VHG Logistics

VHG Logistics Vận chuyển hàng hóa chính ngạch Trung Quốc - Việt Nam, Trung Quốc - Đông Nam Á (Campuchia, Thái Lan, Malaysia, Singapore...)

Các tuyến chính: đường biển, đường bộ
Dịch vụ kho fulfillment VHG Logistics chuyên cung cấp dịch vụ vận tải trọn gói bao gồm đặt hàng, kiểm tra hàng hóa, đóng container và mở Hải quan tại Việt Nam. VHG sẽ mang tới cho khách hàng sự tiện ích nhất và giá cả cạnh tranh nhất trong dịch vụ giao nhận vận tải trọn gói từ cửa đến cửa. Công ty được điều hành bởi đội ngũ lãnh đạo giàu kinh nghiệm trong lĩnh

vực giao nhận vận tải và hải quan kho vận. Khẩu hiệu của chúng tôi là "Nhanh chóng - Đáng tin cậy" với mục tiêu cung cấp tới cho khách hàng, đối tác những dịch vụ giá trị, bền vững và tin cậy. Khẩu hiệu này là kim chỉ nam cho tất cả các hoạt động và chiến lược kinh doanh của chúng tôi. Với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và được đào tạo tốt, mỗi cá nhân của VHG cam kết mang đến sự chuyên nghiệp, linh hoạt, tin cậy, giá trị và sự bền vững cho dịch vụ của chính mình.
“ Fast and trustworthy”
Chúng tôi được cấp phép hoạt động trong lĩnh vực vận tải và kho vận với đầy đủ các chức năng. Chúng tôi cung cấp các dịch vụ sau:
- Tìm kiếm, đặt hàng, kiểm tra hàng hóa theo yêu cầu của khách hàng
- Thuê phương tiện vận tải, đóng container hàng. Khai quan hàng hóa nhập khẩu
- Khai quan cho hàng hóa xuất, nhập khẩu. Ngoài ra VHG còn cung cấp một số dịch vụ khác như:
+ Hàng dự án
+ Dịch vụ kho bãi
+ Giấy chứng nhận xuất xứ, kiểm định, kiểm tra chất lượng nhà nước, chứng thư hun trùng…
+ Dịch vụ khai báo là chuyên chở hàng nguy hiểm
+ Tư vấn dịch vụ bảo hiểm hàng hóa

Thị trường chính của chúng tôi là Trung Quốc, Hồng Kông, Liên bang Nga. Chúng tôi hy vọng có thể cung cấp cho khách hàng / đối tác những dịch vụ tốt nhất với mức giá cạnh tranh nhất.

🚢 Q&A: Bộ Chứng Từ FCL Vs LCL Khác Nhau Như Thế Nào?FCL và LCL không chỉ khác nhau về cách đóng hàng, bộ chứng từ cũng h...
22/08/2026

