VICA Logistics

15/02/2026

Chúc Quý khách hàng, quý đối tác cùng gia đình năm mới Bính Ngọ nhiều sức khoẻ và thành công. 🥂🥂🌸🌸🧨🧨

31/12/2025

23/12/2025

🚢 CÁC HÃNG TÀU CÔNG BỐ QUAY TRỞ LẠI TUYẾN SUEZ
Kênh đào Suez đang nhộn nhịp trở lại sau thời gian dài gián đoạn do căng thẳng an ninh tại Biển Đỏ. Khi tình hình khu vực ổn định hơn và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh giảm, nhiều hãng tàu container hàng đầu thế giới đã nối lại hoặc lên kế hoạch quay lại tuyến Suez, thay vì đi vòng Mũi Hảo Vọng.

CMA CGM (Pháp): Hãng tiên phong quay lại, triển khai nhiều chuyến thử nghiệm an toàn và dự kiến nối lại hoàn toàn từ cuối năm 2025.

Maersk (Đan Mạch): Bắt đầu cho tàu quay lại Suez ở mức thận trọng, coi đây là bước chuẩn bị để khôi phục đầy đủ hoạt động.

MSC (Thụy Sĩ – Ý): Một số tàu đã quay lại tuyến, cho thấy xu hướng phục hồi rõ rệt.

Hapag-Lloyd (Đức): Đang xem xét quay lại từng phần, phụ thuộc vào diễn biến an ninh.

Việc các “ông lớn” quay lại Suez được xem là tín hiệu tích cực cho chuỗi cung ứng toàn cầu, giúp giảm thời gian vận chuyển, chi phí logistics và hỗ trợ phục hồi doanh thu cho Ai cập

23/12/2025

𝐁𝐨̣̂ 𝐂𝐨̂𝐧𝐠 𝐓𝐡𝐮̛𝐨̛𝐧𝐠 𝐧𝐚̂𝐧𝐠 𝐜𝐚̂́𝐩 𝐞𝐂𝐨𝐒𝐲𝐬, 𝐠𝐨̛̃ 𝐯𝐮̛𝐨̛́𝐧𝐠 𝐜𝐚̂́𝐩 𝐂/𝐎 𝐜𝐡𝐨 𝐝𝐨𝐚𝐧𝐡 𝐧𝐠𝐡𝐢𝐞̣̂𝐩

Thực hiện chỉ đạo của lãnh đạo Bộ Công Thương, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp trong hoạt động xuất khẩu, Cục Xuất nhập khẩu đã phối hợp với Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số cùng các đơn vị liên quan hoàn thành việc nâng cấp Hệ thống Quản lý và Cấp giấy chứng nhận xuất xứ điện tử (eCoSys) sớm hơn tiến độ dự kiến.

Việc nâng cấp hệ thống eCoSys được triển khai trên cơ sở thực hiện Nghị định số 146/2025/NĐ-CP ngày 12/6/2025 của Chính phủ về phân quyền, phân cấp trong lĩnh vực công nghiệp và thương mại, cùng Thông tư số 40/2025/TT-BCT ngày 22/6/2025 của Bộ trưởng Bộ Công Thương quy định về cấp Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa và chấp thuận cho thương nhân tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa xuất khẩu là bước đi quan trọng, cải cách thủ tục hành chính, hỗ trợ doanh nghiệp tận dụng tốt hơn các ưu đãi xuất xứ trong các hiệp định thương mại tự do.

Theo thông báo của Cục Xuất nhập khẩu, hệ thống eCoSys mới chính thức được đưa vào vận hành từ 12h00, thứ Hai, ngày 22/12 tại địa chỉ https://co.moit.gov.vn. Việc hoàn thành sớm nâng cấp hệ thống không chỉ giúp bảo đảm tính liên tục trong cấp C/O mà còn góp phần giảm tải cho doanh nghiệp trong giai đoạn cao điểm cuối năm.

Đối với các mẫu C/O D, AK và VK – những mẫu C/O cần truyền dữ liệu sang Cơ chế Một cửa Quốc gia, thương nhân tiếp tục thực hiện khai báo và nộp hồ sơ tại địa chỉ https://ecosys.gov.vn.

