https://www.facebook.com/909535622253889/

CLB Vận Tải Xanh - VIỆT NAM, Số 9, Đường số 10, Phường An Khánh, Thành phố Hồ Chí Minh, Ho Chi Minh City (2026)

15/08/2026

PHỤ PHÍ MÔI TRƯỜNG ĐI CHÂU ÂU Q3/2026: MAERSK & ONE CHÊNH TỚI 49 USD/FEU! 🚢

Quy định EU ETS & FuelEU Maritime tiếp tục khiến chi phí logistics đi châu Âu biến động trong Quý 3/2026. Mỗi hãng tàu lớn hiện áp dụng một công thức tính và chiến lược thu khác nhau!

👉 ĐIỂM NHANH 3 "ONGS LỚN":

🔹 Maersk (EMS/ESS):

Tuyến Bắc Âu: 155 USD/FEU (giảm ~14,4% so với Q2 nhờ giá EUA tham chiếu hạ xuống 71,07 EUR).

Tuyến Địa Trung Hải: 117 USD/FEU.

🔹 ONE (EES):

Tuyến Bắc Âu: 204 USD/FEU ➡️ Cao hơn Maersk 49 USD/FEU (~31,6%) do đã cộng thêm chi phí tuân thủ UK ETS.

Tuyến Địa Trung Hải: Mức thu lại thấp hơn, chỉ 86 USD/FEU.

🔹 MSC (CLS & CRS):

Tách biệt 2 khoản phụ phí carbon: 20 USD/TEU (CLS) + 81 USD/TEU (CRS đi Bắc Âu) / 120 USD/TEU (CRS đi Địa Trung Hải).

⚠️ Lưu ý: MSC niêm yết theo TEU và tính ngoài cước FAK công bố (Subject to FAK).

📊 GÓC DỰ BÁO CHI PHÍ QUÝ 4/2026:
Hiện giá hạn ngạch phát thải EU (EUA) trên thị trường đang bật tăng trở lại vùng 81 - 83 EUR/tấn (cao hơn nhiều so với mức tham chiếu Q3 của Maersk). Dự báo các phụ phí EMS/EES/CRS sẽ điều chỉnh tăng trong Q4/2026!

💡 LỜI KHUYÊN CHO DOANH NGHIỆP XNK:
Khi xin báo giá (Quotation), anh/chị cần kiểm tra kỹ tổng cước All-in thay vì chỉ so sánh giá FAK, đặc biệt lưu ý cách quy đổi theo TEU/FEU và các khoản "Subject to" của từng hãng!

💬 Doanh nghiệp của bạn đang dùng dịch vụ hãng tàu nào cho tuyến Châu Âu? Để lại bình luận cùng thảo luận nhé!

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

15/08/2026

🚢 MSC ĐIỀU CHỈNH VÒNG QUAY CẢNG: TUYẾN PEARL VÀ SENTOSA (CHÂU Á – BỜ TÂY HOA KỲ)

Tập đoàn vận tải biển MSC vừa chính thức thông báo điều chỉnh lịch trình trên 2 tuyến dịch vụ trọng điểm Pearl và Sentosa. Sự tái cơ cấu này giúp tối ưu hóa thời gian vận chuyển và mở rộng khả năng kết nối cho hàng hóa xuất nhập khẩu!

Cùng điểm qua những thay đổi quan trọng ngay dưới đây 👇

🟢 1. Tuyến Pearl (Áp dụng từ Voyage 636)
Bổ sung: Hải Phòng (Việt Nam) & Oakland (Hoa Kỳ)

Rút khỏi lịch trình: Xiamen (Trung Quốc)

📍 Vòng quay mới: Hải Phòng – Yantian – Long Beach – Oakland

💡 Highlights:

Hàng hóa xuất khẩu từ miền Bắc Việt Nam nay đã có tuyến kết nối trực tiếp từ cảng cửa ngõ Hải Phòng sang Mỹ!

Tăng sự linh hoạt tại Bờ Tây Mỹ với 2 điểm ghé trực tiếp: Long Beach & Oakland.

🔵 2. Tuyến Sentosa (Áp dụng từ Voyage 634)
Bổ sung: Xiamen (Trung Quốc)

Rút khỏi lịch trình: Hải Phòng & Oakland

📍 Vòng quay mới: Singapore – Port Klang – Laem Chabang – Vũng Tàu – Yantian – Xiamen – Long Beach

💡 Highlights:

Sentosa sẽ tập trung trả hàng nhanh về duy nhất 1 cảng Bờ Tây Mỹ là Long Beach.