🚢 Q&A: Bộ Chứng Từ FCL Vs LCL Khác Nhau Như Thế Nào?
FCL và LCL không chỉ khác nhau về cách đóng hàng, bộ chứng từ cũng hoàn toàn khác nhau, và nhầm lẫn ở đây ảnh hưởng trực tiếp đến quy trình nhận hàng, thanh toán và xử lý phát sinh. VHG Logistics chia sẻ chi tiết để bạn nắm chuẩn từ đầu.
1. Khái niệm
✔ FCL - Full Container Load: Chủ hàng thuê nguyên container. Về vận đơn, sẽ có 3 trường hợp:
1️⃣ Shipper book trực tiếp với hãng tàu
→ Hãng tàu phát hành Master Bill (MBL) cho chủ hàng.
(Tình huống này không phổ biến vì hãng tàu ưu tiên khách hàng lớn, volume cao.)
2️⃣ Shipper book qua forwarder nhưng yêu cầu direct MBL
→ Forwarder vẫn book tàu, nhưng hãng tàu phát hành MBL đứng tên shipper.
(Phụ thuộc hợp đồng giữa forwarder & hãng tàu.)
3️⃣ Forwarder phát hành HBL
→ Chủ hàng nhận HBL từ forwarder.
→ MBL sẽ đứng tên forwarder & agent của forwarder tại nước đến.
✔ LCL - Less than Container Load: Hàng lẻ được gom chung với nhiều chủ hàng.
→ Chủ hàng nhận HBL do đơn vị gom (Co-loader / Forwarder) phát hành.
→ MBL tồn tại, nhưng nằm giữa các đơn vị gom hàng, chủ hàng không thấy.
2. Bộ chứng từ FCL
• Commercial Invoice
• Packing List
• MBL hoặc HBL (tùy mô hình như trên)
• Booking Confirmation
• Arrival Notice
• D/O - Delivery Order
• Biên lai thanh toán local charges
• Chứng từ kiểm tra chuyên ngành (nếu có)
• Tờ khai hải quan
👉 Lưu ý nghiệp vụ FCL:
• Quan trọng nhất: đối chiếu SI ↔ BL (shipper/cnee, POL/POD, vessel, số cont, seal, số kiện, GW, CBM…)
• Xác nhận địa điểm trả cont rỗng để tránh phát sinh phí.
• Local charges phải thanh toán đủ trước khi lấy D/O.
3. Bộ chứng từ LCL
• Commercial Invoice
• Packing List
• HBL do đơn vị gom hàng phát hành
• Arrival Notice từ co-loader/FWD
• D/O LCL do co-loader/FWD cấp
• Biên lai phí CFS, phí tách lẻ, handling…
• CFS Release Order / Cargo Release
• Chứng từ chuyên ngành (nếu có)
• Tờ khai hải quan
👉 Lưu ý nghiệp vụ LCL:
• Khách chỉ thấy HBL, không thấy MBL.
• Phí phát sinh tùy tuyến/kho, không mặc định LCL luôn nhiều phí hơn FCL.
• Lấy hàng trực tiếp tại kho CFS, không liên quan cont rỗng.
🎯 4. Điều quan trọng nhất - dành cho người mới
✔ Không phải FCL dễ hơn LCL - mà phụ thuộc vị trí công việc (shipper / forwarder / co-loader).
✔ Dù là FCL hay LCL, yếu tố quan trọng nhất vẫn là: Hãy luôn đảm bảo toàn bộ chứng từ khớp nhau trước khi mở tờ khai.
📌 Nếu bạn thấy nội dung này hữu ích, đừng quên theo dõi VHG Logistics để tụi mình có thêm động lực chia sẻ nhiều kiến thức thực chiến hơn nha!

⚡ DẤU ® TRÊN HÀNG NHẬP KHẨU: KHÔNG PHẢI CỨ CÓ KÝ HIỆU LÀ ĐÃ ĐƯỢC BẢO HỘ!
21/08/2026

⚡ DẤU ® TRÊN HÀNG NHẬP KHẨU: KHÔNG PHẢI CỨ CÓ KÝ HIỆU LÀ ĐÃ ĐƯỢC BẢO HỘ!

🚨 CẬP NHẬT TÌNH HÌNH XUẤT NHẬP KHẨU QUA CÁC CỬA KHẨU LẠNG SƠN NGÀY 16/8/2026 🇻🇳🇨🇳
20/08/2026

🚨 CẬP NHẬT TÌNH HÌNH XUẤT NHẬP KHẨU QUA CÁC CỬA KHẨU LẠNG SƠN NGÀY 16/8/2026 🇻🇳🇨🇳

📢 [HƯỚNG DẪN] TRA CỨU MÃ HS CODE BẰNG ECUSS AI ⬇️⬇️
19/08/2026

📢 [HƯỚNG DẪN] TRA CỨU MÃ HS CODE BẰNG ECUSS AI
⬇️⬇️

CẬP NHẬT VỀ CẤP C/O: BỘ CÔNG THƯƠNG HỌP GỠ VƯỚNG, YÊU CẦU XỬ LÝ SỚM HỒ SƠ TỒN ĐỌNG Theo Báo Công Thương, sáng 17/8, Cục ...
18/08/2026