Theo đánh giá của cơ quan quản lý, việc nâng cấp eCoSys là giải pháp thiết thực, tháo gỡ các vướng mắc kỹ thuật phát sinh trong quá trình chuyển đổi; tạo điều kiện thuận lợi hơn cho doanh nghiệp xuất khẩu trong việc chứng minh xuất xứ hàng hóa, đáp ứng yêu cầu của các thị trường và tận dụng ưu đãi thuế quan.

Cục Xuất nhập khẩu và Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số cũng cho biết sẽ tiếp tục tiếp nhận các ý kiến đề xuất, góp ý từ Sở Công Thương các địa phương, các Phòng Quản lý Xuất nhập khẩu khu vực và cộng đồng doanh nghiệp để hoàn thiện hệ thống eCoSys, hướng tới mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ công và đồng hành hiệu quả hơn cùng doanh nghiệp xuất khẩu.

Nguồn: vietnamshippinggazette

Moit, framework, system, vietnam, vietnamese, quản lý, hành chính, hành chính công, xuất khẩu, điện tử, tự động

23/08/2025

🇻🇳🇻🇳🇻🇳❤️❤️❤️

16/05/2025

TUYỂN DỤNG 📣📣📣

[HCM + HANOI] VICA LOGISTICS – TUYỂN SALES LOGISTICS CÓ KINH NGHIỆM | DEAL LỚN – HOA HỒNG CAO – CƠ HỘI THĂNG TIẾN NHANH!

💰 QUYỀN LỢI VÀ CHÍNH SÁCH ĐÃI NGỘ:

- Lương cứng từ 7 – 15 triệu/tháng + hoa hồng cao theo lợi nhuận đơn hàng.

- Thu nhập hấp dẫn: lên đến 30 triệu hoặc hơn nữa tùy theo năng lực

- Môi trường làm việc năng động, chuyên nghiệp, có lộ trình lên trưởng nhóm/manager.

- Thưởng doanh số, thưởng nóng theo deal, lương tháng 13.

- BHXH đầy đủ, du lịch – teambuilding hằng năm.

🎯 MÔ TẢ CÔNG VIỆC:

* Tìm kiếm, khai thác và chăm sóc khách hàng có nhu cầu vận chuyển quốc tế (Sea/Air/Express/FCL/LCL), vận chuyển nội địa, thủ tục hải quan...

* Tư vấn giải pháp, chốt đơn, theo dõi tiến trình giao hàng.

* Phối hợp chặt chẽ với team khai thác, chứng từ, kế toán để tối ưu dịch vụ.

* Báo cáo kết quả kinh doanh và xây dựng kế hoạch mở rộng thị trường.

✅ YÊU CẦU:

§ Có từ 1 năm kinh nghiệm Sales Logistics, Freight Forwarding hoặc XNK.

§ Có khả năng tự tìm kiếm khách hàng, đàm phán và xử lý công việc hiệu quả.

§ Giao tiếp tốt, tư duy dịch vụ, chủ động và có định hướng gắn bó dài hạn, tinh thần máu lửa và dám "làm để thắng".

✨ TẠI SAO BẠN NÊN CHỌN VICA?

✅ Hoa hồng cao – Deal càng lớn, thu nhập càng khủng.

✅ Không bắt đầu từ con số 0: Có hỗ trợ lead, có hệ thống.

✅ Lộ trình rõ ràng: Sales → Leader → Manager chỉ trong 6–18 tháng nếu đủ năng lực.

✅ Môi trường đề cao hiệu quả – không quản lý vi mô, không drama.

👉 Hãy đến với VICA LOGISTICS – nơi bạn vừa có Deal, vừa có Đội, vừa có Đích!

🕘 Thời gian làm việc: Thứ 2 – Thứ 6 (8h00 – 17h30), sáng thứ 7 làm tại nhà.

📍ĐỊA ĐIỂM:

· VP Hà Nội: 4th Fl., 24 Tran Kim Xuyen Str., Yen Hoa Ward, Cau Giay Dist., Ha Noi, Viet Nam

· VP HCM: 7th Fl., Tedi Building, 15A Hoang Hoa Tham Str., Ward 6, Binh Thanh District, HCM

👉👉👉Apply to email: [email protected]/ Ms. Hạnh: 0349599337

15/08/2024

Siêu cảng quốc tế Cần Giờ đang đứng trước thời cơ lịch sử để hoàn tất những thủ tục pháp lý quan trọng nhất.