Tăng cường khả năng gom hàng tại khu vực Hạ Môn (Xiamen).

👉 Các chủ hàng và doanh nghiệp Logistics hãy lưu lại ngay lịch trình mới này để chủ động cho các kế hoạch xuất nhập khẩu sắp tới nhé!

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

14/08/2026

🚢 [CẬP NHẬT TẢI TRỌNG] KÊNH ĐÀO PANAMA SIẾT MỚN NƯỚC BÀN BỜ – PHỤ PHÍ VỌT TỚI 5 LẦN: DOANH NGHIỆP CẦN ỨNG PHÓ RA SAO?

Mùa cao điểm vận chuyển đi Mỹ đang chứng kiến những biến động mạnh từ tuyến hành lang Kênh đào Panama. Bắt đầu từ giữa tháng 8/2026, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) chính thức hạ giới hạn mớn nước Neopanamax theo 3 mốc liên tiếp:
🔹 15/08: Hạ xuống 48.5 ft (14.78 m)
🔹 26/08: Hạ xuống 48.0 ft (14.63 m)
🔹 03/09: Hạ xuống 47.5 ft (14.48 m)

💡 Điểm đáng chú ý: ACP chưa giảm số suất đặt chỗ (slots) quá cảnh/ngày như đợt khủng hoảng 2023–2024, nhưng việc giảm mớn nước buộc các tàu phải giảm tải trọng hàng hóa chuyên chở trên mỗi chuyến.

💸 THỊ TRƯỜNG PHỤ PHÍ (PCS/PCC) "MỖI HÃNG MỘT KIỂU"
Trước rủi ro thiếu hụt tải trọng, các hãng tàu đồng loạt áp dụng phụ phí quá cảnh cho tuyến đi Bờ Đông Mỹ (USEC) & Vịnh Mexico với mức chênh lệch kỷ lục:

📌 MSC: 100 USD/TEU (Từ 19/08 - Tính theo ngày Gate-in)

📌 Hapag-Lloyd: 130 USD/TEU (Từ 15/08 - Tính theo ETD)

📌 ONE: 150 USD/TEU (Từ 10/08)

📌 CMA CGM: 320 USD/TEU (Từ 25/07) ➡️ Tăng vọt lên 500 USD/TEU từ 10/09!

⚠️ Lưu ý cho shipper: Phụ phí tính theo USD/TEU, trong khi cước biển báo theo USD/FEU. Từ 10/09, 1 container 40HC đi CMA CGM có thể gánh thêm tới 1,000 USD phụ phí!

⚖️ BÀI TOÁN TỐI ƯU: TRỰC TIẾP PANAMA VS. BỜ TÂY + ĐƯỜNG SẮT (IPI)

Theo chỉ số VCFI (kỳ 07/08/2026), cước biển từ TP.HCM đi Bờ Đông đang nhỉnh hơn Bờ Tây tới 3,368 USD/FEU (9,581$vs. 6,213$).

👉 Gợi ý giải pháp: Nếu tổng chi phí dỡ chà + cước đường sắt/xe tải nội địa (IPI) từ các cảng Bờ Tây (LA/Long Beach/Seattle) vào các tiểu bang phía Đông thấp hơn mức chênh lệch 3,368 USD/FEU, việc đi tuyến Bờ Tây sẽ là phương án giúp doanh nghiệp vừa tiết kiệm chi phí, vừa tránh rủi ro biến động phụ phí tại Panama.

📌 GÓC NHÌN & CÁCH LÀM CHO DOANH NGHIỆP

1️⃣ Rà soát ngày Hạ bãi (Gate-in) & ETD: Kiểm tra kỹ tiêu chí áp phụ phí của từng hãng để tránh phát sinh chi phí ngoài dự toán.

2️⃣ So sánh All-in Rate: Yêu cầu Forwarder/Hãng tàu báo giá tách rõ Base Freight và Panama Surcharge bằng văn bản.

3️⃣ Xây dựng kịch bản cước Q4: Đưa ngay mốc 500$/TEU vào kịch bản dự phòng chi phí cho các lô hàng đi từ sau 10/09.

4️⃣ Lên kế hoạch Booking sớm: Chủ động book chỗ trước 4 - 6 tuần để giữ tải ổn định.