CẬP NHẬT VỀ CẤP C/O: BỘ CÔNG THƯƠNG HỌP GỠ VƯỚNG, YÊU CẦU XỬ LÝ SỚM HỒ SƠ TỒN ĐỌNG
Theo Báo Công Thương, sáng 17/8, Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) đã tổ chức cuộc họp với Cục Hải quan, Sở Công Thương các địa phương, hiệp hội ngành hàng và doanh nghiệp để tháo gỡ khó khăn trong việc tiếp nhận, xử lý hồ sơ và cấp C/O.
Đây là động thái mới sau các phản ánh về tình trạng hồ sơ C/O chuyển mạnh về địa phương, khiến một số nơi bị quá tải trong giai đoạn đầu triển khai.
📌 Một số điểm đáng chú ý:
• TP.HCM đang tiếp nhận 9.056 hồ sơ C/O, trong đó hơn 50% từ doanh nghiệp ngoài địa phương; cán bộ phải xử lý cả cuối tuần.
• Hà Nội đã nhận 2.576 hồ sơ, 43% từ doanh nghiệp ngoài địa phương và dự kiến có thể tăng lên 1.500 hồ sơ/ngày.
• Quảng Ninh xử lý khoảng 90–100 bộ hồ sơ/ngày; Lạng Sơn ghi nhận lượng doanh nghiệp đăng ký tăng 15% so với trước ngày 01/8.
• Các vướng mắc chính gồm: quá tải hồ sơ, hồ sơ thiếu chứng từ, doanh nghiệp chọn nhầm cơ quan cấp, yêu cầu bổ sung nhiều lần, giới hạn dung lượng hệ thống và cách xử lý chưa thống nhất giữa các cơ quan cấp C/O.
• Cục Xuất nhập khẩu đề nghị tập trung xử lý sớm hồ sơ tồn đọng, đặc biệt tại TP.HCM và Đồng Nai.
• Với thương nhân đã số hóa và có hồ sơ trên eCoSys, việc đăng ký cấp C/O không bị giới hạn bởi địa giới hành chính. Tuy nhiên, mỗi mẫu C/O chỉ được đăng ký tại một tổ chức cấp.
• Cục Xuất nhập khẩu sẽ tổ chức tập huấn bổ sung tại khu vực phía Nam trong tháng 8 và dự kiến có đoàn công tác làm việc tại địa phương để xử lý kiến nghị.
📌 DN xuất khẩu cần lưu ý:
✔️ Kiểm tra lại hồ sơ thương nhân trên eCoSys
✔️ Xác định đúng mẫu C/O và tổ chức cấp đang đăng ký
✔️ Chuẩn bị đầy đủ chứng từ, chữ ký, con dấu ngay từ đầu
✔️ Nộp hồ sơ sớm hơn kế hoạch thông thường nếu lô hàng cần C/O gấp
✔️ Theo dõi phản hồi từ cơ quan cấp để bổ sung kịp thời, tránh bị trả hồ sơ nhiều lần
👉 Hiện đây là động thái tháo gỡ ở cấp Cục Xuất nhập khẩu. Doanh nghiệp vẫn nên tiếp tục theo dõi hướng dẫn cụ thể từ Bộ Công Thương, Sở Công Thương địa phương và hệ thống eCoSys để hạn chế rủi ro chậm chứng từ, chậm thông quan và phát sinh chi phí tại đầu nhập.
________________________________
𝐕𝐇𝐆 𝐋𝐎𝐆𝐈𝐒𝐓𝐈𝐂𝐒 - 𝐅𝐚𝐬𝐭 𝐚𝐧𝐝 𝐭𝐫𝐮𝐬𝐭𝐰𝐨𝐫𝐭𝐡𝐲!
🌐 𝐓𝐡𝐨̂𝐧𝐠 𝐭𝐢𝐧 𝐜𝐡𝐢 𝐭𝐢𝐞̂́𝐭:
𝐖𝐞𝐛𝐬𝐢𝐭𝐞: https://vhglogistics.com/
𝐃𝐢̣𝐜𝐡 𝐯𝐮̣ 𝐅𝐮𝐥𝐟𝐢𝐥𝐥𝐦𝐞𝐧𝐭: https://vhgfulfillment.com/
𝐆𝐦𝐚𝐢𝐥: [email protected]
𝐇𝐨𝐭𝐥𝐢𝐧𝐞: 0969 265 726

AI sẽ thay thế Forwarder hay chỉ thay đổi cách Forwarder tồn tại?AI đang bước rất nhanh vào ngành logistics.Từ đọc vận đ...
17/08/2026

AI sẽ thay thế Forwarder hay chỉ thay đổi cách Forwarder tồn tại?

AI đang bước rất nhanh vào ngành logistics.
Từ đọc vận đơn, bóc tách dữ liệu hóa đơn, nhập chứng từ, theo dõi hành trình đến báo giá và cập nhật trạng thái lô hàng, ngày càng nhiều công việc vốn cần nhân sự xử lý thủ công đang được tự động hóa.
Điều này đặt ra một câu hỏi đáng suy nghĩ:
Nếu AI có thể làm nhanh hơn, liên tục hơn và chi phí thấp hơn, Forwarder còn giữ vai trò gì?
Có lẽ câu trả lời không nằm ở việc AI có thay thế Forwarder hay không.
Mà nằm ở một câu hỏi khác:
Khách hàng thực sự đang trả tiền cho điều gì khi thuê một Forwarder?
Không phải mọi giá trị của Forwarder đều nằm trên màn hình
Một phần công việc của Forwarder thực sự có thể được AI thay thế.
Những tác vụ lặp đi lặp lại, có quy trình rõ ràng và dữ liệu chuẩn hóa là môi trường rất phù hợp để tự động hóa.

