dạng gỗ thô hoặc giá trị thấp để đem về sản xuất ra các sản phẩm có giá trị thương mại cao hơn. Các nước này cũng thường đưa ra giá khá thấp nhưng bù lại thường không yêu cầu quá cao về mặt chất lượng và thường mua số lượng lớn.
Bài viết được tham khảo từ VNeconomy

22/02/2022

Theo số liệu Tổng cục Hải quan công bố ngày 10/02/2022, kim ngạch xuất khẩu tháng Một sơ bộ đạt 30,84 tỷ USD, tăng 8,1% so với cùng kỳ năm trước. Kim ngạch nhập khẩu tháng Một sơ bộ đạt 29,45 tỷ USD, tăng 11,3%. Cán cân thương mại tháng Một xuất siêu 1,39 tỷ USD

16/02/2022

ĐỊA CHỈ CHÍNH THỨC CUNG CẤP MIỄN PHÍ PHẦN MỀM KHAI HẢI QUAN
🎉Từ cuối năm 2021, Tổng cục Hải quan đã hoàn tất công tác chuẩn bị cho việc triển khai cung cấp miễn phí phần mềm khai hải quan cho doanh nghiệp trong lĩnh vực xuất nhập khẩu.
🌺Phần mềm khai hải quan miễn phí sẽ được đăng tải chính thức tại địa chỉ https://e-Declaration.customs.gov.vn:8443