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

14/08/2026

🚂 VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC: TỐI ƯU THỜI GIAN & CHI PHÍ CHO DOANH NGHIỆP

Khi vận tải đường biển gặp áp lực ùn tắc hoặc cước phí cao, Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) chính là "cứu cánh" hoàn hảo cho các lô hàng cần tiến độ gấp.

🔄 Sự kết hợp linh hoạt giữa:

🚛 Đường bộ: Linh hoạt chặng gom và giao hàng chặng cuối.

🚂 Đường sắt: Chi phí ổn định, dung lượng vận chuyển lớn trên tuyến liên vận quốc tế.

🚢 Đường biển / Đường thủy: Tối ưu chi phí cho hàng hóa khối lượng lớn.

✈️ Đường hàng không: Tốc độ cao nhất cho các mặt hàng giá trị cao hoặc hàng gấp.

🎯 Lợi ích vượt trội:
Giảm rủi ro phụ thuộc vào một phương thức duy nhất – Rút ngắn thời gian toàn trình – Kiểm soát chi phí chuỗi cung ứng hiệu quả.

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

13/08/2026

PHÂN BIỆT DEMURRAGE, DETENTION & STORAGE – ĐỪNG ĐỂ MẤT TIỀN OAN TẠI CẢNG! ⚠️

Trễ một vài ngày lưu container hay lưu bãi có thể khiến chi phí lô hàng của bạn tăng vọt. Hãy cùng điểm qua 3 loại phí phạt phổ biến nhất trong vận tải biển mà bất kỳ dân Logistics nào cũng phải nằm lòng:

📦 1. DEM (Demurrage - Phí lưu container tại bãi)

Là gì? Phí hãng tàu thu khi container chứa hàng của bạn nằm tại bãi của Cảng quá thời gian miễn phí (Free time) quy định.

Nguyên nhân thường gặp: Chậm trễ thủ tục Hải quan, vướng kiểm tra chuyên ngành, chưa lấy được chứng từ (Bill of Lading).

📦 2. DET (Detention - Phí lưu container ngoài bãi)

Là gì? Phí hãng tàu thu khi bạn kéo container rỗng/chứa hàng về kho riêng để đóng/rút hàng nhưng không trả lại vỏ container cho Depot/Cảng đúng hạn.

Nguyên nhân thường gặp: Kho thiếu nhân công xếp dỡ, xe đầu kéo hỏng, thời gian đóng/mở hàng lâu hơn dự kiến.

📦 3. STORAGE (Phí lưu bãi cảng)

Là gì? Phí do Cảng (không phải Hãng tàu) thu trực tiếp đối với diện tích mặt bằng mà container của bạn đang chiếm chỗ tại cảng.

Lưu ý: Phí Storage độc lập với DEM/DET và thường tính trùng trong thời gian container nằm tại cảng.

💡 Mẹo tối ưu:

Luôn đàm phán xin thêm thời gian miễn phí Combined Free Time (DEM & DET) từ 7–14 ngày ngay khi book tàu.

Chuẩn bị bộ chứng từ xuất nhập khẩu chuẩn chỉnh trước khi tàu cập cảng 2-3 ngày.

👉 Bạn đã từng gặp rắc rối với phí DEM/DET chưa? Nhắn ngay cho chúng tôi nếu cần tư vấn phương án giải phóng hàng nhanh nhé!

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

13/08/2026

🚢 CƯỚC CONTAINER ĐI CHÂU ÂU TIẾP TỤC GIẢM SÂU: HÃNG TÀU BỎ ĐỢT TĂNG GIÁ ĐẦU THÁNG 8, DỒN KỲ VỌNG VÀO NỬA SAU THÁNG 8

Thị trường vận tải biển tuyến Á – Âu trong những ngày đầu tháng 8/2026 tiếp tục ghi nhận đà suy yếu. Trước sức cầu chưa đủ mạnh, các hãng tàu lớn buộc phải hủy kế hoạch tăng giá ngày 01/08 và hạ mức kỳ vọng đối với biểu cước FAK cho kỳ tiếp theo (từ 15/08).

Dưới đây là các điểm tin thị trường quan trọng & khuyến nghị chiến lược cho doanh nghiệp XNK và Logistics!

💡 3 ĐIỂM SÁNG CHÚ Ý TRÊN THỊ TRƯỜNG HUYẾT MẠCH Á – ÂU

1️⃣ Khoảng cách lớn giữa cước FAK công bố và giá Spot thực tế

Giá chào giao ngay (spot) thực tế trên thị trường đầu tháng 8 dao động rộng quanh mức 4.000 – 5.000 USD/40ft.