Ví dụ:
Nhập và kiểm tra dữ liệu chứng từ.
Theo dõi tình trạng lô hàng.
Tạo báo giá theo dữ liệu có sẵn.
Gửi thông báo trạng thái.
Đối chiếu một số thông tin giữa các chứng từ.
Hỗ trợ phân tích dữ liệu vận chuyển.

Nếu một Forwarder chủ yếu tạo ra giá trị bằng những công việc này, áp lực từ AI chắc chắn sẽ rất lớn.
Bởi khi công nghệ làm được nhanh hơn và rẻ hơn, lợi thế cạnh tranh dựa trên thao tác đơn thuần sẽ ngày càng yếu.

Nhưng logistics không chỉ là dữ liệu
Một lô hàng thực tế không phải lúc nào cũng vận hành giống như những gì được thiết kế trên phần mềm.
Container có thể phát sinh vấn đề.
Xe có thể đến trễ.
Hàng có thể bị giữ lại.
Chứng từ có thể phát sinh sai lệch.
Lịch tàu có thể thay đổi.
Hàng có thể cần lưu kho, sang tải hoặc xử lý tại hiện trường.

Và khi sự cố xảy ra, khách hàng không chỉ cần một hệ thống gửi thông báo:
“Shipment delayed.”
Họ cần biết:
Vì sao chậm?
Ai đang xử lý?
Phương án tiếp theo là gì?
Chi phí phát sinh ra sao?
Bao giờ hàng có thể tiếp tục di chuyển?
Đây là những tình huống mà giá trị của Forwarder được thể hiện rõ nhất.

Bài viết trên VLR cũng nhấn mạnh ba nhóm năng lực khó bị AI thay thế hoàn toàn: hạ tầng vật lý, khả năng xử lý sự cố tại hiện trường và trách nhiệm pháp lý của đơn vị thực hiện nghiệp vụ.
Forwarder sẽ không biến mất. Forwarder “chỉ bán giá” mới đáng lo
Trong nhiều năm, thị trường logistics có một cuộc cạnh tranh quen thuộc:

Ai có giá cước thấp hơn?
Nhưng khi nền tảng số và AI ngày càng giúp khách hàng tiếp cận thông tin nhanh hơn, việc cạnh tranh chỉ bằng một bảng giá sẽ trở nên khó khăn hơn.
Khách hàng có thể dễ dàng so sánh.
Họ có thể nhận báo giá nhanh hơn.
Họ có thể theo dõi hàng hóa trực tuyến.

Họ có thể tự động hóa một phần quy trình đặt hàng và vận chuyển.
Khi đó, nếu Forwarder không có thêm giá trị nào khác, họ rất dễ bị biến thành một “lớp trung gian” mà khách hàng đặt câu hỏi:

“Tại sao tôi phải trả tiền cho khâu này?”
Đây mới có thể là mối đe dọa lớn nhất.
Không phải AI lấy đi toàn bộ công việc của Forwarder.
Mà là AI khiến khách hàng nhìn rõ hơn Forwarder thực sự đang tạo ra giá trị gì.
Giá trị của Forwarder sẽ chuyển từ “làm hộ” sang “giải quyết vấn đề”

Một Forwarder mạnh trong tương lai có thể không phải là doanh nghiệp có nhiều nhân sự nhập liệu nhất.
Mà là doanh nghiệp có khả năng:
Dùng công nghệ để giảm những việc con người không cần làm.
Đồng thời:
Dùng con người để xử lý những việc máy móc không thể chịu trách nhiệm.
AI có thể cảnh báo một chứng từ có khả năng sai.
Nhưng con người phải kiểm tra và quyết định cách xử lý.
AI có thể phát hiện lịch vận chuyển thay đổi.
Nhưng Forwarder phải tìm phương án thay thế phù hợp với tình hình thực tế.
AI có thể đưa ra nhiều lựa chọn về tuyến vận chuyển.
Nhưng doanh nghiệp phải cân nhắc chi phí, thời gian, rủi ro và yêu cầu của từng lô hàng.
Nói cách khác:

AI có thể giúp Forwarder làm việc tốt hơn.
Nhưng để biến dữ liệu thành một quyết định đúng trong tình huống thực tế, vẫn cần năng lực vận hành.
Và có một thứ AI không thể “đứng tên” thay doanh nghiệp
Trong logistics, đặc biệt là những nghiệp vụ liên quan đến hải quan và tuân thủ, câu chuyện không chỉ là tốc độ.