26/07/2024

Các vấn đề liên quan đến thuế tối thiểu toàn cầu: Lựa chọn nào cho Việt Nam

26/07/2024
Các chuyên gia tại hội thảo “Thuế tối thiểu toàn cầu và những vấn đề đặt ra với Việt Nam” tổ chức ngày 14/6 bởi Tạp chí Nhà đầu tư bày tỏ lo ngại rằng dù việc áp dụng thuế tối thiểu toàn cầu là cần thiết và có thể mang lại lợi ích cho Việt Nam, nhưng cũng có thể làm giảm sức hấp dẫn của Việt Nam trong việc thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI).

Các điểm chính:

Các thỏa thuận về thuế tối thiểu toàn cầu đã được thông qua vào cuối năm ngoái và dự kiến áp dụng vào cuối năm 2023. Các công ty có doanh thu toàn cầu từ 750 triệu EUR (~870 triệu USD) trở lên sẽ chịu mức thuế tối thiểu toàn cầu 15%.
Nếu mức thuế hiệu quả của công ty tại quốc gia đầu tư thấp hơn 15%, họ sẽ phải nộp phần chênh lệch tại quốc gia đặt trụ sở chính.
Việt Nam sử dụng các ưu đãi thuế như một công cụ chính để thu hút FDI. Thuế tối thiểu toàn cầu sẽ hạn chế khả năng sử dụng công cụ này trong cạnh tranh đầu tư.
Thách thức và hệ quả:

Việc thực thi thuế tối thiểu toàn cầu đặt ra thách thức cho việc duy trì môi trường đầu tư cạnh tranh của Việt Nam, đặc biệt với các nhà đầu tư lớn toàn cầu như Samsung, Panasonic và Intel, những doanh nghiệp được hưởng nhiều ưu đãi thuế hiện hành.
Dưới chế độ thuế mới, các nhà đầu tư này sẽ phải nộp phần chênh lệch thuế về nước đặt trụ sở chính, làm giảm hiệu quả của các ưu đãi thuế tại Việt Nam.
Ý kiến của chuyên gia:

Bà Annett Perschmann-Taubert (Tax Partner, PWC) nhấn mạnh hai tác động chính: khả năng thất thu thuế nếu Việt Nam không thay đổi quy định, và giảm sức hấp dẫn của các ưu đãi thuế, khiến nhà đầu tư tìm kiếm quốc gia khác.
Các chuyên gia khuyến nghị cần hành động khẩn trương từ phía Việt Nam, như thành lập tổ công tác đặc biệt xử lý vấn đề thuế tối thiểu toàn cầu và cung cấp hỗ trợ tài chính bổ sung để bù đắp tác động đến nhà đầu tư.
Ông Đậu Anh Tuấn (Trưởng ban Pháp chế, VCCI) nhấn mạnh cần nhanh chóng xử lý vấn đề thuế tối thiểu toàn cầu, đề xuất biện pháp cấp bách như tổ chức họp Quốc hội bất thường hoặc tạo ra luật sửa nhiều luật.
Hành động của chính phủ:

Ngày 13/6, Thủ tướng đã đồng ý thành lập tổ công tác liên ngành đặc biệt để xem xét và thực thi thuế tối thiểu toàn cầu.
Chính phủ cần hành động quyết liệt để đảm bảo tính hấp dẫn và hỗ trợ nhà đầu tư nước ngoài.
Chiến lược dài hạn:

GS-TSKH. Nguyễn Mại đề xuất cần chủ động tham gia cơ chế thuế tối thiểu toàn cầu và cải cách nhanh chóng để thu hút FDI chất lượng cao.
Đối chiếu quy định quốc tế về thuế tối thiểu với chính sách thuế và ưu đãi đầu tư trong Luật Đầu tư, Luật Doanh nghiệp và các luật liên quan để sửa đổi, bổ sung phù hợp.
Giải pháp tiềm năng:

Các nước như Ấn Độ, Trung Quốc cung cấp hỗ trợ tài chính ngoài các ưu đãi thuế để thu hút FDI. Việt Nam có thể áp dụng tương tự, thiết kế cơ chế khuyến khích đầu tư mới.
Kim Yong Seok (Giám đốc Đối ngoại, Samsung) kêu gọi chính phủ Việt Nam nghiên cứu và ban hành các biện pháp mới hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư nước ngoài.
Việt Nam cần điều chỉnh chiến lược thu hút đầu tư để phù hợp với thuế tối thiểu toàn cầu, đồng thời duy trì hỗ trợ và tính hấp dẫn đối với nhà đầu tư nước ngoài.