Mức cước công bố FAK từ 15/08 dù đã hạ nhưng vẫn cao hơn giá thực tế từ 1.200 – 3.800 USD/40ft. Điều này cho thấy lực đẩy giá của các hãng tàu đang gặp áp lực rất lớn.

2️⃣ Động thái điều chỉnh từ các "ông lớn" hãng tàu

CMA CGM: Chủ động hạ biểu cước FAK công bố đi Bắc Âu xuống 6.200 USD/40ft và Địa Trung Hải xuống 7.000 – 7.200 USD/40ft (giảm 800 – 1.400 USD so với giữa tháng 7).

MSC: Duy trì FAK đi Bắc Âu ở mức 7.800 USD/40ft, nhưng chỉ áp dụng thời hạn ngắn (15/08 – 31/08).

Maersk: Rút phụ phí mùa cao điểm (PSS) tuyến Viễn Đông – Địa Trung Hải và hạ PSS Á – Âu xuống 500 USD/40ft thay vì tiếp tục đẩy cước.

3️⃣ Diễn biến trái chiều với tuyến Xuyên Thái Bình Dương

Trong khi cước đi Châu Âu giảm tuần thứ 4 liên tiếp, tuyến Xuyên Thái Bình Dương lại tăng nhờ đợt tăng cước chung (GRI) ngày 01/08 duy trì được hiệu lực.

🎯 KHUYẾN NGHỊ HÀNH ĐỘNG CHO DOANH NGHIỆP

📌 Đối với Doanh nghiệp Xuất nhập khẩu (Shippers):

Tận dụng cửa sổ đàm phán trước 15/08: Ưu tiên lấy giá spot cho các lô hàng cần đi gấp trong 2 tuần tới để tối ưu chi phí.

Đàm phán dựa trên dữ liệu thực tế: Dùng khoảng chênh lệch lớn giữa FAK và giá chốt thực tế của tháng 7 làm cơ sở đàm phán mức cước thực tế tốt hơn với forwarder/hãng tàu.

So sánh giá All-in: FAK chưa bao gồm đầy đủ phụ phí. Hãy tính gộp THC, phụ phí carbon (CLS/CRS đi Bắc Âu), EFS (eo biển Hormuz) để có bức tranh chi phí chính xác nhất.

📌 Đối với Doanh nghiệp Logistics / Forwarders:

Cạnh tranh bằng nguồn giá Spot: Biên độ giá thị trường đang rất rộng, bên nào tiếp cận nguồn chỗ giá tốt sẽ chiếm ưu thế vượt trội.

Chủ động quản trị rủi ro báo giá: Thêm điều khoản điều chỉnh linh hoạt cho các báo giá có hiệu lực sau 15/08.

Theo dõi lịch Blank Sailing: Cập nhật sát tần suất hủy chuyến của hãng tàu (khoảng 3 chuyến/tuần) để kịp thời tư vấn khách hàng chốt chỗ nếu nguồn cung bị siết chặt trong tháng 9.

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

12/08/2026

🚨 47,5 FEET: CON SỐ "ÁM ẢNH" CHUỖI CUNG ỨNG BỜ ĐÔNG NƯỚC MỸ! 🚨

Mớn nước tại Kênh đào Panama tiếp tục bị hạ xuống mức 47,5 feet. Con số nghe có vẻ đơn thuần về kỹ thuật này lại đang khiến các cảng biển Bờ Đông Mỹ và giới logistics đứng ngồi không yên.

Vì sao hạn hán ở Panama lại tạo ra "cơn địa震" cho hạ tầng vận tải Mỹ?

⚓ Tàu chở hàng buộc phải "chạy rỗng" một phần:
Các siêu tàu Neo-Panamax (13.000 – 14.000 TEU) kết nối Châu Á với Bờ Đông Mỹ cần ít nhất 50 feet mớn nước để chạy tối đa tải trọng. Bị siết xuống 47,5 feet đồng nghĩa với việc tàu phải cắt giảm hàng loạt container để nổi cao hơn. Tàu vẫn đi, nhưng sức chở thực tế bị thu hẹp đáng kể.

💸 Gánh nặng phụ phí đè lên chủ hàng:
Năng lực chở giảm, các hãng tàu lập tức tung phụ phí để bù đắp chi phí vận hành. Hàng đi Bờ Đông & Bờ Vịnh Mỹ gánh thêm từ 100 USD/TEU (MSC) đến tận 320 USD/TEU (CMA CGM).