Đó còn là trách nhiệm.

Nếu một hệ thống AI đề xuất sai mã HS, sai dữ liệu hoặc đưa ra một phương án không phù hợp, AI không phải là pháp nhân đứng trước cơ quan quản lý để giải trình.

Trách nhiệm cuối cùng vẫn thuộc về chủ thể thực hiện nghiệp vụ theo quy định pháp luật. VLR cũng xem đây là một trong những ranh giới quan trọng giữa công nghệ và vai trò của doanh nghiệp logistics.

Vì vậy, càng nhiều AI được đưa vào logistics, yêu cầu về kiểm soát dữ liệu, kiểm tra con người và trách nhiệm của doanh nghiệp càng trở nên quan trọng.

Cuộc cạnh tranh mới của Forwarder
Có thể trong tương lai, câu hỏi không còn là:
“Forwarder nào có giá rẻ nhất?”

Mà sẽ là:

“Forwarder nào xử lý lô hàng tốt nhất khi mọi thứ không diễn ra theo kế hoạch?”

Doanh nghiệp có hệ thống công nghệ tốt sẽ có lợi thế.
Doanh nghiệp có dữ liệu tốt sẽ có lợi thế.
Doanh nghiệp có mạng lưới kho bãi, vận tải và đối tác thực tế sẽ có lợi thế.
Doanh nghiệp có đội ngũ hiểu nghiệp vụ, pháp lý và đủ khả năng xử lý sự cố cũng sẽ có lợi thế.

Và quan trọng nhất:

Doanh nghiệp biết kết hợp AI với con người sẽ có lợi thế lớn hơn doanh nghiệp chỉ chọn một trong hai.
AI có thể làm thay rất nhiều công việc.
Nhưng logistics cuối cùng vẫn là ngành vận hành những dòng hàng hóa trong thế giới thực.
Vì vậy, tương lai có lẽ không phải là:

AI thay thế Forwarder.

Mà là:

AI thay thế những Forwarder không chịu thay đổi.
Còn những Forwarder biết ứng dụng AI để giảm thao tác, tăng tốc độ xử lý và dành nhiều nguồn lực hơn cho tư vấn, kiểm soát rủi ro và giải quyết sự cố có thể sẽ trở nên mạnh hơn trước.
Công nghệ không nhất thiết lấy đi vị trí của Forwarder.
Nhưng công nghệ sẽ buộc Forwarder phải chứng minh rõ hơn: mình thực sự tạo ra giá trị gì cho khách hàng.
________________________________
𝐕𝐇𝐆 𝐋𝐎𝐆𝐈𝐒𝐓𝐈𝐂𝐒 - 𝐅𝐚𝐬𝐭 𝐚𝐧𝐝 𝐭𝐫𝐮𝐬𝐭𝐰𝐨𝐫𝐭𝐡𝐲!
🌐 𝐓𝐡𝐨̂𝐧𝐠 𝐭𝐢𝐧 𝐜𝐡𝐢 𝐭𝐢𝐞̂́𝐭:
𝐖𝐞𝐛𝐬𝐢𝐭𝐞: https://vhglogistics.com/
𝐃𝐢̣𝐜𝐡 𝐯𝐮̣ 𝐅𝐮𝐥𝐟𝐢𝐥𝐥𝐦𝐞𝐧𝐭: https://vhgfulfillment.com/
𝐆𝐦𝐚𝐢𝐥: [email protected]
𝐇𝐨𝐭𝐥𝐢𝐧𝐞: 0969 265 726

⚠️ HÀNG RỦI RO TRUNG BÌNH: KHI NÀO PHẢI CÔNG BỐ HỢP QUY?Ngày 13/08/2026, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia ...
16/08/2026

⚠️ HÀNG RỦI RO TRUNG BÌNH: KHI NÀO PHẢI CÔNG BỐ HỢP QUY?