Huy Đinh, tổng hợp từ

Báo Đầu tư Online - Baodautu.vn: Tin tức kinh tế, đầu tư, bất động sản, dự án FDI, tài chính, ngân hàng, chứng khoán, doanh nghiệp - doanh nhân

15/11/2023

CSC là gì?

“CSC” là viết tắt của “Convention for Safe Containers” là một công ước quốc tế đặt ra các tiêu chuẩn an toàn cho việc thiết kế, xây dựng, thử nghiệm, kiểm tra, phê duyệt và bảo trì các container vận chuyển được sử dụng trong vận tải quốc tế. CSC được điều hành bởi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), một cơ quan chuyên môn của Liên hợp quốc chịu trách nhiệm về an toàn và an ninh hàng hải.

Công ước cũng yêu cầu các container phải được kiểm tra định kỳ và gắn biển CSC nếu container đạt tiêu chuẩn.

Biển CSC là gì?
Tấm biển CSC là một tấm kim loại được gắn vào container để cho biết rằng container đó đã vượt qua cuộc kiểm tra an toàn và đáp ứng các tiêu chuẩn do CSC thiết lập, cùng với một số thông tin liên quan của container đó.

Biển CSC cung cấp một số thông tin của container như sau:

-Tên và địa chỉ của nhà sản xuất.
- Số container.
-Ngày sản xuất.
-Trọng lượng.
-Thể tích tối đa...
Biển CSC là một tính năng an toàn quan trọng đối với container, vì nó cung cấp bằng chứng rằng container đã được kiểm tra và phê duyệt để vận chuyển hàng hóa quốc tế. Các công ty vận chuyển và các bên liên quan khác trong chuỗi cung ứng dựa vào tấm CSC để xác định sự phù hợp của container khi vận chuyển hàng hóa và để đảm bảo rằng container đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn do IMO thiết lập.

Việc có một tấm CSC trên container vận chuyển cũng rất quan trọng cho mục đích bảo hiểm, vì nó bảo vệ hàng hóa khỏi những hư hỏng có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển. Nếu không có biển CSC, một container có thể không đủ điều kiện để được bảo hiểm và chủ container có thể phải chịu trách nhiệm về bất kỳ thiệt hại nào đối với hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

Theo Tiên Phong container

25/09/2023

PHÂN BIỆT container SOC và container COC.

1. Container SOC:

SOC (Shipper Owned Container) là container thuộc sở hữu của người gửi hàng (shipper), bên giao nhận (forwarder) hoặc nhà vận chuyển không tàu (Non vessel Operating Common Carrier). Họ chỉ cần đặt chỗ trên tàu và khi đó báo giá sẽ không bao gồm phí liên quan đến container.

2. Container COC:

COC (Carrier Owned Container) là container thuộc sở hữu và chịu sự kiểm soát của người chuyên chở (hãng tàu). Container COC thường sử dụng cho các lô hàng vận chuyển tiêu chuẩn và là loại phổ biến nhất trong vận chuyển đường biển. Thông thường, người gửi hàng ít khi dùng đến container SOC nếu như hãng tàu có sẵn số lượng lớn container và tuyến đường không có gì đặc biệt cần lưu

Khi quan sát, chúng ta có thể phân biệt container SOC và COC với các đặc điểm như sau:

• Container SOC:
Không có hình ảnh logo hãng tàu ở phía mặt sau.
Mã hiệu của container SOC thường bắt đầu bằng “NONE”

• Container COC:
Thường có logo hãng tàu ở mặt sau
Mã hiệu của container COC được bắt đầu bằng 4 chữ, tương đương với mã SCAC của hãng (Standard Carrier Alpha Code - là mã do Mỹ cấp cho tất cả hãng tàu để phân biệt các hãng với nhau).

Những thông tin còn lại trên container như trọng lượng, trọng tải, thể tích, nhãn dán… của hai loại container cơ bản đều giống nhau.

Theo Thilogi.
https://t.me/xuatnhapkhaulogistics