🔄 Nguy cơ chuyển dịch dòng hàng sang Bờ Tây:
Chi phí tăng và rủi ro chậm trễ buộc các chủ hàng tính toán lại tuyến đường. Hàng hóa có xu hướng "dạt" sang các cảng Bờ Tây Mỹ (Los Angeles, Long Beach...) hoặc Canada để đi tiếp vào nội địa bằng đường sắt. Các cảng Bờ Đông đối mặt nguy cơ sụt giảm lượng hàng cập cảng.

🚛 Áp lực dây chuyền lên Logistics nội địa:
Việc nắn dòng chảy hàng hóa sang Bờ Tây khiến hệ thống xe tải và đường sắt Mỹ phải gánh quãng đường di chuyển dài hơn, làm tăng chi phí toàn tuyến và nguy cơ tắc nghẽn ngay trước mùa cao điểm mua sắm cuối năm.

🌊 Không chỉ Mỹ, cuộc khủng hoảng nước thấp còn lan sang Châu Âu khi sông Rhine cũng đang cạn nước, làm suy giảm năng lực chuyên chở sà lan kết nối Rotterdam/Antwerp với các trung tâm công nghiệp Đức.

Thời tiết cực đoan đang trở thành "biến số" lớn nhất của chuỗi cung ứng toàn cầu năm 2026. Doanh nghiệp của bạn đã có phương án dự phòng định tuyến cho mùa cao điểm sắp tới chưa?

👉Hãy để lại góc nhìn của bạn bên dưới!

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

12/08/2026

[Thủ tục Hải quan] CHECKLIST 5 CHỨNG TỪ "SỐNG CÒN" TRONG HỒ SƠ XUẤT NHẬP KHẨU

Thiếu hoặc sai lệch thông tin trên bộ chứng từ có thể khiến lô hàng của bạn bị tắc lại bãi cảng, phát sinh chi phí lưu kho bãi đắt đỏ. Hãy kiểm tra kỹ 5 chứng từ quan trọng này trước khi mở tờ khai:

Vận đơn (Bill of Lading - B/L): "Tấm hộ chiếu" của lô hàng, thể hiện quyền sở hữu, người gửi, người nhận và chi tiết tuyến vận chuyển.

Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): Chứng từ gốc xác định giá trị lô hàng, làm cơ sở tính thuế xuất nhập khẩu và thanh toán quốc tế.

Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List): Mô tả chi tiết quy cách đóng gói, trọng lượng (GW, NW), thể tích (CBM) và số lượng kiện.

Tờ khai hải quan (Customs Declaration): Tờ khai chính thức đăng ký với cơ quan hải quan để thông quan hàng hóa.

Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin - C/O): Chứng từ giúp người nhập khẩu hưởng ưu đãi thuế quan theo các Hiệp định thương mại tự do (FTA).

📌 Lưu ý vàng: Thông tin về Tên hàng, Số lượng, Trọng lượng và Mã HS Code phải đồng nhất 100% trên toàn bộ các chứng từ nêu trên.

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

11/08/2026

⚠️ 4 LỖI PHỔ BIẾN KHIN ĐÓNG HÀNG CONTAINER KHIẾN DOANH NGHIỆP TỔN THẤT HÀNG TRĂM TRIỆU

Rất nhiều sự cố hàng hóa hư hỏng, đền bù hợp đồng xuất phát từ những sai sót ngay tại khâu đóng hàng (Stuffing). Đừng để doanh nghiệp của bạn mắc phải 4 sai lầm nghiêm trọng này:

❌ 1. Không kiểm tra vỏ container trước khi đóng hàng

Hậu quả: Cont bị thủng nhỏ gãy rò rỉ nước mưa, vỏ cont dính hóa chất/mùi hôi từ lô hàng trước làm hỏng toàn bộ hàng hóa bên trong.

Khắc phục: Luôn bước vào trong cont, đóng cửa lại để kiểm tra ánh sáng xuyên qua (tìm lỗ thủng) và kiểm tra vệ sinh sàn/vách cont.

❌ 2. Phân bổ trọng lượng không đều trong container

Hậu quả: Dồn hết hàng nặng về 1 bên hoặc phần đuôi cont làm nghiêng cont, dễ gây lật xe đầu kéo khi vận chuyển hoặc sập sàn cont.

Khắc phục: Nguyên tắc vàng: Hàng nặng bên dưới, hàng nhẹ bên trên. Trọng tâm hàng hóa phải nằm ở chính giữa container.