Ngày 13/08/2026, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia ban hành Công văn số 3105/TĐC-HCHQ hướng dẫn việc công bố hợp quy đối với hàng hóa nhập khẩu có mức độ rủi ro trung bình. Đây là nội dung đáng lưu ý với DN nhập khẩu thiết bị công nghệ, thiết bị di động, pin Lithium, hàng R&D, hàng mẫu và nguyên liệu phục vụ sản xuất xuất khẩu.

📌 HÀNG RỦI RO TRUNG BÌNH: NHẬP KHẨU KHÔNG PHẢI KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG, NHƯNG VẪN CÓ NGHĨA VỤ CÔNG BỐ HỢP QUY

Theo Thông tư 36/2026/TT-BKHCN, một số hàng hóa thuộc nhóm rủi ro trung bình gồm:

• Thiết bị đầu cuối thông tin di động mặt đất
• Thiết bị đầu cuối thông tin di động thế hệ thứ năm (5G)
• Pin Lithium cho máy tính xách tay, điện thoại di động, máy tính bảng

Với nhóm hàng này, DN không phải kiểm tra chất lượng tại khâu nhập khẩu. Tuy nhiên, trước khi đưa hàng hóa ra lưu thông trên thị trường Việt Nam, DN vẫn phải thực hiện công bố hợp quy theo quy định.

📌 ĐIỂM DỄ NHẦM: “NHẬP VỀ” KHÁC VỚI “ĐƯA RA LƯU THÔNG”

Công văn 3105/TĐC-HCHQ nhấn mạnh: nghĩa vụ công bố hợp quy gắn với thời điểm trước khi hàng hóa được đưa ra lưu thông trên thị trường.

Điều này có nghĩa:

👉 Hàng nhập về chưa chắc phải công bố hợp quy ngay.
👉 Nhưng nếu đưa ra thị trường Việt Nam để bán, phân phối, kinh doanh… thì phải công bố hợp quy trước thời điểm lưu thông.

Đặc biệt, không nên hiểu mọi hoạt động vận chuyển, bảo quản, lưu giữ nội bộ đều đương nhiên là “lưu thông” nếu hàng hóa thực tế không được đưa ra thị trường Việt Nam.

📌 TRƯỜNG HỢP NÀO CHƯA PHÁT SINH NGHĨA VỤ CÔNG BỐ HỢP QUY?

Theo nội dung công văn, nếu hàng hóa nhập khẩu chỉ dùng cho các mục đích sau và không đưa ra thị trường Việt Nam, thì chưa phát sinh nghĩa vụ công bố hợp quy:

• Nghiên cứu, phát triển
• Thử nghiệm
• Sử dụng nội bộ trong DN
• Làm nguyên liệu, vật tư để sản xuất hàng xuất khẩu

Ví dụ: Pin Lithium nhập khẩu chỉ để làm nguyên liệu cấu thành điện thoại, máy tính bảng, máy tính xách tay sản xuất để xuất khẩu; bản thân pin không được đưa ra lưu thông tại Việt Nam thì chưa phát sinh nghĩa vụ công bố hợp quy.

⚠️ Lưu ý quan trọng: Đây không phải là miễn công bố hợp quy. Đây là trường hợp chưa phát sinh nghĩa vụ công bố hợp quy do hàng hóa không được đưa ra lưu thông trên thị trường Việt Nam.

📌 DN CẦN LÀM GÌ?

DN nhập khẩu hàng rủi ro trung bình cần:

✔️ Xác định rõ mục đích nhập khẩu: bán nội địa, R&D, thử nghiệm, dùng nội bộ hay sản xuất xuất khẩu
✔️ Sử dụng hàng hóa đúng mục đích đã khai báo
✔️ Không đưa hàng hóa ra thị trường Việt Nam nếu chưa thực hiện công bố hợp quy
✔️ Lưu hồ sơ, tài liệu chứng minh mục đích sử dụng
✔️ Sẵn sàng cung cấp hồ sơ khi cơ quan có thẩm quyền kiểm tra, hậu kiểm

Nếu sau đó hàng hóa được đưa ra lưu thông tại Việt Nam, DN phải xác định quy chuẩn kỹ thuật tương ứng, thực hiện đánh giá sự phù hợp và công bố hợp quy trước thời điểm lưu thông.

👉 VHG Logistics khuyến nghị: DN cần phân biệt rõ hàng nhập để bán nội địa và hàng nhập không đưa ra thị trường Việt Nam để xác định đúng thời điểm phát sinh nghĩa vụ công bố hợp quy.

VHG Logistics – Đồng hành cùng doanh nghiệp trong hoạt động xuất nhập khẩu và logistics.

________________________________
𝐕𝐇𝐆 𝐋𝐎𝐆𝐈𝐒𝐓𝐈𝐂𝐒 - 𝐅𝐚𝐬𝐭 𝐚𝐧𝐝 𝐭𝐫𝐮𝐬𝐭𝐰𝐨𝐫𝐭𝐡𝐲!
🌐 𝐓𝐡𝐨̂𝐧𝐠 𝐭𝐢𝐧 𝐜𝐡𝐢 𝐭𝐢𝐞̂́𝐭:
𝐖𝐞𝐛𝐬𝐢𝐭𝐞: https://vhglogistics.com/
𝐃𝐢̣𝐜𝐡 𝐯𝐮̣ 𝐅𝐮𝐥𝐟𝐢𝐥𝐥𝐦𝐞𝐧𝐭: https://vhgfulfillment.com/
𝐆𝐦𝐚𝐢𝐥: [email protected]
𝐇𝐨𝐭𝐥𝐢𝐧𝐞: 0969 265 726

15/08/2026

🌐 9+ CÁC NGUỒN THÔNG TIN VÀ DIỄN ĐÀN DÀNH CHO DÂN XUẤT NHẬP KHẨU ⬇️⬇️

🚨 DANH MỤC 19 NHÓM HÀNG XUẤT KHẨU PHẢI XIN GIẤY PHÉP TỪ 05/09/2026 Từ ngày 05/09/2026, Nghị định 292/2026/NĐ-CP chính th...
14/08/2026

🚨 DANH MỤC 19 NHÓM HÀNG XUẤT KHẨU PHẢI XIN GIẤY PHÉP TỪ 05/09/2026
Từ ngày 05/09/2026, Nghị định 292/2026/NĐ-CP chính thức thay thế Nghị định 69/2018/NĐ-CP về quản lý ngoại thương.
Theo danh mục hàng hóa xuất khẩu theo giấy phép, có 19 nhóm hàng DN cần đặc biệt lưu ý trước khi ký hợp đồng, booking hoặc mở tờ khai. Một số nhóm đáng chú ý gồm:
• Hóa chất cần kiểm soát đặc biệt, hóa chất nguy hiểm, tiền chất
• Tiền chất thuốc nổ, vật liệu nổ công nghiệp
• Hàng hóa thương mại chiến lược
• Kim cương thô theo Quy chế Kimberley
• Sản phẩm mật mã dân sự
• UAV, phương tiện bay và thiết bị liên quan
• Chất ma túy, tiền chất thuộc danh mục quản lý
• Mẫu vật động vật, thực vật hoang dã nguy cấp
• Giống cây trồng, giống thủy sản, thủy sản sống
• Chất thải nguy hại vận chuyển xuyên biên giới
• Thuốc phải kiểm soát đặc biệt
• Vật liệu phóng xạ, thiết bị hạt nhân
• Vàng nguyên liệu, vàng miếng
📌 Lưu ý: Không phải hàng có mã HS xuất khẩu được là có thể xuất tự do. Với các nhóm hàng thuộc danh mục này, DN cần kiểm tra kỹ:
✅ Hàng có thuộc diện phải xin giấy phép không
✅ Bộ/ngành nào có thẩm quyền quản lý
✅ Giấy phép cần có trước hay trong quá trình làm thủ tục hải quan
✅ Hồ sơ, điều kiện và thời gian xử lý giấy phép
✅ Lô hàng có nằm sát mốc hiệu lực 05/09/2026 hay không.
________________________________
𝐕𝐇𝐆 𝐋𝐎𝐆𝐈𝐒𝐓𝐈𝐂𝐒 - 𝐅𝐚𝐬𝐭 𝐚𝐧𝐝 𝐭𝐫𝐮𝐬𝐭𝐰𝐨𝐫𝐭𝐡𝐲!
🌐 𝐓𝐡𝐨̂𝐧𝐠 𝐭𝐢𝐧 𝐜𝐡𝐢 𝐭𝐢𝐞̂́𝐭:
𝐖𝐞𝐛𝐬𝐢𝐭𝐞: https://vhglogistics.com/
𝐃𝐢̣𝐜𝐡 𝐯𝐮̣ 𝐅𝐮𝐥𝐟𝐢𝐥𝐥𝐦𝐞𝐧𝐭: https://vhgfulfillment.com/
𝐆𝐦𝐚𝐢𝐥: [email protected]
𝐇𝐨𝐭𝐥𝐢𝐧𝐞: 0969 265 726 - 0968 519 826