❌ 3. Bỏ qua khâu chèn lót (Dunnage) và chằng buộc (Lashing)

Hậu quả: Sóng biển khiến container rung lắc dữ dội, hàng hóa xê dịch, va đập vào nhau dẫn đến móp méo, vỡ nát khi mở cửa cont.

Khắc phục: Sử dụng túi khí chèn hàng (Dunnage air bag), dây đai chằng buộc, pallet gỗ để cố định các khoảng trống.

❌ 4. Không kiểm soát độ ẩm (Chống mốc)

Hậu quả: Hiện tượng "Container Rain" (Mưa container - hơi nước ngưng tụ trên trần cont nhỏ xuống) làm ẩm mốc hàng nông sản, dệt may, đồ gỗ.

Khắc phục: Đặt túi chống ẩm chuyên dụng (Desiccant bag) treo dọc vách container và kiểm tra độ ẩm của gỗ/thùng carton trước khi đóng.

❤️ Like và Share bài viết này để đội ngũ đóng hàng tại kho của bạn cùng áp dụng nhé!

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

11/08/2026

🌊 CĂNG THẲNG EO BIỂN HORMUZ: IRAN DỰ ĐỊNH CẤM TÀU LIÊN QUAN MỸ & ISRAEL, BÃI TẬP TRUNG DẦU NÉ TRỪNG PHẠT XUẤT HIỆN TẠI ĐÔNG NAM Á

Tuyến hàng hải chiến lược Eo biển Hormuz tiếp tục trở thành tâm điểm chú ý của thương mại toàn cầu với những diễn biến mới:

❌ Siết chặt quy định quá cảnh: Quốc hội Iran đang xem xét dự luật cấm các tàu liên quan đến Mỹ, Israel và các quốc gia thù địch đi qua Eo biển Hormuz và Vịnh Ba Tư. Dự luật cấm vận chuyển hàng hóa hướng tới Israel và đề xuất mức phạt lên tới 20% giá trị hàng hóa với các trường hợp vi phạm.

🤝 Cơ chế quản lý mới với Oman: Tehran và Oman đang đàm phán mô hình giám sát tập trung — Iran quản lý chiều vào Vịnh Ba Tư, hai nước phối hợp quản lý chiều ra. Iran cũng đề xuất thu phí một số dịch vụ (an ninh, bảo hiểm, nhiên liệu), nhưng phủ nhận việc thu phí quá cảnh theo phần trăm hàng hóa.

⚠️ Phản ứng gay gắt: Washington tuyên bố không chấp nhận việc phải xin phép Iran hoặc trả phí bắt buộc. 8 hiệp hội hàng hải quốc tế lớn đã gửi thư lên LHQ và IMO cảnh báo nguy cơ tạo tiền lệ xấu cho vận tải biển toàn cầu.

⚡ Thách thức thực thi: Cấu trúc sở hữu và quản lý tàu biển quốc tế rất phức tạp, khiến việc xác định đâu là tàu "có liên quan" đến Mỹ/Israel không hề dễ dàng. Iran khẳng định việc mở hoàn toàn Eo biển phải đi đôi với việc Mỹ nới lỏng trừng phạt và dỡ phong tỏa hàng hải.

🚢 "Hạm đội ma" hoạt động sôi động tại Đông Nam Á: Trong khi đàm phán diễn ra, 8 tàu chở dầu chịu trừng phạt của OFAC mang theo hơn 8,5 triệu thùng dầu thô Iran đã tập trung ngoài khơi Malaysia để chuẩn bị chuyển tải sang tàu khác (STS) nhằm đưa tới Trung Quốc. Theo Windward và UANI, các tàu này liên tục tắt tín hiệu AIS, cùng hơn 52 tàu khác thuộc "Hạm đội ma" đang chờ sẵn tại khu vực.

---------------
📍 Inbox NPM, CLB VẬN TẢI XANH ngay để được tư vấn lộ trình và phương án tốt nhất và các tin tức nóng hổi hiện nay về lĩnh vực Logistics.
Hotline: 093 711 66 68.
zalo: https://zalo.me/1629615786390528979.
Website đăng kí : https://recont.ai/
Fanpage: https://www.facebook.com/CLBVantaixanhvietnam

CLB Vận Tải Xanh - VIỆT NAM

15/08/2026

15/08/2026

14/08/2026

14/08/2026

13/08/2026

13/08/2026

12/08/2026

12/08/2026

11/08/2026

11/08/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request