🔥 HẬU BÃO DOLPHIN: 2,4 TRIỆU TEU MẮC KẸT, 200 TÀU ẢNH HƯỞNG, ÙN TẮC LAN TỪ ĐÔNG XUỐNG NAM TRUNG QUỐC 🇨🇳Sau khi cảng Shan...
13/08/2026

🔥 HẬU BÃO DOLPHIN: 2,4 TRIỆU TEU MẮC KẸT, 200 TÀU ẢNH HƯỞNG, ÙN TẮC LAN TỪ ĐÔNG XUỐNG NAM TRUNG QUỐC 🇨🇳

Sau khi cảng Shanghai - Ningbo mở lại, dữ liệu mới cho thấy tác động của Dolphin không chỉ dừng ở ùn tắc tại từng terminal, mà đã lan sang lịch tàu và vòng quay container trên phạm vi rộng hơn.

📌 QUY MÔ GIÁN ĐOẠN
• Hơn 2,4 triệu TEU sức chở tàu container bị ảnh hưởng
• Hơn 200 tàu chịu tác động tại East China
• Đến 12/8, 117 tàu đã quay lại khu neo Shanghai và 60 tàu quay lại Ningbo
• Backlog có thể cần nhiều tuần để giải phóng hoàn toàn
→ 2,4 triệu TEU là sức chở của đội tàu bị gián đoạn, không phải 2,4 triệu cont hàng bị kẹt.

⚓ SHANGHAI - NINGBO:

Shanghai
• Vessel waiting: 3,95 ngày
• Arrival delay: 5,63 ngày
• Departure delay: 5,37 ngày

Ningbo
• Vessel waiting: 2,26 ngày, tăng gần 15 giờ WoW
• 7 tàu container >20.000 TEU đang chờ cầu, gồm OOCL Felixstowe 24.188 TEU và MSC Raya 24.116 TEU

🌏 Cảng Shekou vốn đã chịu ùn ứ sau bão Noul cuối T7, với thời gian chờ tàu 4–5 ngày và việc hạ cont vào cảng vẫn bị hạn chế, tăng nguy cơ delay dây chuyền đối với các tuyến có hành trình Shanghai/Ningbo → Shekou → ĐNA, đặc biệt khi lịch tàu từ East China đã bị lệch trước đó.

🔄 Bão → tàu tránh trú → cảng tạm dừng → tàu dồn quay lại → ùn ứ tăng → lịch tàu lệch → vòng quay container kéo dài. Rủi ro hiện nay không chỉ là tàu chờ cầu, mà còn gồm lỡ chuyến nối, roll-over, thay đổi cảng ghé và điều chỉnh lịch tàu, ngay cả khi terminal đã hoạt động trở lại.

🇻🇳 Các lô hàng có kết nối qua hub Trung Quốc hoặc nằm trên hành trình liên quan Shanghai - Ningbo - South China cần tiếp tục theo dõi lịch thực tế và xác nhận lại chuyến nối với carrier/agent.
________________________________
𝐕𝐇𝐆 𝐋𝐎𝐆𝐈𝐒𝐓𝐈𝐂𝐒 - 𝐅𝐚𝐬𝐭 𝐚𝐧𝐝 𝐭𝐫𝐮𝐬𝐭𝐰𝐨𝐫𝐭𝐡𝐲!
🌐 𝐓𝐡𝐨̂𝐧𝐠 𝐭𝐢𝐧 𝐜𝐡𝐢 𝐭𝐢𝐞̂́𝐭:
𝐖𝐞𝐛𝐬𝐢𝐭𝐞: https://vhglogistics.com/
𝐃𝐢̣𝐜𝐡 𝐯𝐮̣ 𝐅𝐮𝐥𝐟𝐢𝐥𝐥𝐦𝐞𝐧𝐭: https://vhgfulfillment.com/
𝐆𝐦𝐚𝐢𝐥: [email protected]
𝐇𝐨𝐭𝐥𝐢𝐧𝐞: 0969 265 726

Address

46 Bạch Đằng, Phường 2, Quận Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh
Ho Chi Minh City

Telephone

+842439907899

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when VHG Logistics posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to VHG Logistics:

Shortcuts

Share

Category